專利名稱：一種車輪軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承的技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車輪軸承總成。
背景技術(shù)：
通常，在車輪軸承總成上連接可旋轉(zhuǎn)的車輪，使車輛能夠運(yùn)行。這樣的車輪軸承總成可分為傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承和不能傳達(dá)車輪軸承總成和驅(qū)動(dòng)力的從動(dòng)輪車輪軸承。驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承總成包括從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，根據(jù)通過變速器的扭矩而旋轉(zhuǎn)的，為使驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)而連接的旋轉(zhuǎn)要素和自身固定的非旋轉(zhuǎn)要素，上述旋轉(zhuǎn)要素和非旋轉(zhuǎn)要素之間夾雜著滾動(dòng)部件。從動(dòng)輪車輪軸承總成，除了旋轉(zhuǎn)要素沒有與驅(qū)動(dòng)軸相連接以外，其他構(gòu)成與驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承總成相同。通常，驅(qū)動(dòng)輪的車輪軸承總成包括與驅(qū)動(dòng)軸相連接的輪轂和包圍輪轂的外輪、夕卜輪和輪轂之間的內(nèi)輪，以及在外輪形成的外輪軌道和在內(nèi)輪形成的內(nèi)輪軌道之間的滾動(dòng)部件。在驅(qū)動(dòng)輪車輪軸承總成中，與車輛車輪相結(jié)合的輪轂以及與輪轂相結(jié)合的內(nèi)輪驅(qū)動(dòng)軸
一起旋轉(zhuǎn)。但是，驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸向車輪軸承傳達(dá)的時(shí)候，如果車輪軸承的組成部件間的接觸力小于驅(qū)動(dòng)力，則組成部件之間會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種車輪軸承總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輪軸承的組成部件發(fā)生打滑現(xiàn)象的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輪軸承總成，包括外輪，所述外輪一側(cè)與車體相結(jié)合，所述外輪沿著中心軸形成安裝孔，且所述外輪在其內(nèi)周面設(shè)有第一外輪軌道以及第二外輪軌道；輪轂，設(shè)置于所述安裝孔內(nèi)，所述輪轂一部分與車輛的車輪相結(jié)合，所述輪轂設(shè)有安裝車輛的驅(qū)動(dòng)軸的中心孔；第一內(nèi)輪，設(shè)置于所述車輛的車輪方向的所述外輪和所述輪轂之間，所述第一內(nèi)輪設(shè)有與所述第一外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道；第二內(nèi)輪，設(shè)置于所述第一內(nèi)輪的相反方向的所述安裝孔中且與所述第一內(nèi)輪相對(duì)應(yīng)，所述第二內(nèi)輪設(shè)有與所述第二外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道；用于為所述第一外輪軌道和所述第一內(nèi)輪軌道之間以及所述第二外輪軌道和所述第二內(nèi)輪軌道之間提供滾動(dòng)的滾動(dòng)部件；其中，所述第一內(nèi)輪和所述第二內(nèi)輪的各個(gè)尺寸互不對(duì)稱。優(yōu)選地，所述第二內(nèi)輪內(nèi)周面的寬度大于所述第一內(nèi)輪內(nèi)周面的寬度。優(yōu)選地，所述第一內(nèi)輪的內(nèi)周面相接觸的所述輪轂的外周面的外徑小于所述第二內(nèi)輪的內(nèi)周面相接觸的所述輪轂外周面的外徑，所述第二內(nèi)輪厚度大于所述第一內(nèi)輪厚度。優(yōu)選地，所述第一內(nèi)輪的外徑和所述第二內(nèi)輪的外徑相等。