專(zhuān)利名稱(chēng)：改變帶有兩個(gè)換擋元件半部的換擋元件的運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)在專(zhuān)利權(quán)利要求I的前序部分中詳細(xì)限定的類(lèi)型、用于改變帶有兩個(gè)換擋元件半部的換擋元件的運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
將全輪車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系在越來(lái)越大的程度上實(shí)施具有摩擦鎖合的換擋元件，經(jīng)由這些換擋元件，各一個(gè)由內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的、在內(nèi)燃機(jī)之后聯(lián)接的變速器的區(qū)域中依賴于當(dāng)前在變速器中所掛入的總傳動(dòng)比以運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的方式轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)力矩能夠以在全輪驅(qū)動(dòng)系的兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛車(chē)橋之間的可變的分配程度來(lái)分配，以便可以例如為了提高行駛安全性而影響全輪車(chē)輛的行駛特性。為此，此類(lèi)換擋元件的傳遞能力運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地以高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)改變。在此，經(jīng)常設(shè)置有電子機(jī)械式實(shí)施的驅(qū)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造有電驅(qū)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置，其中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置布置在驅(qū)動(dòng)機(jī)與換擋元件之間。在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的區(qū)域中，將驅(qū)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成換擋元件的平移的操縱運(yùn)動(dòng)。依賴于各存在的應(yīng)用情況，在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的區(qū)域中設(shè)置有傳動(dòng)比級(jí)，以便可以將驅(qū)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)或者說(shuō)由驅(qū)動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力矩應(yīng)用情況相關(guān)地轉(zhuǎn)變到需要的水平上。在此，作為傳動(dòng)比級(jí)使用了正齒輪級(jí)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置、曲線盤(pán)、主軸系統(tǒng)或滾珠坡道(Kugel-Rampen)系統(tǒng)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的應(yīng)用情況相關(guān)的設(shè)計(jì)和由此產(chǎn)生的在驅(qū)動(dòng)機(jī)與由驅(qū)動(dòng)機(jī)待操縱的換擋元件的壓緊盤(pán)之間的傳動(dòng)比,在換擋元件的閉合方向上在該換擋元件上待施加的操縱力的為了換擋元件的所期望的工作原理必需的高度和驅(qū)動(dòng)機(jī)的又與此相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力矩以及由此產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以變化或者說(shuō)可以調(diào)節(jié)。驅(qū)動(dòng)機(jī)的功率能力的設(shè)計(jì)依賴于如下進(jìn)行換擋元件的所期望的調(diào)節(jié)時(shí)間或者說(shuō)閉合時(shí)間、在摩擦鎖合的換擋元件的區(qū)域中的空氣隙、摩擦鎖合的換擋元件的構(gòu)件彈性(Bauteilelastizitat)、其它的在力流中存在的結(jié)構(gòu)元件的構(gòu)件彈性、驅(qū)動(dòng)機(jī)的慣性以及在 驅(qū)動(dòng)機(jī)與由驅(qū)動(dòng)機(jī)待操縱的換擋元件之間的傳動(dòng)比的高度。額外地，在驅(qū)動(dòng)機(jī)和與驅(qū)動(dòng)機(jī)組合的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的設(shè)計(jì)的情形中也要考慮在換擋元件的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間上出現(xiàn)的磨損，因?yàn)榭諝庀兜挠赡p決定的增大導(dǎo)致調(diào)節(jié)行程的提高。如果摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力依賴于在全輪驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行期間的相應(yīng)的要求調(diào)節(jié)到確定的例如由車(chē)載電腦預(yù)先給定的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值上且接下來(lái)為了較長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間保持在該水平上，那么從驅(qū)動(dòng)機(jī)的方面持續(xù)地提供保持力。在驅(qū)動(dòng)機(jī)實(shí)施成電動(dòng)馬達(dá)的情形中，將該電動(dòng)馬達(dá)為了保持摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力的水平而持續(xù)地通以對(duì)此相當(dāng)?shù)碾娏鲾?shù)值。然而，此類(lèi)持續(xù)電流消耗是不期望的，因?yàn)槠湟环矫嬉痣姎夂碗娮咏M件的負(fù)載且另一方面提高了車(chē)輛的燃料消耗。為了在摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力的前面所描述的保持階段期間降低用于運(yùn)行電動(dòng)馬達(dá)的電流需求，在已知的系統(tǒng)的情形中設(shè)置有不同的措施。
