專利名稱：發(fā)動機的平衡軸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械工程技術領域，涉及ー種減震裝置中的工程元件，特別是一種發(fā)動機的平衡軸。
背景技術：
發(fā)動機(Engine)，又稱為引擎，是ー種能夠把其它形式的能轉化為另ー種能的機器，通常是把化學能轉化為機械 能。它被廣泛地應用在車輛、輪船等上。隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展和人們對汽車舒適性要求的提高，汽車發(fā)動機振動以及由振動帶來的噪音已經成為汽車發(fā)動機設計上關注度日益提高的問題。曲柄連桿機構是發(fā)動機重要的機構之一，發(fā)動機曲柄連桿機構的往復運動會產生周期性往復慣性力，從而帶來周期性的振動。為了消除上述的周期性振動，在發(fā)動機上安裝平衡軸是汽車發(fā)動機設計的常用方案之一。其相關文獻如中國專利文獻公開的ー種發(fā)動機曲軸平衡軸機構專利號ZL200510094169. 9 ;授權公告號CN100432479C，它包括兩個平衡軸，平衡軸由兩個平衡重和ー個驅動軸組成，其驅動方式為齒輪驅動。由于兩個平衡重分別位于驅動軸兩端，因此該布置方案使平衡軸所占空間較大，整機布置困難。又如中國專利文獻公開的ー種平衡軸及應用該平衡軸的發(fā)動機平衡機構專利號ZL201010539059. X ;公布號CN101988555A，在軸體上設置ー個或多個可使軸體重心偏離于軸體軸線的凹部。該平衡軸在沒有比傳統(tǒng)平衡軸有明顯空間上改變的情況下，反而使其結構更為復雜，成本增加。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了ー種結構緊湊的發(fā)動機的平衡軸。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，包括呈圓環(huán)狀的齒部和呈圓柱狀的軸部；所述的軸部位于齒部的軸心處；所述的軸部和齒部之間設有使齒部與軸部相連的平衡部，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的重量低于另ー側區(qū)域的重量。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的重量與另ー側區(qū)域的重量比例值為O. 18 O. 62。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的重量分布方式與另ー側區(qū)域的重量分布方式沿著上述的齒部一徑向線對應設置。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于與齒部軸心中點處垂直的中心面的兩側的重量相等。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的兩側面設有減重凹槽。[0013]在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的內
部具有減重空腔。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的另ー側區(qū)域的兩側面均設有增重塊。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的增重塊與平衡部連為一體。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的另ー側區(qū)域的內部設有密度大于平衡部密度的增重件。在上述的發(fā)動機的平衡軸中，所述的平衡部采用鐵制成；所述的增重件采用銅或鉛制成。與現有技術相比，本發(fā)動機的平衡軸具有以下優(yōu)點I、本平衡軸的長度較短，因此布置在發(fā)動機內占用空間小，避免造成整機布置困難的問題。2、起平衡作用的平衡部位于齒部和軸部之間，具有結構緊湊的優(yōu)點。3、相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的重量低于另ー側區(qū)域的重量；且平衡部相對于齒部一徑向線的ー側區(qū)域的重量分布方式與另ー側區(qū)域的重量分布方式沿著上述的齒部一徑向線對應設置；因此具有重量分布合理，可調范圍廣的優(yōu)點。同時還能提高消除上述的周期性振動的效果。4、本平衡軸的重量相對于與齒部軸心中點處垂直的中心面的兩側的重量相等；由此可提高平衡軸運行的穩(wěn)定性。5、平衡部的重量布置方案多祥性，由此具有生產制造方便，通用性高、生產成本低等優(yōu)點。

圖I是發(fā)動機的平衡軸應用狀態(tài)的立體結構示意圖。圖2是發(fā)動機的平衡軸的立體結構示意圖。圖3是發(fā)動機的平衡軸的剖視結構示意圖。圖4是發(fā)動機的平衡軸的另一方案的剖視結構示意圖。圖中，I、曲軸；2、平衡軸；3、軸部；4、齒部；5、平衡部；6、減重凹槽；7、增重塊；8、
