專(zhuān)利名稱(chēng)：分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有色金屬加工行業(yè)中的熱軋主傳動(dòng)減速齒輪箱，尤其是一種分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱。
技術(shù)領(lǐng)域在有色金屬中的熱軋領(lǐng)域中，一般都是由一臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩根輸出軸，近年來(lái)， 由于有色金屬單機(jī)架熱軋的規(guī)格越來(lái)越大，這就需要加大電機(jī)的功率和扭矩勢(shì)，必導(dǎo)致電機(jī)的體積變大，齒輪箱的體積也會(huì)隨之增大，整個(gè)設(shè)備所占的空間也很更大。如何適應(yīng)單機(jī)架熱軋規(guī)格越來(lái)越大的需求，又能減小整個(gè)設(shè)備所占的空間，是業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的重要課題。因此設(shè)計(jì)制造一種新型的能夠滿(mǎn)足使用要求，利用緊湊的空間，又能大大的降低總預(yù)算的有色金屬熱軋主傳動(dòng)齒輪箱成為齒輪箱行業(yè)的一個(gè)迫切需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前大規(guī)格有色金屬熱軋板材軋制設(shè)備所占的空間過(guò)大的實(shí)際問(wèn)題，提供一種新的分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱，包括箱體、輸入齒輪軸、輸出軸，其特征在于a)所述的箱體包括上箱體、中箱體和下箱體，它們之間依次通過(guò)螺栓固定連接；b)箱體中設(shè)有由輸入齒輪軸、中間齒輪軸、第一級(jí)減速大齒輪、第二級(jí)減速大齒輪和輸出軸組成的兩組減速機(jī)構(gòu)；一組通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體之間，另一組通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體之間；c)第一級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在中間齒輪軸上，并與輸入齒輪軸中的小齒輪嚙合；第二級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在輸出軸上，并與中間齒輪軸中的小齒輪嚙合。在本實(shí)用新型中所述的一組通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體之間，另一組通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體之間是指，一組中的輸入齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體的結(jié)合部；另一組中的輸入齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體的結(jié)合部。在本實(shí)用新型中上箱體、中箱體和下箱體之間的結(jié)合部設(shè)有偏心套，輸入齒輪軸的軸承座由偏心套固定在對(duì)應(yīng)箱體的結(jié)合部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，由于將箱體分為上箱體、中箱體和下箱體三部分，且各軸的安裝支撐點(diǎn)均設(shè)在上、中、下箱體的結(jié)合部，組裝非常方便；由于在上、中、下箱體的結(jié)合部設(shè)有偏心套，輸入齒輪軸的軸承座由偏心套固定在對(duì)應(yīng)箱體的結(jié)合部，可以通過(guò)偏心套改變輸入齒輪軸與中間齒輪軸的中心距，調(diào)節(jié)輸入齒輪軸的小齒輪與中間齒輪軸中的第一級(jí)減速大齒輪嚙合狀況；由于將兩組獨(dú)立的減速機(jī)構(gòu)組裝在一個(gè)箱體中，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且精度高、轉(zhuǎn)速高、平穩(wěn)性好，尤其是兩組減速機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提升了齒輪箱的傳遞功率，使其能輸出更大的扭矩，本實(shí)用新型的主傳動(dòng)功率可以達(dá)到9000KW以上、最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1800rpm。以及對(duì)各級(jí)齒輪轉(zhuǎn)子進(jìn)行自振頻率的計(jì)算，能夠達(dá)到傳遞大功率、大扭矩、高精度、高轉(zhuǎn)速、高平穩(wěn)性的傳動(dòng)要求，能夠滿(mǎn)足熱軋板材軋機(jī)主傳動(dòng)功率9000KW以上、最高轉(zhuǎn)速I(mǎi)SOOrpm，以及對(duì)于自振、共振等振動(dòng)方面的工藝要求。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖IP-P向剖視圖。圖中1、輸入齒輪軸，2、上箱體，3、第一級(jí)減速大齒輪，4、中間齒輪軸，5、第二級(jí)減速大齒輪，6、輸出軸，7、中箱體，8、偏心套，9、軸承，10、下箱體。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地描述。由圖1可見(jiàn)，本實(shí)施例的箱體包括上箱體2、中箱體7和下箱體10，它們之間依次通過(guò)螺栓固定連接。兩組減速結(jié)構(gòu)中的輸入齒輪軸1、中間齒輪軸4和輸出軸6分兩排支撐在上箱體2與中箱體7或中箱7與下箱體10的結(jié)合部。由圖2可見(jiàn)，箱體中設(shè)有由輸入齒輪軸1、中間齒輪軸4、第一級(jí)減速大齒輪3、第二級(jí)減速大齒輪5和輸出軸6組成的兩組減速機(jī)構(gòu)；它們通過(guò)軸承9支撐于對(duì)應(yīng)的箱體結(jié)合部，第一級(jí)減速大齒輪3通過(guò)鍵固定安裝在中間齒輪軸4上，并與輸入齒輪軸1中的小齒輪嚙合；第二級(jí)減速大齒輪5通過(guò)鍵固定安裝在輸出軸6上，并與中間齒輪軸4中的小齒輪嚙合，輸入齒輪軸和輸出軸分別伸出箱體。在本實(shí)施例中，上箱體2、中箱體7和下箱體10之間的結(jié)合部還設(shè)有偏心套8，輸入齒輪軸1的軸承座由偏心套8固定在對(duì)應(yīng)箱體的結(jié)合部。
權(quán)利要求1.一種分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱，包括箱體、輸入齒輪軸、輸出軸，其特征在于a)所述的箱體包括上箱體、中箱體和下箱體，它們之間依次通過(guò)螺栓固定連接；b)箱體中設(shè)有由輸入齒輪軸、中間齒輪軸、第一級(jí)減速大齒輪、第二級(jí)減速大齒輪和輸出軸組成的兩組減速機(jī)構(gòu)；一組通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體之間，另一組通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體之間；c)第一級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在中間齒輪軸上，并與輸入齒輪軸中的小齒輪嚙合；第二級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在輸出軸上，并與中間齒輪軸中的小齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱，其特征在于所述的一組通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體之間，另一組通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體之間是指， 一組中的輸入齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體的結(jié)合部；另一組中的輸入齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體的結(jié)合部。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱，其特征在于上箱體、中箱體和下箱體之間的結(jié)合部設(shè)有偏心套，輸入齒輪軸的軸承座由偏心套固定在對(duì)應(yīng)箱體的結(jié)合部ο
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種分流式熱軋機(jī)主傳動(dòng)減速齒輪箱，包括箱體、輸入齒輪軸、輸出軸，其特征在于所述的箱體包括上箱體、中箱體和下箱體，它們之間依次通過(guò)螺栓固定連接；箱體中設(shè)有由輸入齒輪軸、中間齒輪軸、第一級(jí)減速大齒輪、第二級(jí)減速大齒輪和輸出軸組成的兩組減速機(jī)構(gòu)；一組通過(guò)軸承支撐于上箱體與中箱體之間，另一組通過(guò)軸承支撐于中箱體與下箱體之間；第一級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在中間齒輪軸上，并與輸入齒輪軸中的小齒輪嚙合；第二級(jí)減速大齒輪通過(guò)鍵固定安裝在輸出軸上，并與中間齒輪軸中的小齒輪嚙。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202143903SQ201120229670
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者呂海明, 宗宇, 楊虎, 薛美華, 鄭光, 陳亮 申請(qǐng)人:南京高精齒輪集團(tuán)有限公司