優(yōu)選地，與所述第一內(nèi)輪內(nèi)周面相接觸的所述輪轂的外周面外徑小于與所述第二內(nèi)輪內(nèi)周面相接觸的所述輪轂的外周面外徑，所述第二內(nèi)輪的厚度大于所述第一內(nèi)輪的厚度，所述第二內(nèi)輪內(nèi)周面寬度大于所述第一內(nèi)輪內(nèi)周面寬度。優(yōu)選地，所述第一內(nèi)輪外徑和所述第二內(nèi)輪外徑相等。優(yōu)選地，所述第二內(nèi)輪的內(nèi)周面與所述驅(qū)動(dòng)軸的外周面相接并結(jié)合。優(yōu)選地，所述第二內(nèi)輪和所述驅(qū)動(dòng)軸的鍵槽相結(jié)合。優(yōu)選地，所述第一內(nèi)輪的外徑和第二內(nèi)輪的外徑相等。一種車輪軸承總成，包括外輪，所述外輪一側(cè)與車體相結(jié)合，所述外輪沿著中心軸形成安裝孔，且所述外輪在其內(nèi)周面設(shè)有第一外輪軌道以及第二外輪軌道；輪轂，設(shè)置于所述安裝孔的一側(cè)，所述輪轂的外周面設(shè)有與第一外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道，所述輪轂設(shè)有安裝車輛驅(qū)動(dòng)軸的輪轂孔；內(nèi)輪，設(shè)置于所述安裝孔的另外一側(cè)，所述內(nèi)輪的外周面設(shè)有與第二外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道，所述內(nèi)輪設(shè)有安裝所述驅(qū)動(dòng)軸并與所述安裝孔相通的內(nèi)輪孔；用于為所述第一外輪軌道和所述第一內(nèi)輪軌道之間以及所述第二外輪軌道和所述第二內(nèi)輪軌道之間提供滾動(dòng)的滾動(dòng)部件。本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型所述的車輪軸承總，可增強(qiáng)車輪軸承總成的內(nèi)輪和與其接觸的輪轂或驅(qū)動(dòng)軸之間的摩擦力。2、本實(shí)用新型所述的車輪軸承總，可改善與驅(qū)動(dòng)軸一起驅(qū)動(dòng)的車輪軸承總成的組成部件之間由于摩擦弓丨起的噪音。3、本實(shí)用新型所述的車輪軸承總，可改善車輪軸承總成的內(nèi)輪和與其接觸的輪轂或者驅(qū)動(dòng)軸之間產(chǎn)生的噪音。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種車輪軸承總成實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A的放大圖；圖3為本實(shí)用新型一種車輪軸承總成實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中B的放大圖；圖5為本實(shí)用新型一種車輪軸承總成實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中C的放大圖；圖7為本實(shí)用新型一種車輪軸承總成實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1至圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例表現(xiàn)車輪軸承總成的圖面。參照?qǐng)D1至圖2，車輪軸承總成I包括輪轂110、外輪120、第一內(nèi)輪130、第二內(nèi)輪140以及滾動(dòng)部件。輪轂110為圓柱狀，提供插入車輛驅(qū)動(dòng)軸10的輪轂孔111。輪轂110的一側(cè)向半徑外側(cè)突出形成法蘭盤112，相輪轂軸Xl方向突出形成指示燈116。法蘭盤112穿孔了螺栓球114，車輛的車輪(未圖示)根據(jù)螺栓等的結(jié)合辦法與輪轂110相結(jié)合。指示燈116在輪轂110上安裝車輪的時(shí)候起到引導(dǎo)車輪的作用。外輪120根據(jù)中心軸，形成了插入輪轂110以及內(nèi)輪130的安裝孔121。在外輪120的內(nèi)周面形成第一以及第二外輪軌道126、128，外側(cè)面的部分向半徑外側(cè)突出形成法蘭盤122。在法蘭盤122中穿孔了螺栓球124，根據(jù)螺栓等的結(jié)合辦法，車體與外輪120相
