專利名稱：縱置七擋雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛變速裝置，具體地說是一種縱置七擋雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
申請?zhí)枮?00910169092. 5的中國發(fā)明專利申請，公開了一種五擋雙離合變速器， 主要由輸入軸、輸出軸及2根中間軸組成，兩個(gè)離合器分別和兩個(gè)中間軸相連，軸上分別分布有奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器將動(dòng)力由中間軸傳遞給輸出軸實(shí)現(xiàn)擋位的變換。該技術(shù)方案采用行星齒輪驅(qū)動(dòng)離合器的方式來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，行星齒輪系本身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工及制造成本都很高，而且輸入動(dòng)力先經(jīng)行星系傳遞又經(jīng)齒輪傳遞，增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，降低了動(dòng)力傳遞效率；有的結(jié)構(gòu)采用鏈輪，通過鏈輪把輸入動(dòng)力傳遞到兩個(gè)平行排布的中間軸，這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致傳遞效率較低；還有的結(jié)構(gòu)采用兩根輸入軸嵌套配合，這種結(jié)構(gòu)使得變速器軸向尺寸較長，在整車中布置受到局限，而且嵌套式軸加工制造要求較高，使整機(jī)成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種縱置七擋雙離合變速器，其兩個(gè)獨(dú)立離合器分別設(shè)于中間軸上，通過一個(gè)主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)中間軸的從動(dòng)齒輪，采用常嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)離合器的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，力的傳遞過程簡單，構(gòu)件的結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，成本低廉，具有較高的實(shí)用性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種縱置七擋雙離合變速器，包括第一離合器與第二離合器，還包括相互平行設(shè)置的第一中間軸、第二中間軸、輸入軸，所述第一離合器與第二離合器分別設(shè)于第一中間軸與第二中間軸上，設(shè)于輸入軸上的主動(dòng)齒輪分別與設(shè)于第一中間軸、第二中間軸上的第一中間齒輪、第二中間齒輪常嚙合。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，兩根中間軸平行排布，可減小軸向尺寸且易于制造，降低成本，便于在整車中的安裝；另外由于采用中間齒輪把輸入動(dòng)力傳遞到兩根中間軸，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)采用行星系所帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的不足，提高了動(dòng)力的傳遞效率。作為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的具體化所述變速器還包括輸出軸，第一中間軸，第二中間軸，輸入軸平行排布；第一離合器與第一中間齒輪相聯(lián)接，第二離合器與第二中間齒輪相聯(lián)接；第一中間軸上依次設(shè)有一擋、三擋、五擋、七擋的主動(dòng)齒輪；第二中間軸上依次設(shè)有二擋、倒擋、四擋、六擋的主動(dòng)齒輪；一擋與二擋的主動(dòng)齒輪于軸向位置相應(yīng)；相應(yīng)地，三擋與倒擋、五擋與四擋、七擋與六擋的主動(dòng)齒輪的軸向位置相應(yīng)；[0010]輸出軸與第一中間軸、第二中間軸平行排布，其上依次設(shè)有第一輸出齒輪 第四輸出齒輪，其中第一輸出齒輪于軸向的位置與一擋的主動(dòng)齒輪、二擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；相應(yīng)地，第二輸出齒輪于軸向的位置與三擋的主動(dòng)齒輪、倒擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第三輸出齒輪于軸向的位置與五擋的主動(dòng)齒輪、四擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第四輸出齒輪于軸向的位置與七擋的主動(dòng)齒輪、六擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；本變速器還包括與第二中間軸平行設(shè)置的倒擋惰輪軸，其上設(shè)有倒擋惰輪，所述倒擋惰輪的軸向位置與第二輸出輪、倒擋主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合。