專利名稱：一種襯套式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種汽車用減振降噪裝置，尤其是涉及ー種襯套式懸置。
背景技術(shù)：
汽車中的筒式減振器主要用于減小彈簧吸振后反彈時的振蕩和吸收路面沖擊的能量，其中連接筒式減振器與車身的襯套式懸置在減振與降噪上起到了關(guān)鍵作用。襯套式懸置因其具有價格低、徑向剛度可調(diào)性好、制造エ藝簡單、占用空間小等優(yōu)點，而倍受青睞。但襯套式懸置因其各方向剛度的相互影響，在滿足軸向的剛度比例吋，徑向剛度往往比較難達(dá)到。尤其在ー些特殊情況下，往往希望軸向剛度足夠低，以降低怠速エ況下的振動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命，同時又希望徑向剛度高，以改善高頻率振動的減振效果。然而，目前常見的襯套式懸置不能滿足上述要求，因此迫切需要ー種軸向剛度低、徑向剛度高的襯套式懸置，以滿足整車NVH性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在保證軸向剛度較低的前提下，能夠大大提高徑向剛度，提高整車NVH性能的襯套式懸置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為ー種襯套式懸置，其特征在于包 括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化于所述的支撐盤外，所述的橡膠主簧上沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化于所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤的頂端端緣ロ沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，所述的環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊。所述的支撐盤主要由上盤和下盤組成，所述的上盤的底端與所述的下盤的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化于所述的上盤外，所述的下橡膠體硫化于所述的下盤外，所述的環(huán)形凹腔設(shè)置于所述的上橡膠體上靠近所述的上盤的頂端端緣ロ，所述的環(huán)形墊塊位于所述的上盤的頂端端緣口外。所述的徑向里凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤的側(cè)壁趨近平行。所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面趨近平面。所述的上橡膠體呈圓錐形。所述的環(huán)形墊塊采用的制作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。所述的支撐盤通過螺栓與汽車的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車身過盈配合連接。
所述的骨架采用的制作材料為鈑金材料、尼龍材料或鋁材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于通過在橡膠主簧上沿徑向里凹形成有ー個環(huán)形凹槽，由環(huán)形凹槽將橡膠主簧分成上橡膠體和下橡膠體兩部分，且將硫化于上橡膠體中的骨架分成沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分，在應(yīng)用時由于徑向里凹部分的設(shè)置減少了骨架與支撐盤之間的距離，即減小了鐵碰鐵距離或減小了參與壓縮橡膠量，因此這種結(jié)構(gòu)的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時通過在上橡膠體上靠近支撐盤的頂端端緣ロ沿軸向里凹形成有一個環(huán)形凹腔，且在環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置環(huán)形墊塊，環(huán)形墊塊的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上本發(fā)明的襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。


圖I為本發(fā)明的襯套式懸置的剖視示意 圖2為本發(fā)明的襯套式懸置的應(yīng)用示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。本發(fā)明提出的ー種襯套式懸置，如圖I所示，其包括硫化成一體的支撐盤I、橡膠主簧2和骨架3，橡膠主簧2硫化干支撐盤Iタト，支撐盤I主要由上盤11和下盤12組成，上盤11的底端與下盤12的頂端以焊接形式固定連接，上盤11呈U型結(jié)構(gòu)，橡膠主簧2沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽4，環(huán)形凹槽4分橡膠主簧2為上橡膠體21和下橡膠體22，上橡膠體21硫化于上盤11タト，下橡膠體22硫化于下盤12タト，骨架3硫化于上橡膠體21中，骨架3主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向里凹部分32和下圓弧部分33組成，上圓弧部分31和下圓弧部分33的結(jié)構(gòu)即呈徑向向外凸，徑向里凹部分32在預(yù)載下與上盤11的側(cè)壁不相接觸，即徑向里凹部分32的壁與上盤11的側(cè)壁在預(yù)載的情況下不相碰，上橡膠體21上靠近上盤11的頂端端緣ロ沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔5，環(huán)形凹腔5內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊6，環(huán)形墊塊6位于上盤11的頂端端緣ロ外。該襯套式懸置在應(yīng)用時，在軸向向上有部分預(yù)載，由于在橡膠主簧2上沿徑向里凹形成有ー個環(huán)形凹槽4，由環(huán)形凹槽4將橡膠主簧2分成上橡膠體21和下橡膠體22兩部分，且將硫化于上橡膠體21中的骨架3分成沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向里凹部分32和下圓弧部分33，該徑向里凹部分32的設(shè)置減少了骨架3與上盤11之間的距離，因此大大提高了線性段徑向剛度，同時通過在上橡膠體21上靠近上盤11的頂端端緣ロ沿軸向里凹形成有一個環(huán)形凹腔5，且在環(huán)形凹腔5內(nèi)設(shè)置環(huán)形墊塊6，環(huán)形墊塊6的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。