減重空腔；9、增重件。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I和圖2所示，本發(fā)動機的平衡軸2設于曲軸I的下方，且與曲軸I相聯(lián)。本發(fā)動機的平衡軸2包括齒部4、軸部3和平衡部5。如圖2和圖3所示，齒部4呈圓環(huán)狀，齒位于齒部4的外側面上；該齒可以為直齒 也可以為斜齒。軸部3呈圓柱狀，齒部4寬度與軸部3長度的比例值為O. 25 O. 5。軸部3位于齒部4的軸心處；且軸部3的中心與齒部4的中心重合。軸部3的兩端能通過軸承與發(fā)動機的箱體相連。平衡部5位于軸部3和齒部4之間且使齒部4與軸部3相連。平衡部5相對于齒部4 一徑向線的ー側區(qū)域的重量低于另ー側區(qū)域的重量。更具體來說，平衡部5呈圓盤狀，平衡部5相對于齒部4 一徑向線的ー側區(qū)域的重量與另ー側區(qū)域的重量比例值為O. 18 O. 62。平衡部5相對于齒部4 一徑向線的ー側區(qū)域的重量分布方式與另ー側區(qū)域的重量分布方式沿著上述的齒部4 一徑向線對應設置。平衡部5相對于與齒部4軸心中點處垂直的中心面的兩側的重量相等。平衡部5相對于齒部4 一徑向線的ー側區(qū)域的兩側面設有減重凹槽6。減重凹槽6呈圓弧狀。平衡部5相對于齒部4 一徑向線的另ー側區(qū)域的兩側面均設有增重塊7。增重塊7與平衡部5連為一體。實施例ニ本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于如圖4所不,平衡部5相對于齒部4 一徑向線的ー側區(qū)域的內部具有減重空腔8。平衡部5相對于齒部4一徑向線的另ー側區(qū)域的內部設有密度大于平衡部5密度的增重件9。平衡部5采用鋼制成；增重件9采用銅或鉛制成。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了曲軸I ;平衡軸2 ;軸部3 ;齒部4 ;平衡部5 ;減重凹槽6 ;增重塊7 ;減重空腔8 ;增重件9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，包括呈圓環(huán)狀的齒部(4)和軸部(3);所述的軸部(3)位于齒部(4)的軸心處；所述的軸部(3)和齒部(4)之間設有使齒部(4)與軸部(3)相連的平衡部(5)，所述的平衡部(5)相對于齒部(4) 一徑向線的ー側區(qū)域的重量低于另ー側區(qū)域的重量。
2.根據權利要求I所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于齒部(4) 一徑向線的ー側區(qū)域的重量與另ー側區(qū)域的重量比例值為O. 18 O. 62。
3.根據權利要求2所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于齒部(4) 一徑向線的ー側區(qū)域的重量分布方式與另ー側區(qū)域的重量分布方式沿著上述的齒部(4) 一徑向線對應設置。
4.根據權利要求2所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于與齒部(4)軸心中點處垂直的中心面的兩側的重量相等。
5.根據權利要求I至4中的任意一項所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于齒部(4) 一徑向線的ー側區(qū)域的兩側面設有減重凹槽(6)。
6.根據權利要求I至4中的任意一項所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于齒部(4) 一徑向線的ー側區(qū)域的內部具有減重空腔(8)。
7.根據權利要求5所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述平衡部(5)相對于齒部(4)一徑向線的另ー側區(qū)域的兩側面均設有增重塊(7)。
8.根據權利要求7所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的增重塊(7)與平衡部(5)連為一體。
9.根據權利要求6所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)相對于齒部(4)一徑向線的另ー側區(qū)域的內部設有密度大于平衡部(5)密度的增重件(9)。
10.根據權利要求9所述的發(fā)動機的平衡軸，其特征在于，所述的平衡部(5)采用鐵制成；所述的增重件(9)采用銅或鉛制成。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機的平衡軸，屬于機械工程技術領域。它解決了現有汽車存在發(fā)動機振動以及由振動帶來的噪音等技術問題。本發(fā)動機的平衡軸，包括呈圓環(huán)狀的齒部和呈圓柱狀的軸部；所述的軸部位于齒部的軸心處；所述的軸部和齒部之間設有使齒部與軸部相連的平衡部，所述的平衡部相對于齒部一徑向線的一側區(qū)域的重量低于另一側區(qū)域的重量。本實用新型重量分布合理，可調范圍廣，通用性高，結構緊湊且占用空間小，還具有生產制造方便，能消除周期性振動，可提高平衡軸運行的穩(wěn)定性的優(yōu)點。
文檔編號F16F15/26GK202451699SQ20112054066
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者佟宇, 沈源, 由毅, 袁爽, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司