專利名稱：一種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種法蘭加工設(shè)備，具體涉及ー種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱。
背景技術(shù)：
法蘭環(huán)軋機(jī)在工作時(shí)，主傳動(dòng)電機(jī)以及各傳動(dòng)部件會(huì)發(fā)生震動(dòng)，由于傳動(dòng)軸兩端都設(shè)有軸承，限制了傳動(dòng)軸的震動(dòng)趨勢(shì)，因此在傳動(dòng)軸與軸承接觸的部位受到的震動(dòng)カ相對(duì)較大，并且大部分震動(dòng)カ均由軸承來(lái)承受，因此法蘭環(huán)軋機(jī)主傳動(dòng)裝置內(nèi)的軸承磨損速 度較快，在法蘭環(huán)軋機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后就需要拆機(jī)更換軸承，頻繁的拆機(jī)維護(hù)既影響生產(chǎn)效率,又增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，它能夠有效減少震動(dòng)幅度，降低傳動(dòng)軸軸承承受的震動(dòng)力，延長(zhǎng)軸承使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，其特征在干，所述減速箱包括底座，在底座頂面設(shè)有電機(jī)座和箱體，在電機(jī)座上安裝有電機(jī)，在箱體的頂面設(shè)有第一軸承套、第二軸承套和第三軸承套，在底座頂面設(shè)有第四軸承套、第五軸承套和第六軸承套，在第一軸承套和第四軸承套之間安裝第一傳動(dòng)軸，在第二軸承套和第五軸承套之間安裝第二傳動(dòng)軸，在第三軸承套和第六軸承套之間安裝第三傳動(dòng)軸，在第一傳動(dòng)軸上安裝第一箱齒輪和第二錐齒輪，在第二傳動(dòng)軸上安裝第二箱齒輪和第三箱齒輪，在第三傳動(dòng)軸上安裝第四箱齒輪；其中第一箱齒輪與第二箱齒輪嚙合，第三箱齒輪與第四箱齒輪嚙合，在箱體的一端設(shè)置第七軸承套，在第七軸承套內(nèi)安裝主傳動(dòng)軸，電機(jī)的動(dòng)カ軸與主傳動(dòng)軸的一端連接，在主傳動(dòng)軸的另一端安裝有第一錐齒輪，第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合。其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述底座為空腔形長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述動(dòng)カ軸上安裝第一法蘭盤(pán)，在主傳動(dòng)軸上安裝第二法蘭盤(pán)，第一法蘭盤(pán)和第二法蘭盤(pán)之間通過(guò)螺栓連接。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪為螺旋錐齒輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱由于采用了箱齒輪和錐齒輪的傳動(dòng)，能夠有效減少各傳動(dòng)部件產(chǎn)生的震動(dòng)幅度，對(duì)軸承起到有效保護(hù)，降低了傳動(dòng)軸軸承承受的震動(dòng)力，延長(zhǎng)軸承使用壽命，減少拆機(jī)更換軸承的次數(shù)，提高生產(chǎn)效率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本,主電機(jī)與傳動(dòng)部件之間連接牢固等。

圖I是本實(shí)用新型法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]下 面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I所示，本實(shí)用新型是ー種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，該減速箱包括底座1，在底座I頂面設(shè)有電機(jī)座3和箱體7，在電機(jī)座3上安裝電機(jī)4，在箱體7頂面設(shè)有第一軸承套18、第二軸承套19和第三軸承套20，在底座I的頂面設(shè)有第四軸承套21、第五軸承套22和第六軸承套23，在第一軸承套18和第四軸承套21之間安裝有第一傳動(dòng)軸10，在第二軸承套19和第五軸承套22之間安裝有第二傳動(dòng)軸11,在第三軸承套20和第六軸承套23之間安裝第三傳動(dòng)軸12，在第一傳動(dòng)軸10上安裝第一斜齒輪13和第二錐齒輪14，在第二傳動(dòng)軸11上安裝第二斜齒輪15和第三斜齒輪16，第三傳動(dòng)軸12上安裝第四斜齒輪17，第一斜齒輪13與第二斜齒輪15嚙合，第三斜齒輪16與第四斜齒輪17嚙合，在箱體7的一端設(shè)置第七軸承套8，第七軸承套8內(nèi)安裝主傳動(dòng)軸6，電機(jī)4的動(dòng)カ軸5與主傳動(dòng)軸6的一端連接，主傳動(dòng)軸6的另一端安裝第一錐齒輪9，第一錐齒輪9與第二錐齒輪14嚙合。