因此，例如各在電動(dòng)馬達(dá)與摩擦鎖合的換擋元件之間的傳動(dòng)比路徑中設(shè)置有變速器，該變速器實(shí)施帶有自鎖裝置。經(jīng)由額外的變速器的自鎖裝置實(shí)現(xiàn)如下，即，摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力能夠在電動(dòng)馬達(dá)的很小的操縱電流的情形中保持在所期望的水平上且摩擦鎖合的換擋元件的傳遞能力的改變僅在電機(jī)的較高的驅(qū)動(dòng)力矩的情形中進(jìn)行。帶有自鎖裝置的操縱系統(tǒng)基于在實(shí)施有自鎖裝置的變速器的區(qū)域中存在的很低的齒部效率在換擋元件的整個(gè)運(yùn)行區(qū)域上不利地要求高于不帶有自鎖裝置的操縱系統(tǒng)的在驅(qū)動(dòng)機(jī)側(cè)的轉(zhuǎn)矩。然而，較高的操縱力僅可以利用具有相應(yīng)的功率能力的驅(qū)動(dòng)機(jī)來(lái)提供。具有較高功率能力的電動(dòng)馬達(dá)需要較大的結(jié)構(gòu)空間且特征在于較高的功率消耗。為了可以利用少的結(jié)構(gòu)空間需求實(shí)施帶有 自鎖裝置的操縱系統(tǒng)，存在如下可能性，即，相應(yīng)地提高在驅(qū)動(dòng)機(jī)與換擋元件之間的傳動(dòng)比，然而由此將動(dòng)態(tài)響應(yīng)在相當(dāng)程度上影響。此外，蝸輪蝸桿組或螺旋齒輪組的通常呈直角的布置是結(jié)構(gòu)空間不利的實(shí)施方案。除此之外已知的是，在電動(dòng)馬達(dá)的區(qū)域中或在電機(jī)與摩擦鎖合的離合器之間的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的力路徑中的另外的位置上設(shè)置有電磁式制動(dòng)器，該制動(dòng)器在摩擦鎖合的換擋元件的運(yùn)行階段中(在該運(yùn)行階段期間大致上恒定地保持傳遞能力)在閉合的運(yùn)行狀態(tài)中阻止換擋元件的傳遞能力的改變。因此，電動(dòng)馬達(dá)的操縱電流在電磁式制動(dòng)器的閉合的運(yùn)行狀態(tài)中在一定條件下可以在相當(dāng)程度上降低。然而，電磁式的保持制動(dòng)器的使用引起額外的控制消耗和調(diào)節(jié)消耗且要求用于電磁式制動(dòng)器的操縱的相應(yīng)的硬件，由此，產(chǎn)生較高的制造成本和開(kāi)發(fā)成本。額外地，經(jīng)由電磁式制動(dòng)器可提供的保持效果在對(duì)于待操縱的摩擦鎖合的換擋元件的運(yùn)行狀態(tài)變換而言經(jīng)常的要求的情形中基于電磁式保持制動(dòng)器的系統(tǒng)內(nèi)在的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不能在所期望的程度上使用，以此不能在所期望的程度上降低為了電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)行需要的電流需求。給變速器裝置的能電動(dòng)馬達(dá)地操縱的起動(dòng)離合器配屬有所謂的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，這些補(bǔ)償機(jī)構(gòu)支持了摩擦鎖合的離合器的調(diào)節(jié)過(guò)程且利用這些補(bǔ)償機(jī)構(gòu)能夠以成本低廉的形式和方式以很少的控制消耗和調(diào)節(jié)消耗降低電動(dòng)馬達(dá)的電流需求。這些補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通常包括在裝配期間經(jīng)預(yù)緊的彈簧系統(tǒng)，該彈簧系統(tǒng)在換擋元件的操縱期間在換擋元件的閉合方向上起作用且該彈簧系統(tǒng)依賴于行程地減少其存儲(chǔ)的彈簧力。補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的在閉合方向上起作用的支持在結(jié)構(gòu)側(cè)可以任意地預(yù)先給定且此外可以依賴于在待操縱的換擋元件的區(qū)域中在開(kāi)啟方向上起作用的力特征曲線來(lái)構(gòu)成。補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可以例如以如下方式依賴于換擋元件的力特征曲線來(lái)設(shè)計(jì)，即，經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置僅提供很小的操縱力，以便改變換擋元件的傳遞能力，其中，由電動(dòng)馬達(dá)待施加的力在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的區(qū)域中以無(wú)額外的外力的方式僅引起運(yùn)行狀態(tài)改變。用于換擋元件的、實(shí)施有補(bǔ)償機(jī)構(gòu)或者說(shuō)補(bǔ)償裝置的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比帶有自鎖裝置或電磁式制動(dòng)器的系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，已經(jīng)在裝配期間存儲(chǔ)了力，該力依賴于換擋元件的軸向操縱行程相反于換擋元件的在換擋元件的開(kāi)啟方向上起作用的操縱力且電動(dòng)馬達(dá)依賴于用于換擋元件的操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在換擋元件的操縱期間大致上僅還須克服很小的剩余力。如果經(jīng)由補(bǔ)償機(jī)構(gòu)提供的補(bǔ)償力小于在操縱期間在換擋元件的區(qū)域中出現(xiàn)的且在換擋元件的開(kāi)啟方向上起作用的反作用力，那么換擋元件在電動(dòng)馬達(dá)的無(wú)電流的運(yùn)行狀態(tài)中根據(jù)要求過(guò)渡到其開(kāi)啟的運(yùn)行狀態(tài)中。將在運(yùn)行中各在補(bǔ)償裝置的區(qū)域中或在換擋元件的區(qū)域中所存儲(chǔ)的、由補(bǔ)償裝置的和換擋元件的構(gòu)件彈性所產(chǎn)生的彈簧能量在補(bǔ)償裝置與換擋元件之間交換。