專利名稱：發(fā)動機連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于動力裝置領(lǐng)域，尤其是涉及ー種發(fā)動機構(gòu)件，具體地說是ー種發(fā)動機連桿。
背景技術(shù)：
作為發(fā)動機的核心零部件之一，連桿由小頭、桿身和大頭組成，其功用是將活塞承受的カ傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復(fù)雜的平面運動。連桿主要承受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷，要求連桿必須有足夠的疲勞強度和結(jié)構(gòu)剛度。 目前，高速發(fā)動機上連桿小頭一般采用薄壁圓環(huán)結(jié)構(gòu)，如圖4、圖5所示，這種結(jié)構(gòu)的連桿強度和剛度較低。隨著發(fā)動機強化程度的不斷提高，連桿承受的負(fù)荷也越來越高，如果采用這種傳統(tǒng)的薄壁圓環(huán)結(jié)構(gòu)，在連桿小頭受カ較大ー側(cè)會出現(xiàn)強度和剛度不足，尤其是在小頭與桿身過渡處會出現(xiàn)局部應(yīng)カ較大的現(xiàn)象，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致發(fā)動機的連桿斷裂，影響發(fā)動機工作的安全性和可靠性。通常，可以通過加大連桿小頭尺寸來加強連桿小頭的強度和剛度，但這樣不僅會増加連桿自身的尺寸和重量，緊湊性較好的發(fā)動機還可能要增加活塞壓縮高度和缸體高度，活塞連桿組的質(zhì)量就會大大增加；同吋，由于連桿既是傳力件又是運動件，為了平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力，還必須増加曲軸和平衡軸的質(zhì)量，不利于發(fā)動機的輕量化設(shè)計和緊湊性。因此在進(jìn)行發(fā)動機連桿設(shè)計時必須考慮如何在不加大連桿小頭尺寸的前提下提高小頭的強度和剛度，并避免應(yīng)カ集中。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動機連桿，通過增加小頭強度和剛度、能降低小頭和桿身過渡處的應(yīng)力，實現(xiàn)提高連桿強度的目的，提高發(fā)動機工作的安全性和可靠性。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、且成本低的特點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，小頭和桿身過渡處設(shè)有自大頭向小頭方向延伸的加強筋。所述加強筋于前后兩面各有兩處，每面的兩處間左右對稱設(shè)置且二者的總體結(jié)構(gòu)呈W型。所述小頭和桿身連接處為圓角過渡，圓角的半徑為5 15mm。(能夠降低兩者過渡處的應(yīng)力集中，提高了過渡部位的疲勞強度，降低薄弱環(huán)節(jié)存在斷裂隱患的可能。)本實用新型的其它特征還有加強筋由桿身エ字梁的腿部向外彎曲而成。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得技術(shù)進(jìn)步在干[0012]通過于小頭和桿身過渡處設(shè)置加強筋、加大圓角半徑的結(jié)構(gòu)，有效增強連桿的強度和剛度，降低連桿小頭和桿身過渡處的應(yīng)力，提高發(fā)動機的工作安全性和可靠性，有利于發(fā)動機的輕量化設(shè)計，延長連桿的使用壽命，節(jié)省成本。本實用新型適用作各種車輛的發(fā)動機連接桿。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。

圖I為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為圖I所示實施例中小頭及其與桿身連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為現(xiàn)有發(fā)動機連桿產(chǎn)品的小頭及其與桿身連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的側(cè)視圖。圖中I—小頭，2—桿身，3—大頭，4ー加強筋，5—圓角。
具體實施方式
實施例I圖I所示為ー種發(fā)動機連桿，包括小頭I、桿身2和大頭3。如圖2所示，小頭I和桿身2過渡處設(shè)有加強筋4。加強筋4的延伸方向為自大頭I向小頭方向，由桿身2エ字梁的腿部向外彎曲而成。加強筋4于該發(fā)動機連桿的前后兩面各有兩處，每一面的兩處左右對稱間設(shè)置并且二者的總體結(jié)構(gòu)呈W型。小頭I和桿身2連接處為大半徑圓角過渡，圓角的半徑為5 15mm。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，其特征在于小頭和桿身過渡處設(shè)有自大頭向小頭方向延伸的加強筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機連桿，其特征在于所述加強筋于前后兩面各有兩處，每面的兩處間左右對稱設(shè)置且二者的總體結(jié)構(gòu)呈W型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機連桿，其特征在于所述小頭和桿身連接處為圓角過渡，圓角的半直徑為5 15mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，小頭和桿身過渡處設(shè)有自小頭向大頭方向延伸的加強筋；進(jìn)一步地，上述過渡處為大半徑圓角過渡。本實用新型通過上述結(jié)構(gòu)增加小頭強度和剛度、能降低小頭和桿身過渡處的應(yīng)力，實現(xiàn)提高連桿強度的目的，提高發(fā)動機工作的安全性和可靠性。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、高且成本低的特點。本實用新型適用作各種車輛的發(fā)動機連接桿。
文檔編號F16C7/02GK202391940SQ20112048918
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者王占朋, 王鵬, 蘇正杲 申請人:長城汽車股份有限公司