專利名稱：用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其帶有第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件，其中，第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件可以沿至少一個振動方向相對于彼此擺動，且裝有彈簧的部件中的至少一個可以在振動動作時受回彈力(return force)的影響。
背景技術(shù)：
已經(jīng)以多種方式知道裝有彈簧的振動系統(tǒng)，尤其是用于車輛座椅的裝有彈簧的振 動系統(tǒng)。例如，非常普遍地，氣彈簧和氣體阻尼單元布置在兩個裝有彈簧的部件之間(也就是下部件和上部件之間)，而現(xiàn)實存在的車輛座椅安裝在下部件和上部件上，從而將振動動作衰減殆盡，振動動作既可從上方由駕駛員引起，也可從下方由車輛底盤引起。這樣的裝有彈簧的振動系統(tǒng)需要對氣彈簧和阻尼器進(jìn)行復(fù)雜的控制，并因此制造和保養(yǎng)耗資費(fèi)時。公知的這種裝有彈簧的振動系統(tǒng)還有這樣的缺點一段時間后需要維修，并必須更換適當(dāng)?shù)臍鈴椈珊?或阻尼器。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于提供用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的目的，其不但制造成本低，而且維修不費(fèi)時和構(gòu)造簡單。本發(fā)明的核心概念在于，用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，帶有第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件，其中第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件可以沿至少一個振動方向相對于彼此擺動，且裝有彈簧的部件中的至少一個可以在振動動作時受回彈力的作用，控制單元布置有至少一個行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(travel linkage),與裝有彈簧的部件中的至少一個連接，其中，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)中可移動地布置有與產(chǎn)生回彈力的彈簧單元和/或另一裝有彈簧的部件連接的引導(dǎo)單元。這里，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)可以有不同的聯(lián)動機(jī)構(gòu)形式。通過行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的聯(lián)動機(jī)構(gòu)形式的適當(dāng)?shù)脑O(shè)計，根據(jù)裝有彈簧的振動系統(tǒng)的振動方向，有利的是，不僅可以根據(jù)裝有彈簧的振動系統(tǒng)的瞬時載荷在振動動作中實現(xiàn)振動的減少，尤其是來自引入裝有彈簧的振動系統(tǒng)的脈沖式振動(pulse)的減少，還可以在諸如車輛座椅上坐有駕駛員的情況下實現(xiàn)體重適應(yīng)。因此，作為行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的聯(lián)動機(jī)構(gòu)形式的函數(shù)，獲得與引入產(chǎn)生振動的力不同的反力，其中行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)自動地縱向地在振動動作下發(fā)生行程(travel)。行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)可以例如形成為與振動方向關(guān)聯(lián)的曲線狀。這里，以引導(dǎo)栓的形式的引導(dǎo)單元在曲線狀的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)運(yùn)動，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)例如在盤或其類似構(gòu)件內(nèi)構(gòu)成狹槽或凹槽。引導(dǎo)栓本身與產(chǎn)生回彈力的彈簧單元連接，其中彈簧單元可以附接在裝有彈簧的部件中的一個上的固定位置，其同時包含或連接到曲線狀行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)。