專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器，特別涉及到一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)發(fā)展，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的舒適性、安全性的要求越來(lái)越高。目前，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛均在前、后輪配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動(dòng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)及駕乘人員的影響?，F(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的方式，吸收和消耗機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的震動(dòng)能量，以降低震動(dòng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕乘人員的影響。 現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器的基本工作原理是在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)輪壓迫減震彈簧收縮，當(dāng)駛過(guò)凸起的地面后，彈簧又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來(lái)的震動(dòng)能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則，減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)。為減緩減震彈簧的復(fù)位速度，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)，即阻尼器。在機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的減震彈簧被壓縮的同時(shí)，液力阻尼腔中也被注入了液壓油，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中的液壓油以特定的速度回流，使得減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的回流而復(fù)位。減震器的這種衰減彈簧振動(dòng)的效果通常被稱(chēng)為阻尼效果，而減緩減震彈簧復(fù)位的力量被稱(chēng)為阻尼力。現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器液力阻尼腔中的液壓油的回流速度是固定的，即不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的，這是因?yàn)樽枘崞髦幸毫ψ枘崆恢幸簤河偷幕亓魉俣仁枪潭ǖ?。需要說(shuō)明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔中流回到油缸的速度。而機(jī)動(dòng)車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中所遇到的震動(dòng)力量千變?nèi)f化，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況; 在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器是不能夠滿(mǎn)足上述要求的，減震器的阻尼力不能夠隨機(jī)動(dòng)車(chē)受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的舒適性和安全性。發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器存在的阻尼力不能夠隨機(jī)動(dòng)車(chē)受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，減震效果有限等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的有益技術(shù)效果是減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，被壓縮的程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車(chē)使用的自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器有效提高了機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的阻尼效果，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的舒適性和安全性。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的剖視示意圖；附圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的剖視示意圖；附圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器定位管外徑沿軸向變化的剖視示意圖；附圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器定位管和叉管組件下活塞組成節(jié)流孔的剖視示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器及其制作方法作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
附圖1是現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的剖視示意圖，圖中，1是底筒，2是叉管組件，3 是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，6是節(jié)流孔，7是通油孔，8是叉管組件的下活塞。由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器包括底筒1、叉管組件2、減震彈簧3、定位管4，單向閥5， 節(jié)流孔6，通孔7和下活塞8等零部件。在制造時(shí)叉管組件和定位管的中心部位均充滿(mǎn)了液壓油(此裝載液壓油的部分通常也被稱(chēng)為油缸)，并通過(guò)通油孔7流入到單向閥5的底部。 其基本工作原理是在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)輪壓迫減震彈簧 3收縮，當(dāng)駛過(guò)凸起的地面后，減震彈簧3又復(fù)位，依次往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來(lái)的震動(dòng)能量。通常，減震彈簧3具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧3被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則，減震彈簧3的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)，反而會(huì)引起更大的震動(dòng)。為減緩減震彈簧3的復(fù)位速度，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車(chē)減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)，即阻尼器。所述阻尼機(jī)構(gòu)通常包括叉管組件2、定位管4、單向閥5、節(jié)流孔6、通孔7和下活塞8等零部件。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的減震彈簧3被壓縮的同時(shí)，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8和單向閥5 —起相對(duì)于定位管4向下軸向運(yùn)動(dòng)。單向閥5打開(kāi)，液壓油流進(jìn)并充滿(mǎn)液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即為叉管組件2下部與定位管4組成的空腔。