第一內(nèi)輪130按有規(guī)定厚度的環(huán)狀物提供，并在車輛的車輪方向，也就是說，輪轂110的有法蘭盤122方向的外輪120和輪轂120之間提供。第一內(nèi)輪130包括第一內(nèi)輪軌道132、第一外側(cè)外周面133、第一內(nèi)側(cè)外周面134、第一內(nèi)周面136、第一外側(cè)面138以及第一內(nèi)側(cè)面139。第一內(nèi)輪軌道132是在第一內(nèi)輪130的外周面上與第一外輪軌道126相對(duì)稱的。第一外側(cè)外周面133根據(jù)車輛的輪轂方向，從第一內(nèi)輪軌道132開始延長(zhǎng)，第一內(nèi)側(cè)外周面134是根據(jù)第一外側(cè)外周面133的相反方向從第一內(nèi)輪軌道132開始延長(zhǎng)。第一外側(cè)外周面133的外徑大于第一內(nèi)側(cè)外周面134的外徑。第一內(nèi)周面136和第一外側(cè)面138與輪轂110接觸，第一內(nèi)側(cè)面139與第二內(nèi)輪140接觸。第二內(nèi)輪140是按照規(guī)定厚度的環(huán)狀物提供，為使與第一內(nèi)輪130，安裝到第一內(nèi)輪130的相反方向的安裝孔121。第二內(nèi)輪140包括第二內(nèi)輪軌道142、第二外側(cè)外周面143、第二內(nèi)側(cè)外周面144、第二內(nèi)周面146、第二外側(cè)面148、第二內(nèi)側(cè)面149。第二內(nèi)輪軌道142在第二內(nèi)輪140的外周面與第二內(nèi)輪軌道128相對(duì)稱。第二外側(cè)外周面143根據(jù)安裝車輪方向的相反方向從第二內(nèi)輪軌道142延長(zhǎng)，第二內(nèi)側(cè)外周面144是從第二外側(cè)外周面143的相反方向從第二內(nèi)輪軌道142開始延長(zhǎng)。第二外側(cè)外周面143的外徑大于第二內(nèi)側(cè)外周面144的外徑。第二內(nèi)周面146與輪轂110接觸，第二內(nèi)側(cè)面149與第一內(nèi)輪130接觸，第二外側(cè)面148與驅(qū)動(dòng)軸接觸。滾動(dòng)部件150夾雜在第一內(nèi)輪軌道132和第一外輪軌道126之間，以及第二內(nèi)輪軌道142和第二外輪軌道128之間。滾動(dòng)部件150根據(jù)軌道，可擁有多種多樣的形象。如圖一所示，滾動(dòng)部件150可能會(huì)是球狀。但是，不限于此，滾動(dòng)部件150也可能是直徑越來越小的錐形狀。如圖1所示，第一內(nèi)輪130和第二內(nèi)輪140的尺寸是非對(duì)稱的。第二內(nèi)輪140的第二內(nèi)周面146的寬度La2大于第一內(nèi)輪130的第一內(nèi)周面136的寬度Lai。也就是說，第一內(nèi)周面136與第二內(nèi)周面146按照軸Xl的方向與輪轂110的外周面接觸，第二內(nèi)周面146和輪轂110的外周面相接處的面積大于第一內(nèi)周面136和輪轂110的外周面相接處的面積。因此，會(huì)增大輪轂110與第二內(nèi)輪140之間的接觸力。從驅(qū)動(dòng)軸10傳達(dá)驅(qū)動(dòng)力到車輪軸承總成I時(shí)，輪轂110和第二內(nèi)輪140之間的打滑發(fā)生率會(huì)減小，同時(shí)噪音現(xiàn)象也會(huì)有所改善。圖3至圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的不同實(shí)施例，表現(xiàn)車輪軸承總成的圖面。參照?qǐng)D3至圖4，車輪軸承總成包含輪轂210、外輪220、第一內(nèi)輪230、第二內(nèi)輪240，以及滾動(dòng)部件250。車輪軸承總成2的外輪220以及滾動(dòng)部件250與圖1所示的車輪軸承總成I的外輪120及滾動(dòng)部件150 —同提供。輪轂210、第一內(nèi)輪230以及第二內(nèi)輪240的提供與圖1所示的輪轂110、第一內(nèi)輪130以及第二內(nèi)輪140類似。只是，輪轂210與第一內(nèi)輪230的第一內(nèi)周面236以及第二內(nèi)輪240的第二內(nèi)周面相接處的外周面形成段差。具體地說，與第一內(nèi)周面236接觸的外周面外徑大于第二內(nèi)周面246接觸的外周面的外徑。