專利名稱：中間軸軸箱軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種中間軸軸箱軸承，尤其涉及一種機(jī)車用中間軸軸箱軸承。
背景技術(shù)：
隨 著鐵路技術(shù)的推廣應(yīng)用，大量機(jī)車投入運(yùn)行，機(jī)車高速運(yùn)行中，機(jī)車中的各個(gè)部件承受各種各樣的カ，機(jī)車中各部件的好壞直接影響著機(jī)車的性能。其中，機(jī)車中的軸箱軸承是機(jī)車高速運(yùn)行中的關(guān)鍵部件，其主要用來連接機(jī)車中各傳動(dòng)軸，需要承受各種カ的沖擊，因此，機(jī)車的軸箱軸承性能對(duì)機(jī)車整體性能具有較大的影響。目前，機(jī)車的中間軸軸箱軸承一般采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承，即在機(jī)車制造過程中，將兩套單列圓柱滾子軸承組裝到所需的部位，構(gòu)成連接中間軸所需的軸承，對(duì)連接的中間軸進(jìn)行安裝和定位。這種采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承的方式中，使用吋，需要對(duì)各分裝的軸承進(jìn)行清洗、涂脂、檢驗(yàn)、匹配、組裝等一系列エ序，且在組裝到機(jī)車過程中容易出現(xiàn)組裝不到位，或者組裝后兩套滾子軸承配合度較差的問題，從而使得機(jī)車工作中，軸承的承載能力較差，會(huì)出現(xiàn)軸承損壞或運(yùn)行不良等現(xiàn)象，影響機(jī)車的整體性能。綜上，現(xiàn)有機(jī)車的中間軸軸箱軸承采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承時(shí)，在機(jī)車制造過程中需要對(duì)兩套軸承進(jìn)行清洗、涂脂、檢驗(yàn)、匹配、組裝等一系列エ序，軸承組裝過程復(fù)雜，且容易出現(xiàn)組裝不到位，使得軸承カ承受能力較差，導(dǎo)致軸承性能較差，從而影響整個(gè)機(jī)車的高速運(yùn)行性能
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種組裝方便到位，承載能力高的中間軸軸箱軸承。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是ー種中間軸軸箱軸承，軸承外套設(shè)有兩條平行的環(huán)形槽，軸承內(nèi)套與軸承外套之間具有間隙，軸承外套與軸承內(nèi)套之間設(shè)有兩組滾動(dòng)體，滾動(dòng)體的圓柱表面分別與軸承外套和軸承內(nèi)套相接觸，滾動(dòng)體兩個(gè)端面嵌在軸承外套環(huán)形槽內(nèi)，一組滾動(dòng)體的一個(gè)端面與擋圈留有間隙a，另ー組滾動(dòng)體的一個(gè)端面與平擋圈留有間隙a，軸承外套與軸承內(nèi)套2之間設(shè)有滾動(dòng)體的保持架。滾動(dòng)體為對(duì)數(shù)母線修型的滾動(dòng)體。平擋圈、擋圈與滾動(dòng)體之間的預(yù)設(shè)間隙a值為O 30mm。當(dāng)軸承內(nèi)套相對(duì)于軸承外套無竄動(dòng)時(shí)所述間隙a值為15mm。擋圈與軸承內(nèi)套一體成型，平擋圈與軸承內(nèi)套為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。保持架為塑鋼保持架。軸承外套兩端分別固定有防塵罩。防塵罩與軸承內(nèi)及平擋圈之間采用非接觸密封連接。本實(shí)用新型的中間軸軸箱軸承的有益效果是,通過軸承外套和軸承內(nèi)套一體形成，可在使用時(shí)直接安裝到車體的中間軸軸箱上，可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中通過采用兩列滾子軸承組裝時(shí)造成的組裝エ藝復(fù)雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承カ承受能力。同時(shí)，該一體形成的軸承，可便于軸承的運(yùn)輸和包裝，避免采用現(xiàn)有兩列軸承臨時(shí)組裝造成軸承運(yùn)輸和包裝復(fù)雜，且容易因組裝錯(cuò)誤而造成配對(duì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。

下面集合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。圖I是本實(shí)用新型一種中間軸軸箱軸承軸向剖視圖。圖中標(biāo)記為1-軸承外套，11-環(huán)形槽，2-軸承內(nèi)套，31-滾動(dòng)體，41-平擋圈，42-擋圈，51-保持架，61-防塵罩。
具體實(shí)施方式