在已知的補(bǔ)償裝置的情形中，各一個(gè)補(bǔ)償彈簧經(jīng)由額外的杠桿元件與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)作用連接，它們?nèi)欢诓黄谕某潭壬咸岣吡藢?shí)施有補(bǔ)償裝置的操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上的消耗和結(jié)構(gòu)空間需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，提供具有很少的控制消耗和調(diào)節(jié)消耗的和能夠高效率運(yùn)行的以及結(jié)構(gòu)空間有利的設(shè)備用于改變帶有兩個(gè)換擋元件半部的換擋元件的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)以帶有專(zhuān)利權(quán)利要求I的特征的設(shè)備來(lái)解決。用于改變帶有兩個(gè)換擋元件半部的換擋元件、尤其是摩擦鎖合的換擋元件、如離 合器或制動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括驅(qū)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置，在其區(qū)域中驅(qū)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可轉(zhuǎn)換成換擋元件的平移的運(yùn)動(dòng)，實(shí)施兩個(gè)換擋元件半部可以為了連接至少兩個(gè)構(gòu)件而彼此形成作用連接或可以為了分開(kāi)在構(gòu)件之間的連接而脫離嵌接。給驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置配屬有彈簧裝置或者說(shuō)補(bǔ)償裝置，其彈簧力支持換擋元件在閉合方向上的操縱。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備相比由實(shí)踐已知的且構(gòu)造有補(bǔ)償裝置的操縱系統(tǒng)具有較小的結(jié)構(gòu)空間需求，因?yàn)閺椈裳b置包括至少近似呈圓圈形的彈簧帶元件，該彈簧帶元件以無(wú)額外的杠桿元件的方式結(jié)構(gòu)空間有利地在至少一個(gè)控制曲線的區(qū)域中以很小的損失功率且由此很高的效率在同時(shí)高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)的情形中與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置協(xié)同作用。此外，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備相比包括電磁式制動(dòng)器的操縱裝置能夠以較小的控制消耗和調(diào)節(jié)消耗來(lái)運(yùn)行，因?yàn)閺椈裳b置的在閉合方向上起作用的彈簧力在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的至少一個(gè)區(qū)域中施加在至少一個(gè)控制曲線上且應(yīng)力狀態(tài)依賴于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的運(yùn)行狀態(tài)而變化，以此彈簧裝置的作用方式(其基于補(bǔ)償裝置的工作原理)在換擋元件的運(yùn)行中大致上自動(dòng)地以無(wú)彈簧裝置的額外的在控制裝置側(cè)的操縱的方式或者以無(wú)配屬給彈簧裝置的或配屬給設(shè)備的另外的構(gòu)件的其它裝置的額外的在控制裝置側(cè)的操縱的方式提供。在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的特別結(jié)構(gòu)空間有利的實(shí)施方式的情形中，彈簧帶元件區(qū)域式地包圍嵌接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置，且至少一個(gè)控制曲線設(shè)置在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的面朝彈簧帶內(nèi)側(cè)的區(qū)域中。在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的其它特征在于高的功率密度的且結(jié)構(gòu)空間有利的實(shí)施方式的情形中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置具有兩個(gè)彼此處在作用連接中的裝置，其中，這兩個(gè)裝置中的其中一個(gè)可扭轉(zhuǎn)地實(shí)施且與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接，而另一裝置以在軸向方向上可調(diào)整且抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(drehfest)的方式實(shí)施并且用于換擋元件的軸向操縱運(yùn)動(dòng)依賴于可扭轉(zhuǎn)的裝置的旋轉(zhuǎn)提供。在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的對(duì)此備選的實(shí)施方式的情形中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置構(gòu)造有兩個(gè)彼此處在作用連接中的裝置，其中，兩個(gè)裝置中的其中一個(gè)以可扭轉(zhuǎn)以及在軸向方向上可調(diào)整的方式構(gòu)造且與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接，而另一裝置在軸向方向上固定且是抗扭轉(zhuǎn)(verdrehfest)的，并且其中，用于換擋元件的軸向的操縱運(yùn)動(dòng)能夠在可扭轉(zhuǎn)的裝置的區(qū)域中依賴于可扭轉(zhuǎn)的裝置的旋轉(zhuǎn)提供。
