專利名稱：液壓懸置襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓懸置襯套技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種液壓懸置，尤其涉及一種液壓懸置襯套。
背景技術(shù)：
[0002]液壓懸置是車體的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機的振動和噪音向車廂內(nèi)的傳遞，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。液壓懸置包括支架和液壓懸置襯套。[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利文獻CN201747856U公開的新型減速器液壓襯套裝置，包括彈性主簧，芯子，骨架和外管，所述的彈性主簧，芯子和骨架硫化為一體，其中，所述的骨架位于彈性主簧的四周，所述的芯子位于彈性主簧的中部，所述外管裝配在所述彈性主簧的外緣，形成左腔室和右腔室，所述左腔室和右腔室通過流道連通。[0004]上述專利文獻中，雖然所述的彈性主簧，芯子和骨架硫化為一體，但是，所述骨架為兩個環(huán)形體嵌套在彈性主簧的內(nèi)部且靠近所述外管，由于兩個環(huán)形體是單獨設(shè)置在彈性主簧兩側(cè)，因此，當(dāng)彈性主簧振動時，骨架會隨之振動，即當(dāng)彈性主簧徑向振動時，骨架會與所述外管內(nèi)壁碰撞，容易使所述骨架和外管變形，從而破壞彈性主簧與外管的密封配合，使左右腔室內(nèi)的液體流出；當(dāng)彈性主簧軸向振動時，在振動的貫性作用下骨架容易突破彈性主簧的約束從與彈性主簧內(nèi)分離出來，進而使橡膠磨損斷裂，導(dǎo)致液壓懸置襯套被破壞，液壓懸置襯套減震功能降低，甚至不具有減震的功能，使用壽命低。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中的液壓懸置襯套使用壽命低，進而提供一種使用壽命更長的液壓懸置襯套。[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種液壓懸置襯套，包括襯套外管；內(nèi)管，設(shè)置所述襯套外管內(nèi)；彈性體，密封設(shè)置在所述襯套外管和所述內(nèi)管之間；和骨架，嵌入所述彈性體內(nèi)且設(shè)置在所述內(nèi)管和所述襯套外管之間，與所述內(nèi)管同軸設(shè)置，所述骨架包括軸向分布的兩個環(huán)管及連接所述環(huán)管的連接件。[0007]所述彈性體內(nèi)具有容納液體的空腔。[0008]所述內(nèi)管的軸線與襯套外管的軸線平行。[0009]所述骨架、所述橡膠彈性體和所述內(nèi)管硫化成型。[0010]所述彈性體上成形有一個撞塊，其一端徑向延伸至靠近所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁，與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向間隙。[0011]所述連接件為多塊長條連接板，其中一塊連接板與所述撞塊相對。所述連接件具有朝所述內(nèi)管的彎曲部，與所述彎曲部對應(yīng)的所述彈性體外側(cè)與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間形成與所述空腔連通的通道。[0012]所述彈性體靠近所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁上成形有限位擋塊，所述限位擋塊位于所述撞塊兩側(cè)，所述限位擋塊與所述撞塊之間具有間隙，用于限制所述撞塊徑向移動距離。[0013]所述擋塊內(nèi)成形有腔室，所述腔室與所述空腔連通。[0014]所述彈性體為橡膠彈性體。[0015]本實用新型具有如下優(yōu)點[0016](I)本實用新型所述的液壓懸置襯套，通過在骨架上設(shè)置連接件，保證了撞塊在徑向振動時骨架不易變形，同時可以承受撞塊的撞擊力，使得彈性體不易破壞其與外管的密封配合，進而防止了左右腔室內(nèi)的液體的流出，保證了液壓懸置襯套的完整性，提高了液壓懸置的使用壽命。同時，撞塊在振動的貫性作用下，骨架由于受到連接件的牽制，避免了骨架容易突破彈性主簧的約束從與彈性體內(nèi)脫離出來，保證液壓懸置襯套不易被破壞，提高了液壓懸置襯套的使用壽命。[0017](2)本實用新型所述的液壓懸置襯套，通過在彈性體內(nèi)設(shè)置容納液體的空腔，使得撞塊在振動時，撞塊在此過程中由于其內(nèi)部的液體的阻尼作用，進而減緩撞塊的振動。