有利的是，可以布置另一行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)，其這樣形成在向前振動動作時，其具有大致線性的第一過程區(qū)段和相對于第一過程區(qū)段以第一梯度(gradient)值上升的第二過程區(qū)段。更為優(yōu)選地，這樣的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)，對于從向前振動動作到向后動作的過渡，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)具有下降的第三過程區(qū)段，其作為第二梯度值的梯度值大于第一梯度值。該行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)也可以這樣，對于向后振動動作，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)具有大致線性的第四過程區(qū)段和相對于第四過程區(qū)段以第一梯度值下降的第五過程區(qū)段。對于從向后振動動作到向前振動動作的過渡，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有上升的第六過程區(qū)段，其梯度值對應(yīng)第二梯度值。以該方式布置的另一行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)布置允許提供另一引導(dǎo)單元，該另一引導(dǎo)單元沿預(yù)定的聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑沿單獨(dú)的過程區(qū)段的預(yù)定方向在其中運(yùn)動，該運(yùn)動是整個系統(tǒng)的瞬時振動行程的函數(shù)，有序地與形成為曲線狀的第一行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)相互作用，通過引導(dǎo)單元連接在一起，因目標(biāo)的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)引導(dǎo)，以獲得一定程度上的減振。這實現(xiàn)了不同的彈黃力作為瞬時振動位直的振動系統(tǒng)的函數(shù)(function)作用在振動系統(tǒng)上。 有利的是，對于這樣的系統(tǒng)，在兩裝有彈簧的單元之間例如車輛座椅的上部件和下部件之間，不需要其它氣彈簧或阻尼器。還可在裝有彈簧的部件內(nèi)側(cè)布置不帶其它行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的曲線狀路徑，其中引導(dǎo)單元或引導(dǎo)栓在曲線狀路徑內(nèi)通過轉(zhuǎn)動臂偏斜，轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)而附接到例如剪刀狀的框架上，該框架根據(jù)瞬時振動動作延伸或縮回不同的程度。在由剪刀狀的框架的縮回和延伸導(dǎo)致的其轉(zhuǎn)動動作中，轉(zhuǎn)動臂可以在受到側(cè)面布置的彈簧單元的回彈彈簧力的作用，該彈簧單元布置在轉(zhuǎn)動臂的左側(cè)和右側(cè)，該力對另一轉(zhuǎn)動動作起作用，并因此促進(jìn)減振。這樣的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)主要用于垂直設(shè)置的振動系統(tǒng)，即例如駕駛員的駕駛室或車輛座椅。水平布置的振動系統(tǒng)也可以裝備這樣的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)，例如在駕駛方向或垂直于駕駛方向上，在車輛尤其是牽引車上所需要的情況。原則上，所有的振動系統(tǒng)可以在兩裝有彈簧的部件之間聯(lián)接到任意類型的剪刀狀彈振裝置或平行四邊形彈振裝置上或在兩裝有彈簧的部件之間與剪刀狀彈振裝置(springing)或平行四邊形彈振裝置一起使用，其中在兩裝有彈簧的部件之間的剪刀狀彈振裝置或平行四邊形彈振裝置用作連接單元。顯然，任何其它類型的連接單元也可以用于與這樣的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的連接。根據(jù)本發(fā)明的振動系統(tǒng)可以使水平產(chǎn)生的振動減少，這是因為，例如曲線狀聯(lián)動機(jī)構(gòu)布置在可轉(zhuǎn)動地安裝在第一引導(dǎo)部件上的各兩桿臂上，其中，分配給曲線狀行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的兩引導(dǎo)單元通過連接單元連接在一起。連接單元可滑動地安裝在滑動單元上。優(yōu)選的是，通過沿受振動方向影響的轉(zhuǎn)動方向的彈簧單元，桿臂加載有彈簧。