專利名稱：用于車輛的管線固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于車輛的固定裝置，具體地，涉及一種用于安裝于車輛上的管線的固定裝置，該管線可以包括電線以及氣壓和液壓管路。
背景技術：
車輛上布置有大量的管線用于連接各個部件，例如電線或者氣壓與液壓管路，這些管線起著非常重要的連接作用。其中氣壓或液壓管路常用于制動系統(tǒng)以及其他控制裝置，而電線則常常用于連接傳感器或者車輛控制總線等電控設備。以連接傳感器的電線為例，為了監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)與進行相應的控制，通常需要在車輛上安裝大量傳感器。傳感器通常為無源傳感器，因此需要與電源連接，并且傳感器檢測的模擬信號或者數(shù)字信號也要通過數(shù)據(jù)線路傳送到E⑶單元。但是在車輛行駛過程中由于顛簸或振動等原因，常常導致電連接線路接頭的接觸不良，從而導致電連接線路間歇性斷路，工作狀態(tài)不穩(wěn)定。尤其是對于ABS傳感器這種對車輛安全行駛起著重要作用的檢測元件，如果故障則會給行車制動帶來安全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于車輛的管線固定裝置，該管線固定裝置可以對車輛上的管線起到導向和固定的作用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于車輛的管線固定裝置，其中，所述管線固定裝置包括用于引導并固定管線的引導部和與車輛固定連接的安裝部，該引導部與安裝部相連接。優(yōu)選地，所述引導部包括第一板和第二板，所述第一板的一個側邊和所述第二板的一個側邊相連接。優(yōu)選地，所述第一板和第二板相互垂直地連接。優(yōu)選地，所述第一板的另一個側邊和所述第二板的另一個側邊上分別形成有相對應的凹槽。優(yōu)選地，所述弓I導部通過彎部與安裝部連接。優(yōu)選地，所述彎部為2個。優(yōu)選地，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。通過上述技術方案，本實用新型的管線固定裝置能夠將車輛的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動而引發(fā)的故障。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于 解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的管線固定裝置的主視圖；圖2是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的管線固定裝置的左視圖；圖3是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的管線固定裝置在后車橋上使用的示意圖。附圖標記說明I第一板 2第二板3管線固定裝置
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型提供一種用于車輛的管線固定裝置3，其中，所述管線固定裝置3包括用于引導并固定管線的引導部和與車輛固定連接的安裝部，該引導部與安裝部相連接。本實用新型的管線固定裝置3主要用于在管線布置復雜或者管線接頭容易松動的地方對管線加以固定和引導，從而使得管線的走向更加簡潔，并且還能防止由于管線接頭松動而引起的故障。為此，本實用新型的管線固定裝置3包括用于引導固定管線的引導部和與車輛固定連接的安裝部，該引導部可以形成為本領域通常使用的起到引導功能的機構，例如桿件、管件、半管件以及中空棱柱體件等，管線可以沿著該引導部固定或者固定在該引導部之中。而安裝部也可以選擇多種形式與車輛固定連接，并且該安裝部可以安裝在車輛任意需要并適宜安裝的位置。在本領域中，具有多種上述的引導部和安裝部的實現(xiàn)方式，因此，本實用新型對其結構不作具體限定。通過上述技術方案，本實用新型的管線固定裝置3能夠將車輛的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置3還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動而引發(fā)的故障。優(yōu)選地，所述引導部包括第一板I和第二板2，所述第一板I的一個側邊和所述第二板2的一個側邊相連接。在本優(yōu)選實施方式中，列舉了引導部的一種優(yōu)選實施方式，也就是該引導部通過第一板I和第二板2形成角形件,該第一板I的一個側邊與第二板2的一個側邊相連接，因此該引導部的截面形狀為一個夾角，管線可以設置在該夾角中并沿所述引導部延伸。優(yōu)選地，所述第一板I和第二板2相互垂直地連接。也就是說第一板I與第二板2之間的夾角為直角。以上僅為優(yōu)選實施方式，本實用新型對第一板I與第二板2之間的夾角并不加以限制。