專利名稱：超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及一種球閥及千斤頂，特別是一種超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂。
背景技術：
目前，在高速鐵路的建設中，一般需要液壓千斤頂對高速鐵路中橋梁的架設、更換支座等工程進行預應力頂舉施工。目前，常用的液壓千斤頂張拉時的保壓時間通常都是在50MPa下持荷5分鐘，壓降值小于公稱油壓的5%。但是由于在高速鐵路橋梁的架設或更換支座時，需要液壓千斤頂保持較長的保壓時間和較小的壓降值，即是千斤頂需要在60MPa超高壓下長時間持荷3-5小時，壓降值小于公稱油壓的1%;因此現(xiàn)在國內(nèi)常用的同步頂升液壓系統(tǒng)一般都是在液壓千斤頂基礎上，在油路上配置相應的液控單向液壓鎖來達到使用要·求。但是液控單向液壓鎖由于閥芯蠕變變形、滑動配合間隙以及錐面的加工精度問題，導致閥芯與閥座之間就會出現(xiàn)很小的間隙，引起微量的泄漏，這微量的泄漏對泄漏量不高的系統(tǒng)來說是允許的，但對于長時間保壓的系統(tǒng)來說就不適應了。因此，現(xiàn)有的液壓千斤頂自身保壓時間已經(jīng)不能適應高速鐵路施工的特殊要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種能滿足高速鐵路施工特殊要求的超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂。解決上述技術問題的技術方案是一種超高壓球閥，該超高壓球閥包括扳手、扳手螺母、油管接頭、閥體、千斤頂油嘴接頭，所述的閥體內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路、位于油路中的球形閥芯以及控制球形閥芯的閥桿，所述的油管接頭與閥體的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭與閥體的出油孔連接，所述的扳手通過扳手螺母與閥體內(nèi)的閥桿連接；所述閥體的表面光潔度為0. 8 I. 2 μ m，球形閥芯的表面光潔度為
0.2 O. 6 μ m。解決上述技術問題的另一技術方案是一種帶超高壓球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂，該千斤頂包括油缸、活塞，油缸上分別設有進油嘴和出油嘴，所述的進油嘴安裝有超高壓球閥，該超高壓球閥包括扳手、扳手螺母、油管接頭、閥體、千斤頂油嘴接頭，所述的閥體內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路、位于油路中的球形閥芯以及控制球形閥芯的閥桿，所述的油管接頭與閥體的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭與閥體的出油孔連接，所述的扳手通過扳手螺母與閥體內(nèi)的閥桿連接；所述閥體的表面光潔度為0. 8
1.2 μ m,球形閥芯的表面光潔度為O. 2 O. 6 μ m。由于采用上述技術方案，本實用新型之超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果I、可保持較長的保壓時間和較小的壓降值由于本實用新型通過改進液壓千斤頂?shù)挠吐罚谟透椎倪M油嘴上增加一個60MPA以上的超高壓球閥，該超高壓球閥包括扳手、扳手螺母、油管接頭、閥體、千斤頂油嘴接頭，所述的閥體內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路、位于油路中的球形閥芯以及控制球形閥芯的閥桿，而且閥體和球形閥芯的表面光潔度分別為0. 2 O. 6 μ m，它保證了液壓千斤頂在超高壓情況下長時間的持荷，即是可以使液壓千斤頂在60MPa超高壓下長時間持荷3-5小時，壓降值也小于公稱油壓的1%，從而解決了一般液壓千斤頂采用液控單向液壓鎖進行超高壓長時間持荷而存在液壓油泄漏的問題。因此，本實用新型通過對液壓千斤頂進行簡單的改進，即可滿足高速鐵路施工的特殊要求，而且其結(jié)構簡單，生產(chǎn)成本也較低，易于推廣使用。下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂?shù)募夹g特征作進一步的說明。

圖I 圖2 :實施例一所述本實用新型之超聞壓球閥的結(jié)構不意圖，其中，圖I :王視圖，圖2 :圖I的俯視圖；圖3 :實施例二所述本實用新型之帶高壓球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂結(jié)構示意圖；在上述附圖中，各零件的標號如下I-超高壓球閥，11-扳手，12-扳手螺母，13-油管接頭，14-閥體，141-油路，142-球形閥芯，143-閥桿，15-千斤頂油嘴接頭，2-帶超高壓球閥的液壓千斤頂，21-油缸， 22-活塞， 23-進油嘴， 24-出油嘴。