以這樣的結(jié)構(gòu)，通過因整個系統(tǒng)的水平振動實現(xiàn)的轉(zhuǎn)動桿臂，實現(xiàn)連接單元和附接于其上的引導(dǎo)單元的移位，該引導(dǎo)單元在聯(lián)動機(jī)構(gòu)內(nèi)運(yùn)動。這使得桿臂置于相對于彼此不同的位置但因連接單元而彼此依賴。作為結(jié)果，桿臂逆著彈簧單元的彈簧力偏斜，且因彈簧單元施加了回彈力，彈簧單元本身優(yōu)選地附接到裝有彈簧的部件上。如同前述的情況那樣，在兩裝有彈簧的部件之間不需要諸如氣彈簧或阻尼單元的其它彈簧單元。根據(jù)優(yōu)選實施例，可轉(zhuǎn)動的桿臂均與至少一個阻尼單元連接以衰減其轉(zhuǎn)動動作。該阻尼單元，類似于前述彈簧單元，可以橫向或垂直于桿臂布置，并有序地(in order)以反力作用在偏斜的桿臂上，由此根據(jù)桿臂的轉(zhuǎn)動動作減振。轉(zhuǎn)動臂因連接單元也相互依賴地布置。可移動地布置在行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)中的引導(dǎo)單元與產(chǎn)生振動動作的至少一個構(gòu)件相互作用，其中例如產(chǎn)生振動動作的至少一個構(gòu)件可以是慣性單元。作為結(jié)果，由于慣性單元的延時的移位，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)內(nèi)的引導(dǎo)單元的延時移位在整個系統(tǒng)的振動動作啟動后發(fā)生，并因此在短時間脈沖時實現(xiàn)振動衰減或減振。這也可以意味著，連續(xù)相反的振動不會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的過振，這樣因為慣性單元只能以一定的慣性偏斜。其它優(yōu)選實施例在替代技術(shù) 方案中呈現(xiàn)。


將在下面結(jié)合附圖的描述中呈現(xiàn)優(yōu)點和應(yīng)用，附圖中圖I以概略側(cè)視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的裝有彈簧的振動系統(tǒng)；圖2a_2g以選取的視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)；圖3a、3b以概略描繪方式顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的水平作用的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的俯視圖；圖4以概略側(cè)視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的垂直作用的裝有彈簧的振動系統(tǒng)；圖5以俯視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的水平作用的裝有彈簧的振動系統(tǒng)；圖6以力-行程圖表顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例和第二實施例的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的力-行程曲線；以及圖7以力-行程圖表顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例和第四實施例的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的力-行程曲線。標(biāo)號清單1、40、41、61、80第一裝有彈簧的部件2、42、62、82第二裝有彈簧的部件3、4、63、64彈簧機(jī)構(gòu)/剪臂5水平方向6、66轉(zhuǎn)動方向7,67彈簧單元8、68 第一端9、68 第二端9、12、52a、52b、69、92a、92b 引導(dǎo)單元10、13、17、50、51、70、90、91 行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)11連桿單元12第二引導(dǎo)栓14轉(zhuǎn)動臂
15轉(zhuǎn)動點14、54、74 構(gòu)件16 箭頭
17 邊緣18第一過程區(qū)段19第二過程區(qū)段20第三過程區(qū)段21第四過程區(qū)段22第五過程區(qū)段23第六過程區(qū)段24 鉤件25轉(zhuǎn)動點26返回鉤件27轉(zhuǎn)動點28桿垂線20、31、33 動作32 箭頭43鉸接點44、4δ 桿臂46、47 轉(zhuǎn)動點48、49彈簧單元53滑動單元54慣性單元55慣性桿臂56 箭頭65 方向71、72裝有彈簧的單元73轉(zhuǎn)動動作74轉(zhuǎn)動臂75旋轉(zhuǎn)點80、81 框架84、85可轉(zhuǎn)動的桿臂86、87 轉(zhuǎn)動點88、89阻尼單元92連接單元