也就是說，第二內(nèi)輪240的內(nèi)徑小于第一內(nèi)輪230的內(nèi)徑。第二內(nèi)輪240的外徑和內(nèi)徑的差，也就是厚度大于第一內(nèi)輪230的厚度。尤其是，第二內(nèi)輪240的第二外側(cè)面248的厚度大于第一內(nèi)輪130第一外側(cè)面238的厚度。由此，第二外側(cè)面248和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸面積變大，使得第二外側(cè)面248和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸力增強(qiáng)。另外，從驅(qū)動(dòng)軸10傳達(dá)驅(qū)動(dòng)力到車輪軸承總成2時(shí)，將減少第二外側(cè)面248和驅(qū)動(dòng)軸10之間，由于接觸引起的噪音。第二內(nèi)輪240根據(jù)圖1所示的第二內(nèi)輪140，第一內(nèi)輪230的第一內(nèi)周面236的寬度小于第二內(nèi)周面246的寬度。據(jù)此，第二內(nèi)周面246和輪轂210之間的接觸力會(huì)增大。圖5至圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例表現(xiàn)車輪軸承總成的圖面。參照?qǐng)D5至圖6，車輪軸承總成3包含輪轂310、外輪320、第一內(nèi)輪330、第二內(nèi)輪340以及滾動(dòng)部件350。車輪軸承總成3的外輪320以及滾動(dòng)部件350如圖1所示的車輪軸承裝配I的外輪120以及滾動(dòng)部件相同。輪轂310、第一內(nèi)輪330以及第二內(nèi)輪340如圖1所示的輪轂110、第一內(nèi)輪130以及第二內(nèi)輪140類似。但是，第二內(nèi)輪340的第二內(nèi)周面346與驅(qū)動(dòng)軸10的外周面相接處。也就是說，第二內(nèi)輪340在沒有與輪轂310相結(jié)合的情況下，直接與驅(qū)動(dòng)軸10相連接。具體地說，輪轂只提供到第一內(nèi)輪330的第一內(nèi)側(cè)面339，第二內(nèi)輪340的第二內(nèi)周面346不與輪轂310的外周面接觸，而是與驅(qū)動(dòng)軸10的外周面接觸。第二內(nèi)輪340的第二內(nèi)側(cè)面349在第一內(nèi)輪330的第一內(nèi)側(cè)面339和輪轂310末端接觸。驅(qū)動(dòng)軸10和第二內(nèi)輪340鍵槽結(jié)合。也就是說，第二內(nèi)輪340像與輪轂相結(jié)合一樣,與驅(qū)動(dòng)軸10外周面形成的鍵槽相結(jié)合。從驅(qū)動(dòng)軸10傳達(dá)驅(qū)動(dòng)力到車輪軸承總成3的時(shí)候，第二內(nèi)輪340與驅(qū)動(dòng)軸10相結(jié)合，防止第二內(nèi)輪340的輕方向漸變。第二內(nèi)輪340的第二外側(cè)面348和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸面積變大，導(dǎo)致第二外側(cè)面348和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸力增大。第二內(nèi)輪340如圖一所示的第二內(nèi)輪140，與第一內(nèi)輪330的第一內(nèi)周面336的寬度相比，其第二內(nèi)周面346的寬度會(huì)更大。據(jù)此，第二內(nèi)周面346和輪轂310之間的接觸力會(huì)增大。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例表現(xiàn)車輪軸承總成的圖片。參照?qǐng)D4，車輪軸承總成4包括輪轂410、外輪420、內(nèi)輪440，以及滾動(dòng)部件450。車輪軸承總成4的外輪420以及滾動(dòng)部件450與圖3所示的車輪軸承裝配3的外輪320以及滾動(dòng)部件350相同。但是，車輪軸承總成4外輪420的第一外輪軌道426所對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道418在輪轂410形成，與第二外輪軌道428對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道442在內(nèi)輪440形成。