具體實施例實施例一圖I 圖2中公開的是一種超高壓球閥，該超高壓球閥I包括扳手11、扳手螺母12、油管接頭13、閥體14、千斤頂油嘴接頭15，所述的閥體14內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路141、位于油路141中的球形閥芯142以及控制球形閥芯142的閥桿143，所述的油管接頭13與閥體14的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭15與閥體14的出油孔連接，所述的扳手11通過扳手螺母12與閥體內(nèi)的閥桿143連接；所述閥體14的表面光潔度為I. O μ m，球形閥芯142的表面光潔度為O. 5 μ m。實施例二圖3中公的是一種帶超高壓球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂，該千斤頂2包括油缸21、活塞22，油缸21上分別設有進油嘴23和出油嘴24，所述進油嘴23上安裝有實施例一所述的超高壓球閥1，該超高壓球閥包括扳手11、扳手螺母12、油管接頭13、閥體14、千斤頂油嘴接頭15，所述的閥體14內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路141、位于油路141中的球形閥芯142以及控制球形閥芯142的閥桿143，所述的油管接頭13與閥體14的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭15與閥體14的出油孔連接，所述的扳手11通過扳手螺母12與閥體內(nèi)的閥桿143連接；所述閥體14的表面光潔度為1. Oym,球形閥芯142的表面光潔度為O. 5 μ m。[0023]作為上 述實施例一和實施例二的一種變換，所述閥體14和球形閥芯142的表面光潔度還可增大或減小，一般為閥體的表面光潔度取0.8 1.2μπι，球形閥芯的表面光潔度取O. 2 O. 6 μ m。
權利要求1.一種超高壓球閥，其特征在于該超高壓球閥(I)包括扳手(11)、扳手螺母(12)、油管接頭(13)、閥體(14)、千斤頂油嘴接頭(15)，所述的閥體(14)內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路(141)、位于油路(141)中的球形閥芯(142)以及控制球形閥芯(142)的閥桿(143)，所述的油管接頭(13)與閥體(14)的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭(15)與閥體(14)的出油孔連接，所述的扳手(11)通過扳手螺母(12)與閥體內(nèi)的閥桿(143)連接；所述閥體(14)的表面光潔度為0.8 1.2 iim，球形閥芯(142的表面光潔度為0. 2 0. 6 u m0
2.一種帶超高壓球閥的高鐵架梁用液壓千斤頂，該千斤頂(2)包括油缸(21)、活塞(22)，油缸(21)上分別設有進油嘴(23)和出油嘴(24)，其特征在于所述的進油嘴(23)上安裝有權利要求I所述的超高壓球閥(1)，該超高壓球閥包括扳手(11)、扳手螺母(12)、油管接頭(13)、閥體(14)、千斤頂油嘴接頭(15)，所述的閥體(14)內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、連通進油孔和出油孔的油路(141)、位于油路(141)中的球形閥芯(142)以及控制球形閥芯(142)的閥桿(143)，所述的油管接頭(13)與閥體(14)的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭(15)與閥體(14)的出油孔連接，所述的扳手(11)通過扳手螺母(12)與閥體內(nèi)的閥桿(143)連接；所述閥體(14)的表面光潔度為0. 8 I. 2 iim，球形閥芯(142)的表面光潔度為 0. 2 0. 6 u m。
專利摘要一種超高壓球閥及帶該球閥的高鐵架梁用液壓千斤，涉及一種球閥及千斤頂，超高壓球閥包括扳手、扳手螺母、油管接頭、閥體、千斤頂油嘴接頭，閥體內(nèi)分別設有進油孔、出油孔、油路、球形閥芯以及控制球形閥芯的閥桿，油管接頭與閥體的進油孔連接，千斤頂油嘴接頭與閥體的出油孔連接，扳手通過扳手螺母與閥體內(nèi)的閥桿連接；閥體的表面光潔度為0.8～1.2μm，球形閥芯的表面光潔度為0.2～0.6μm。所述的高鐵架梁用液壓千斤頂包括油缸、活塞，油缸上分別設有進油嘴和出油嘴，進油嘴安裝有上述的超高壓球閥。本實用新型保證了液壓千斤頂在超高壓情況下長時間的持荷，滿足了高速鐵路施工的特殊要求，具有結(jié)構簡單，生產(chǎn)成本低等特點。
文檔編號F16K5/06GK202580089SQ20122001499
公開日2012年12月5日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權日2012年1月13日
發(fā)明者焦國志 申請人:柳州二千預應力有限公司