具體實施例方式圖I以概略側(cè)面描繪方式顯示了車輛座椅或車輛的駕駛員的駕駛室的下部，其中裝有彈簧的系統(tǒng)沿垂直方向受振動作用。第一車輛座椅下部件I或用于駕駛員的駕駛室的主體部件I，和第二車輛座椅上部件2或在駕駛員的駕駛室情況下使用的駕駛室部件，通過兩個剪臂3、4以可擺動的方式連接在一起。為了沿方向6執(zhí)行振動，可以通過滾筒或滑動軸承沿水平方向5推剪臂。彈簧單元7布置有位于車輛座椅上部件2 —端的第一端8，以及位于曲線狀行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)10內(nèi)的第二端，行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)10優(yōu)選地形成為凹槽、引導(dǎo)栓(peg)9或引導(dǎo)單元。通過連桿單元11將引導(dǎo)栓9牢固地連接到第二引導(dǎo)栓12上，第二引導(dǎo)栓12轉(zhuǎn)而布置在另一行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)13內(nèi)。桿臂14通過剪臂3繞轉(zhuǎn)動點15偏斜，其根據(jù)瞬時振動狀態(tài)具有不同的梯度。圖2a_2g顯示了選取的圖I所示的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的形態(tài)。這里顯示的區(qū)段詳細(xì)顯示了曲線狀的聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑10和連桿11，引導(dǎo)栓9布置 在聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑10中。彈簧單元7也與引導(dǎo)栓9連接。行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)13用于向前振動動作，具有大致線性的第一過程區(qū)段18和相對于第一過程區(qū)段18以第一梯度值上升的第二過程區(qū)段19。而且行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)13，對于從向前振動動作至向后振動動作的過渡，具有下降的第三過程區(qū)段20，作為第二梯度值的其梯度值大于第一梯度值，其中，引導(dǎo)栓12或引導(dǎo)滾筒12沿行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)13的邊緣17運(yùn)動。圖2a中，桿臂14與引導(dǎo)栓12連接，并共同確定其偏斜，并由于振動動作沿箭頭16的方向轉(zhuǎn)動。圖2b中，轉(zhuǎn)動臂14進(jìn)一步沿箭頭16的方向轉(zhuǎn)動，使返回鉤件26偏斜，返回鉤件26可以繞轉(zhuǎn)動點27轉(zhuǎn)動，并優(yōu)選地裝備有齒，并在適當(dāng)?shù)牡胤郊虞d彈簧。另外，引導(dǎo)栓9在曲線狀的聯(lián)動機(jī)構(gòu)內(nèi)緩慢向上移動。圖2b中，引導(dǎo)栓12沿以第一梯度值下降的第五過程區(qū)段22向下移動，由此鉤件26可以進(jìn)一步偏斜。然后，如圖2c所示，標(biāo)號30所示的轉(zhuǎn)動臂14的向后的動作發(fā)生。同時根據(jù)標(biāo)號31鉤件26再次向上偏斜，且引導(dǎo)栓12沿第六過程區(qū)段向上移動，其梯度值對應(yīng)第二梯度值。圖2d中，轉(zhuǎn)動臂14的進(jìn)一步動作沿箭頭30發(fā)生，且鉤件26的向后的轉(zhuǎn)動動作沿箭頭32發(fā)生。引導(dǎo)栓9現(xiàn)在已經(jīng)處在曲線狀聯(lián)動機(jī)構(gòu)10的向下指向的路徑，可以從引導(dǎo)栓9的圖2b中的位置看出，其處于其在聯(lián)動機(jī)構(gòu)10內(nèi)的最大向上偏斜的位置。作為結(jié)果，彈簧運(yùn)動學(xué)的改變在以這種方式彈振(springing)作用的整個彈簧行程中發(fā)生，如以根據(jù)圖表6的理想的彈簧曲線的形式描繪的那樣。根據(jù)從圖2d所示的位置到圖2e所示的位置的過渡，引導(dǎo)栓12移動進(jìn)入大致線性延伸的第一過程區(qū)段18。在引導(dǎo)栓12的該位置，引導(dǎo)栓9已經(jīng)再次沿曲線狀的聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑10向下移動。這對應(yīng)根據(jù)在圖2c中的各種情況下出現(xiàn)的該切換點，在該情況下，桿垂線28和彈簧單元7的偏斜的彈簧力的方向在短暫的瞬間內(nèi)沿相同的方向延伸。