專利名稱：堆高機的司機室高架臺減震結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種堆高機的司機室高架臺結構，特別是一種堆高機的司機室高架臺減震結構。
背景技術：
堆高機屬工程機械領域范疇，如圖1-2所示，目前的堆高機(俗稱叉車)，其底盤主要包括驅動系統(tǒng)、機架2和司機室3，司機室3通過高架臺4安裝在機架2上，高架臺4 包括主架41、后架桿42和臺架橫梁43，主架41固定安裝在機架2上，后架桿42 —端固定安裝在主架41或者機架2上，其另一端與臺架橫梁43通過螺栓固定連接(如圖2所示)，臺架橫梁43還與主架41的頂端固定連接，以保持臺架橫梁43基本水平和穩(wěn)定，司機室3安裝在臺架橫梁43上。這種底盤結構的機架2與高架臺4之間的各個連接均為硬性連接，特別是承載司機室3主要重量的后架桿42與臺架橫梁43也是硬性連接，這樣會造成整個司機室3隨著驅動系統(tǒng)的發(fā)動機產生高頻震動，司機室3中的儀表及操作人員長期處在高頻震動中，儀表容易損壞，操作人員容易產生疲勞，使得工作高效，并且不利于安全。
發(fā)明內容本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種堆高機的司機室高架臺減震結構，其能使司機室不會隨著驅動系統(tǒng)的發(fā)動機產生高頻震動，操作人員更舒適，儀表更穩(wěn)定和耐用，生產作業(yè)更安全。本實用新型的技術方案是一種堆高機的司機室高架臺減震結構，其包括機架、 司機室和高架臺；高架臺上設有司機室減震裝置，司機室安裝在高架臺和司機室減震裝置上，司機室減震裝置可以減少司機室的震動。本實用新型進一步的技術方案是所述的高架臺包括主架和副架，主架固定安裝在機架上；副架包括后架桿和臺架橫梁，后架桿一端固定安裝在主架或者機架上，其另一端與臺架橫梁固定連接，臺架橫梁還與主架的頂端固定連接，司機室與主架的頂端鉸接。本實用新型進一步的技術方案是司機室減震裝置位于司機室的重心的鉛垂線上。本實用新型更進一步的技術方案是所述的司機室減震裝置包括減震器、上蓋板、 下蓋總成、外彈簧和內彈簧；減震器的兩端分別與上蓋板和下蓋總成連接，外彈簧支承在上蓋板和下蓋總成之間，內彈簧通過墊塊安裝在上蓋板和下蓋總成之間并位于外彈簧內，墊塊安裝在下蓋總成上，減震器從墊塊所設有的孔中穿過，內彈簧一端套裝在墊塊的上端并支撐在墊塊所設有的內臺階上，其另一端支撐在上蓋板所設有的內臺階上。本實用新型進一步的技術方案是所述的墊塊上端還設有橡膠墊；上蓋板與司機室的底板通過螺栓固定連接，下蓋總成通過螺栓與副架固定連接；減震器為TFR減震器。本實用新型與現有技術相比具有如下特點實用新型能使司機室不會隨著驅動系統(tǒng)的發(fā)動機產生高頻震動，操作人員更舒適，儀表更穩(wěn)定和耐用，生產作業(yè)更安全。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的詳細結構作進一步描述。
圖1為現有的堆高機的底盤結構示意圖；圖2為圖1沿A — A線的局部剖視圖；圖3為本實用新型的結構示意圖；圖4為圖3沿B線范圍內的放大圖；圖5為圖4的C— C剖視圖。
具體實施方式
實施例1如圖3-5所示一種堆高機的司機室高架臺減震結構，其包括機架2、司機室3和高架臺4 ；司機室3通過高架臺4安裝在機架2上；高架臺4包括主架41和副架，主架41 固定安裝在機架2上；副架包括后架桿42和臺架橫梁43，后架桿42 —端固定安裝在主架 41或者機架2上，其另一端與臺架橫梁43固定連接，臺架橫梁43還與主架41的頂端固定連接，臺架橫梁43基本水平，臺架橫梁43可使后架桿42處于穩(wěn)定位置，后架桿42用于支撐住臺架橫梁43，臺架橫梁43上對應于后架桿42的位置設有司機室減震裝置44，司機室 3安裝在高架臺4和司機室減震裝置44上，司機室3的重心在司機室減震裝置附近，即司機室減震裝置44基本位于司機室3的重心的鉛垂線上(也就是說司機室減震裝置44離司機室3的重心的鉛垂線的距離要遠少于(小于五分之一)司機室3的橫向尺寸)，這樣可以保證司機室3的主要重量落在司機室減震裝置44上，以達到更好的減震效果；司機室減震裝置44包括減震器441、上蓋板442、下蓋總成443、外彈簧444和內彈簧445 ；減震器441的兩端分別與上蓋板442和下蓋總成443連接，外彈簧444支承在上蓋板442和下蓋總成443 之間，內彈簧445通過墊塊4451安裝在上蓋板442和下蓋總成443之間并位于外彈簧444 內，墊塊4451安裝在下蓋總成443上，減震器441從墊塊4451所設有的孔中穿過，內彈簧 445 —端套裝在墊塊4451的上端并支撐在墊塊4451所設有的內臺階上，其另一端支撐在上蓋板442所設有的內臺階上，減震器441、外彈簧444、內彈簧445對上蓋板442與下蓋總成 443之間形成三級緩沖，提高了減震效果，墊塊4451上端還設有橡膠墊4452，可以防止上蓋板442與墊塊4451發(fā)生硬性撞碰；上蓋板442與司機室3的底板通過螺栓固定連接，下蓋總成443通過螺栓與副架固定連接，司機室3還通過支點31與高架臺4鉸接(在主架41的頂端處鉸接)，該鉸接結構與司機室減震裝置44相配合形成一擺動機構，可達到對司機室3 減震的目的；減震器441為TFR減震器。