專(zhuān)利名稱(chēng)：一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，特別是一種一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和高速公路的快速建設(shè)，提高汽車(chē)的平均速度，加大載重量是提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效措施，且成為當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，由此引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，這對(duì)于整個(gè)汽車(chē)傳動(dòng)系提出了更高的要求，尤其是牽引半掛車(chē)要求短軸距， 大功率，高承載，低噪音，輕量化、低油耗等性能指標(biāo)。而現(xiàn)有的重型汽車(chē)中橋主減速器總成 (參見(jiàn)圖3)，還不能滿(mǎn)足牽引半掛車(chē)上述的各項(xiàng)性能指標(biāo)，特別是輕量化指標(biāo)。它主要存在以下缺點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)困難，工藝性差，制造難度大，生產(chǎn)成本高；2、主減速器輪廓尺寸過(guò)大，造成貫通軸距大，承載小，性?xún)r(jià)比差，不利于牽引車(chē)整體布置；3、由于沖擊載荷隨著汽車(chē)行駛速度的提高和路面不平度的增大而增大外，還隨著汽車(chē)簧下質(zhì)量的增大而增大，這要求主減速器總成的質(zhì)量也要減小，提高汽車(chē)的可靠性、行駛的平順性和延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命；4、現(xiàn)有主減速器總成的殼體由主減速器殼10、圓柱齒輪殼11、軸間差速器外殼 12組成，其殼體數(shù)量較多，密封點(diǎn)、面多，這些需密封的點(diǎn)和面需要涂密封膠密封，潤(rùn)滑油極易滲漏；殼體聯(lián)接由螺栓緊固，導(dǎo)致裝配工序長(zhǎng)、成本高，稍有不慎就造成接合面漏油。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪廓尺寸小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、 維修保養(yǎng)方便、生產(chǎn)成本低的一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，以適用于高速牽引車(chē)市場(chǎng)的需求。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、差速器以及殼體，所述的主減速器采用斜向布置的雙級(jí)貫通式主減速器，該雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為主動(dòng)圓柱斜齒輪和從動(dòng)圓柱斜齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為從動(dòng)錐齒輪和采用懸臂支承式的主動(dòng)錐齒輪；所述的主動(dòng)圓柱斜齒輪安裝在輸入軸上，從動(dòng)圓柱斜齒輪分別安裝在主動(dòng)錐齒輪軸頸上的兩個(gè)軸承之間； 所述的殼體為整體式結(jié)構(gòu)的主減速器總成殼體，所述的主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、主動(dòng)圓柱斜齒輪、從動(dòng)圓柱斜齒輪以及軸間差速器、差速器均位于該主減速器總成殼體內(nèi)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪均為雙曲面齒輪。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是該主動(dòng)圓柱斜齒輪、從動(dòng)圓柱斜齒輪的齒數(shù)
比為1 :1ο由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果1、總長(zhǎng)度短、重量輕、提高汽車(chē)的可靠性[0009]由于本實(shí)用新型的主減速器采用斜向布置的雙級(jí)貫通式主減速器，該雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為主、從動(dòng)圓柱斜齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為從動(dòng)錐齒輪和采用懸臂支承式的主動(dòng)錐齒輪，其中主動(dòng)圓柱斜齒輪安裝在輸入軸上，從動(dòng)圓柱斜齒輪分別安裝在主動(dòng)錐齒輪軸頸上的兩個(gè)軸承之間，這種結(jié)構(gòu)可使本實(shí)用新型的總長(zhǎng)度減短，利于牽引車(chē)整體布置，增加整車(chē)的裝載量，同時(shí)可減輕自身重量，提高汽車(chē)的可靠性、行駛的平順性和延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。2、結(jié)構(gòu)緊湊，輪廓尺寸小，制造簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低，維修保養(yǎng)方便由于本實(shí)用新型的殼體為整體式結(jié)構(gòu)的主減速器總成殼體，所述的錐齒輪副、圓柱斜齒輪副、軸間差速器以及差速器均位于該主減速器總成殼體內(nèi)，即是本實(shí)用新型的主減速器總成殼體將現(xiàn)有主減速器總成的原主減速器殼、圓柱齒輪殼、軸間差速器外殼合為一體，其殼體總長(zhǎng)度短，結(jié)構(gòu)緊湊，輪廓尺寸小，體積小，重量輕，制造簡(jiǎn)單，節(jié)省材料，生產(chǎn)成本低；同時(shí)，由于本實(shí)用新型的殼體為整體結(jié)構(gòu)的殼體，其密封點(diǎn)、面和接合面較少，不易發(fā)生漏油等現(xiàn)象，減少污染，其維修保養(yǎng)方便、安全、環(huán)保。