另一切換點在圖2f的描繪中出現(xiàn)。這里同樣地顯示桿垂線28的方向沿與偏斜的彈簧7的方向相同。在該位置，引導(dǎo)栓12進(jìn)一步移動至左邊，這也顯示于圖2d。根據(jù)圖2g的描繪，如標(biāo)號33所指示的那樣，可以繞轉(zhuǎn)動點25轉(zhuǎn)動的另一鉤件24受轉(zhuǎn)動動作的向下的力的作用。作為結(jié)果，引導(dǎo)栓12在第四過程區(qū)段21的方向上沿第二過程區(qū)段19和第三過程區(qū)段20移動，以便在下次轉(zhuǎn)動動作時再次執(zhí)行動作。圖3a以概略描繪方式顯示了水平朝向的裝有彈簧的振動系統(tǒng)的俯視圖，其可以用于例如駕駛員的駕駛室或車輛座椅。根據(jù)該描繪，該裝有彈簧的振動系統(tǒng)處于未偏斜的狀態(tài)。但在圖3b中，裝有彈簧的系統(tǒng)顯示于偏斜的狀態(tài)。如圖3b所示，通過裝有彈簧的部件42相對于部件40、41向上方向的移位，例如主體框架的裝有彈簧的部件42可以相對于框架40、41側(cè)向移動。這樣的相對的轉(zhuǎn)換大多在框架部件40、41沿箭頭56側(cè)向移動即如圖3b所示地被推下時發(fā)生。引導(dǎo)栓52b的連接件可轉(zhuǎn)動地布置在鄰靠慣性塊54的鉸接點43上，慣性塊54附接到慣性桿臂55上。
兩桿臂44和45安裝成可繞兩轉(zhuǎn)動點46、47轉(zhuǎn)動，并通過兩彈簧48、49沿相對于框架40、41轉(zhuǎn)動的方向加載彈簧。帶有聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑50、51的兩個行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)形成為曲線狀，并具有兩個引導(dǎo)栓52a、52b，兩個引導(dǎo)栓52a、52b沿它們的行程路徑可移動地布置。導(dǎo)軌53布置成用于移動連接單元52，連接單元52沿X方向即水平方向布置在兩引導(dǎo)栓52a和52b之間。圖3a和3b顯示的兩個描繪圖的比較顯示出，在框架部件和適當(dāng)?shù)闹黧w部件的偏斜或振動動作時，慣性單元54同時偏斜。作為結(jié)果，部分地由臂44和45引起轉(zhuǎn)動動作，臂44和45因整個振動系統(tǒng)的振動動作可以轉(zhuǎn)動，連接單元52移動至左側(cè)。這導(dǎo)致引導(dǎo)栓52a和52b沿曲線狀聯(lián)動機(jī)構(gòu)路徑移動至左側(cè)，而作為結(jié)果，桿的轉(zhuǎn)動動作相互依存地導(dǎo)致這些彈簧單元48、49的彈簧加載。作為結(jié)果，整個振動系統(tǒng)的振動減少。圖6顯示了根據(jù)第一實施例和第二實施例的振動系統(tǒng)的帶有力-行程曲線的力-行程圖表。通過顯示的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)和協(xié)同操作的引導(dǎo)栓、彈簧單元和桿臂，整個裝有彈簧的振動系統(tǒng)的彈簧運(yùn)動學(xué)在整個振動動作的彈簧行程中改變，從而實現(xiàn)圖6所示的理想的彈簧曲線。彈簧曲線在振動動作期間改變，使得其在高度調(diào)節(jié)中心(HV中心)具有相對小的梯度。在彈簧端位置，彈簧曲線改變，使得其具有相對陡峭的梯度。這構(gòu)成所謂的端位置彈振。將端位置彈振設(shè)計成緩緩地使大的動能衰減。得到的相對于整個振動系統(tǒng)的大張力或彈簧能量，在通過更改彈振的彈簧常數(shù)而改變相對動作的方向時，從振動或彈振系統(tǒng)獲取。該能量獲取導(dǎo)致低的振動幅度和因此更佳的舒適值(座椅舒適值)。該原理可以用于機(jī)械的和氣動的座椅系統(tǒng)。圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的另一裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其可以沿標(biāo)號66在垂直方向振動。圖示的剪臂63、64也位于例如車輛座椅的支撐結(jié)構(gòu)的裝有彈簧的下部件61和裝有彈簧的上部件62之間。剪臂63、64的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致滾筒沿方向65的位移。彈簧單元67布置成一端68在上部裝有彈簧的部件上和另一端69通過引導(dǎo)單元布置在曲線狀行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)70的內(nèi)側(cè)。行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)70也布置在內(nèi)側(cè)或與上部裝有彈簧的部件62連接。