以上為本實(shí)用新型變速器的具體結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件的分布科學(xué)、合理、緊湊，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、有效，力的傳遞過程簡單，結(jié)構(gòu)組成簡單、加工方便、成本低廉，具有較高的實(shí)用性。第一中間軸上，一擋與三擋的主動(dòng)齒輪間還設(shè)有一三擋同步器，五擋與七擋的主動(dòng)齒輪間設(shè)有五七擋同步器；第二中間軸上，二擋與倒擋的主動(dòng)齒輪間還設(shè)有二倒擋同步器，四擋與六擋的主動(dòng)齒輪間設(shè)有四六擋同步器。各擋同步器的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)各擋掛擋時(shí)的同步性能，保證車輛的換擋過程平衡、 順暢。本實(shí)用新型具有七前進(jìn)擋與一倒擋。一、三、五、七擋的動(dòng)力傳遞過程相近，二、四、六、倒擋的動(dòng)力傳遞過程相近。A.第一離合器用來控制一、三、五、七擋的動(dòng)力傳遞，當(dāng)?shù)谝浑x合器閉合時(shí)由動(dòng)力由輸入軸的主動(dòng)齒輪傳遞到與其常嚙合的第一中間齒輪，再經(jīng)第一離合器的作用從第一中間齒輪動(dòng)力傳遞到第一中間軸，一、三、五、七擋；一、三、五、七擋的動(dòng)力傳遞過程相近，各擋的的具體動(dòng)力傳遞過程如下①一擋時(shí)一、三擋換擋撥叉使一三擋同步器移動(dòng)與一擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第一中間軸經(jīng)過一三擋同步器傳遞到一擋主動(dòng)齒輪；因輸出軸上的第一輸出齒輪與一擋主動(dòng)齒輪常嚙合，從而動(dòng)力由一擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第一輸出輪最終傳遞到輸出軸。③三擋時(shí)一、三擋換擋撥叉使一三擋同步器移動(dòng)與三擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第一中間軸經(jīng)過一三擋同步器傳遞到三擋主動(dòng)齒輪；因輸出軸上的第二輸出齒輪與三擋主動(dòng)齒輪常嚙合，從而動(dòng)力由三擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第二輸出齒輪最終傳遞到輸出軸。⑤五擋時(shí)五、七擋換擋撥叉使五七擋同步器移動(dòng)與五擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第一中間軸經(jīng)過五七擋同步器傳遞到五擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上的第三輸出齒輪與第一中間軸上的五擋主動(dòng)齒輪常嚙合，這樣動(dòng)力由五擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第三輸出齒輪最終傳遞到輸出軸ο⑦七擋時(shí)五、七擋換擋撥叉使五七擋同步器移動(dòng)與七擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第一中間軸經(jīng)過五七擋同步器傳遞到七擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上的第四輸出齒輪與第一中間軸上的七擋主動(dòng)齒輪常嚙合，這樣動(dòng)力由七擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第四輸出齒輪最終傳遞到輸出軸ο[0027]B.第二離合器用來控制二、四、六、倒擋的動(dòng)力傳遞，當(dāng)?shù)诙x合器閉合時(shí)動(dòng)力由輸入軸的主動(dòng)齒輪傳遞到與其常嚙合的第二中間齒輪，通過第二離合器的作用，動(dòng)力由第二中間齒輪傳遞到第二中間軸，此時(shí)二四六倒擋的具體實(shí)現(xiàn)過程如下②二擋時(shí)二、倒擋換擋撥叉使二倒擋同步器移動(dòng)，與二擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第二中間軸經(jīng)過二倒擋同步器傳遞到二擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上的第一輸出齒輪與二擋主動(dòng)齒輪常嚙合，這樣動(dòng)力由二擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第一齒輪最終傳遞到輸出軸。