各傳動(dòng)軸均安裝在箱體7與底座I之間，一端由箱體7固定，一端由底座I固定，由于底座I的剛性較強(qiáng)，固定效果好，因此采用這種結(jié)構(gòu)能夠有效減少各傳動(dòng)軸產(chǎn)生的震動(dòng)幅度，降低傳動(dòng)軸軸承承受的震動(dòng)カ，延長(zhǎng)軸承使用壽命，各軸承套能夠更加牢固的固定傳動(dòng)軸上的軸承，防止軸承因?yàn)殚L(zhǎng)期處于震動(dòng)環(huán)境中而導(dǎo)致位置發(fā)生移動(dòng)，同樣能夠起到保護(hù)軸承，延長(zhǎng)軸承使用壽命的作用。本實(shí)用新型為了進(jìn)一步減少傳動(dòng)部件產(chǎn)生的震動(dòng)力，可將底座I制作成空腔形長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋2。該結(jié)構(gòu)具有更好的吸震效果。本實(shí)用新型為了增加電機(jī)與傳動(dòng)部件之間的連接強(qiáng)度，可在動(dòng)カ軸5上安裝第一法蘭盤(pán)24,在主傳動(dòng)軸6上安裝第二法蘭盤(pán)25,第一法蘭盤(pán)24和第二法蘭盤(pán)25之間通過(guò)螺栓連接。動(dòng)カ軸5與主傳動(dòng)軸6之間通過(guò)法蘭加固，防止由于受到長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)的影響而使動(dòng)カ軸5與主傳動(dòng)軸6之間出現(xiàn)松動(dòng)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，其特征在于，所述減速箱包括底座(1)，在底座(I)頂面設(shè)有電機(jī)座(3)和箱體(7)，在電機(jī)座(3)上安裝有電機(jī)(4)，在箱體(7)的頂面設(shè)有第一軸承套(18)、第二軸承套(19)和第三軸承套(20)，在底座(I)頂面設(shè)有第四軸承套(21)、第五軸承套(22)和第六軸承套(23)，在第一軸承套(18)和第四軸承套(21)之間安裝第一傳動(dòng)軸(10)，在第二軸承套(19)和第五軸承套(22)之間安裝第二傳動(dòng)軸(11)，在第三軸承套(20)和第六軸承套(23)之間安裝第三傳動(dòng)軸(12)，在第一傳動(dòng)軸(10)上安裝第一箱齒輪(13)和第二錐齒輪(14)，在第二傳動(dòng)軸(11)上安裝第二箱齒輪(15)和第三箱齒輪(16)，在第三傳動(dòng)軸(12)上安裝第四箱齒輪(17);其中第一箱齒輪(13)與第二箱齒輪(15)嚙合，第三箱齒輪(16)與第四箱齒輪(17)嚙合，在箱體(7)的一端設(shè)置第七軸承套(8)，在第七軸承套(8)內(nèi)安裝主傳動(dòng)軸￠)，電機(jī)(4)的動(dòng)カ軸(5)與主傳動(dòng)軸(6)的一端連接，在主傳動(dòng)軸出)的另一端安裝有第一錐齒輪(9)，第一錐齒輪(9)與第二錐齒輪(14)嚙合。
2.如權(quán)利要求I所述的法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，其特征在于，所述底座(I)為空腔形長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋(2)。
3.如權(quán)利要求I所述的法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，其特征在于，在所述動(dòng)カ軸(5)上安裝第一法蘭盤(pán)(24)，在主傳動(dòng)軸(6)上安裝第二法蘭盤(pán)(25)，第一法蘭盤(pán)(24)和第二法蘭盤(pán)(25)之間通過(guò)螺栓連接。
4.如權(quán)利要求I所述的法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，其特征在于，所述第一錐齒輪(9)與第二錐齒輪(14)為螺旋錐齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了法蘭環(huán)軋機(jī)的減速箱，包括底座，底座頁(yè)面設(shè)有電機(jī)和箱體，箱體頂面和底座頁(yè)面均設(shè)有軸承套，軸承套之間安裝傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸上安裝第一斜齒輪和第二錐齒輪，第二傳動(dòng)軸上安裝第一斜齒輪和第二斜齒輪，第二傳動(dòng)軸上安裝第四斜齒輪，第一斜齒輪與第二斜齒輪嚙合，第二斜齒輪與第四斜齒輪嚙合，箱體一端安裝主傳動(dòng)軸，電機(jī)的動(dòng)力軸與主傳動(dòng)軸的一端連接，主傳動(dòng)軸的另一端安裝第一錐齒輪，第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合。本實(shí)用新型能夠有效減少各傳動(dòng)部件產(chǎn)生的震動(dòng)幅度，對(duì)軸承起到有效保護(hù)，降低軸承承受的震動(dòng)力，延長(zhǎng)軸承使用壽命，減少拆機(jī)更換軸承的次數(shù)，提高生產(chǎn)效率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16H57/021GK202402570SQ20112054120
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉俠, 劉勇飚, 劉芳, 胡協(xié)興, 陸忠益, 陳燕娟 申請(qǐng)人:江陰同慶機(jī)械制造有限公司