桿臂或轉(zhuǎn)動臂74可轉(zhuǎn)動地繞旋轉(zhuǎn)點75安裝,并與剪臂64連接。兩個阻尼單元或彈回單元71和72布置在轉(zhuǎn)動臂74的左和右側(cè)，其在桿臂74的轉(zhuǎn)動動作73時可以導(dǎo)致轉(zhuǎn)動動作73的衰減并因此減振。根據(jù)圖5，也顯示了裝有彈簧的振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)可以沿水平方向振動。也以簡化的概略視圖顯示了俯視圖。框架80、81可以面對另一裝有彈簧的部件82移動，由此，可轉(zhuǎn)動地附接到轉(zhuǎn)動點86、87上的兩桿臂84、85可以偏斜。本質(zhì)上，圖5給出的振動系統(tǒng)的功能函數(shù)與圖3a和3b給出的振動系統(tǒng)的功能函數(shù)相同，但其沒有慣性單元。圖5顯示的第四實施例的阻尼器曲線必須包括在系統(tǒng)的壓縮(在假想平面內(nèi)向左或右)時，阻尼器或阻尼單元吸收少量的功或能量，即容易移動。在系統(tǒng)的壓縮時，彈簧塊的動能大部分由裝有彈簧的單元吸收(端位置彈振)。在回彈時，阻尼單元吸收大量的功或能量，即難以移動。系統(tǒng)反彈時(假想朝向圖紙平面的中心)，阻尼單元吸收大量的功或能量，使得儲藏的彈簧能量不會再傳遞到彈簧塊，而是由阻尼單元吸收。
在偏斜或轉(zhuǎn)動時，桿臂84、85在它們的轉(zhuǎn)動動作中被阻尼單元88、89抑制。這導(dǎo)致整個振動系統(tǒng)的減振。同時引導(dǎo)栓92a和92b在曲線狀行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)90、91內(nèi)向左或右移動，以獲得桿臂84、85的轉(zhuǎn)動動作的相互依存。為此,該連接單元92也向左或右移動。圖7以力-行程圖表顯示了根據(jù)第三實施例的振動系統(tǒng)的力-行程曲線。包括行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)、桿臂、彈簧或彈回單元和阻尼單元的控制系統(tǒng)的相互作用，利用一個裝有彈簧的部件和另一個裝有彈簧的部件之間的相對運(yùn)動改變振動彈振屬性。通過附設(shè)彈簧單元或阻尼單元的布置，在振動系統(tǒng)的整個彈簧行程中改變振動彈振屬性，從而實現(xiàn)根據(jù)圖7的理想的力-行程曲線。在壓縮時，彈簧曲線中大的梯度的上升在端位置區(qū)域發(fā)生。在從端位置區(qū)域反彈時，根據(jù)圖7中的圖表，曲線描述了線性的過程。在以高速(即大的動能)從端位置擺回時，由于大的阻尼器的力，端位置彈振不能將其儲藏的能量傳遞給系統(tǒng)。然而，在從端位置區(qū)域緩慢(即低速和小動能)反彈時，端位置彈振沿中心位置的方向移動包括剪臂的剪刀狀系統(tǒng)?？梢詫⒃谏鲜鰞煞N極端的情況之間的任何狀態(tài)設(shè)定成相應(yīng)的操作狀態(tài)。如圖7顯示的由彈簧曲線切換引起的能量獲取導(dǎo)致振動幅度減少和因此獲得更佳的舒適值(座椅舒適值)。該原理可以也用于機(jī)械的和氣動的座椅系統(tǒng)，即用于彈簧或風(fēng)箱腳踏轉(zhuǎn)換。要聲明的是，本申請文件中公開的所有特征根據(jù)本發(fā)明都是至關(guān)重要的，只要它們相對于現(xiàn)有技術(shù)自身或結(jié)合起來具有新穎性。
權(quán)利要求
1.一種用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，帶有第一裝有彈簧的部件(I; 40; 61; 80)和第二裝有彈簧的部件(2; 42; 62; 82);其中所述第一裝有彈簧的部件(I; 40; 61;80)和所述第二裝有彈簧的部件(2; 42; 62; 82)可以沿至少一個振動方向(6，66)相對于彼此擺動，且所述裝有彈簧的部件(2; 62)中的至少一個在振動動作時可以受回彈力的作用，其特征在于，控制單元布置有至少一個行程聯(lián)動機(jī)構(gòu) 路徑曲柄1(10，13，17; 50，51; 70; 90, 91)，與所述裝有彈簧的部件(2; 62; 80, 81; 40, 41)中的至少一個連接，其中可移動地布置有與產(chǎn)生所述回彈力的彈簧單元(7; 67)和/或所述另一裝有彈簧的部件(42; 82)連接的引導(dǎo)單元(9; 69; 52a, 52b; 92a, 92b)，曲線狀的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(50，51; 90，91)分別布置在可轉(zhuǎn)動地安裝在所述裝有彈簧的部件(40，41; 80，81)上的兩桿臂(44，45; 84，85)上，其中，分配給所述曲線狀的行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(50，51; 