⑧倒擋時(shí)二、倒擋換擋撥叉使二倒擋同步器移動(dòng)，與倒擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第二中間軸經(jīng)過二倒擋同步器傳遞到倒擋主動(dòng)齒輪；倒擋惰輪軸上的倒擋惰輪和倒擋主動(dòng)齒輪、第二輸出齒輪分別常嚙合，這樣動(dòng)力由倒擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過倒擋惰輪及第二輸出齒輪最終傳遞到輸出軸。④四擋時(shí)四、六擋換擋撥叉使四六擋同步器移動(dòng)，與四擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第二中間軸經(jīng)過四六擋同步器傳遞到四擋主動(dòng)齒輪；第三輸出齒輪與四擋主動(dòng)齒輪常嚙合， 這樣動(dòng)力由四擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第三輸出齒輪最終傳遞到輸出軸。⑥六擋時(shí)四、六擋換擋撥叉使四六擋同步器移動(dòng)，與六擋主動(dòng)齒輪同步嚙合，輸入動(dòng)力由第二中間軸經(jīng)過四六擋同步器傳遞到六擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上的第四輸出齒輪與六擋主動(dòng)齒輪常嚙合，這樣動(dòng)力由六擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過第四輸出齒輪最終傳遞到輸出軸。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于(1)兩根中間軸平行排布，相比較與兩根軸嵌套的形式，軸的加工和制造成本降低，并且平行排布的結(jié)構(gòu)形式縮短了軸向尺寸同時(shí)可減小變速箱體積；(2)輸入動(dòng)力通過嚙合齒輪傳遞到中間軸，與通過行星系或鏈輪傳遞相比，結(jié)構(gòu)簡單，加工安裝方便，效率更高也更穩(wěn)定。本實(shí)用新型適合裝配于各種汽車上作為變速裝置，提供七前進(jìn)擋、一倒擋變速。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)械結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1 一第一離合器，2—第二離合器，3—第一中間軸，4一第二中間軸，5—輸入軸，6—輸出軸，7—倒擋惰輪軸，8—主動(dòng)齒輪，9一第一中間齒輪，10—第二中間齒輪，11 17—一 七擋主動(dòng)齒輪，18—倒擋主動(dòng)齒輪，19 22—第一 第四輸出齒輪，23—倒擋惰輪，24—一三擋同步器，25—五七擋同步器，沈一二倒擋同步器，27—四六擋同步器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1所示為一種縱置七擋雙離合變速器，包括第一離合器1與第二離合器2，還包括相互平行設(shè)置的第一中間軸3、第二中間軸4、輸入軸5、輸出軸6、倒擋惰輪軸7。第一中間軸3與第二中間軸4平行設(shè)置；第一離合器1與第二離合器2分別設(shè)于第一中間軸3與第二中間軸4上，設(shè)于輸入軸5上的主動(dòng)齒輪8分別與設(shè)于第一中間軸3、 第二中間軸4上的第一中間齒輪9、第二中間齒輪10常嚙合；第一離合器1與第一中間齒輪9相聯(lián)接，第二離合器2第二中間齒輪10相聯(lián)接。第一中間軸3上依次地設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪11、三擋主動(dòng)齒輪13、五擋主動(dòng)齒輪15、 七擋主動(dòng)齒輪17 ；第二中間軸上依次設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪12、倒擋主動(dòng)齒輪18、四擋主動(dòng)齒輪14、六擋的主動(dòng)齒輪16。一擋主動(dòng)齒輪11與二擋主動(dòng)齒輪12與軸向位置相應(yīng)；相應(yīng)地，三擋主動(dòng)齒輪13 與倒擋主動(dòng)齒輪18、五擋主動(dòng)齒輪15與四擋主動(dòng)齒輪14、七擋主動(dòng)齒輪17與六擋主動(dòng)齒輪16的軸向位置相應(yīng)。第一中間軸3上，一擋主動(dòng)齒輪11與三擋主動(dòng)齒輪13間還設(shè)有一三擋同步器24， 五擋主動(dòng)齒輪15與七擋主動(dòng)齒輪17間設(shè)有五七擋同步器25 ；第二中間軸4上，二擋主動(dòng)齒輪12與倒擋主動(dòng)齒輪18間還設(shè)有二倒擋同步器26，四擋主動(dòng)齒輪14與六擋主動(dòng)齒輪16 間設(shè)有四六擋同步器27。