專利名稱：一種軸承用保持架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種軸承用保持架技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承保持架領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中降低保持架與軸承內(nèi)外圈之間磨擦力的軸承用保持架。背景技術(shù)：
目前，軸承保持架的內(nèi)、外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積較大，即保持架的外弧面對應(yīng)與軸承外圈接觸，保持架的內(nèi)弧面對應(yīng)與軸承內(nèi)圈接觸，參照附圖1，由于自身的原因，現(xiàn)有的軸承保持架不但重量大，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲也較大，而且在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中還相應(yīng)的增加了摩擦力，尤其是推力軸承中的保持架。當(dāng)軸承長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后或在缺少潤滑油時(shí)，保持架的內(nèi)外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)外圈之間的摩擦就尤其劇烈，因此極易損壞保持架，也相應(yīng)的降低了軸承的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種軸承用保持架，所述的保持架能夠大幅減少保持架內(nèi)、外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積，從而有效的降低了軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的磨擦力，相應(yīng)提高了軸承的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種軸承用保持架，所述的保持架包含設(shè)有多個(gè)兜孔的保持架本體和支撐件；所述的保持架本體內(nèi)、外弧面對應(yīng)位于每兩個(gè)兜孔之間的位置均設(shè)有凹槽，且每一個(gè)凹槽內(nèi)均對應(yīng)卡放有外表面突出保持架本體相應(yīng)弧面的支撐件。所述的軸承用保持架，所述的保持架本體內(nèi)、外弧面上的凹槽為間隔設(shè)置。所述的軸承用保持架，所述的凹槽為圓形槽、梯形槽或燕尾槽。所述的軸承用保持架，所述的凹槽一端設(shè)為與保持架本體相應(yīng)部面平齊的密封端。所述的軸承用保持架，所述的支撐件截面為圓形、梯形或燕尾形。所述的軸承用保持架，所述的支撐件與保持架本體設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果所述的軸承用保持架通過突出保持架本體相應(yīng)弧面的支撐件外表面來與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈接觸，因此大幅度減少了保持架內(nèi)、外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積，從而在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有效的降低了保持架與內(nèi)、外圈之間的磨擦力；此外，通過所述的保持架裝配而成的軸承，由于每兩個(gè)位于保持架本體同一弧面的支撐件之間的空隙內(nèi)還能夠儲存潤滑油脂，對軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)起到了持續(xù)潤滑的作用，從而使軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，振動噪音更低，進(jìn)而相應(yīng)提高了軸承的使用壽命。
圖1是目前保持架的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的示意圖；圖3是本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、保持架本體；2、兜孔；3、凹槽；4、支撐件。[0021]具體實(shí)施方式通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例；結(jié)合附圖2 3所述的一種軸承用保持架，所述的保持架包含設(shè)有多個(gè)兜孔2的保持架本體1和支撐件4 ；所述的保持架本體1的內(nèi)、外弧面對應(yīng)位于每兩個(gè)兜孔2之間的位置均設(shè)有凹槽3，且每一個(gè)凹槽3內(nèi)均對應(yīng)卡放有外表面突出保持架本體1相應(yīng)弧面的支撐件4，即所述的保持架本體1能夠通過支撐件4突出保持架本體1相應(yīng)弧面的外表面來與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈接觸，由于所述的保持架由目前的整體內(nèi)、外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈接觸變?yōu)榱吮３旨軆?nèi)、外弧面的局部與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈接觸，因而通過大幅度減少保持架與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積，達(dá)到了在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有效降低保持架與內(nèi)、外圈之間磨擦力的目的；為進(jìn)一步降低保持架與軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積，能夠?qū)⒈３旨鼙倔w1內(nèi)、外弧面上的凹槽3設(shè)為間隔設(shè)置，即位于保持架本體1同一弧面的每兩個(gè)凹槽3之間的位置均對應(yīng)有兩個(gè)兜孔2 ；為更便于在凹槽3內(nèi)安放卡入相應(yīng)的支撐件4，能夠?qū)疾?的任一端設(shè)為與保持架本體1相應(yīng)部面平齊的密封端，從而在裝配時(shí)只需由凹槽3另一端的開口處將支撐件4安放卡入，然后再將凹槽3的開口端進(jìn)行相應(yīng)處理，使支撐件4不會由凹槽3 內(nèi)脫落，優(yōu)選為將位于保持架本體1同一部面的凹槽3 —端設(shè)為密封端；為強(qiáng)化凹槽3與支撐件4之間的緊固卡接效果，優(yōu)選為將凹槽3設(shè)為圓形槽、梯形槽或燕尾槽；同樣，為便于和凹槽3卡接，所述的支撐件4截面能夠設(shè)為圓形、梯形或燕尾形；為進(jìn)一步簡化所述保持架的制作過程，能夠?qū)⒅渭?與保持架本體1設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。實(shí)施本實(shí)用新型所述的軸承用保持架，為有效提高軸承的使用壽命，所述的支撐件4優(yōu)選為由高于保持架本體1材質(zhì)耐磨性的材質(zhì)制成，在裝配時(shí)，只需在支撐件4吻合卡接入對應(yīng)的凹槽3內(nèi)，再將凹槽3的端口焊平或?qū)⒅渭?與凹槽3焊為一體，從而使支撐件4緊固在凹槽3內(nèi)，即達(dá)到支撐件4不會由凹槽3內(nèi)脫落出來的目的，然后再將所述的保持架與相應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈組裝成完整的軸承；當(dāng)采用支撐件4與保持架本體1設(shè)為一體的結(jié)構(gòu)時(shí)，只需直接將所述的保持架與相應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈裝配即可。以上內(nèi)容中未細(xì)述部份為現(xiàn)有技術(shù)，故未做細(xì)述。
權(quán)利要求1.一種軸承用保持架，其特征是所述的保持架包含保持架本體(1)和支撐件；所述的保持架本體(1)的內(nèi)、外弧面對應(yīng)位于每兩個(gè)兜孔( 之間的位置均設(shè)有凹槽(3)，且每一個(gè)凹槽(3)內(nèi)均對應(yīng)卡放有外表面突出保持架本體(1)相應(yīng)弧面的支撐件G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承用保持架，其特征是所述的保持架本體(1)的內(nèi)、外弧面上的凹槽(3)為間隔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承用保持架，其特征是所述的凹槽C3)為圓形槽、梯形槽或燕尾槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一所述的軸承用保持架，其特征是所述的凹槽C3)—端設(shè)為與保持架本體(1)相應(yīng)部面平齊的密封端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承用保持架，其特征是所述的支撐件(4)截面為圓形、梯形或燕尾形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承用保持架，其特征是所述的支撐件(4)與保持架本體 (1)設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種涉及保持架領(lǐng)域的軸承用保持架，所述的保持架包含保持架本體和支撐件；所述的保持架本體內(nèi)、外弧面對應(yīng)位于每兩個(gè)兜孔之間的位置均設(shè)有凹槽，且每一個(gè)凹槽內(nèi)均對應(yīng)卡放有外表面突出保持架本體相應(yīng)弧面的支撐件；所述的保持架能夠大幅減少保持架內(nèi)、外弧面與對應(yīng)的軸承內(nèi)、外圈之間的接觸面積，從而有效的降低了軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的磨擦力，相應(yīng)提高了軸承的使用壽命。
文檔編號F16C33/04GK202108874SQ20112019480
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者石勝利, 高志偉, 高有明 申請人:洛陽美航汽車零部件有限公司