專利名稱：一種油液閉鎖限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油液閉鎖限位裝置。
背景技術(shù)：
隨著油氣懸架技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，在增強(qiáng)油氣彈簧的可靠性和壽命的同時(shí)，如何簡(jiǎn)化油氣彈簧的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要。目前油氣彈 簧的限位形式大都采用外置機(jī)械限位的方式，該限位方式可靠性差，損壞后不易修復(fù)。并且占用懸架空間，在彈簧油氣填充時(shí)需要反復(fù)拆卸，操作繁瑣復(fù)雜。還有一種是利用油氣彈簧活塞和導(dǎo)向套組成內(nèi)部限位裝置，該裝置節(jié)約了空間，但由于是剛性撞擊，久之會(huì)造成導(dǎo)向套和端蓋結(jié)構(gòu)的損壞，從而大大降低了彈簧的使用壽命，并增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)率，因此限位效果并不理想。在液壓減振器領(lǐng)域，目前對(duì)液壓限位的研究主要體現(xiàn)在增加阻尼上，即在減振器運(yùn)動(dòng)到行程的末端，通過增加阻尼的方式以減緩減振器運(yùn)動(dòng)的速度，以達(dá)到緩沖的目的。如果減振器運(yùn)動(dòng)速度過快，阻尼緩沖便起不到限位的效果。目前有一種“分立底閥式變阻尼液壓限位減震器”在減震器缸筒上設(shè)計(jì)固定節(jié)流孔，當(dāng)活塞未運(yùn)動(dòng)到該孔位置時(shí)，該節(jié)流孔可起減小壓縮阻尼的作用。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到此處時(shí)即實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼孔的遮擋，從而切斷了油液的流動(dòng)。當(dāng)壓力超過一定范圍時(shí)，其壓縮卸荷閥即開啟實(shí)現(xiàn)油液的回流。同時(shí)，隨著油液的回流限位性能也隨之消失，并且整個(gè)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，加工難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工，能夠防止活塞與缸體之間產(chǎn)生剛性撞擊，并延長(zhǎng)了限位裝置的使用壽命的油液閉鎖限位裝置。為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N油液閉鎖限位裝置，包括缸體、帶內(nèi)腔的活塞桿、活塞及導(dǎo)向套。所述活塞和所述活塞桿固定連接。所述活塞和所述活塞桿設(shè)置在所述缸體內(nèi)。所述導(dǎo)向套設(shè)置在所述缸體的一端，且所述活塞桿套在所述導(dǎo)向套中。所述活塞桿上開有連接孔。進(jìn)一步地，所述連接孔設(shè)置在所述活塞桿上靠近所述活塞的一端。進(jìn)一步地，還包括對(duì)位套。所述對(duì)位套鑲嵌在所述導(dǎo)向套的內(nèi)部并且與所述導(dǎo)向套固定連接。進(jìn)一步地，所述對(duì)位套為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。所述對(duì)位套的制作材料為銅。進(jìn)一步地，所述對(duì)位套通過焊接的方式與所述導(dǎo)向套固定連接。進(jìn)一步地，所述連接孔的孔徑小于所述對(duì)位套的長(zhǎng)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠鸵洪]鎖限位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工，能夠防止活塞與缸體之間產(chǎn)生剛性撞擊，延長(zhǎng)了限位裝置的使用壽命。

圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的油液閉鎖限位裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種油液閉鎖限位裝置，包括缸體2、帶內(nèi)腔的活塞桿6、活塞I、導(dǎo)向套3及對(duì)位套7?；钊鸌和活塞桿6固定連接，形成“T”字形結(jié)構(gòu)?；钊鸌和活塞桿6設(shè)置在缸體2內(nèi)。導(dǎo)向套3固定在缸體2的一端。對(duì)位套7鑲嵌在導(dǎo)向套3的內(nèi)部并且與導(dǎo)向套3固定連接(如通過焊接的方式)?；钊麠U6套在對(duì)位套7中?；钊麠U6上開有連接孔4，連接孔4設(shè)置在活塞桿6上靠近活塞I的一端(將連接孔4設(shè)置在活塞桿6上靠近活塞I的一端能夠讓活塞桿6有較長(zhǎng)的緩沖距離，可以達(dá)到較好的限位效果)。