專利名稱：換氣三通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣路切換構(gòu)件，具體是一種金屬三通和氣缸密封機(jī)構(gòu)的換氣二通。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的四通上設(shè)有與風(fēng)機(jī)連接的出氣口、與大氣相通的大氣進(jìn)口、裝載平臺相通的負(fù)壓口以及一個(gè)氣缸連接口，大氣進(jìn)口、負(fù)壓口由一個(gè)氣缸控制的活塞移動(dòng)實(shí)現(xiàn)封閉或暢通，工作時(shí)，其中一個(gè)進(jìn)氣口暢通，另一個(gè)進(jìn)氣口封閉，風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)吸氣。裝載臺面需要負(fù)壓抽氣時(shí)，大氣進(jìn)口封閉，換氣時(shí)，氣缸控制大氣進(jìn)口打開，負(fù)壓口封閉。此時(shí)，氣缸的活塞對與大氣進(jìn)口、負(fù)壓口的密封起到重要的作用?；钊墓ぷ鳝h(huán)境是不帶潤滑油潤滑的，吸入的空氣中含有PCB板切削時(shí)附帶的粉塵，玻璃纖維碎屑等。經(jīng)過一段時(shí)間的淤積，會(huì)卡死 活塞。因此要活塞能長久的可以運(yùn)動(dòng)，必然把公差做得很大，由此實(shí)現(xiàn)自由活動(dòng)，然而活塞的密封性就達(dá)不到要求，容易產(chǎn)生漏氣。另外，當(dāng)活塞堵住負(fù)壓口，直接抽大氣時(shí)，由于間隙的存在，沒有隔離好裝載平臺，裝載平臺還會(huì)存在一定的余壓，導(dǎo)致PCB板尤其是PCB軟板上下料的時(shí)候還會(huì)被裝載平臺吸住，給操作帶來不便。而且氣缸的活塞桿上的密封板是采用徑向密封的，故造成密封效果較差，而且當(dāng)裝載平臺吸氣的時(shí)候，由于活塞本體與大氣進(jìn)口之間存在較大的間隙，以至于不能很好的隔離直接抽大氣的進(jìn)氣通道，造成平臺負(fù)壓被活塞間隙的漏氣部分分擔(dān)了很大一部分，吸力不足比較明顯，從而導(dǎo)致負(fù)壓效果差，影響生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足與缺陷，本實(shí)用新型提供一種換氣三通，解決現(xiàn)有換氣四通存在易漏氣造成抽平臺負(fù)壓時(shí)，負(fù)壓不足，抽大氣時(shí)，會(huì)有殘余尾氣，以及從平臺吸入的夾雜纖維等粉塵淤積在四通腔體后，造成卡死四通的活塞，從而影響生產(chǎn)效率的問題。而且還克服換氣四通存在成本高、質(zhì)量重的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種換氣三通，包括本體，所述本體上設(shè)有進(jìn)氣口、負(fù)壓口以及出氣口，所述進(jìn)氣口與大氣相通，所述負(fù)壓口與裝載平臺相通，所述出氣口與風(fēng)機(jī)相連接，所述本體上設(shè)有第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)以及與第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)相連接的控制機(jī)構(gòu)，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一推桿和第二推桿，所述第一推桿端部設(shè)有與負(fù)壓口密封配合的第一封板，所述第二推桿的端部設(shè)有與進(jìn)氣口密封配合的第二封板，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)與控制機(jī)構(gòu)相連接構(gòu)成第一封板與第二封板相對反向運(yùn)動(dòng)。所述第一推桿和第二推桿上設(shè)有磁性體，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)上設(shè)有與磁性體相配合的磁性開關(guān)。所述本體為“Y”型，出氣口與進(jìn)氣口、負(fù)壓口形成“Y”型。所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)均為氣缸,分別為第一氣缸和第二氣缸，所述第一推桿和第二推桿為氣缸活塞桿。所述控制機(jī)構(gòu)為電磁閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果采用一個(gè)二位五通電磁閥控制兩臺氣缸，采用平面對平面的密封結(jié)構(gòu)，平面之間用軟膠皮隔開的方式實(shí)現(xiàn)密封，密封效果更佳，提高了吸氣效率，負(fù)壓效果好，而且還具有質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,本體I,進(jìn)氣口 2,負(fù)壓口 3,出氣口 4,第一氣缸5,第二氣缸6,第一封板7,第二封板8，磁性開關(guān)9，風(fēng)機(jī)10，第一推桿11，第二推桿12。
具體實(shí)施方式
下面針對附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說明由圖所示，該換氣三通，包括本體1，所述本體I上設(shè)有進(jìn)氣口 2、負(fù)壓口 3以及出氣口 4，所述進(jìn)氣口 2與大氣相通，所述負(fù)壓口 3與裝載平臺相通，所述出氣口 4與風(fēng)機(jī)10相連接，所述本體I上設(shè)有第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)以及與第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)相連接的控制機(jī)構(gòu)，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一推桿11和第二推桿12,所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)均為氣缸，分別為第一氣缸5和第二氣缸6,也可以米用液壓缸等其他動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)，所述第一推桿11和第二推桿12為氣缸活塞桿，所述第一推桿11端部設(shè)有與負(fù)壓口 3密封配合的第一封板7，所述第二推桿12的端部設(shè)有與進(jìn)氣口 2密封配合的第二封板8，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)6與控制機(jī)構(gòu)相連接構(gòu)成第一封板7與第二封板8相對反向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)上述方案，采用一個(gè)二位五通電磁閥控制兩臺氣缸，采用平面對平面的密封結(jié)構(gòu)，平面之間用軟膠皮隔開的方式實(shí)現(xiàn)密封，密封效果更佳，提高了吸氣效率，負(fù)壓效果好，而且還具有質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)。