也就是說，不同于圖1至圖3所示，車輪軸承總成4會(huì)提供一個(gè)安裝到外輪420的安裝孔421.具體地說，輪轂410在外輪420的安裝孔421 —側(cè)安裝，在其外周面形成第一內(nèi)輪軌道418。內(nèi)輪440在安裝輪轂410方向的相反方向，也就是安裝孔421的另一側(cè)安裝，在其外周面形成第二內(nèi)輪軌道442。內(nèi)輪440安裝驅(qū)動(dòng)軸10，提供與輪轂孔111相通的內(nèi)輪孔441。也就是，驅(qū)動(dòng)軸10通過內(nèi)輪孔441插入到輪轂孔111。像圖3的第二內(nèi)輪340 —樣，內(nèi)輪440也會(huì)與驅(qū)動(dòng)軸10的外周面形成的鍵槽相結(jié)合。跟著，從驅(qū)動(dòng)軸10開始向車輪軸承總成4傳達(dá)驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，內(nèi)輪440與驅(qū)動(dòng)軸10相結(jié)合防止內(nèi)輪440的輕方向漸變。內(nèi)輪440的外側(cè)面448和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸面積增大，使外側(cè)面448和驅(qū)動(dòng)軸10之間的接觸力增大。內(nèi)輪440根據(jù)圖3所示的內(nèi)輪340 —樣，內(nèi)輪440的內(nèi)周面446的寬度可能會(huì)大于其內(nèi)周面446的寬度。據(jù)此，內(nèi)周面446和輪轂410之間的接觸力增大。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪軸承總成，其特征在于，包括: 外輪(120)，所述外輪(120) —側(cè)與車體相結(jié)合，所述外輪(120)沿著中心軸形成安裝孔(121)，且所述外輪(120)在其內(nèi)周面設(shè)有第一外輪軌道(126)以及第二外輪軌道(128); 輪轂(110)，設(shè)置于所述安裝孔(121)內(nèi)，所述輪轂(110) —部分與車輛的車輪相結(jié)合，所述輪轂(1 10)設(shè)有安裝車輛的驅(qū)動(dòng)軸(10)的中心孔； 第一內(nèi)輪(130)，設(shè)置于所述車輛的車輪方向的所述外輪(120)和所述輪轂(110)之間，所述第一內(nèi)輪(130)設(shè)有與所述第一外輪軌道(126)相對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道(132)； 第二內(nèi)輪(140)，設(shè)置于所述第一內(nèi)輪(130)的相反方向的所述安裝孔(121)中且與所述第一內(nèi)輪(130)相對(duì)應(yīng)，所述第二內(nèi)輪(140)設(shè)有與所述第二外輪軌道(128)相對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道(142)； 用于為所述第一外輪軌道(126)和所述第一內(nèi)輪軌道(132)之間以及所述第二外輪軌道(128)和所述第二內(nèi)輪軌道(142)之間提供滾動(dòng)的滾動(dòng)部件(150)； 其中，所述第一內(nèi)輪(130)和所述第二內(nèi)輪(140)的各個(gè)尺寸互不對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第二內(nèi)輪(140)內(nèi)周面的寬度大于所述第一內(nèi)輪(130)內(nèi)周面的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第一內(nèi)輪(130)的內(nèi)周面相接觸的所述輪轂(110)的外周面的外徑小于所述第二內(nèi)輪(140)的內(nèi)周面相接觸的所述輪轂(110)外周面的外徑，所述第二內(nèi)輪(140)厚度大于所述第一內(nèi)輪(130)厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第一內(nèi)輪(130)的外徑和所述第二內(nèi)輪(140)的外徑相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