3、工作平穩(wěn)，噪音小由于本實(shí)用新型的由主、從動(dòng)錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪副采用雙曲面齒輪，該雙曲面齒輪可增大主動(dòng)錐齒輪的螺旋角，提高重疊度(即增大嚙合面)和強(qiáng)度，使齒輪傳動(dòng)工作更加平穩(wěn)、從而可減小噪音，易于在汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家中推廣使用。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1 圖2 本實(shí)用新型之一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1 主視圖，圖2 圖1的A-A剖視圖；圖3 現(xiàn)有汽車(chē)中橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述附圖中，各零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1-主動(dòng)錐齒輪，2-軸承，3-從動(dòng)圓柱斜齒輪，4-主減速器總成殼體，5-軸間差速器，6-主動(dòng)圓柱斜齒輪，7-從動(dòng)錐齒輪，8-差速器，9-輸入軸，10-主減速器殼，11-圓柱齒輪殼，12-軸間差速器外殼。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖1 圖2中公開(kāi)的是一種一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，它包括主減速器、 軸間差速器、差速器以及殼體，所述的主減速器采用斜向布置的雙級(jí)貫通式主減速器，該雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為主動(dòng)圓柱斜齒輪6和從動(dòng)圓柱斜齒輪3，第二級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為從動(dòng)錐齒輪7和采用懸臂支承式的主動(dòng)錐齒輪1，該主動(dòng)錐齒輪1、從動(dòng)錐齒輪7均為雙曲面齒輪；所述的主動(dòng)圓柱斜齒輪6安裝在輸入軸9上，從動(dòng)圓柱斜齒輪3 分別安裝在主動(dòng)錐齒輪軸頸上的兩個(gè)軸承2之間，主動(dòng)圓柱斜齒輪6、從動(dòng)圓柱斜齒輪3的齒數(shù)比為1 :1，以便于輸入軸、貫通軸的布置；所述的殼體為整體式結(jié)構(gòu)的主減速器總成殼體4，所述的主動(dòng)錐齒輪1、從動(dòng)錐齒輪7、主動(dòng)圓柱斜齒輪6、從動(dòng)圓柱斜齒輪3以及軸間差速器5、差速器8均位于該主減速器總成殼體4內(nèi)。作為本實(shí)施例一的一種變換，所述的主動(dòng)錐齒輪1、從動(dòng)錐齒輪7也可以不是雙曲面齒輪，而是其它結(jié)構(gòu)的錐齒輪。作為本實(shí)施例一的又一種變換，所述主動(dòng)圓柱斜齒輪6、從動(dòng)圓柱斜齒輪3的齒數(shù)比也可以取其它數(shù)值。
權(quán)利要求1.一種一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、差速器以及殼體，其特征在于所述的主減速器采用斜向布置的雙級(jí)貫通式主減速器，該雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為主動(dòng)圓柱斜齒輪(6)和從動(dòng)圓柱斜齒輪(3)，第二級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為從動(dòng)錐齒輪(7)和采用懸臂支承式的主動(dòng)錐齒輪(1)；所述的主動(dòng)圓柱斜齒輪(6) 安裝在輸入軸(9)上，從動(dòng)圓柱斜齒輪(3)分別安裝在主動(dòng)錐齒輪軸頸上的兩個(gè)軸承(2)之間；所述的殼體為整體式結(jié)構(gòu)的主減速器總成殼體(4)，所述的主動(dòng)錐齒輪(1)、從動(dòng)錐齒輪(7)、主動(dòng)圓柱斜齒輪(6)、從動(dòng)圓柱斜齒輪(3)以及軸間差速器(5)、差速器(8)均位于該主減速器總成殼體(4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，其特征在于所述的主動(dòng)錐齒輪(1)、從動(dòng)錐齒輪(7)均為雙曲面齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，其特征在于該主動(dòng)圓柱斜齒輪(6)、從動(dòng)圓柱斜齒輪(3)的齒數(shù)比為1 :1。
專(zhuān)利摘要一種一體式重型汽車(chē)中橋主減速器總成，涉及一種汽車(chē)零部件，包括主減速器、軸間差速器、差速器以及殼體，所述的主減速器采用斜向布置的雙級(jí)貫通式主減速器，其第一級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為主、從動(dòng)圓柱斜齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)減速齒輪為從動(dòng)錐齒輪和采用懸臂支承式的主動(dòng)錐齒輪；主動(dòng)圓柱斜齒輪安裝在輸入軸上，從動(dòng)圓柱斜齒輪安裝在主動(dòng)錐齒輪軸頸上的兩個(gè)軸承之間；所述的殼體為整體式結(jié)構(gòu)的主減速器總成殼體，主從動(dòng)錐齒輪副、主從動(dòng)圓柱斜齒輪副以及軸間差速器、差速器均位于該主減速器總成殼體內(nèi)。本實(shí)用新型的總長(zhǎng)度短、重量輕、能提高汽車(chē)的可靠性，具有結(jié)構(gòu)緊湊，制造簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低，維修保養(yǎng)方便、噪音小等特點(diǎn)，易于在汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家中推廣使用。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202170982SQ20112026911
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者代昌權(quán), 唐咸能, 張宏, 張愛(ài)民, 方祥龍, 李鳳軍, 汪同春, 祝顯奇, 胡萬(wàn)良, 韋文儒 申請(qǐng)人:方盛車(chē)橋(柳州)有限公司