專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母以及車(chē)身鈑金件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母以及車(chē)身鈑金件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，通常是采用螺栓和螺母的組合將汽車(chē)電器、動(dòng)力、內(nèi)外飾等零件安裝在車(chē)身鈑金件上。在安裝上述零件之前，需要預(yù)先采用凸焊工藝將螺母固定在車(chē)身鈑金件上。采用凸焊工藝固定螺母時(shí)，首先需要采用預(yù)沖孔沖壓工序，在車(chē)身鈑金件上預(yù)沖與螺母相配套的螺栓過(guò)孔，然后采用螺母與車(chē)身鈑金件凸焊的連接工序，將螺母焊接在車(chē)身鈑金件上。上述用于固定螺母的凸焊工藝具有兩道工序，因而安裝效率不高，且預(yù)沖孔沖壓工序和凸焊的連接工序時(shí)，螺母與預(yù)沖孔之間的相對(duì)位置以及不同的螺母之間的相對(duì)位置均容
易產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致安裝精度無(wú)法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母以及車(chē)身鈑金件，能夠提高用于車(chē)身鈑金件上的螺母的安裝效率和安裝精度。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母，包括螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗。優(yōu)選的，所述鉚接限位凸臺(tái)的下表面上設(shè)置有多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒。優(yōu)選的，所述螺母本體為錐狀圓柱體。本實(shí)用新型還提供一種車(chē)身鈑金件，包括車(chē)身鈑金件本體以及鉚接在所述車(chē)身鈑金件本體上的鉚接螺母，所述鉚接螺母包括螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗，所述螺母本體嵌入所述車(chē)身鈑金件本體內(nèi)部，所述鉚接限位凸臺(tái)位于所述車(chē)身鈑金件本體的外表面上。優(yōu)選的，所述鉚接限位凸臺(tái)的下表面上設(shè)置有多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒。優(yōu)選的，所述螺母本體為錐狀圓柱體。本實(shí)用新型具有以下有益效果(I)現(xiàn)有技術(shù)中的將螺接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式需要預(yù)沖孔沖壓工序和凸焊的連接工序兩道工序，而，本實(shí)用新型中的將鉚接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式僅需要鉚接一個(gè)工序就可以完成沖孔和連接，因而能夠有效提高螺母的安裝效率；[0014](2)采用現(xiàn)有技術(shù)中的凸焊工藝時(shí)，如果車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較小，則會(huì)出現(xiàn)焊接空間不足的問(wèn)題，本實(shí)用新型中鉚接工藝則不受車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制；(3)鉚接工藝在室溫下進(jìn)行，因而能夠避免凸焊工藝中螺母或鈑金件受熱變性，同時(shí)也可以避免凸焊工藝產(chǎn)生的焊渣的污染；(4)現(xiàn)有技術(shù)中的將螺接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式，螺母與預(yù)沖孔之間的相對(duì)位置以及不同的螺母之間的相對(duì)位置均容易產(chǎn)生誤差，而，本實(shí)用新型中的將鉚接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式，能夠保證螺母與預(yù)沖孔之間的相對(duì)位置的精確度，且可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)螺母的固定工作，從而能夠保證不同的螺母之間的相對(duì)位置的精確度，因而能夠有效提高螺母的安裝精度；(5)鉚接工藝采用鈑金擠壓入槽的方式固定螺母，避免因焊接質(zhì)量不穩(wěn)定造成的拉脫力和扭轉(zhuǎn)力變化較大的問(wèn)題。·
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母的一剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母的一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的用于鉚接螺母的鉚接模具的運(yùn)行過(guò)程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參考圖I和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母包括螺母本體101、貫穿所述螺母本體101的具有內(nèi)螺紋的通孔102以及設(shè)置在所述螺母本體101的一端部(本實(shí)施例中也稱(chēng)為上端部)的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)103，所述螺母本體101的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)103連接的端部(即上端部)開(kāi)始向另一端部(即下端部)漸進(jìn)變粗。也就是說(shuō)，螺母本體101的外壁從上端部開(kāi)始向下端部逐漸變粗，此時(shí)，螺母本體101的外壁與鉚接限位凸臺(tái)103的下表面之間會(huì)形成一倒槽104。當(dāng)將鉚接螺母鉚接到車(chē)身鈑金件上時(shí)，螺母本體101嵌入車(chē)身鈑金件本體內(nèi)部，而鉚接限位凸臺(tái)103則位于車(chē)身鈑金件本體的外表面上，此時(shí)，螺母本體101的外壁與鉚接限位凸臺(tái)103的下表面之間的倒槽104可以容納鉚接螺母時(shí)被擠入的鈑金，從而使得鉚接螺母能夠緊固在鈑金件上。將鉚接螺母鉚接到車(chē)身鈑金件上后，就可以使用具有與通孔102上的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋的螺栓，將汽車(chē)電器、動(dòng)力、內(nèi)外飾等零件安裝在車(chē)身鈑金件上。安裝在車(chē)身鈑金件上的零件有可能會(huì)因?yàn)槠?chē)的行駛，而對(duì)螺母產(chǎn)生高拉脫力和高扭轉(zhuǎn)力，使得螺母發(fā)生扭轉(zhuǎn)。為了克服上述問(wèn)題，如圖3所示，本實(shí)用新型的鉚接螺母可以在鉚接限位凸臺(tái)103的下表面上設(shè)置多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒105。為了更方便地將螺母本體101鉚接到車(chē)身鈑金件上，本實(shí)用新型的鉚接螺母的螺母本體101可以為錐狀圓柱體，錐狀圓柱體形狀的螺母本體101的外壁較為光滑，因而在鉚接時(shí)能夠更方便、快速地嵌入車(chē)身鈑金件上。