當(dāng)彈簧帶元件抗扭轉(zhuǎn)地相對(duì)裝置、優(yōu)選地通過(guò)彈簧帶元件的在殼體側(cè)的固定實(shí)施時(shí)，彈簧帶元件的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)施方案不依賴于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的裝置的各所選擇的運(yùn)動(dòng)學(xué)。如果彈簧帶元件與裝置中的其中一個(gè)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接且控制曲線各設(shè)置在另一裝置的區(qū)域中，那么根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備能夠大致上不依賴于設(shè)備的外圍(Peripherie)的結(jié)構(gòu)上的實(shí)際情況實(shí)施成可預(yù)裝配的模塊且能夠以高的自由度布置在提供的結(jié)構(gòu)空間中。如果在閉合方向上在換擋元件上待施加的在彈簧帶側(cè)的閉合力中的一個(gè)依賴于在換擋元件的區(qū)域中在換擋元件的開(kāi)啟方向上起作用的開(kāi)啟力的在換擋元件的操縱期間呈現(xiàn)的走向以如下方式地適配，即，使得由驅(qū)動(dòng)機(jī)提供的操縱力優(yōu)選至少在換擋元件的經(jīng)預(yù)先限定的運(yùn)行區(qū)域中是至少近似恒定的，則驅(qū)動(dòng)機(jī)的為了換擋元件的操縱必需的最大的功率能力能夠以很小的消耗來(lái)界定且根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備能夠以小的結(jié)構(gòu)空間需求來(lái)實(shí)施。 為了可以經(jīng)由彈簧帶元件的變形行程提供盡可能同樣高的操縱力或者說(shuō)為了可以在設(shè)備的整個(gè)運(yùn)行區(qū)域上由彈簧裝置提供均勻的在換擋元件的閉合方向上起作用的彈簧力，將彈簧帶元件的橫截面和/或形狀為了調(diào)節(jié)出在彈簧帶元件的周邊上至少近似均勻的應(yīng)力走向而在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的其它有利的實(shí)施方式的情形中依賴于應(yīng)用情況地變化。對(duì)此備選地或累積地為了在彈簧帶側(cè)的閉合力的設(shè)計(jì)可以通過(guò)如下方式界定最大的由驅(qū)動(dòng)機(jī)提供的功率，即，控制曲線的走向依賴于在換擋元件的開(kāi)啟方向上起作用的開(kāi)啟力的在換擋元件的操縱期間呈現(xiàn)的走向以如下方式地適配，即，使得由驅(qū)動(dòng)機(jī)提供的操縱力優(yōu)選至少在換擋元件的經(jīng)預(yù)先限定的運(yùn)行區(qū)域中是至少近似恒定的。如果控制曲線的走向構(gòu)造有裝配區(qū)域，在該裝配區(qū)域的區(qū)域中彈簧帶元件在裝配期間能夠以大致上無(wú)預(yù)緊的運(yùn)行狀態(tài)與控制曲線形成作用連接，則根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備能夠以簡(jiǎn)單的形式和方式以無(wú)力的方式裝配且能夠接下來(lái)通過(guò)關(guān)于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置扭轉(zhuǎn)彈簧帶元件與控制曲線的曲線幾何形狀的其它區(qū)域貼靠且能夠轉(zhuǎn)變到為了后面的運(yùn)行需要的預(yù)緊狀態(tài)中。 在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備方式的其它有利的實(shí)施方式的情形中，控制曲線的走向?qū)嵤┯兄箘?dòng)區(qū)域，在該止動(dòng)區(qū)域中將彈簧帶元件在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的相當(dāng)于換擋元件的開(kāi)啟的運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)中貼靠在控制曲線上且優(yōu)選地逆著在系統(tǒng)中在切斷的驅(qū)動(dòng)機(jī)的情形中存在的調(diào)節(jié)力進(jìn)行保持。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的能以良好的效率運(yùn)行的其它實(shí)施方式在控制曲線與彈簧帶元件之間的作用連接的區(qū)域中實(shí)施有支承裝置，經(jīng)由該支承裝置在設(shè)備的運(yùn)行中出現(xiàn)的在控制曲線與彈簧帶元件之間的摩擦力能夠以簡(jiǎn)單的且成本低廉的形式和方式降低。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的可簡(jiǎn)單且成本低廉地制造的實(shí)施方式構(gòu)造有具有大致上呈柱體形的基體的彈簧帶元件，該基體與至少兩個(gè)徑向由基體向內(nèi)指向的接片元件連接，在這些接片元件的區(qū)域中固定有支承裝置。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的在徑向方向上力平衡的實(shí)施方式在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的區(qū)域中實(shí)施有至少兩個(gè)以對(duì)稱(chēng)分配的方式布置的控制曲線，這兩個(gè)控制曲線各與彈簧帶元件的一區(qū)域處在作用連接中。
如果彈簧帶元件依賴于換擋元件的閉合度經(jīng)歷變化成橢圓形的變形、尤其地隨著提高的閉合度在逐漸增加的程度上經(jīng)歷成橢圓形的變形，那么彈簧帶元件在設(shè)備的其它實(shí)施方式的情形中在小的徑向變形的區(qū)域中抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與裝置中的其中一個(gè)連接。因此實(shí)現(xiàn)在彈簧帶元件和與該彈簧帶元件抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的裝置之間的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接區(qū)域中的摩擦力的顯著降低且將不期望的操縱滯后降低到最小程度或者說(shuō)完全避免。不僅在專(zhuān)利權(quán)利要求中所說(shuō)明的特征而且在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的下面的實(shí)施例中所說(shuō)明的特征各單獨(dú)地或以彼此任意的組合地適合改進(jìn)根據(jù)本發(fā)明的主題。鑒于根據(jù)本發(fā)明的主題的改進(jìn)，各自的特征組合不是限制而是大致上僅具有示例性的特征。


本發(fā)明的其它的優(yōu)點(diǎn)和有利的改進(jìn)方案由專(zhuān)利權(quán)利要求和下面參考附圖根據(jù)原理所描述的實(shí)施例獲得。
其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的實(shí)施方案的示意性圖示；圖2示出了根據(jù)圖I的帶有所配屬的彈簧裝置的設(shè)備的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的單個(gè)側(cè)視圖；圖3示出了根據(jù)圖I的設(shè)備的彈簧裝置的彈簧帶元件的示意性三維單個(gè)視圖；圖4示出了根據(jù)圖3的在大致上無(wú)應(yīng)力的狀態(tài)中存在的彈簧帶元件的進(jìn)一步簡(jiǎn)化的視圖；圖5示出了在經(jīng)預(yù)緊的運(yùn)行狀態(tài)中的彈簧帶元件的與圖4相應(yīng)的圖示；以及圖6示出了多個(gè)力特征曲線，這些力特征曲線在換擋元件的由換擋元件的完全開(kāi)啟運(yùn)行狀態(tài)出發(fā)向換擋元件的完全閉合運(yùn)行狀態(tài)方向的操縱走向上呈現(xiàn)。