當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，叉管組件2將帶動(dòng)下活塞8 和單向閥5—起相對(duì)于定位管4向上軸向運(yùn)動(dòng)，單向閥5關(guān)閉，液力阻尼腔中的液壓油只能從節(jié)流孔6回流，使得減震彈簧3不能夠立即復(fù)位而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回流而逐漸復(fù)位。顯然，節(jié)流孔6的孔徑大小決定了液壓油的回流速度，位于定位管上的節(jié)流孔6的大小是在制造時(shí)就確定的，也即液壓油的回流速度是固定的，不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的。需要說(shuō)明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而機(jī)動(dòng)車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中所遇到的震動(dòng)力量是千變?nèi)f化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器是不能夠滿(mǎn)足上述要求的，減震器的阻尼力不能夠隨機(jī)動(dòng)車(chē)受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的舒適性和安全性。附圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的剖視示意圖，圖中，1是底筒，2是叉管組件，3是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，7是通油孔，8是叉管組件的下活塞，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器與現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)減震器相比，沒(méi)有在定位管4的外壁上設(shè)置節(jié)流孔6，而采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔， 即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管與叉管組件下活塞組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。附圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器定位管外徑沿軸向變化的剖視示意圖，圖中，4是定位管，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部。附圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器定位管和叉管組件下活塞組成節(jié)流孔的剖視示意圖，4是定位管，8是叉管組件的下活塞，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的節(jié)流孔實(shí)際上是由定位管4和叉管組件下活塞8組成的，即由定位管的外圓與叉管組件下活塞的內(nèi)圓之間的間隙組成。由于定位管的外徑設(shè)置有沿軸向變化部分9，且這種變化是從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，因此，本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的節(jié)流孔的大小是沿定位管的軸向逐漸變化的，且自下至上逐漸變大。當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較大，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8移動(dòng)到定位管4的下部位置時(shí)，由定位管4和叉管組件下活塞8組成的節(jié)流孔較小，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較小，也即阻尼力較大，減震彈簧將緩慢的復(fù)位。反之，當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較小，叉管組件2將帶動(dòng)下活塞8移動(dòng)到定位管4上部時(shí)，由定位管4和叉管組件下活塞8組成的節(jié)流孔較大，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較大，也即阻尼力較小，減震彈簧將較快的復(fù)位。為了防止叉管組件下活塞8移動(dòng)到定位管4上部時(shí)由于節(jié)流孔的突然封閉(即從最大流量突然變?yōu)榱髁繛榱?可能造成的顫抖或震動(dòng)，在定位管外徑最小處(即節(jié)流孔最大處)設(shè)置了定位管外徑逐漸變大的過(guò)度段，避免了可能產(chǎn)生的顫抖或震動(dòng)，保證了減震彈簧的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。由于定位管外徑的軸向變化的過(guò)程是連續(xù)的，因此，節(jié)流孔的大小變化也是連續(xù)的，阻尼力的變化也將是連續(xù)的。顯然，叉管組件下活塞的軸向運(yùn)動(dòng)由叉管組件的外圓和底筒內(nèi)圓進(jìn)行導(dǎo)向，定位管外圓直徑的軸向變化不會(huì)影響叉管組件下活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，叉管組件下活塞的內(nèi)圓與定位管外圓之間的間隙不會(huì)導(dǎo)致叉管組件下活塞對(duì)定位管外圓的損害，也不會(huì)導(dǎo)致叉管組件下活塞軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)搖擺或晃動(dòng)。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動(dòng)變化，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越??；且為連續(xù)變化。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器有效提高了機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的阻尼效果，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的舒適性和安全性。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器，包括底筒、叉管組件、減震彈簧、 定位管、單向閥、通油孔和叉管組件的下活塞，其特征在于在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。
專(zhuān)利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的減震器存在的阻尼力不能夠隨機(jī)動(dòng)車(chē)受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，減震效果有限等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管與叉管組件下活塞組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器的阻尼力能夠隨著減震彈簧振動(dòng)的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，振動(dòng)程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本實(shí)用新型自動(dòng)變阻尼減震器阻尼器有效提高了機(jī)動(dòng)車(chē)減震器的阻尼效果，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的舒適性和安全性。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201973163SQ20112007890
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者劉嘉佳, 徐波 申請(qǐng)人:重慶瑞翱機(jī)電設(shè)備有限公司