在本實(shí)用新型中，所述第一氣缸5和第二氣缸6上的活塞上設(shè)有磁性體，所述第一氣缸5和第二氣缸6的外殼上設(shè)有與磁性體相配合的磁性開關(guān)9,該磁性體為磁石。該三通用采用一個(gè)電磁閥控制兩臺氣缸，如圖，正常工作情況下，平臺吸氣/平臺不吸氣兩臺氣缸驅(qū)動(dòng)的兩片密封板只會(huì)處于不同的工作狀態(tài)，既一個(gè)密封狀態(tài)，另一個(gè)處于開啟狀態(tài)，如果其中任何一個(gè)氣缸出現(xiàn)故障，就可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣口 2和負(fù)壓口 3都處于被封板封閉的工作狀態(tài)，此時(shí)裝載平臺不能正常吸氣，風(fēng)機(jī)10的進(jìn)氣孔被堵住，很可能導(dǎo)致風(fēng)機(jī)10燒壞。因此往兩臺氣缸增設(shè)磁性開關(guān)9，每個(gè)氣缸配兩個(gè)磁環(huán)開關(guān)9，以反映氣缸的工作狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)第一氣缸5和第二氣缸6上的活塞桿上的活塞分別密封進(jìn)氣口 2、負(fù)壓口 3時(shí),此時(shí),第一氣缸5和第二氣缸6的活塞上的磁石促使磁性開關(guān)9動(dòng)作,另外當(dāng)進(jìn)氣口 2和負(fù)壓口 3都打開的時(shí)候，裝載平臺沒有負(fù)壓，這種情況磁性開關(guān)也動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)報(bào)警，傳遞命令使得風(fēng)機(jī)10停止工作，從而保護(hù)風(fēng)機(jī)10的安全。由圖所示，所述本體I為“Y”型，出氣口 4與進(jìn)氣口 2、負(fù)壓口 3形成“Y”型。換氣三通的本體采用“Y”型，質(zhì)量輕、體積小，出氣口 4與風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口相連接，另外兩個(gè)口與氣缸相連接，安裝方便，連接穩(wěn)定性好。實(shí)施例不應(yīng)視為對實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 ·
權(quán)利要求1.一種換氣三通，包括本體(1)，所述本體(I)上設(shè)有進(jìn)氣口(2)、負(fù)壓口(3)以及出氣口(4)，所述進(jìn)氣口(2)與大氣相通，所述負(fù)壓口(3)與裝載平臺相通，所述出氣口(4)與風(fēng)機(jī)(10)相連接，其特征在于所述本體(I)上設(shè)有第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)以及與第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)相連接的控制機(jī)構(gòu)，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一推桿(11)和第二推桿(12),所述第一推桿(11)端部設(shè)有與負(fù)壓口(3)密封配合的第一封板(7)，所述第二推桿(12)的端部設(shè)有與進(jìn)氣口(2)密封配合的第二封板(8)，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)(6)與控制機(jī)構(gòu)相連接構(gòu)成第一封板(7)與第二封板(8)相對反向運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換氣三通，其特征在于所述第一推桿(11)和第二推桿(12)上設(shè)有磁性體，所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)上設(shè)有與磁性體相配合的磁性開關(guān)(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的換氣三通，其特征在于所述本體(I)為“Y”型，出氣口(4)與進(jìn)氣口(2)、負(fù)壓口(3)形成“Y”型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的換氣三通，其特征在于所述第一動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)和第二動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)均為氣缸，分別為第一氣缸(5)和第二氣缸(6),所述第一推桿(11)和第二推桿(12)為氣缸活塞桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的換氣三通，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)為電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種換氣三通。主要解決現(xiàn)有換氣四通存在易漏氣造成抽平臺負(fù)壓時(shí)，負(fù)壓不足，抽大氣時(shí)，會(huì)有殘余尾氣，以及從平臺吸入的夾雜纖維等粉塵淤積在四通腔體后，造成卡死四通的活塞，從而影響生產(chǎn)效率的問題。該換氣三通設(shè)有第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸的活塞桿的端部設(shè)有與負(fù)壓口密封配合的第一封板，所述第二氣缸的活塞桿上設(shè)有與進(jìn)氣口密封配合的第二封板，所述第一氣缸、第二氣缸與電磁閥相連接構(gòu)成第一封板與第二封板相對反向運(yùn)動(dòng)。采用一個(gè)二位五通電磁閥控制兩臺氣缸，采用平面對平面的密封結(jié)構(gòu)，平面之間用軟膠皮隔開的方式實(shí)現(xiàn)密封，密封效果更佳，提高了吸氣效率，負(fù)壓效果好。而且還具有質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16K31/06GK202561134SQ201220146610
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者張方德, 王 琦, 賀興志, 謝桂平 申請人:浙江歐威科技有限公司