具體實(shí)施例方式在圖I中示出了用于改變當(dāng)前實(shí)施成摩擦鎖合的離合器的換擋元件2的運(yùn)行狀態(tài)的或者說(shuō)用于操縱換擋元件2的設(shè)備I。換擋元件2包括兩個(gè)換擋元件半部3、4，它們可以為了連接兩個(gè)構(gòu)件5、6而彼此形成作用連接或者可以為了分開(kāi)在構(gòu)件5、6之間的連接而脫離嵌接。換擋元件2或者說(shuō)多片式離合器當(dāng)前是全輪車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系的全輪分配離合器，經(jīng)由該全輪分配離合器可以依賴于各經(jīng)調(diào)節(jié)的傳遞能力，以可變的分配程度在全輪驅(qū)動(dòng)系的兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛車(chē)橋之間分配由全輪分配變速器的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供的驅(qū)動(dòng)力矩。在換擋元件2的完全開(kāi)啟的運(yùn)行狀態(tài)中，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力矩完全地向可驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛車(chē)橋方向引導(dǎo)。為了操縱換擋元件2，設(shè)備I包括當(dāng)前實(shí)施成電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)機(jī)7和布置在驅(qū)動(dòng)機(jī)
7與換擋元件2之間的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8，在該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的區(qū)域中驅(qū)動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)換成換擋元件2的平移的操縱運(yùn)動(dòng)。依賴于各存在的應(yīng)用情況也存在如下可能性，S卩，驅(qū)動(dòng)機(jī)7實(shí)施成液壓的馬達(dá)或類(lèi)似物，利用該液壓的馬達(dá)或類(lèi)似物可在期望的范圍中提供為了操縱換擋元件2需要的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8當(dāng)前包括兩個(gè)彼此處在作用連接中的裝置9、10，這些裝置構(gòu)造成滾珠坡道盤(pán)且是滾珠坡道系統(tǒng)的部件。在以本身已知的形式和方式各實(shí)施有四個(gè)滾珠控制面11、12的滾珠坡道盤(pán)9和10之間，布置有四個(gè)滾珠元件13，以此，滾珠坡道盤(pán)9相對(duì)滾珠坡道盤(pán)10的、不僅在軸向方向上而且旋轉(zhuǎn)地確定的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)引起滾珠坡道盤(pán)9的軸向的調(diào)整。在此，將滾珠坡道盤(pán)9依賴于在驅(qū)動(dòng)機(jī)7的區(qū)域中所調(diào)節(jié)出的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向要么向換擋元件2方向要么由該換擋元件離開(kāi)地運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8的滾珠坡道盤(pán)當(dāng)前布置在呈軸狀實(shí)施的構(gòu)件14上，其中，將在裝置9和10的區(qū)域中起作用的軸向力支撐在軸環(huán)15處。在此，不僅在軸環(huán)15和裝置10之間而且在裝置9與在裝置9與換擋元件2之間建立作用連接的傳遞元件16之間各設(shè)置有軸向支承裝置17、18，經(jīng)由這些軸向支承裝置除了軸向力的吸收之外也實(shí)現(xiàn)了在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8與軸環(huán)15之間以及在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8與換擋元件12之間的轉(zhuǎn)動(dòng)退耦。給驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8配屬有彈簧裝置19，該彈簧裝置的彈簧力支持換擋元件2在閉合方向上的操縱。在此，彈簧裝置19包括至少近似呈圓圈形的彈簧帶元件20，該彈簧帶元件以圖2至圖5中詳細(xì)地示出的形式和方式具有大致上呈柱體形的基體21，該基體與四個(gè)徑向由基體向內(nèi)指向的接片元件21A至21D連接。 彈簧帶元件20當(dāng)前在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8或者說(shuō)裝置9的兩個(gè)區(qū)域中各貼靠在控制曲線22、23上，以此彈簧帶元件20的應(yīng)力狀態(tài)依賴于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8的運(yùn)行狀態(tài)以后面所描述的形式和方式變化。彈簧帶元件20以在圖I和圖2中所示出的形式和方式在裝置9的區(qū)域中完全地包圍嵌接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8，其中，控制曲線22和23設(shè)置在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8的面朝彈簧帶元件20內(nèi)側(cè)24的區(qū)域中或者說(shuō)設(shè)置在裝置9的面朝內(nèi)側(cè)24的外側(cè)中。除了驅(qū)動(dòng)機(jī)7的操縱力，經(jīng)由彈簧裝置19可提供在換擋元件2的閉合方向上起作用的補(bǔ)償力，該補(bǔ)償力與在換擋元件2的區(qū)域中在開(kāi)啟方向上起作用的離合器反作用力相反作用。彈簧裝置19的布置提供了如下可能性，即，可以將在驅(qū)動(dòng)機(jī)7的區(qū)域中待施加的操縱力以在圖6中經(jīng)詳細(xì)地示出的形式和方式在換擋元件2的整個(gè)操縱區(qū)域上至少近似恒定地保持且界定到最小程度上。