專利名稱：一種457橋差速器用軸承壓蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車中應(yīng)用于457橋差速器的軸承壓蓋。屬于汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車差速器是驅(qū)動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。軸承壓蓋作為差速器內(nèi)的重要部件，主要起固定差速器內(nèi)軸承的作用，而安裝在軸承壓蓋止口上的鎖片則是起到對差速器內(nèi)部器件的固定和限位作用，為了提高軸承壓蓋的機械強度，在軸承壓蓋止口和鎖片之間的空間內(nèi)還在軸承壓蓋止口上安裝有加強筋?，F(xiàn)有技術(shù)中的鎖片是通過鎖緊螺母安裝在軸承壓蓋止口上部的，這不但使軸承壓蓋的整體重量增加，而且也增大了軸承壓蓋的體積，在驅(qū)動橋內(nèi)部安裝空間有限的情況下， 既影響了軸承壓蓋的裝配效率，也容易在裝配過程中在軸承壓蓋和驅(qū)動橋橋殼之間，特別是鎖緊螺母和驅(qū)動橋橋殼之間產(chǎn)生物理干涉，影響裝配效果。同時因為軸承壓蓋的整體重量較大，而安裝在軸承壓蓋止口和鎖片之間的加強筋受空間限制往往較窄，使軸承壓蓋很容易在軸承的軸向作用力下發(fā)生形變。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種既能夠縮小軸承壓蓋的整體體積，又可以提高軸承壓蓋的機械強度的軸承壓蓋。為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強筋，在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。進一步的，所述的加強筋寬度為16mm。進一步的，所述的所述的鎖片與軸承壓蓋止口間的距離為5mm。進一步的，所述的螺栓孔為兩個，并且兩個螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上。進一步的，兩個螺栓孔其中一個螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成 24.6°夾角，另一個成38°夾角。進一步的，安裝的螺母為鎖緊螺母。本實用新型的有益效果是本實用新型公開的技術(shù)方案對457橋差速器用軸承壓蓋的結(jié)構(gòu)重新布置，把鎖片的位置移動至軸承壓蓋止口下側(cè)，這樣不僅大大的縮小了軸承壓蓋的體積，提高了裝配空間，有效的避免了軸承壓蓋和驅(qū)動橋橋殼裝配過程中的相互干涉；還降低了軸承壓蓋自身重量，減少了加工程序，提高了加工效率。所述的螺栓孔為兩個，并且兩個螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm 的圓周上，其中一個螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成Μ. 6°夾角，另一個成38°夾角。這樣的設(shè)計可以提高鎖片和軸承壓蓋之間的連接穩(wěn)固性。加強筋的寬度增大至16mm，可以有效的防止因差速器內(nèi)軸承的軸向作用力而引起的軸承壓蓋損壞。所述的螺母為鎖緊螺母，可以進一步的提高鎖片和軸承壓蓋之間的連接穩(wěn)固性， 并且因為鎖片安裝在軸承壓蓋止口的下側(cè)，可以避免鎖緊螺母和驅(qū)動橋橋殼之間的相互干涉，并且還能利用軸承壓蓋止口來保護鎖緊螺母。

圖1是本實用新型實施例1的主視圖；圖2是本實用新型實施例1的俯視圖；圖3是本實用新型實施例1的左視圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強筋，在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。因為本實用新型所涉及的差速器軸承壓蓋，鎖片、螺栓孔、螺母均為現(xiàn)有技術(shù)中的公知部件，所以對它們的形狀和構(gòu)造等不再贅述。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。實施例1，請參見圖1、圖2和圖3，一種應(yīng)用于457橋差速器上的軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口 1和寬為16mm加強筋2，在軸承壓蓋止口 1下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開有兩個螺栓孔4，兩個螺栓孔4分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上，其中一個螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成24. 6°夾角，另一個成38° 夾角。鎖片3位于軸承壓蓋止口 1下側(cè)并緊貼在軸承壓蓋上，鎖片3與軸承壓蓋止口 1之間的距離為5mm，穿透鎖片3的鎖緊螺母5緊固在上述螺栓孔4上。本實施例通過對鎖片的裝配計算，鎖片3與軸承壓蓋止口 1之間的距離為5mm，這避免了裝配鎖片時與軸承壓蓋止口的干涉，并且安裝完成后比較美觀。通過有限元分析，本實施例增大了差速器軸承壓蓋和驅(qū)動橋橋殼的裝配空間，明顯的降低了軸承壓蓋的重量和最大應(yīng)力值，提高了軸承壓蓋整體力學性能、差速器總成性能和裝配效率。
權(quán)利要求1.一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強筋，其特征在于在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的加強筋寬度為 16mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的鎖片與軸承壓蓋止口之間的距離為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的螺栓孔為兩個，并且兩個螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于兩個螺栓孔其中一個螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成對.6°夾角，另一個成38°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述螺母為鎖緊螺母。
專利摘要一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強筋，其特征在于在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。將鎖片置于軸承壓蓋止口下側(cè)，這樣不僅大大的縮小了軸承壓蓋的體積，提高了裝配空間，還有效的避免了軸承壓蓋和驅(qū)動橋橋殼裝配過程中的相互干涉。通過加寬加強筋的寬度，可以有效抵抗因軸承的軸向作用力而引起的壓蓋損害。
文檔編號F16C35/00GK202220802SQ20112030815
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者劉宗強, 宋運強, 楊朝會, 紀國清, 紀建奕 申請人:青特集團有限公司