如圖I所示為本實(shí)用新型一種中間軸軸箱軸承軸向剖視圖。ー種中間軸軸箱軸 承，其特征在于軸承外套I設(shè)有兩條平行的環(huán)形槽U，軸承內(nèi)套2與軸承外套I之間具有間隙，軸承外套I與軸承內(nèi)套2之間分別設(shè)有多個(gè)滾動(dòng)體31，滾動(dòng)體31的圓柱表面分別與軸承外套I和軸承內(nèi)套2相接觸，滾動(dòng)體31兩個(gè)端面嵌在軸承外套環(huán)形槽11內(nèi)，一組滾動(dòng)體31的一個(gè)端面與擋圈42留有間隙a，另ー組滾動(dòng)體31的一個(gè)端面與平擋圈41留有間隙a，軸承外套I與軸承內(nèi)套2之間設(shè)有滾動(dòng)體31的保持架51。中間軸軸箱軸承可直接安裝在機(jī)車的中間軸軸箱內(nèi)，并可將中間軸穿設(shè)在軸承內(nèi)套2內(nèi)，且中間軸和軸承內(nèi)套2之間為過盈配合，以使得中間軸可與軸承內(nèi)套2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。在中間軸運(yùn)動(dòng)過程中，可依靠軸承內(nèi)套2來承受中間軸傳來的徑向力，并通過滾動(dòng)體31傳遞到軸承外套I上，最終由軸承外套I傳遞到中間軸軸箱上。本實(shí)施例中平擋圈41和擋圈42與滾動(dòng)體31之間的預(yù)設(shè)間隙a, a取15mm,可使得中間軸在運(yùn)動(dòng)中具有一定的軸向串動(dòng)量，該串動(dòng)量最大可有30_，可有效滿足機(jī)車運(yùn)行中中間軸的運(yùn)動(dòng)，特別是在機(jī)車經(jīng)過彎道時(shí)中間軸的串動(dòng)，并可使中間軸僅在該預(yù)留間隙a內(nèi)串動(dòng)，從而保證機(jī)車車體與中間軸之間的位置關(guān)系，不會(huì)使與中間軸連接的中間車輪和軌道之間發(fā)生劇烈磨耗。本實(shí)施例中，軸承內(nèi)套2與軸承外套I之間可分別設(shè)置有保持架51，滾動(dòng)體31設(shè)置在保持架51的窗孔內(nèi)，從而利用保持架51可有效對(duì)滾動(dòng)體31的位置進(jìn)行限定，從而提高軸承內(nèi)套2承受徑向力的能力。具體地，如圖I所示，該保持架51上可設(shè)置有數(shù)個(gè)窗孔，每個(gè)窗孔內(nèi)均可設(shè)置有滾動(dòng)體31，這樣，在軸承工作過程中，軸承內(nèi)套2就會(huì)與其固接在一起的中間軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體31就會(huì)在該保持架51和活動(dòng)環(huán)槽11，12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效保證中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)效果。擋圈42與軸承內(nèi)套2可以是一體成型，平擋圈41與軸承內(nèi)套2可以是相互獨(dú)立結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，上述的滾動(dòng)體31采用對(duì)數(shù)母線修型的滾動(dòng)體。由于現(xiàn)有大多采用修正線修型母線的滾動(dòng)體，滾動(dòng)體的端面存在應(yīng)カ集中，對(duì)于偏載不能消除，因此，本實(shí)施例滾動(dòng)體通過采用對(duì)數(shù)母線，可極大的消除滾動(dòng)體端面的應(yīng)カ集中，調(diào)整中間軸軸箱軸承內(nèi)兩列滾動(dòng)體的偏載現(xiàn)象，提高中間軸軸箱軸承使用的可靠性和穩(wěn)定性。上述的保持架51具體可為塑鋼保持架，具體地，該塑鋼保持架的基礎(chǔ)材料為尼龍塑料，并在其中添加玻璃纖維，可使得尼龍塑料的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，可與銅材保持架強(qiáng)度相當(dāng)，滿足支撐滾動(dòng)體的作用。此外，采用塑鋼保持架吋，即使在無潤(rùn)滑脂的情況下，軸承發(fā)生高溫后，尼龍塑料能熔化起到潤(rùn)滑油脂的作用，可有效保證中間軸軸箱軸承能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行一定距離，極大地提高了中間軸軸承使用的可靠性。本實(shí)施例中，軸承外套I的兩端可分別設(shè)置有防塵罩61，且該防塵罩61和軸承內(nèi)套2與平擋圈41之間均采用非接觸密封連接，從而可有效保證軸承內(nèi)套2與平擋圈41可自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，且可有效隔絕外部雜質(zhì)，及避免滾動(dòng)體31上設(shè)置的潤(rùn)滑脂跑出，提高了軸承使用的可靠性。本實(shí)施例中，上述的擋圈42與軸承內(nèi)套2為一體成型；平擋圈41與軸承內(nèi)套2為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。擋圈42可采用與軸承內(nèi)套2 —體成型的軸承內(nèi)套，此一體成型的軸承內(nèi)套可采用NJ型軸承內(nèi)套。