輸出軸6上相隔地設(shè)有第一輸出齒輪 第四輸出齒輪19 22，其中第一輸出齒輪19于軸向的位置與一擋主動(dòng)齒輪11、二擋主動(dòng)齒輪12相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；相應(yīng)地，第二輸出齒輪20于軸向的位置與三擋主動(dòng)齒輪13、倒擋主動(dòng)齒輪18相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第三輸出齒輪21于軸向的位置與五擋主動(dòng)齒輪15、四擋主動(dòng)齒輪14相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第四輸出齒輪22于軸向的位置與七擋主動(dòng)齒輪17、六擋主動(dòng)齒輪 16相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合。倒擋惰輪軸7平行第二中間軸4設(shè)置，其上設(shè)有倒擋惰輪23，倒擋惰輪23的軸向位置與第二輸出輪20、倒擋主動(dòng)齒輪18相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合。
權(quán)利要求1.一種縱置七擋雙離合變速器，包括第一離合器與第二離合器，還包括相互平行設(shè)置的第一中間軸、第二中間軸、輸入軸，其特征在于所述第一離合器與第二離合器分別設(shè)于第一中間軸與第二中間軸上，設(shè)于輸入軸上的主動(dòng)齒輪分別與設(shè)于第一中間軸、第二中間軸上的第一中間齒輪、第二中間齒輪常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置七擋雙離合變速器，其特征在于它還包括輸出軸，第一中間軸，第二中間軸，輸入軸平行排布；第一離合器與第一中間齒輪相聯(lián)接，第二離合器與第二中間齒輪相聯(lián)接；第一中間軸上依次設(shè)有一擋、三擋、五擋、七擋的主動(dòng)齒輪；第二中間軸上依次設(shè)有二擋、倒擋、四擋、六擋的主動(dòng)齒輪；一擋與二擋的主動(dòng)齒輪于軸向位置相應(yīng)；相應(yīng)地，三擋與倒擋、五擋與四擋、七擋與六擋的主動(dòng)齒輪的軸向位置相應(yīng)；輸出軸與第一中間軸、第二中間軸平行排布，其上依次設(shè)有第一輸出齒輪 第四輸出齒輪，其中第一輸出齒輪于軸向的位置與一擋的主動(dòng)齒輪、二擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；相應(yīng)地，第二輸出齒輪于軸向的位置與三擋的主動(dòng)齒輪、倒擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第三輸出齒輪于軸向的位置與五擋的主動(dòng)齒輪、四擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；第四輸出齒輪于軸向的位置與七擋的主動(dòng)齒輪、六擋的主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合；本變速器還包括與第二中間軸平行設(shè)置的倒擋惰輪軸，其上設(shè)有倒擋惰輪，所述倒擋惰輪的軸向位置與第二輸出輪、倒擋主動(dòng)齒輪相應(yīng)且能夠分別與它們嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置七擋雙離合變速器，其特征在于第一中間軸上，一擋與三擋的主動(dòng)齒輪間還設(shè)有一三擋同步器，五擋與七擋的主動(dòng)齒輪間設(shè)有五七擋同步器；第二中間軸上，二擋與倒擋的主動(dòng)齒輪間還設(shè)有二倒擋同步器，四擋與六擋的主動(dòng)齒輪間設(shè)有四六擋同步器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種縱置七擋雙離合器變速器，包括第一離合器與第二離合器，還包括相互平行設(shè)置的第一中間軸、第二中間軸、輸入軸，所述第一離合器與第二離合器分別設(shè)于第一中間軸與第二中間軸上，設(shè)于輸入軸上的主動(dòng)齒輪分別與設(shè)于第一中間軸、第二中間軸上的第一中間齒輪、第二中間齒輪常嚙合。本實(shí)用新型的兩個(gè)獨(dú)立離合器分別設(shè)于中間軸上，通過一個(gè)主動(dòng)齒輪連接兩個(gè)中間軸的中間齒輪，采用常嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)離合器的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，力的傳遞過程簡單、高效，產(chǎn)品軸向尺寸減小且易于制造，降低成本，便于在整車中的安裝，具有較高的實(shí)用性。本實(shí)用新型適合裝配于各種汽車上作為變速裝置，提供七前進(jìn)擋、一倒擋變速。
文檔編號(hào)F16H3/12GK202182157SQ20112027362
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者徐海山, 李虹霞, 武紅超 申請人:長城汽車股份有限公司