專利名稱：減速機散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種散熱裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減速機散熱裝置。
背景技術(shù)：
原有的減速機輸出軸散熱需要通過殼體向四周散熱，這種散熱方式散熱效率比較低，容易影響減速機功率的發(fā)揮，縮短了減速機的使用壽命，影響了正常的生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服原有的減速機功率發(fā)揮的效率低以及使用壽命短的不足，本實用新型提供了一種減速機散熱裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種減速機散熱裝置，包括機殼、傳動軸、傳動軸齒輪和孔道，機殼內(nèi)設(shè)有傳動軸，傳動軸與傳動軸齒輪固定連接，傳動軸外部設(shè)有孔道。根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進(jìn)一步包括孔道一端與進(jìn)液管固定連接，另一端與出液管固定連接。根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進(jìn)一步包括孔道與冷卻液泵固定連接。本實用新型的有益效果是這種減速機散熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，實用性強， 流動的冷卻液可以及時地將摩擦熱帶走，有利于減速機的功率發(fā)揮，保證了設(shè)備的長期運轉(zhuǎn)，延長了設(shè)備的使用壽命，易于應(yīng)用推廣。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.機殼，2.傳動軸，3.傳動軸齒輪，4.孔道，5.進(jìn)液管，6.出液管，7.冷卻液泵。
具體實施方式
如
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，該減速機散熱裝置包括機殼1、傳動軸2、傳動軸齒輪3和孔道4，機殼1內(nèi)設(shè)有傳動軸2，傳動軸2與傳動軸齒輪3固定連接，傳動軸2外部設(shè)有孔道4，孔道4 一端與進(jìn)液管5固定連接，另一端與出液管6固定連接，孔道4與冷卻液泵7固定連接。使用時，孔道4 一端與進(jìn)液管5固定連接，另一端與出液管6固定連接，孔道4與冷卻液泵7通過進(jìn)液管5和出液管6固定連接，冷卻液泵7固定在機殼1內(nèi)，當(dāng)減速機在運作時，啟動冷卻液泵7，冷卻液泵7可以將冷卻液通過孔道4進(jìn)行傳輸，從而達(dá)到冷卻散熱的效果。這種減速機散熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，實用性強，流動的冷卻液可以及時地將摩擦熱帶走，有利于減速機的功率發(fā)揮，保證了設(shè)備的長期運轉(zhuǎn)，延長了設(shè)備的使用壽命，易于應(yīng)用推廣。
權(quán)利要求1.一種減速機散熱裝置，包括機殼(1)、傳動軸(2)、傳動軸齒輪(3)和孔道(4)，其特征在于機殼(1)內(nèi)設(shè)有傳動軸(2)，傳動軸(2)與傳動軸齒輪(3)固定連接，傳動軸(2)外部設(shè)有孔道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機散熱裝置，其特征在于孔道(4)一端與進(jìn)液管 (5)固定連接，另一端與出液管(6)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機散熱裝置，其特征在于孔道(4)與冷卻液泵(7) 固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種散熱裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減速機散熱裝置。其包括機殼、傳動軸、傳動軸齒輪和孔道，機殼內(nèi)設(shè)有傳動軸，傳動軸與傳動軸齒輪固定連接，傳動軸外部設(shè)有孔道，孔道一端與進(jìn)液管固定連接，另一端與出液管固定連接，孔道與冷卻液泵固定連接。這種減速機散熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，實用性強，流動的冷卻液可以及時地將摩擦熱帶走，有利于減速機的功率發(fā)揮，保證了設(shè)備的長期運轉(zhuǎn)，延長了設(shè)備的使用壽命，易于應(yīng)用推廣。
文檔編號F16H57/04GK202048172SQ20112011976
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者蔣仁葉 申請人:蔣仁葉