平擋圈41可采用軸承內(nèi)套2獨(dú)立隔開的平擋圈，并與軸承內(nèi)套2固定在一起，這樣，在軸承組裝時(shí)，可將軸承內(nèi)套2和平擋圈41組裝固定，相應(yīng)地，拆卸時(shí)，可先 將獨(dú)立設(shè)置的平擋圈41拆下，再拆卸軸承內(nèi)套2。綜上可以看出，本實(shí)施例的中間軸軸箱軸承通過軸承外套和軸承內(nèi)套一體形成，可在使用時(shí)直接安裝到車體的中間軸軸箱上，可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中通過采用兩列滾子軸承組裝時(shí)造成的組裝エ藝復(fù)雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承カ承受能力；同吋，該一體形成的軸承，可便于軸承的運(yùn)輸和包裝，避免采用現(xiàn)有兩列軸承臨時(shí)組裝造成軸承運(yùn)輸和包裝復(fù)雜，且容易因組裝錯(cuò)誤而造成配對(duì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用軸承外套和兩個(gè)軸承內(nèi)套形成一體形成的軸承，在使用時(shí)，可將該軸承直接組裝在中間軸軸箱內(nèi)，使得軸承的組裝更加方便、快捷，且該一體形成的軸承可具有較好的裝配精度，避免現(xiàn)有技術(shù)采用兩列軸承臨時(shí)組裝而造成的組裝エ藝復(fù)雜、組裝容易不到位的問題，可有效提高軸承工作性能，提高軸承的カ承受能力，可應(yīng)用于機(jī)車中，作為中間軸的軸承。本實(shí)施例中間軸軸箱軸承通過采用一體形成,使得軸承可具有較小的體積，較輕的重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，實(shí)現(xiàn)方便，可有效與現(xiàn)有中間軸配合，實(shí)現(xiàn)中間軸的運(yùn)行。
權(quán)利要求1.中間軸軸箱軸承，其特征在于軸承外套(I)設(shè)有兩條平行的環(huán)形槽(11)，軸承內(nèi)套(2)與軸承外套(I)之間具有間隙，軸承外套(I)與軸承內(nèi)套(2)之間設(shè)有兩組滾動(dòng)體(31)，滾動(dòng)體(31)的圓柱表面分別與軸承外套(I)和軸承內(nèi)套(2)相接觸，滾動(dòng)體(31)兩個(gè)端面嵌在軸承外套環(huán)形槽(11)內(nèi)，一組滾動(dòng)體(31)的一個(gè)端面與擋圈(42)留有間隙a，另ー組滾動(dòng)體(31)的一個(gè)端面與平擋圈(41)留有間隙a，軸承外套⑴與軸承內(nèi)套(2)之間設(shè)有滾動(dòng)體(31)的保持架(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于所述滾動(dòng)體(31)為對(duì)數(shù)母線修型的滾動(dòng)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中間軸軸箱軸承，其特征在干所述平擋圈(41)、擋圈(42)與滾動(dòng)體(31)之間的預(yù)設(shè)間隙a值為O 30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間軸軸箱軸承，其特征在干當(dāng)軸承內(nèi)套(2)相對(duì)于軸承外套(I)無竄動(dòng)時(shí)所述間隙a值為15mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于擋圈(42)與軸承內(nèi)套(2)一體成型，平擋圈(41)與軸承內(nèi)套(2)為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于所述保持架(51)為塑鋼保持架。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于所述軸承外套(I)兩端分別固定有防塵罩(61)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中間軸軸箱軸承，軸承外套設(shè)有兩條平行的環(huán)形槽，軸承內(nèi)套與軸承外套之間具有間隙，軸承外套1與軸承內(nèi)套2之間設(shè)有滾動(dòng)體，一組滾動(dòng)體的一個(gè)端面與擋圈留有間隙，另一組滾動(dòng)體的一個(gè)端面與擋圈留有間隙。此中間軸軸箱軸承，可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中軸承組裝工藝復(fù)雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承力承受能力。
文檔編號(hào)F16C33/58GK202431742SQ20112048985
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者宋元君, 張宗峰, 張震武, 王盛友, 申強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司