[0018](3)本實用新型所述的液壓懸置襯套，彈性體成形有一個撞塊，其一端徑向延伸至靠近所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁，與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向間隙，通過在撞塊與其相對的襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置間隙，所述撞塊具有一定的空間和時間使得所述撞塊在空隙內(nèi)振動時的沖擊力降低，當(dāng)其碰撞襯套外管內(nèi)側(cè)壁時的沖擊力降低，提高了襯套外管的使用壽命，同時提高了車的舒適性。[0019](4)本實用新型所述的液壓懸置襯套，所述連接件為多塊長條連接板，其中一塊連接板與所述撞塊相對，保證了在撞塊碰撞與其相對的襯套外管內(nèi)側(cè)壁時，不破壞彈性體，保證了彈性體的完整性，提高了襯套外管的使用壽命。[0020](5)本實用新型所述的液壓懸置襯套，所述連接件具有朝所述內(nèi)管的彎曲部，與所述彎曲部對應(yīng)的所述彈性體外側(cè)與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間形成與所述空腔連通的通道。 通過設(shè)置通道，彈性體內(nèi)空腔內(nèi)的液體可以沿著襯套外管循環(huán)流動，增大了液體的阻尼作用，降低了撞塊的振動強度。[0021](6)本實用新型所述的液壓懸置襯套，所述彈性體靠近所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁上成形有限位擋塊，所述限位擋塊位于所述撞塊兩側(cè)，所述限位擋塊與所述撞塊之間具有間隙， 用于限制所述撞塊徑向移動距離。通過設(shè)置限位擋塊可以控制撞塊的振動位移，使得撞塊不容易碰撞到襯套外管的內(nèi)側(cè)壁，保證了彈性體的完整性，提高了襯套外管的使用壽命。在限位擋塊與撞塊之間設(shè)置一定空隙，所述撞塊具有一定的空間和時間使得所述撞塊在空隙內(nèi)振動時的沖擊力降低，當(dāng)其碰撞限位擋塊時的沖擊力降低，提高了車的舒適性。[0022](7)本實用新型所述的液壓懸置襯套，所述限位擋塊中設(shè)置有腔室，所述腔室內(nèi)容納有液體，且腔室通過所述骨架彎曲部對應(yīng)的所述彈性體外側(cè)與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間形成的通道與彈性體內(nèi)的空腔連通，使得撞塊在振動碰撞限位擋塊時，限位擋塊腔室內(nèi)的液體可以沿著骨架與襯套外管的內(nèi)側(cè)壁構(gòu)成的通道循環(huán)流動至撞塊的空腔內(nèi)，減緩撞塊對限位擋塊碰撞的沖擊力，提高了車的舒適性。


[0023]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被理解，本實用新型將結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的內(nèi)容進行進一步的說明[0024]圖I為本實用新型所述的液壓懸置襯套的俯視圖；[0025]圖2為圖I的A-A剖視圖；[0026]圖3為本實用新型所述的液壓懸置襯套的骨架。[0027]其中，附圖標(biāo)記為1-襯套外管，2-骨架，3-彈性體，4-內(nèi)管，5-塑料基體，6-空腔，7-通道，8-限位擋塊，9-彎曲部，10-連接件，11-環(huán)管。
具體實施方式
[0028]下面對本實用新型的兩個具體實施方式
進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。[0029]如圖I所示,所述液壓懸置襯套包括襯套外管I,內(nèi)管4,彈性體3和骨架2,其中， 所述內(nèi)管4設(shè)置所述襯套外管I內(nèi)；所述彈性體3密封設(shè)置在所述襯套外管I和所述內(nèi)管 4之間；所述骨架2嵌入所述彈性體3內(nèi)且設(shè)置在所述內(nèi)管4和所述襯套外管I之間，與所述內(nèi)管4同軸設(shè)置；所述骨架2包括軸向分布的兩個環(huán)管11及連接所述環(huán)管11的連接件 10。所述內(nèi)管4的軸線與襯套外管I的軸線平行。本實施例中與內(nèi)管4同軸還套設(shè)有塑料基體5，所述塑料基體5與內(nèi)管4構(gòu)成內(nèi)管組件。在本實施例中，所述液壓懸置襯套與支架連接構(gòu)成液壓懸置，所述支架與車的發(fā)動機連接。[0030]所述彈性體3密封設(shè)置在所述襯套外管I和所述內(nèi)管4之間，所述彈性體3內(nèi)具有容納液體的空腔6，所述空腔6由彈性體3和襯套外管I包圍而成。