本實用新型的工作原理司機室3主要重量落在司機室減震裝置44上，司機室減震裝置44設有三級減震結構，司機室3還通過支點31與高架臺4鉸接，驅動系統(tǒng)的發(fā)動機產生的高頻震動在向司機室3傳遞時其絕大部分能量就被司機室減震裝置44所吸收，使司機室3免受發(fā)動機震動的影響，很好地保護了司機室3中的儀表及操作人員，這樣操作人員更舒適更健康，精力更集中，使得工作高效，并且有利于生產作業(yè)安全。本實用新型不局限于上述的具體結構，只要是在副架與司機室3之間設有司機室減震裝置44的堆高機的司機室高架臺減震結構就落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種堆高機的司機室高架臺減震結構，其包括機架O)、司機室C3)和高架臺； 其特征是高架臺(4)上設有司機室減震裝置04)，司機室C3)安裝在高架臺(4)和司機室減震裝置G4)上，司機室減震裝置04)可以減少司機室(3)的震動。
2.根據權利要求1所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是所述的高架臺 (4)包括主架Gl)和副架，主架Gl)固定安裝在機架( 上；副架包括后架桿0 和臺架橫梁(43)，后架桿0 —端固定安裝在主架Gl)或者機架( 上，其另一端與臺架橫梁 (43)固定連接，臺架橫梁G3)還與主架的頂端固定連接，司機室(3)與主架的頂端鉸接。
3.根據權利要求1或2所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是司機室減震裝置G4)位于司機室(3)的重心的鉛垂線上。
4.根據權利要求1或2所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是所述的司機室減震裝置G4)包括減震器(441)、上蓋板(44 、下蓋總成(44 、外彈簧(444)和內彈簧(445)；減震器(441)的兩端分別與上蓋板(442)和下蓋總成(443)連接，外彈簧(444) 支承在上蓋板(44 和下蓋總成(44 之間，內彈簧(44 通過墊塊G451)安裝在上蓋板 (442)和下蓋總成(443)之間并位于外彈簧(444)內，墊塊(4451)安裝在下蓋總成(443) 上，減震器(441)從墊塊0451)所設有的孔中穿過，內彈簧(44 一端套裝在墊塊0451) 的上端并支撐在墊塊G451)所設有的內臺階上，其另一端支撐在上蓋板(44 所設有的內臺階上。
5.根據權利要求3所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是所述的司機室減震裝置G4)包括減震器041)、上蓋板042)、下蓋總成043)、外彈簧(444)和內彈簧 (445)；減震器(441)的兩端分別與上蓋板(442)和下蓋總成(443)連接，外彈簧(444)支承在上蓋板(44 和下蓋總成(44 之間，內彈簧(44 通過墊塊G451)安裝在上蓋板 (442)和下蓋總成(443)之間并位于外彈簧(444)內，墊塊(4451)安裝在下蓋總成(443) 上，減震器(441)從墊塊0451)所設有的孔中穿過，內彈簧(44 一端套裝在墊塊0451) 的上端并支撐在墊塊G451)所設有的內臺階上，其另一端支撐在上蓋板(44 所設有的內臺階上。
6.根據權利要求4所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是所述的墊塊 (4451)上端還設有橡膠墊045 ；上蓋板(44 與司機室(3)的底板通過螺栓固定連接， 下蓋總成(443)通過螺栓與副架固定連接；減震器G41)為TFR減震器。
7.根據權利要求5所述的堆高機的司機室高架臺減震結構，其特征是所述的墊塊 (4451)上端還設有橡膠墊045 ；上蓋板(44 與司機室(3)的底板通過螺栓固定連接， 下蓋總成(443)通過螺栓與副架固定連接；減震器G41)為TFR減震器。
專利摘要本實用新型公開了一種堆高機的司機室高架臺減震結構，其包括機架(2)、司機室(3)和高架臺(4)；高架臺(4)上設有司機室減震裝置(44)，司機室(3)安裝在高架臺(4)和司機室減震裝置(44)上；司機室減震裝置(44)位于司機室(3)的重心的鉛垂線上；司機室減震裝置(44)包括減震器(441)、上蓋板(442)、下蓋總成(443)、外彈簧(444)和內彈簧(445)；減震器(441)的兩端分別與上蓋板(442)和下蓋總成(443)連接，外彈簧(444)支承在上蓋板(442)和下蓋總成(443)之間。其能使司機室不會隨著驅動系統(tǒng)的發(fā)動機產生高頻震動，操作人員更舒適，儀表更穩(wěn)定和耐用，生產作業(yè)更安全。
文檔編號F16F7/00GK202089124SQ20112015524
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權日2011年5月16日
發(fā)明者夏建勛 申請人:衡陽三創(chuàng)工程機械有限公司