承總成，其特征在于，與所述第一內(nèi)輪(130)內(nèi)周面相接觸的所述輪轂(110)的外周面外徑小于與所述第二內(nèi)輪(140)內(nèi)周面相接觸的所述輪轂(110)的外周面外徑，所述第二內(nèi)輪(140)的厚度大于所述第一內(nèi)輪(130)的厚度，所述第二內(nèi)輪(140)內(nèi)周面寬度大于所述第一內(nèi)輪(130)內(nèi)周面寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第一內(nèi)輪(130)外徑和所述第二內(nèi)輪(140)外徑相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第二內(nèi)輪(140)的內(nèi)周面與所述驅(qū)動(dòng)軸(10)的外周面相接并結(jié)合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第二內(nèi)輪(140)和所述驅(qū)動(dòng)軸(10)的鍵槽相結(jié)合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪軸承總成，其特征在于，所述第一內(nèi)輪(130)的外徑和第二內(nèi)輪(140)的外徑相等。
10.一種車輪軸承總成，其特征在于，包括: 外輪(420)，所述外輪(420) —側(cè)與車體相結(jié)合，所述外輪(420)沿著中心軸形成安裝孔(421)，且所述外輪(420 )在其內(nèi)周面設(shè)有第一外輪軌道(426 )以及第二外輪軌道(428 ); 輪轂(410)，設(shè)置于所述安裝孔(421)的一側(cè)，所述輪轂(410)的外周面設(shè)有與第一外輪軌道(426)相對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道(418)，所述輪轂(410)設(shè)有安裝車輛驅(qū)動(dòng)軸(10)的輪轂孔(111); 內(nèi)輪(440)，設(shè)置于所述安裝孔(421)的另外一側(cè)，所述內(nèi)輪(440)的外周面設(shè)有與第二外輪軌道(428 )相對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道(442 )，所述內(nèi)輪(440 )設(shè)有安裝所述驅(qū)動(dòng)軸(10 )并與所述安裝孔(421)相通的內(nèi)輪孔(441)； 用于為所述第一外輪軌道(426)和所述第一內(nèi)輪軌道(418)之間以及所述第二外輪軌道(428)和所述第二內(nèi)輪軌道(442 )之間提供滾動(dòng)的滾動(dòng)部件(450)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種車輪軸承總成，解決現(xiàn)有車輪軸承的組成部件發(fā)生打滑現(xiàn)象的問題。車輪軸承總成包括外輪，外輪一側(cè)與車體相結(jié)合，外輪沿著中心軸形成安裝孔，且外輪在其內(nèi)周面設(shè)有第一外輪軌道以及第二外輪軌道；輪轂，設(shè)置于安裝孔內(nèi)，輪轂一部分與車輛的車輪相結(jié)合，輪轂設(shè)有安裝車輛的驅(qū)動(dòng)軸的中心孔；第一內(nèi)輪，設(shè)置于車輛的車輪方向的外輪和輪轂之間，第一內(nèi)輪設(shè)有與第一外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第一內(nèi)輪軌道；第二內(nèi)輪，設(shè)置于第一內(nèi)輪的相反方向的安裝孔中且與第一內(nèi)輪相對(duì)應(yīng)，第二內(nèi)輪設(shè)有與第二外輪軌道相對(duì)應(yīng)的第二內(nèi)輪軌道；滾動(dòng)部件。本實(shí)用新型的車輪軸承總可增強(qiáng)內(nèi)輪和與其接觸的輪轂或驅(qū)動(dòng)軸之間的摩擦力。
文檔編號(hào)F16C35/06GK202914549SQ20122049879
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者閔丙基 申請(qǐng)人:天津日進(jìn)汽車系統(tǒng)有限公司