在此，如圖2所示，支撐盤I通過螺栓91與汽車的筒式減振器92連接，即支撐盤I的下盤12通過螺栓91與筒式減振器92的支撐塊921相接，上盤11與螺母93相接，該襯套式懸置的頂端通過螺栓91與筒式減振器92的上限位罩922連接，上橡膠體21的外周壁與車身94過盈配合連接；支撐盤I采用鈑金材料制成；骨架3采用鈑金材料、尼龍材料或鋁材料制成。在此具體實施例中，徑向里凹部分32包括徑向剛度提升段321和連接段322，徑向剛度提升段321的上端與上圓弧部分31的下端連接，徑向剛度提升段321的下端與連接段322的上端連接，連接段322的下端與下圓弧部分33的上端連接，在此徑向剛度提升段321與上盤11之間的位置關(guān)系及距離可根據(jù)實際要求的徑向剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如假設(shè)該襯套式懸置需滿足的徑向剛度為1400牛頓/毫米，則可將徑向里凹部分32的結(jié)構(gòu)設(shè)計成使其縱向截面的形狀呈L型，此時徑向剛度提升段321的壁與上盤11的側(cè)壁基本平行，然而在實際設(shè)計過程中，可根據(jù)實際的徑向剛度要求，設(shè)計徑向里凹部分32的具體結(jié)構(gòu)，靈活多變。
在此具體實施例中，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面，即使得環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面傾斜的范圍保持在預(yù)載距離范圍內(nèi)，這樣在保證疲勞強(qiáng)度的前提下，進(jìn)ー步提高了徑向剛度。在實際應(yīng)用過程中，在預(yù)載的情況下，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面的程度主要由預(yù)載力及橡膠主簧的剛度決定，因此在預(yù)載カ或所采用的橡膠主簧的剛度不同的情況下，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面的程度也不一樣。在此具體實施例中，上橡膠體21整體呈圓錐形，這樣在預(yù)載下可釋放上橡膠體21的壓縮空間，從而大大増大疲勞強(qiáng)度，同時在軸向上保證了上橡膠體21壓縮的有效面積，從而保證軸向在較小的剛度范圍內(nèi)變化時，能夠提高整車Z向的減振效果。在此，環(huán)形墊塊6采用鋁材料、鐵材料或尼龍材料制成。
權(quán)利要求
1.一種襯套式懸置，其特征在于包括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化于所述的支撐盤外，所述的橡膠主簧上沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化于所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，所述的環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的支撐盤主要由上盤和下盤組成，所述的上盤的底端與所述的下盤的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化于所述的上盤外，所述的下橡膠體硫化于所述的下盤外，所述的環(huán)形凹腔設(shè)置于所述的上橡膠體上靠近所述的上盤的頂端端緣口，所述的環(huán)形墊塊位于所述的上盤的頂端端緣口外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的徑向里凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤的側(cè)壁趨近平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面趨近平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的上橡膠體呈圓錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的環(huán)形墊塊采用的制作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的支撐盤通過螺栓與汽車的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車身過盈配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的骨架采用的制作材料為鈑金材料、尼龍材料或鋁材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種襯套式懸置，包括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，橡膠主簧硫化于支撐盤外，橡膠主簧沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽分橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，骨架硫化于上橡膠體中，骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，上橡膠體上靠近支撐盤的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊，優(yōu)點在于由于徑向里凹部分的設(shè)置減少了骨架與支撐盤之間的距離，因此這種結(jié)構(gòu)的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時環(huán)形墊塊的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。
文檔編號F16F1/36GK102705412SQ20121021084
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者黃建云 申請人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司