[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車(chē)身鈑金件，該車(chē)身鈑金件包括車(chē)身鈑金件本體以及鉚接在所述車(chē)身鈑金件本體上的鉚接螺母，所述鉚接螺母包括螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗，所述螺母本體嵌入所述車(chē)身鈑金件本體內(nèi)部，所述鉚接限位凸臺(tái)位于所述車(chē)身鈑金件本體的外表面上。為了克服上述對(duì)鉚接螺母產(chǎn)生的拉脫力和扭轉(zhuǎn)力，本實(shí)用新型的鉚接螺母可以在鉚接限位凸臺(tái)的下表面上設(shè)置多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒。為了更方便地將螺母本體鉚接到車(chē)身鈑金件上，本實(shí)用新型的鉚接螺母的螺母本體可以為錐狀圓柱體，錐狀圓柱體形狀的螺母本體的外壁較為光滑，因而在鉚接時(shí)能夠更方便、快速地嵌入車(chē)身鈑金件上。在鈑金件上進(jìn)行螺母的鉚接，是利用鉚接模具來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖4所示為本實(shí)用新型的用于鉚接螺母的鉚接模具的運(yùn)行過(guò)程示意圖，主要包括以下步驟步驟A :將用于鉚接的螺母100放置在模具的導(dǎo)向桿401上，將鈑金件200放置在模具的托料塊402上。步驟B :模具上模403向下運(yùn)動(dòng)，將螺母100壓緊在鈑金件200上，并保證螺母100壓在正確的位置上；另外，導(dǎo)向桿401由于受到鈑金件200的擠壓向上運(yùn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿401擠壓鉚接模具中的彈簧或氮缸等彈性部件404，使得彈性部件404壓縮。步驟C :模具上模403繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，彈性部件404彈性恢復(fù)，向下推動(dòng)導(dǎo)向桿401，導(dǎo)向桿401推動(dòng)螺母100向下運(yùn)動(dòng)，向下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿401的端部穿過(guò)鈑金件，向下運(yùn)動(dòng)的螺母100嵌入鈑金件內(nèi)部，從而同時(shí)完成沖壓和鉚接兩個(gè)工序。步驟D :模具上模403反向運(yùn)動(dòng)，將導(dǎo)向桿401推出工作區(qū)域，至此完成一次鉚接。另外，本實(shí)施例中，可以通過(guò)提供具有多個(gè)的導(dǎo)向桿的鉚接模具，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)螺母的固定工作。上述將鉚接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式與現(xiàn)有技術(shù)中的將螺接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)現(xiàn)有技術(shù)中的將螺接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式需要預(yù)沖孔沖壓工序和凸焊的連接工序兩道工序，而，本實(shí)用新型中的將鉚接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式僅需要鉚接一個(gè)工序就可以完成沖孔和連接，因而能夠有效提高螺母的安裝效率；(2)采用現(xiàn)有技術(shù)中的凸焊工藝時(shí)，如果車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較小，則會(huì)出現(xiàn)焊接空間不足的問(wèn)題，本實(shí)用新型中鉚接工藝則不受車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制；(3)鉚接工藝在室溫下進(jìn)行，因而能夠避免凸焊工藝中螺母或鈑金件受熱變性，同時(shí)也可以避免凸焊工藝產(chǎn)生的焊渣的污染；(4)現(xiàn)有技術(shù)中的將螺接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式，螺母與預(yù)沖孔之間的相對(duì)位置以及不同的螺母之間的相對(duì)位置均容易產(chǎn)生誤差，而，本實(shí)用新型中的將鉚接螺母應(yīng)用到車(chē)身鈑金件上的結(jié)構(gòu)方式，能夠保證螺母與預(yù)沖孔之間的相對(duì)位置的精確度，且可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)螺母的固定工作，從而能夠保證不同的螺母之間的相對(duì)位置的精確度，因而能夠有效提高螺母的安裝精度；(5)鉚接工藝采用鈑金擠壓入槽的方式固定螺母，避免因焊接質(zhì)量不穩(wěn)定造成的拉脫力和扭轉(zhuǎn)力變化較大的問(wèn)題。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母，其特征在于，包括 螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗。
2.如權(quán)利要求I所述的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母，其特征在于，所述鉚接限位凸臺(tái)的下表面上設(shè)置有多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒。
3.如權(quán)利要求I所述的用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母，其特征在于，所述螺母本體為錐狀圓柱體。
4.一種車(chē)身鈑金件，其特征在于，包括 車(chē)身鈑金件本體以及鉚接在所述車(chē)身鈑金件本體上的鉚接螺母，所述鉚接螺母包括螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗，所述螺母本體嵌入所述車(chē)身鈑金件本體內(nèi)部，所述鉚接限位凸臺(tái)位于所述車(chē)身鈑金件本體的外表面上。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)身鈑金件，其特征在于，所述鉚接限位凸臺(tái)的下表面上設(shè)置有多個(gè)均勻分布的用于抗扭轉(zhuǎn)的凸齒。
6.如權(quán)利要求4所述的車(chē)身鈑金件，其特征在于，所述螺母本體為錐狀圓柱體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)身鈑金件上的鉚接螺母以及車(chē)身鈑金件，該鉚接螺母包括螺母本體、貫穿所述螺母本體的具有內(nèi)螺紋的通孔以及設(shè)置在所述螺母本體的一端部的外邊緣上的鉚接限位凸臺(tái)，所述螺母本體的外壁由與所述鉚接限位凸臺(tái)連接的端部開(kāi)始向另一端部漸進(jìn)變粗。本實(shí)用新型能夠提高用于車(chē)身鈑金件上的螺母的安裝效率和安裝精度。
文檔編號(hào)F16B37/06GK202659686SQ20122020010
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者趙寧, 魏玉功 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司