連接孔4將彈簧環(huán)腔(即由活塞I、缸體2導(dǎo)向套3、銅套7及活塞桿6圍成的空間區(qū)域)和活塞桿內(nèi)腔5導(dǎo)通。對(duì)位套7為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)且對(duì)位套7的制作材料為銅。連接孔4的孔徑小于對(duì)位套7的長(zhǎng)(即對(duì)位套7兩個(gè)圓環(huán)面之間的距離)。在實(shí)際應(yīng)用中，連接孔4與活塞I之間的距離可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定。對(duì)活塞桿5的表面進(jìn)行加工處理(如打磨等)，使活塞桿5達(dá)到裝配所需的精度。對(duì)對(duì)位套7進(jìn)行加工處理(如打磨等)，使對(duì)位套7能夠與活塞桿6上的連接孔5精密配合。本申請(qǐng)實(shí)施例的工作原理如下活塞桿6和活塞I向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞I運(yùn)動(dòng)到設(shè)定 的極限位置時(shí)(此時(shí)活塞I還未和導(dǎo)向套3接觸)，連接孔4與對(duì)位套7接觸(連接孔4完全被對(duì)位套7遮蓋)。此時(shí)切斷了彈簧環(huán)腔和活塞桿內(nèi)腔5之間的油路連接，油液便被密封在彈簧環(huán)腔內(nèi)。由于油液(油氣混合物)不易壓縮的特性，使活塞桿6和活塞I停止運(yùn)動(dòng)，從而避免了活塞I和導(dǎo)向套3之間的剛性撞擊。本申請(qǐng)實(shí)施例具有以下有益效果I、能夠防止活塞與缸體之間產(chǎn)生剛性撞擊，延長(zhǎng)了限位裝置的使用壽命。2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工，降低了工業(yè)成本。3、使用范圍廣，既可用于油氣彈簧、減震器，也可用于其它液壓機(jī)械等行業(yè)的限位結(jié)構(gòu)中。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本申請(qǐng)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種油液閉鎖限位裝置，其特征在于，包括缸體、帶內(nèi)腔的活塞桿、活塞及導(dǎo)向套； 所述活塞和所述活塞桿固定連接； 所述活塞和所述活塞桿設(shè)置在所述缸體內(nèi)； 所述導(dǎo)向套設(shè)置在所述缸體的一端，且所述活塞桿套在所述導(dǎo)向套中； 所述活塞桿上開有連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油液閉鎖限位裝置，其特征在于，所述連接孔設(shè)置在所述活塞桿上靠近所述活塞的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油液閉鎖限位裝置，其特征在于，還包括對(duì)位套； 所述對(duì)位套鑲嵌在所述導(dǎo)向套的內(nèi)部并且與所述導(dǎo)向套固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油液閉鎖限位裝置，其特征在于，所述對(duì)位套為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油液閉鎖限位裝置，其特征在于，所述對(duì)位套通過焊接的方式與所述導(dǎo)向套固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油液閉鎖限位裝置，其特征在于，所述連接孔的孔徑小于所述對(duì)位套的長(zhǎng)。
專利摘要本申請(qǐng)涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油液閉鎖限位裝置，包括缸體、帶內(nèi)腔的活塞桿、活塞及導(dǎo)向套。所述活塞和所述活塞桿固定連接。所述活塞和所述活塞桿設(shè)置在所述缸體內(nèi)。所述導(dǎo)向套設(shè)置在所述缸體的一端，且所述活塞桿套在所述導(dǎo)向套中。所述活塞桿上開有連接孔。本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠鸵洪]鎖限位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工，能夠防止活塞與缸體之間產(chǎn)生剛性撞擊，延長(zhǎng)了限位裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202768715SQ20122045787
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者張熙隆, 王新鄖, 王萍, 毛楚男, 談偉 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心