優(yōu)選地，所述第一板I的另一個側邊和所述第二板2的另一個側邊上分別形成有相對應的凹槽。由于上述實施方式中的第一板I和第二板2連接而成的引導部為半包圍結構，因此管線很難可靠地固定在第一板I和第二板2的夾角之間。即使是利用扎線等纏繞的方式在引導部的外周進行纏繞，扎線的位置也很容易因為振動等移動。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，第一板I和第二板2的自由的另一個側邊上分別形成有位置相對應的凹槽，并且凹槽的深度尺寸等也相對應，這樣就可以用扎線等在凹槽處纏繞，凹槽對扎線等纏繞固定裝置起到固定的作用，就不會發(fā)生扎線位置發(fā)生移動的現(xiàn)象。優(yōu)選地，所述弓I導部通過彎部與安裝部連接。尤其是當本實用新型的管線固定裝置3的安裝位置的周圍環(huán)境比較復雜的時候，為了既能有效地固定并引導管線，又能將管線整體固定到車輛上，往往需要本實用新型的管線固定裝置3具有一個或多個彎部，從而將管線逐步引導到車輛上的固定點，或者車輛上的固定點距離管線較遠時也可以使得該管線固定裝置3從車輛固定點上伸出以引導管線。如圖I所示的優(yōu)選實施方式中，優(yōu)選地，所述彎部為2個，該引導部通過兩個彎部與安裝部連接。優(yōu)選地，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。 本實用新型的管線固定裝置3可以用于車輛上布置的各種管線，例如電線、氣壓 管路和液壓管路，對各種管線分別引導和固定，從而使車輛上的管線布置變得整潔，不但減小了由于管線布置凌亂而引發(fā)的故障，而且便于檢查和維護。圖3以汽車的后橋為例進行了舉例說明。圖3所示為使用氣壓制動系統(tǒng)的汽車的后橋，在該后橋上需要設置輪速傳感器來檢測輪速，并將該輪速反饋給汽車的控制單元來防止車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象。在圖3中，車橋的ABS閥的線束與輪速傳感器的線束在圖示的管線固定裝置3處連接，也就是說車橋的ABS閥的線束和輪速傳感器的線束的連接點設置在本實用新型的管線固定裝置的引導部處，并且車橋的ABS閥的線束和輪速傳感器的線束分別用扎線固定在該引導部所圍成的夾角，從而大大降低了線束接頭斷開的幾率。管線固定裝置3的安裝部安裝在附近的裝置上，以使管線相對于車輛固定。另外，需要說明的是，如圖I和圖2所示的本實用新型的管線固定裝置的第一板I和第二板2可以通過沖壓一體成型，也可以通過焊接等方式連接在一起，本實用新型對此不加限制。以上僅為對本實用新型優(yōu)選實施方式的說明，并不對本實用新型的管線固定裝置的使用范圍構成限制。本實用新型的管線固定裝置還可以用于固定和導向氣壓管路和液壓
管路等。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.ー種用于車輛的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述管線固定裝置(3)包括用于引導并固定管線的引導部和與車輛固定連接的安裝部，該引導部與安裝部相連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述引導部包括第一板(I)和第二板(2)，所述第一板(I)的一個側邊和所述第二板(2)的ー個側邊相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述第一板(I)和第二板(2)相互垂直地連接。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述第一板(I)的另ー個側邊和所述第二板(2)的另ー個側邊上分別形成有相對應的凹槽。
5.根據(jù)權利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述引導部通過彎部與安裝部連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述彎部為2個。
7.根據(jù)權利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。
專利摘要本實用新型公開了一種用于車輛的管線固定裝置(3)，其中，所述管線固定裝置(3)包括用于引導并固定管線的引導部和與車輛固定連接的安裝部，該引導部與安裝部相連接。通過上述技術方案，本實用新型的管線固定裝置能夠將車輛的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動而引發(fā)的故障。
文檔編號F16L3/00GK202371299SQ20112044943
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權日2011年11月14日
發(fā)明者周新華, 牛玉芹 申請人:北汽福田汽車股份有限公司