專利名稱：車輛懸架用氣壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器，尤其涉及一種車輛懸架用氣壓減振器。
背景技術(shù)：
減振器主要用來抑制彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸振彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力， 妨礙彈簧正常工作?，F(xiàn)有的減振器一般為液壓減振器，以潤滑油為減振介質(zhì)。減振器本身的基本要求是阻尼性能好，由于機(jī)動車的減振器下面有彈簧，又要求復(fù)原阻力大于壓縮阻力。液體減振介質(zhì)是不可壓縮的，壓力過高反而會強(qiáng)化振動和沖擊，液壓減振器的復(fù)原阻尼是一個定值， 傳遞也是硬性的。液體減振介質(zhì)中如果滲有空氣，則會產(chǎn)生噪音，緩沖吸振效果變差。目前，市場上也出現(xiàn)了以氣體為減振介質(zhì)的氣壓減振器，由于氣體容易滲漏，對密封的條件要求很高、技術(shù)難度很大，因此沒有得到廣泛的應(yīng)用，為此，本申請人曾申請專利 “機(jī)動車懸架用氣壓減振器”(ZL200920243527. 1 )，通過油室結(jié)構(gòu)對氣壓減振器進(jìn)行油密封的方式，克服了氣壓減振器長期以來一直未能解決的氣體容易滲漏的問題，使氣壓減振器的推廣應(yīng)用成為現(xiàn)實。但是，該方案還存在不足，由于主輔氣室的連通由活塞上部的閥片和閥片彈簧控制，導(dǎo)致減振器在工作過程中氣體流通不暢影響減振性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種在前述專利基礎(chǔ)上做了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的車輛懸架用氣壓減振器，其密封性能好、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、使用壽命長、運營成本低，同時解決了主輔氣室氣體流通不暢的問題，提高了減振性能。本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種車輛懸架用氣壓減振器，包括氣缸、氣缸上端蓋、氣缸下端蓋、上連接頭、連桿、活塞和下連接頭，氣缸上部為油室，中部為主氣室，下部為輔氣室，其中油室由導(dǎo)向套體和油氣隔離塞構(gòu)成，主氣室與輔氣室均由氣缸壁構(gòu)成，相互間通過活塞隔開，其特征在于所述連桿下端加工為二階梯形，活塞通過鎖緊螺母固定在第一階，第二階上活動套有閥塞，所述閥塞的軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，活塞上加工有連接主輔氣室的氣孔，閥塞上加工有位置與氣孔錯開的閥塞過氣孔，閥塞與氣缸壁之間設(shè)有閥塞摩擦環(huán)。作為優(yōu)選方式，所述導(dǎo)向套體與連桿之間設(shè)有連桿密封，導(dǎo)向套體外側(cè)壁與氣缸壁之間設(shè)有導(dǎo)向套體密封。作為優(yōu)選方式，所述油氣隔離塞與連桿接觸位置設(shè)有油氣隔塞密封。作為優(yōu)選方式，所述活塞與氣缸壁之間設(shè)有活塞密封、活塞導(dǎo)向環(huán)和活塞密封環(huán)。作為優(yōu)選方式，所述氣缸的底部設(shè)有與輔氣室連通的加氣嘴。本發(fā)明的工作過程為車輛在行駛過程中受到阻力時，懸架用的彈性元件壓縮推動連桿向下端發(fā)生位移，連桿上的階梯形結(jié)構(gòu)帶動活塞、閥塞在氣缸內(nèi)向輔氣室移動。由于活塞固定在連桿階梯形結(jié)構(gòu)的第一階，故移動時與連桿同步，而閥塞與連桿第二階活動連接且其軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，導(dǎo)致閥塞向下移動略微滯后于活塞，此時閥塞與活塞之間產(chǎn)生間距，活塞上連接主輔氣室的氣孔打開，輔氣室的氣體經(jīng)過活塞上的氣孔以及閥塞過氣孔流向主氣室。