專利名稱：一種副車架襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車輛連接件，尤其是涉及ー種副車架襯套。
背景技術(shù)：
副車架總成的出現(xiàn)是汽車設(shè)計(jì)的又一次革新，其提高了底盤系統(tǒng)的舒適性及懸掛剛度，而副車架襯套作為副車架總成與車身的連接點(diǎn)，其對車身振動、車室內(nèi)噪聲水平都有較大的影響，副車架襯套設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到整車的振動噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素。目前，市場上出現(xiàn)的ー種副車架襯套包括內(nèi)管、外管和減振橡膠層，減振橡膠層硫化于內(nèi)管外，外管嵌設(shè)于減振橡膠層中，外管的對稱兩側(cè)壁向內(nèi)沖壓形成凹陷結(jié)構(gòu)。這種副 車架襯套結(jié)構(gòu)簡單，且通過對外管向內(nèi)沖壓可有效提高軸向剛度，但是由于外管是ー根整體的圓形管，因此對外管向內(nèi)沖壓的エ藝加工較為困難，而且對外管向內(nèi)沖壓的程度較高時(shí)外管會變形，從而導(dǎo)致該副車架襯套無法使用，而如果向內(nèi)沖壓的程度較低即凹陷的程度較低時(shí)，則軸向剛度的提升有限，無法滿足高軸向剛度要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種軸向剛度高，且易加工制作的副車架襯套。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種副車架襯套，包括內(nèi)管，其特征在于所述的內(nèi)管的對稱兩側(cè)壁上設(shè)置有凹腔，所述的內(nèi)管外套接有硫化減振體，所述的硫化減振體包括硫化橡膠體和由兩個相互配合的半外管體組成的對半開結(jié)構(gòu)的外管，且所述的半外管體嵌設(shè)于所述的硫化橡膠體中，所述的半外管體的管壁向內(nèi)沖壓呈凹陷結(jié)構(gòu)，所述的凹陷結(jié)構(gòu)與所述的凹腔的位置相對應(yīng)。所述的凹陷結(jié)構(gòu)中間為球面井面向所述的凹腔的腔底。所述的凹腔的腔壁為斜面，所述的凹陷結(jié)構(gòu)的縱向兩側(cè)為弧形過渡段，所述的弧形過渡段與所述的凹腔的腔壁的位置相對應(yīng)。所述的內(nèi)管和所述的外管采用的制作材料為鋁材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在內(nèi)管外套接ー個硫化減振體，且該硫化減振體包括硫化橡膠體和由兩個相互配合的半外管體組成的對半開結(jié)構(gòu)的外管，半外管體嵌設(shè)于硫化橡膠體中，半外管體的管壁向內(nèi)沖壓形成ー個凹陷結(jié)構(gòu)，由于外管是對半開的結(jié)構(gòu)，因此在對半外管體向內(nèi)沖壓時(shí)可以根據(jù)軸向剛度要求設(shè)計(jì)凹陷的程度，并且向內(nèi)沖壓時(shí)半外管體不會變形；此外，對半開結(jié)構(gòu)的外管也使得凹陷結(jié)構(gòu)更易加工，有效降低了加工成本。

圖I為本實(shí)用新型的副車架襯套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型的副車架襯套的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提出的一種副車架襯套，如圖所示，其包括內(nèi)管1，內(nèi)管I的對稱兩側(cè)壁上設(shè)置有凹腔2，內(nèi)管I外套接有硫化減振 體3，硫化減振體3包括硫化橡膠體5和由兩個相互配合的半外管體4組成的對半開結(jié)構(gòu)的外管，且半外管體4嵌設(shè)于硫化橡膠體5中，半外管體4的管壁向內(nèi)沖壓呈凹陷結(jié)構(gòu)6，凹陷結(jié)構(gòu)6與凹腔2的位置相對應(yīng)。在此具體實(shí)施例中，凹陷結(jié)構(gòu)6中間61為球面并面向凹腔2的腔底21，凹腔2的腔壁22為斜面，凹陷結(jié)構(gòu)6的縱向兩側(cè)為弧形過渡段62，弧形過渡段62與凹腔2的腔壁22的位置相對應(yīng)，當(dāng)凹陷結(jié)構(gòu)6中間與凹腔2的腔底21之間的垂直距離及弧形過渡段62與凹腔2的腔壁22之間的垂直距離越短即凹陷結(jié)構(gòu)6與凹腔2之間的橡膠體越薄時(shí)，軸向剛度和徑向剛度就越大，因此在制備時(shí)并不是使凹陷結(jié)構(gòu)6與凹腔2之間的橡膠體越薄越好，而是根據(jù)軸向剛度要求適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)凹陷結(jié)構(gòu)6的凹陷程度。在此，內(nèi)管I和外管均采用鋁材制成。
權(quán)利要求1.一種副車架襯套，包括內(nèi)管，其特征在于所述的內(nèi)管的對稱兩側(cè)壁上設(shè)置有凹腔，所述的內(nèi)管外套接有硫化減振體，所述的硫化減振體包括硫化橡膠體和由兩個相互配合的半外管體組成的對半開結(jié)構(gòu)的外管，且所述的半外管體嵌設(shè)于所述的硫化橡膠體中，所述的半外管體的管壁向內(nèi)沖壓呈凹陷結(jié)構(gòu)，所述的凹陷結(jié)構(gòu)與所述的凹腔的位置相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種副車架襯套，其特征在于所述的凹陷結(jié)構(gòu)中間為球面并面向所述的凹腔的腔底。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種副車架襯套，其特征在于所述的凹腔的腔壁為斜面，所述的凹陷結(jié)構(gòu)的縱向兩側(cè)為弧形過渡段，所述的弧形過渡段與所述的凹腔的腔壁的位置相對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種副車架襯套，其特征在于所述的內(nèi)管和所述的外管采用的制作材料為鋁材。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種副車架襯套，包括內(nèi)管，內(nèi)管的對稱兩側(cè)壁上設(shè)置有凹腔，內(nèi)管外套接有硫化減振體，硫化減振體包括硫化橡膠體和由兩個相互配合的半外管體組成的對半開結(jié)構(gòu)的外管，且半外管體嵌設(shè)于硫化橡膠體中，半外管體的管壁向內(nèi)沖壓呈凹陷結(jié)構(gòu)，凹陷結(jié)構(gòu)與凹腔的位置相對應(yīng)，優(yōu)點(diǎn)在于由于外管是對半開的結(jié)構(gòu)，因此在對半外管體向內(nèi)沖壓時(shí)可以根據(jù)軸向剛度要求設(shè)計(jì)凹陷的程度，并且向內(nèi)沖壓時(shí)半外管體不會變形；此外，對半開結(jié)構(gòu)的外管也使得凹陷結(jié)構(gòu)更易加工，有效降低了加工成本。
文檔編號F16F1/38GK202646495SQ20122027171
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者崔東宇 申請人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司