在驅(qū)動(dòng)機(jī)7的馬達(dá)輸出軸25與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8或者說(shuō)裝置9之間，當(dāng)前設(shè)置有變速器裝置26，該變速器裝置實(shí)施成正齒輪級(jí)且經(jīng)由該正齒輪級(jí)將通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)7所提供的驅(qū)動(dòng)力矩相應(yīng)地傳動(dòng)。該傳動(dòng)比除了彈簧裝置19之外額外地提供了如下可能性，即，以很小的功率能力實(shí)施驅(qū)動(dòng)機(jī)。圖4示出了在無(wú)應(yīng)力的運(yùn)行狀態(tài)中的彈簧帶元件20，其中彈簧帶元件具有大致上呈圓圈形的基本形狀。在該運(yùn)行狀態(tài)中，彈簧帶元件19以在呈柱體形的基體21之間在接片21A與21B或者說(shuō)21C與21D的區(qū)域中所設(shè)置的支承裝置27、28各在區(qū)域22A或者說(shuō)23A中貼靠在控制曲線22與23上，其中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8的該運(yùn)行狀態(tài)相當(dāng)于換擋元件2的完全開(kāi)啟的運(yùn)行狀態(tài)。支承裝置27和28以圖I中示出的形式和方式實(shí)施成徑向支承件或者說(shuō)徑向滾針支承件且在其它的應(yīng)用中也可構(gòu)造成滑動(dòng)支承件或滾珠支承件，經(jīng)由這些支承裝置以結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單且成本低廉的形式和方式減低了在換擋元件2的操縱期間且由裝置9相對(duì)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地實(shí)施的彈簧帶元件20的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)的滑動(dòng)摩擦力。彈簧帶元件20在接片21B和21D的區(qū)域中經(jīng)由牢固地與裝置10連接的、各在長(zhǎng)孔21B I或者說(shuō)21D1的區(qū)域中貫穿嵌接接片21B和21D的螺栓29和30抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。在驅(qū)動(dòng)機(jī)7的相應(yīng)的通電的情形中，將裝置9相對(duì)彈簧帶元件20扭轉(zhuǎn)，以此將支承裝置27和28沿著控制曲線22和23的走向徑向向外移動(dòng)到在圖2中經(jīng)詳細(xì)示出的徑向的定位中且將彈簧帶元件20預(yù)緊。在此，彈簧帶元件20由在圖4中示出的圓圈形出發(fā)經(jīng)歷向圖5中經(jīng)詳細(xì)示出的呈橢圓形的形狀的方向上的變形，由該呈橢圓形的形狀產(chǎn)生在彈簧帶元件20中的相應(yīng)的預(yù)緊作用。通過(guò)實(shí)施具有長(zhǎng)孔21B1或者說(shuō)21D1的接片21B和21D，彈簧帶元件20與裝置10經(jīng)由螺栓29和30的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接不妨礙彈簧帶元件20經(jīng)由曲線盤(pán)22和23的徑向擴(kuò)大，因?yàn)榻悠?1B和21D可以在長(zhǎng)孔21B I和21D I的幾何尺寸的范圍中相對(duì)螺栓29和30以及裝置10移動(dòng)。為了調(diào)節(jié)彈簧帶元件20的確定的彈簧特征曲線，將彈簧帶元件20依賴于各存在的應(yīng)用情況或者說(shuō)依賴于換擋元件2在閉合運(yùn)行狀態(tài)走向期間的操縱特征以不同形狀的不同的材料厚度、材料寬度實(shí)施。在此，例如彈簧帶元件20的波紋式實(shí)施方案也是可能的。不僅彈簧裝置19的彈簧特征曲線而且控制曲線22、23的走向或者說(shuō)裝置9的曲線盤(pán)幾何形狀的構(gòu)型與在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8的區(qū)域中的支持程度和必要的扭轉(zhuǎn)角度相協(xié)調(diào)。通常，彈 簧帶元件20可以成本低廉的形式和方式以改型技術(shù)來(lái)制造且設(shè)備I可實(shí)施成可預(yù)裝配的模塊。偏離在同樣抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地實(shí)施的裝置10的區(qū)域中的彈簧帶元件20的之前描述的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)施方案也存在如下可能性，即，彈簧帶元件20與圍繞設(shè)備I的殼體抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。經(jīng)由控制曲線22和23的走向的相應(yīng)的設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)由彈簧裝置19所提供的且在換擋元件2的閉合方向上起作用的支持力的開(kāi)始而且其走向是可調(diào)節(jié)的。在此，可以將支持力的走向線性地、遞增地或遞減地調(diào)節(jié)?；趲в信c驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8協(xié)同作用的彈簧帶元件20的設(shè)備I的該實(shí)施方案，設(shè)備I的工作原理對(duì)于在示出的圓圈形的彈簧帶元件20的區(qū)域中的公差偏離是不敏感的。將彈簧裝置19的彈簧剛度除了彈簧帶元件20的直徑之外也由彈簧帶強(qiáng)度和彈簧帶寬度來(lái)確定。通過(guò)在彈簧帶元件20的呈柱體形的基體21中的合適的空隙，可以鑒于在彈簧帶元件20的周邊上存在的應(yīng)力分配優(yōu)化彈簧裝置19。通過(guò)彈簧帶元件20在換擋元件2的操縱期間尤其地在支承裝置22和23的區(qū)域中的徑向運(yùn)動(dòng)在彈簧帶元件20的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的區(qū)域中在接片元件21B和21D與螺栓29和30之間形成摩擦力，該摩擦力又降低由彈簧裝置19所提供的補(bǔ)償力且額外地產(chǎn)生在換擋元件的開(kāi)啟方向上的操縱與在換擋元件的閉合方向上的操縱之間的不期望的滯后。如在圖5中示出的那樣，彈簧帶元件20具有區(qū)域31至34，將這些區(qū)域在換擋元件2的在閉合方向上的操縱期間大致上不進(jìn)行徑向地運(yùn)動(dòng)而是僅在周邊方向上實(shí)施一定的傾斜運(yùn)動(dòng)(Kippbewegung)。