所述塑料基體5的一端延伸至彈性體3的空腔6內(nèi)，如圖2所示，所述彈性體3上成形有一個撞塊，其一端徑向延伸至靠近所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁，與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向間隙，在本實施例中，所述撞塊形狀為近似扇形，扇形的夾角端為平面的頂端，類似梯形的頂端，即為撞塊的頂端，所述扇形撞塊的頂端靠近所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁，與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向間隙，所述扇形撞塊的圓弧邊與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間密封連接，所述扇形撞塊的兩夾角邊為向內(nèi)管4方向凹陷的圓弧狀。所述彈性體3靠近所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁上成形有限位擋塊8，所述限位擋塊8位于所述扇形撞塊兩側(cè)，所述限位擋塊8的形狀與所述扇形撞塊的圓弧狀的兩夾角邊契合，所述限位擋塊8的形狀為向內(nèi)管4方向凸起的圓弧，所述限位擋塊8與所述撞塊之間具有間隙，所述限位擋塊8內(nèi)設(shè)有容納有液體的腔室，所述腔室與通過所述骨架2的彎曲部9對應(yīng)的所述彈性體3外側(cè)與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間形成的通道7連通，所述限位擋塊8用于限制所述撞塊徑向移動距離。[0031]所述骨架2嵌入所述彈性體3內(nèi)且設(shè)置在所述內(nèi)管4和所述襯套外管I之間，與所述內(nèi)管4同軸設(shè)置，所述骨架2為兩個單獨的環(huán)管11通過連接件10連接，兩個環(huán)管11 同軸設(shè)置，且兩個環(huán)管11的直徑相同，兩個環(huán)管11沿其軸向方向分布在彈性體3內(nèi)部，用于支撐彈性體3，如圖3所示，所述連接件10與所述撞塊相對。所述連接件10具有朝所述內(nèi)管4方向彎曲的彎曲部9，與所述彎曲部9對應(yīng)的所述彈性體3外側(cè)與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間形成與所述空腔6連通的通道7。在本實施例中，所述骨架2上設(shè)有三個連接板， 其中一個連接板與所述撞塊相對。另兩個連接板分別位于限位擋塊8與撞塊在骨架2上的靠近處。[0032]在本實施例中，所述的彈性體3為橡膠。所述骨架2、所述橡膠彈性體3和所述內(nèi)管4硫化成型。[0033]所述液壓懸置襯套的減震過程如下[0034]當(dāng)發(fā)動機振動時，振動通過支架傳遞給液壓懸置襯套，所述撞塊開始振動。當(dāng)所述撞塊徑向振動時，撞塊左右振動時，所述撞塊受到限位擋塊8的阻礙，減緩撞塊的振動，限位擋塊8與撞塊之間具有一定的空隙，所述撞塊具有一定的空間和時間使得所述撞塊由于其內(nèi)部的液體的阻尼作用在空隙內(nèi)振動時的沖擊力降低，使得所述撞塊在碰撞限位擋塊8 時的沖擊力不致于過大，大大提高了車的舒適性。同時，當(dāng)所述撞塊撞擊限位擋塊8時，所述限位擋塊8受到的撞擊力部分傳遞到骨架2上，所述骨架2的連接件10承受骨架2接受的沖擊力，所述連接件10使得骨架2不易變形。[0035]所述撞塊上下振動時，所述撞塊在向下移動時受到所述限位擋塊8的阻礙，阻礙所述撞塊向下的振動，同樣的限位擋塊8與撞塊之間具有一定的空隙，使得所述撞塊在空隙內(nèi)振動時，所述撞塊具有一定的空間和時間使得所述撞塊在空隙內(nèi)振動時的沖擊力降低，撞塊在此過程中受其內(nèi)部空腔6內(nèi)的液體的阻尼作用，使得撞塊在碰撞限位擋塊8時的沖擊力不致于過大，提高了車的舒適性。當(dāng)所述撞塊上下振動過于強烈時，所述撞塊的頂端會與其所對的襯套外管I碰撞，由于在與所述撞塊所對的襯套外管I處的骨架2設(shè)有連接件10，所述撞塊會與所述連接件10碰撞，因此所述撞塊不易撞破與其頂端相對處的彈性體 3。[0036]當(dāng)所述撞塊沿內(nèi)管組件的軸向方向振動時，所述撞塊靠彈性體3內(nèi)部空腔6內(nèi)的液體來減緩撞塊的振動。撞塊在振動的貫性作用下，骨架2容易突破彈性主簧的約束從與彈性體3內(nèi)脫離出來，由于骨架2上設(shè)置有連接件10，所述連接件10對于骨架2具有一定的牽拉作用，使得骨架2的環(huán)管11不易脫離出彈性體3，保證液壓懸置襯套不易被破壞。