當(dāng)車輛所受阻力消失后，在彈性元件的作用下，連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)向主氣室移動，同時活塞通過一定位移后消除了與閥塞之間的間距，帶動閥塞一起向主氣室移動，此時閥塞封閉了活塞上連接主輔氣室的氣孔，主輔氣室處于不連通狀態(tài)。此時，輔氣室容積增大壓強(qiáng)變小，由于活塞兩個端面的壓力差，產(chǎn)生的力可以減小反彈力，同時主氣室容積減小壓強(qiáng)增大，產(chǎn)生阻力，也減小了反彈力，最終起到減振的作用。本發(fā)明的有益效果
在原有氣壓減振器的基礎(chǔ)上，通過將連桿下端加工為二階梯形，同時設(shè)置與活塞結(jié)構(gòu)配合的閥塞代替原有的閥片和閥片彈簧，結(jié)構(gòu)簡單，巧妙地解決了減振器在工作過程中主輔氣室氣體流通不暢的問題，提高了減振器的減振性能。其中閥塞與氣缸壁之間設(shè)置的閥塞摩擦環(huán)起到增大摩擦的作用，防止在非工作情況下閥塞下移堵住活塞上的氣孔。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為上連接頭、2為連桿、3為活塞、4為氣缸、5為下連接頭、6為氣缸上端蓋、 7為氣缸下端蓋、8為輔氣室、9為主氣室、10為氣孔、11為閥塞、12為閥塞過氣孔、13為導(dǎo)向套體、14為油氣隔離塞、15為油室、16為加氣塞、17為連桿密封、18為油氣隔塞密封、19為導(dǎo)向套體密封、20為活塞密封、21為活塞導(dǎo)向環(huán)、22為活塞密封環(huán)、23為閥塞摩擦環(huán)、24為鎖緊螺母。
具體實施例方式下列非限制性實施例用于說明本發(fā)明。實施例
如圖ι所示，一種車輛懸架用氣壓減振器，包括氣缸4、氣缸上端蓋6、氣缸下端蓋7、上連接頭1、連桿2、活塞3和下連接頭5，氣缸4上部為油室15，中部為主氣室9，下部為輔氣室8，其中油室15由導(dǎo)向套體13和油氣隔離塞14構(gòu)成，主氣室9與輔氣室8均由氣缸壁構(gòu)成，相互間通過活塞3隔開，其特征在于所述連桿2下端加工為二階梯形，活塞3通過鎖緊螺母M固定在第一階，第二階上活動套有閥塞11，所述閥塞11的軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，活塞3上加工有連接主輔氣室的氣孔10，閥塞11上加工有位置與氣孔10錯開的閥塞過氣孔12，閥塞11與氣缸壁之間設(shè)有閥塞摩擦環(huán)23。其中閥塞11與氣缸壁之間設(shè)置的閥塞摩擦環(huán)23起到增大摩擦的作用，防止在非工作情況下閥塞11下移堵住活塞上的氣孔10。導(dǎo)向套體13與連桿2之間設(shè)有連桿密封17，導(dǎo)向套體13外側(cè)壁與氣缸壁之間設(shè)有導(dǎo)向套體密封19。油氣隔離塞14與連桿2接觸位置設(shè)有油氣隔塞密封18。活塞3與氣缸壁之間設(shè)有活塞密封20、活塞導(dǎo)向環(huán)21和活塞密封環(huán)22。氣缸4的底部設(shè)有與輔氣室 8連通的加氣嘴16。車輛在行駛過程中受到阻力時，懸架用的彈性元件壓縮推動連桿2向下端發(fā)生位移，連桿2上的階梯形結(jié)構(gòu)帶動活塞3、閥塞11在氣缸4內(nèi)向輔氣室8移動。由于活塞3固定在連桿2階梯形結(jié)構(gòu)的第一階，故移動時與連桿2同步，而閥塞11與連桿2第二階活動連接且其軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，導(dǎo)致閥塞11向下移動略微滯后于活塞3，此時閥塞11與活塞3之間產(chǎn)生間距，活塞3上連接主輔氣室的氣孔10打開，輔氣室8的氣體經(jīng)過活塞3上的氣孔10以及閥塞過氣孔12流向主氣室9。