90，91)的兩引導(dǎo)單元(53a，53b; 92a, 92b)通過連接單元(52; 92)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(10;50; 51; 70; 90，91)相對于所述振動方向(6; 66)呈曲線狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)或另一行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(13，17)，使得對于向前振動動作其具有大致線性的第一過程區(qū)段(18)和相對于所述第一過程區(qū)段(18)以第一梯度值上升的第二過程區(qū)段(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，對于從所述向前振動動作到向后動作的過渡，所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(13，17)具有下降的第三過程區(qū)段(20)，該第三過程區(qū)段(20)的作為第二梯度值的梯度值大于所述第一梯度值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，對于所述向后振動動作，所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(13; 17)具有大致線性的第四過程區(qū)段(21)和相對于所述第四過程區(qū)段(21)以所述第一梯度值下降的第五過程區(qū)段(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，對于從所述向后振動動作到所述向前振動動作的過渡，所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)具有上升的第六過程區(qū)段(23)，第六過程區(qū)段(23)的梯度值對應(yīng)所述第二梯度值。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接單元(52;92)可滑動地安裝在滑動單元(53)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，通過沿受振動方向影響的轉(zhuǎn)動方向的彈簧單元，所述桿臂(44，45)加載有彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求7-8中任一項所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述可轉(zhuǎn)動的桿臂(84，85)均與至少一個阻尼單元(88，89)連接以衰減其轉(zhuǎn)動動作。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，可移動地布置在所述行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(13，17; 50，51; 70)中的所述引導(dǎo)單元(12; 52b; 69)與產(chǎn)生所述振動動作的至少一個構(gòu)件(14; 54; 74)相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述構(gòu)件為連接所述裝有彈簧的部件(1，2; 61，62)或慣性單元(54)的彈簧機(jī)構(gòu)(3，4; 63，64)的一部分。
全文摘要
一種用于減振的裝有彈簧的振動系統(tǒng)，帶有第一裝有彈簧的部件(1；40；61；80)和第二裝有彈簧的部件(2；42；62；82)；其中所述第一裝有彈簧的部件(1；40；61；80)和所述第二裝有彈簧的部件(2；42；62；82)可以沿至少一個振動方向(6，66)相對于彼此擺動，且所述裝有彈簧的部件(2；62)中的至少一個在振動動作時可以受回彈力的作用，其中，控制單元布置有至少一個行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)(10，13，17；50，51；70；90，91)，與所述裝有彈簧的部件(2；62；80，81；40，41)中的至少一個連接，且行程聯(lián)動機(jī)構(gòu)中可移動地布置有與產(chǎn)生所述回彈力的彈簧單元(7；67)和/或所述另一裝有彈簧的部件(42；82)連接的引導(dǎo)單元(9；69；52a，52b；92a，92b)。
文檔編號F16F15/04GK102654171SQ20121008367
公開日2012年9月5日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者亞歷山大·洛雷, 安德烈亞斯·福格爾, 約翰·德姆爾 申請人:格拉默股份有限公司