[0037]同時，當(dāng)撞塊振動時，所述彈性體3內(nèi)的空腔6內(nèi)的液體會流動，同時空腔6內(nèi)的液體也會沿著與所述連接件10的彎曲部9對應(yīng)的所述彈性體3外側(cè)與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間形成與所述空腔6連通的通道7環(huán)襯套外管I循環(huán)流動，空腔6內(nèi)的液體還可以通過所述的通道7流動至限位擋塊8腔室內(nèi)。同時，限位擋塊8腔室內(nèi)的液體也可以通過所述骨架2的彎曲部9對應(yīng)的所述彈性體3外側(cè)與所述襯套外管I內(nèi)側(cè)壁之間形成的通道 7環(huán)襯套外管I循環(huán)流動，也可以流動至彈性體3內(nèi)的空腔6。[0038]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之中。
權(quán)利要求1.ー種液壓懸置襯套，包括襯套外管(1);內(nèi)管(4)，設(shè)置所述襯套外管(I)內(nèi)；弾性體(3)，密封設(shè)置在所述襯套外管(1)和所述內(nèi)管(4)之間；和骨架(2)，嵌入所述弾性體(3)內(nèi)且設(shè)置在所述內(nèi)管(4)和所述襯套外管(1)之間，與所述內(nèi)管(4)同軸設(shè)置；其特征在于，所述骨架(2 )包括軸向分布的兩個環(huán)管(11)及連接所述環(huán)管(11)的連接件(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述弾性體(3)內(nèi)具有容納液體的空腔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述內(nèi)管(4)的軸線與襯套外管(I)的軸線平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述骨架(2)、所述弾性體(3)和所述內(nèi)管(4)硫化成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述弾性體(3)上成形有一個撞塊，其一端徑向延伸至靠近所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁，與所述襯套外管內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述連接件(10)為多塊長條連接板，其中一塊連接板與所述撞塊相對。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述連接件(10)具有朝所述內(nèi)管(4)的彎曲部(9)，與所述彎曲部(9)對應(yīng)的所述弾性體(3)外側(cè)與所述襯套外管(I)內(nèi)側(cè)壁之間形成與所述空腔(6)連通的通道(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4或6或7所述的液壓懸置襯套，其特征在干，所述弾性體(3)靠近所述襯套外管(1)內(nèi)側(cè)壁上成形有限位擋塊(8)，所述限位擋塊(8)位于所述撞塊兩側(cè)，所述限位擋塊(8)與所述撞塊之間具有間隙，用于限制所述撞塊徑向移動距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述限位擋塊(8)內(nèi)成形有腔室，所述腔室與所述空腔(6)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓懸置襯套，其特征在于，所述弾性體(3)為橡膠弾性體。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓懸置襯套，包括襯套外管(1)；內(nèi)管(4)，設(shè)置所述襯套外管(1)內(nèi)；彈性體(3)，密封設(shè)置在所述襯套外管(1)和所述內(nèi)管(4)之間；和骨架(2)，嵌入所述彈性體(3)內(nèi)且設(shè)置在所述內(nèi)管(4)和所述襯套外管(1)之間，與所述內(nèi)管(4)同軸設(shè)置；所述骨架(2)包括軸向分布的兩個環(huán)管(11)及連接所述環(huán)管(11)的連接件(10)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中液壓懸置襯套使用壽命低的問題，進而提供一種使用壽命更長的液壓懸置襯套。
文檔編號F16F1/38GK202811959SQ20122045966
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
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