如果將彈簧帶元件20的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接設(shè)置在區(qū)域31至34中，那么能夠以減少的摩擦力實(shí)現(xiàn)彈簧帶元件20的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)施方案。通常，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備適合用于操縱任意地實(shí)施的換擋元件，如摩擦鎖合的和/或形狀鎖合的、可實(shí)施成離合器或制動(dòng)器的換擋元件，其中，經(jīng)由設(shè)備1，通過(guò)在彈簧裝置的區(qū)域中所提供的補(bǔ)償彈簧力結(jié)構(gòu)空間有利地在同時(shí)很小的結(jié)構(gòu)消耗的情形中可降低在旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置、如電動(dòng)馬達(dá)、液壓的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或類(lèi)似物的區(qū)域中的能量消耗。圖6以簡(jiǎn)單的形式和方式借助三條力特征曲線示出了原則上的經(jīng)由彈簧裝置19所提供的作用方式，該三條力特征曲線在相應(yīng)于部件16的軸向的調(diào)節(jié)行程(xl6)的彈簧帶元件20的徑向的變形行程s上描繪。由等于零的調(diào)節(jié)行程出發(fā)，經(jīng)由彈簧裝置19施加在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置8上的補(bǔ)償力F20大致上等于零。在換擋元件2或16在閉合方向上的增加的操縱期間，在換擋元件2的開(kāi)啟方向上起作用的力F2提高。因?yàn)閺椈裳b置19的補(bǔ)償力F20由設(shè)計(jì)決定地同樣增加，所以在相反的方向上，待由驅(qū)動(dòng)機(jī)7的提供的操縱力F7在換擋元件2的傳遞能力的提高期間保持至少近似恒定，以此換擋元件2即使在所要求的需要恒定地保持換擋元件2的傳遞能力的保持階段期間，也能夠以驅(qū)動(dòng)機(jī)7的很小的操縱力且由此以僅很少的影響效率的通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)7的功率消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)。
也可以將彈簧元件裝配到驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置⑶的可扭轉(zhuǎn)的部件上?？刂魄€于是處在相對(duì)部分上。附圖標(biāo)記列表I設(shè)備2換擋元件3換擋元件半部4換擋元件半部5構(gòu)件6構(gòu)件7驅(qū)動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置9裝置、滾珠坡道盤(pán)10裝置、滾珠坡道盤(pán)11滾珠控制曲線12滾珠控制曲線13滾珠元件14呈軸狀的構(gòu)件15軸環(huán)16傳遞元件17軸向支承裝置18軸向支承裝置19彈簧裝置20彈簧帶元件21呈柱體形的基體2IA至2ID接片元件21B1 長(zhǎng)孔2IDI 長(zhǎng)孔22控制曲線22A 控制曲線的區(qū)域23控制曲線
23A控制曲線24彈簧帶元件的內(nèi)側(cè)25馬達(dá)輸出軸26變速器裝置27支承裝置28支承裝置29螺栓
30螺栓31至34 彈簧帶元件的區(qū)域F2力特征曲線F7力特征曲線F20力特征曲線s彈簧帶元件的變形行程
權(quán)利要求
1.用于改變帶有兩個(gè)換擋元件半部(3、4)的換擋元件(2)的運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備(1)，所述換擋元件半部(3、4)能夠?yàn)榱诉B接至少兩個(gè)構(gòu)件(5、6)彼此形成作用連接或能夠?yàn)榱朔珠_(kāi)在所述構(gòu)件(5、6)之間的連接而脫離嵌接，所述設(shè)備帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)，在其區(qū)域中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)換成所述換擋元件⑵的平移的操縱運(yùn)動(dòng)，其中，給所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)配屬有彈簧裝置(19)，所述彈簧裝置的彈簧力支持所述換擋元件(2)在閉合方向上的操縱，其特征在于，所述彈簧裝置(19)包括至少近似呈圓圈形的彈簧帶元件(20)，所述彈簧帶元件在所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)的至少一個(gè)區(qū)域中貼靠在至少一個(gè)控制曲線(22、23)上，所述彈簧帶元件的應(yīng)力狀態(tài)依賴于所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)而變化且所述彈簧帶元件抗扭轉(zhuǎn)地實(shí)施。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件(20)區(qū)域式地包圍嵌接所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)且所述至少一個(gè)控制曲線(22、23)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)的面朝所述彈簧帶元件(20)內(nèi)側(cè)(24)的區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置具有彼此處在作用連接中的兩個(gè)裝置，其中，所述兩個(gè)裝置中的一個(gè)裝置能扭轉(zhuǎn)地實(shí)施且與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)連接，而另一裝置以在軸向方向上能調(diào)整且抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式實(shí)施，并且用于所述換擋元件的軸向操縱運(yùn)動(dòng)依賴于該能扭轉(zhuǎn)的裝置的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)具有彼此處在作用連接中的兩個(gè)裝置(9、10)，其中，所述兩個(gè)裝置中的一個(gè)裝置(9)以能扭轉(zhuǎn)以及在軸向方向上能調(diào)整的方式實(shí)施且與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)連接，而另一裝置(10)在軸向方向上固定且是抗扭轉(zhuǎn)的，并且其中，用于所述換擋元件(2)的軸向操縱運(yùn)動(dòng)能夠在該能扭轉(zhuǎn)的裝置(9)的區(qū)域中依賴于所述能扭轉(zhuǎn)的裝置(9)的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件相對(duì)所述兩個(gè)裝置抗扭轉(zhuǎn)地實(shí)施。