專(zhuān)利名稱(chēng)：鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)裝置，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)上使用的制動(dòng)器分為盤(pán)式制動(dòng)器，中央制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器四種。盤(pán)式制動(dòng)器提供了比鼓式制動(dòng)器更大的制動(dòng)力且制動(dòng)衰退性小。盤(pán)式制動(dòng)器適合于前輪制動(dòng)，它提供了整車(chē)制動(dòng)力的60%-80%。盤(pán)式制動(dòng)器抗衰退性好，能自動(dòng)調(diào)節(jié)， 還可以避免跑偏，故在目前得到了廣泛的應(yīng)用。中央制動(dòng)器是對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)，通常采用帶式制動(dòng)器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)，采用棘輪棘爪對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)。中央制動(dòng)器在重型卡車(chē)，越野車(chē)，裝有自動(dòng)變速器的轎車(chē)上使用廣泛。鼓式制動(dòng)器比起盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)制動(dòng)踏板施加一定的力產(chǎn)生的制動(dòng)力更大。鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)通常產(chǎn)生的增勢(shì)，將會(huì)幫助迫使制動(dòng)摩擦片緊緊壓在制動(dòng)鼓上。另外，鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)還有伺服作用，使一個(gè)制動(dòng)蹄幫助另外一個(gè)制動(dòng)蹄增加制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器另一個(gè)大的優(yōu)點(diǎn)是使用一個(gè)很小的力就可以產(chǎn)生巨大的駐車(chē)制動(dòng)力，使駐車(chē)制動(dòng)非常穩(wěn)固；缺點(diǎn)是熱衰退性不好，散熱能力差，熱衰退嚴(yán)重，制動(dòng)時(shí)粉塵大等，其次是摩擦片密封在制動(dòng)鼓的內(nèi)部，在連續(xù)使用制動(dòng)器時(shí)，摩擦片產(chǎn)生的大量熱不易散出，會(huì)使摩擦片受熱膨脹并減小了制動(dòng)力。中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN2172368Y，授權(quán)公告日為1994年07月20日，實(shí)用新型的名稱(chēng)為鼓式制動(dòng)器，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種鼓式制動(dòng)器，由底板、一個(gè)動(dòng)力源、回位彈簧、制動(dòng)蹄及制動(dòng)鼓組成，特點(diǎn)是在制動(dòng)器中心軸孔兩側(cè)又增設(shè)了兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的增效桿，它們一端與動(dòng)力源相接、另一端與底板相鉸接，中間一點(diǎn)處兩個(gè)增效桿分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄相鉸接。其中不足之處是該鼓式制動(dòng)器散熱性能不好，而且不能自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓式制動(dòng)器間隙。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有鼓式制動(dòng)器散熱性能不好，而且不能自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓式制動(dòng)器間隙的問(wèn)題，提供了一種散熱性能好而且能自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓式制動(dòng)器間隙的鼓式制動(dòng)
ο為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄位于制動(dòng)鼓內(nèi)部，制動(dòng)蹄包括第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間有回位拉簧，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間設(shè)有限位叉，所述的限位叉一端設(shè)有星輪，所述的星輪下方設(shè)有撥片，所述的撥片與星輪嚙合，所述的撥片與第一制動(dòng)蹄固定連接，所述的限位叉另一端設(shè)有防過(guò)調(diào)叉，所述的防過(guò)調(diào)叉一端與限位叉固定連接，所述的防過(guò)調(diào)叉另一端抵在第二制動(dòng)蹄上，所述的制動(dòng)鼓周邊設(shè)有若干通風(fēng)槽。制動(dòng)蹄磨損過(guò)大，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙就會(huì)增加，在限位叉、星輪、撥片和防過(guò)調(diào)叉的作用下，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙，制動(dòng)鼓周邊的通風(fēng)槽，可增加鼓式制動(dòng)器內(nèi)部的空氣流動(dòng)，達(dá)到了散熱的目的。[0006]作為優(yōu)選，所述的通風(fēng)槽呈螺旋分布，所述的通風(fēng)槽的螺旋角為45°。通風(fēng)槽呈螺旋分布，可減少通風(fēng)槽邊角對(duì)制動(dòng)蹄刮擦磨損，通風(fēng)槽的螺旋角為45°，這樣可在保持制動(dòng)鼓強(qiáng)度的情況下，最大程度的減少通風(fēng)槽對(duì)制動(dòng)蹄的磨損。作為優(yōu)選，所述的通風(fēng)槽外口設(shè)有金屬過(guò)濾網(wǎng)，所述的金屬過(guò)濾網(wǎng)與制動(dòng)鼓之間焊接固定。通風(fēng)槽外口設(shè)有金屬過(guò)濾網(wǎng)，可過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入鼓式制動(dòng)器內(nèi)，對(duì)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓造成磨損。作為優(yōu)選，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均設(shè)有限位塊。第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均設(shè)有限位裝置，限位裝置限制制動(dòng)蹄的活動(dòng)范圍，防止制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間間隙過(guò)大或者過(guò)小。作為優(yōu)選，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的活動(dòng)端連接有制動(dòng)輪缸。第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的活動(dòng)端連接有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置可帶動(dòng)制動(dòng)蹄活動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙，達(dá)到制動(dòng)車(chē)輛的目的。本實(shí)用新型具有以下有益效果在制動(dòng)鼓的周邊增加了通風(fēng)槽，從而增加了制動(dòng)鼓內(nèi)部的空氣流動(dòng)，增大了鼓式制動(dòng)器的散熱效果，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間隙過(guò)大時(shí)，在限位叉、星輪、撥片和防過(guò)調(diào)叉的作用下，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)鼓的一種結(jié)構(gòu)示意圖。