當(dāng)車輛所受阻力消失后，在彈性元件的作用下，連桿2帶動活塞3在氣缸4內(nèi)向主氣室9移動，同時活塞3通過一定位移后消除了與閥塞11之間的間距，帶動閥塞11 一起向主氣室9移動，此時閥塞11封閉了活塞3上連接主輔氣室的氣孔10，主輔氣室處于不連通狀態(tài)。此時，輔氣室8容積增大壓強(qiáng)變小，由于活塞3兩個端面的壓力差，產(chǎn)生的力可以減小反彈力，同時主氣室9容積減小壓強(qiáng)增大，產(chǎn)生阻力，也減小了反彈力，最終起到減振的作用。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛懸架用氣壓減振器，包括氣缸(4)、氣缸上端蓋(6)、氣缸下端蓋(7)、上連接頭(1)、連桿(2)、活塞(3)和下連接頭(5)，氣缸(4)上部為油室(15)，中部為主氣室(9)，下部為輔氣室(8)，其中油室(15)由導(dǎo)向套體(13)和油氣隔離塞(14)構(gòu)成，主氣室(9)與輔氣室(8)均由氣缸壁構(gòu)成，相互間通過活塞(3)隔開，其特征在于所述連桿(2)下端加工為二階梯形，活塞(3)通過鎖緊螺母(24)固定在第一階，第二階上活動套有閥塞(11)，所述閥塞(11)的軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，活塞(3)上加工有連接主輔氣室的氣孔(10)，閥塞(11)上加工有位置與氣孔(10)錯開的閥塞過氣孔(12)，閥塞(11)與氣缸壁之間設(shè)有閥塞摩擦環(huán)(23)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架用氣壓減振器，其特征在于所述導(dǎo)向套體(13)與連桿(2)之間設(shè)有連桿密封(17)，導(dǎo)向套體(13)外側(cè)壁與氣缸壁之間設(shè)有導(dǎo)向套體密封(19)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架用氣壓減震器，其特征在于所述油氣隔離塞(14)與連桿(2)接觸位置設(shè)有油氣隔塞密封(18)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架用氣壓減震器，其特征在于所述活塞(3)與氣缸壁之間設(shè)有活塞密封(20)、活塞導(dǎo)向環(huán)(21)和活塞密封環(huán)(22)。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架用氣壓減震器，其特征在于所述氣缸(4)的底部設(shè)有與輔氣室(8)連通的加氣嘴(16)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛懸架用氣壓減振器，包括氣缸、氣缸端蓋、上連接頭、連桿、活塞和下連接頭，氣缸上部為油室，中部為主氣室，下部為輔氣室，其中油室由導(dǎo)向套體和油氣隔離塞構(gòu)成，主氣室與輔氣室均由氣缸壁構(gòu)成，相互間通過活塞隔開，其特征在于所述連桿下端加工為兩階梯形，活塞通過鎖緊螺母固定在第一階，第二階上活動套有閥塞，所述閥塞的軸向尺寸略小于第二階的軸向長度，活塞上加工有連接主輔氣室的氣孔及突起部，閥塞上設(shè)有與突起部相互配合的閥塞過氣孔，閥塞與氣缸壁之間通過摩擦環(huán)連接。本發(fā)明的有益效果在于密封性能好、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、使用壽命長、運營成本低，閥塞結(jié)構(gòu)解決了主輔氣室氣體流通不暢的問題，提高了減振性能。
文檔編號F16F9/36GK102562903SQ201210023890
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者汪熙 申請人:汪熙