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件(20)與所述兩個(gè)裝置中的一個(gè)裝置(10)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接且所述控制曲線(22、23)各設(shè)置在另一裝置(9)的區(qū)域中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，在閉合方向上在所述換擋元件(2)上待施加的在彈簧帶側(cè)的閉合力中的一個(gè)依賴于在所述換擋元件(2)區(qū)域中在所述換擋元件(2)的開(kāi)啟方向上起作用的開(kāi)啟力(F2)的在所述換擋元件(2)的操縱期間呈現(xiàn)的走向以如下方式適配，即，使得由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)提供的操縱力(F7)優(yōu)選至少在所述換擋元件(2)的經(jīng)預(yù)先限定的運(yùn)行區(qū)域中是至少近似恒定的。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件(20)的橫截面和/或形狀為了調(diào)節(jié)出在所述彈簧帶元件(20)的周邊上至少近似均勻的應(yīng)力走向而變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述控制曲線(22、23)的走向依賴于在所述換擋元件的開(kāi)啟方向上起作用的開(kāi)啟力(F2)的在所述換擋元件(2)的操縱期間呈現(xiàn)的走向以如下方式適配，即，使得由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)提供的操縱力(F7)優(yōu)選至少在所述換擋元件(2)的經(jīng)預(yù)先限定的運(yùn)行區(qū)域中是至少近似恒定的。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述控制曲線(22、23)的走向構(gòu)造有裝配區(qū)域，在所述裝配區(qū)域的區(qū)域中所述彈簧帶元件在裝配期間在大致上無(wú)預(yù)緊的運(yùn)行狀態(tài)中與所述控制曲線形成作用連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述控制曲線的走向?qū)嵤┯兄箘?dòng)區(qū)域，在所述止動(dòng)區(qū)域中所述彈簧帶元件在所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置的相當(dāng)于所述換擋元件的開(kāi)啟的運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)中貼靠在所述控制曲線上。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，在所述控制曲線(22、23)與所述彈簧帶元件(20)之間的作用連接的區(qū)域中設(shè)置有支承裝置(27、28)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件(20)具有大致上呈柱體形的基體(21)，所述基體與至少兩個(gè)徑向由所述基體(21)向內(nèi)指向的接片元件(21A至21D)連接，在所述接片元件的區(qū)域中固定有所述支承裝置(27、28)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I至13中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)具有至少兩個(gè)以對(duì)稱(chēng)分配的方式布置的控制曲線(22、23)，所述控制曲線各與所述彈簧帶元件(20)的一區(qū)域處在作用連接中。
15.根據(jù)權(quán)利要求I至14中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述彈簧帶元件隨著所述換擋元件的提高的閉合度經(jīng)歷由呈橢圓形的變形返回圓形的形狀，其中，所述彈簧帶元件能優(yōu)選在小的徑向變形的區(qū)域中抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述兩個(gè)裝置中的一個(gè)連接。
全文摘要
改變帶有兩個(gè)換擋元件半部的換擋元件的運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備(1)，兩個(gè)換擋元件半部(3、4)能為了連接至少兩個(gè)構(gòu)件(5、6)彼此形成作用連接或能為了分開(kāi)在構(gòu)件之間的連接而脫離嵌接。該設(shè)備包括驅(qū)動(dòng)機(jī)(7)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)，在其區(qū)域中驅(qū)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以轉(zhuǎn)換成換擋元件(2)的平移的操縱運(yùn)動(dòng)。給驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置配屬有彈簧裝置(19)，該彈簧裝置的彈簧力支持換擋元件在閉合方向上的操縱。彈簧裝置(19)具有至少近似呈圓圈形的彈簧帶元件(20)，該彈簧帶元件在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)的至少一個(gè)區(qū)域中貼靠在至少一個(gè)控制曲線(22)上，該彈簧帶元件的應(yīng)力狀態(tài)依賴于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)而變化且該彈簧帶元件抗扭轉(zhuǎn)地實(shí)施。
文檔編號(hào)F16D13/08GK102734343SQ20121010009
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者烏爾里克·邁爾, 德特勒夫·巴施 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司