1、第一制動(dòng)蹄；2、制動(dòng)鼓；3、回位拉簧；4、限位叉；5、星輪；6、撥片；7、防過(guò)調(diào)叉； 8、通風(fēng)槽；9、限位塊；10、第二制動(dòng)蹄；11、金屬過(guò)濾網(wǎng)；12、制動(dòng)輪缸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例鼓式制動(dòng)器(見(jiàn)附圖1、2)，包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓2，制動(dòng)蹄位于制動(dòng)鼓2內(nèi)部，制動(dòng)蹄包括第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄10，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間有回位拉簧 3，回位拉簧3 —端與第一制動(dòng)蹄1連接，另一端與第二制動(dòng)蹄10連接，第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄10之間有限位叉4，限位叉4 一端有星輪5，星輪5下方有撥片6，撥片6與第一制動(dòng)蹄1通過(guò)螺釘固定連接，限位叉4另一端有防過(guò)調(diào)叉7，防過(guò)調(diào)叉7 —端與限位叉4通過(guò)螺栓固定連接，防過(guò)調(diào)叉另一端抵在第二制動(dòng)蹄10上，制動(dòng)鼓2周邊設(shè)有十六個(gè)通風(fēng)槽8， 通風(fēng)槽8呈螺旋分布，通風(fēng)槽螺旋角為45°，通風(fēng)槽8外口設(shè)有金屬過(guò)濾網(wǎng)11，金屬過(guò)濾網(wǎng) 11與制動(dòng)鼓2之間焊接固定，金屬過(guò)濾網(wǎng)的過(guò)濾網(wǎng)格為0. 5 1mm，第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄10的中間均有限位快9，第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄10的活動(dòng)端均連接制動(dòng)輪缸12。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓和車(chē)輪剛性連接一同旋轉(zhuǎn)，空氣從制動(dòng)鼓上斜通風(fēng)槽， 經(jīng)金屬過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾掉空氣中大的顆粒物，進(jìn)入鼓式制動(dòng)器內(nèi)部，對(duì)制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)蹄散熱，將熱量從另一端的斜通風(fēng)槽散出鼓式制動(dòng)器。在制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)鼓與摩擦片的摩擦， 產(chǎn)生大量細(xì)小的金屬顆粒和粉塵，這些細(xì)小的金屬顆粒和粉塵如果不排出，將粘附在制動(dòng)鼓與摩擦片之間。在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，這些細(xì)小的金屬顆粒和粉塵，在制動(dòng)鼓和摩擦片之間會(huì)起到潤(rùn)滑的作用，減小制動(dòng)力，在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不僅對(duì)制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)蹄進(jìn)行了散熱，還將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的細(xì)小金屬顆粒和粉塵帶出鼓式制動(dòng)器，提高了鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能；制動(dòng)蹄磨損過(guò)大，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙就會(huì)增加，在限位叉、星輪、撥片和防過(guò)調(diào)叉的作用下，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙，而且可以防止過(guò)度調(diào)節(jié)。 上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄位于制動(dòng)鼓內(nèi)部，制動(dòng)蹄包括第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間有回位拉簧，其特征是，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間設(shè)有限位叉，所述的限位叉一端設(shè)有星輪，所述的星輪下方設(shè)有撥片， 所述的撥片與星輪嚙合，所述的撥片與第一制動(dòng)蹄固定連接，所述的限位叉另一端設(shè)有防過(guò)調(diào)叉，所述的防過(guò)調(diào)叉一端與限位叉固定連接，所述的防過(guò)調(diào)叉另一端抵在第二制動(dòng)蹄上，所述的制動(dòng)鼓周邊設(shè)有若干通風(fēng)槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器，其特征是，所述的通風(fēng)槽呈螺旋分布，所述的通風(fēng)槽的螺旋角為45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)器，其特征是，所述的通風(fēng)槽外口設(shè)有金屬過(guò)濾網(wǎng)， 所述的金屬過(guò)濾網(wǎng)與制動(dòng)鼓之間焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鼓式制動(dòng)器，其特征是，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均設(shè)有限位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鼓式制動(dòng)器，其特征是，所述的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的活動(dòng)端連接有制動(dòng)輪缸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種散熱性能好而且能自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄位于制動(dòng)鼓內(nèi)部，制動(dòng)蹄包括第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間有回位拉簧，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間有限位叉，限位叉一端有星輪，星輪下方有撥片，撥片與星輪嚙合，撥片與第一制動(dòng)蹄固定連接，限位叉另一端有防過(guò)調(diào)叉，防過(guò)調(diào)叉一端與限位叉固定連接，防過(guò)調(diào)叉另一端抵在第二制動(dòng)蹄上，制動(dòng)鼓周邊有若干通風(fēng)槽。本實(shí)用新型在制動(dòng)鼓的周邊增加了通風(fēng)槽，從而增加了制動(dòng)鼓內(nèi)部的空氣流動(dòng)，增大了鼓式制動(dòng)器的散熱效果，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間隙過(guò)大時(shí)，在限位叉、星輪、撥片和防過(guò)調(diào)叉的作用下，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙。
文檔編號(hào)F16D51/18GK202108903SQ20112016280
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者余衛(wèi), 徐勇進(jìn), 郝曉宏, 金先揚(yáng) 申請(qǐng)人:上海華普汽車(chē)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司