專利名稱：大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置。
背景技術(shù)：
目前，小功率減速機(jī)一般采用變頻電機(jī)啟動、電磁調(diào)速電機(jī)啟動、星三角啟動，大功率減速機(jī)一般采用降壓啟動、變阻啟動或直接啟動等，大功率減速機(jī)采用上述方式啟動的，啟動負(fù)載沖擊大、易損壞，必須增加減速機(jī)體積才能保證承載能力和安全系數(shù)，大大增加了生產(chǎn)和使用成本。另外，現(xiàn)有技術(shù)中還包括大功率減速機(jī)采用軟啟動方式，其原理采用了差動機(jī)構(gòu)，在主電機(jī)啟動時，差動機(jī)構(gòu)另一端需用制動器進(jìn)行制動，產(chǎn)生的大量熱能需經(jīng)冷卻器進(jìn)行冷卻，浪費(fèi)能源，增加了大量的附件裝置，如冷卻器、稀油站等，附件裝置占據(jù)的空間相當(dāng)于主減速機(jī)的三倍多，降低了主機(jī)的承載能力，且制造復(fù)雜、成本更高。若大功率減速機(jī)采用大功率變頻電機(jī)啟動，目前大功率變頻電機(jī)技術(shù)不夠成熟，且大功率變頻電機(jī)成本高、耗電高，所有現(xiàn)有技術(shù)中幾乎不采用大功率變頻電機(jī)啟動主減速機(jī)的方式。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中大功率減速機(jī)啟動存在的諸多問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、啟動負(fù)荷小、使用壽命長、安裝維護(hù)方便的大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置，包括主減速機(jī)、輔助減速機(jī)、慢速啟動裝置，主減速機(jī)的輸入軸與輔助減速機(jī)的輸出軸間連接慢速啟動裝置，所述的慢速啟動裝置包括法蘭外殼和設(shè)于法蘭外殼內(nèi)的超越離合器，所述超越離合器包括外殼、星輪、滾柱、軸承、聯(lián)軸器，星輪套裝于主減速機(jī)輸入軸上，離合器外殼經(jīng)軸承安裝于星輪上，聯(lián)軸器套裝于輔助減速機(jī)輸出軸上且與離合器外殼連接，滾柱安裝于星輪與離合器外殼間的空腔內(nèi)。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是1、通過輔助減速機(jī)經(jīng)慢速啟動裝置啟動主減速機(jī)，使主減速機(jī)的負(fù)載緩慢地從靜止?fàn)顟B(tài)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了負(fù)載的慢速啟動，降低了系統(tǒng)沖擊和瞬間啟動負(fù)荷，不斷齒、無損傷，啟動運(yùn)行平穩(wěn)可靠，啟動電流大大降低，降低啟動時造成的系統(tǒng)損壞系數(shù)，大幅度提高安全性能；慢速啟動后主減速機(jī)電機(jī)啟動，慢速啟動裝置自動脫離，啟動動力過渡平穩(wěn)可靠，節(jié)能降耗，使電器和機(jī)械系統(tǒng)更為穩(wěn)定，延長了系統(tǒng)的使用壽命；2、填補(bǔ)了大功率減速機(jī)無大功率變頻電機(jī)啟動的空白，大大降低了成本；3、結(jié)構(gòu)簡單、啟動附件少、占地空間小、安裝方便、生產(chǎn)成本低，充分利用材料的機(jī)械性能，克服了現(xiàn)有技術(shù)中軟啟動方式附件多、占地面積大、材料浪費(fèi)多等的性能不足。

圖1為大功率減速機(jī)慢速啟動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為慢速啟動裝置水平平行安裝于主減速機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為慢速啟動裝置水平垂直安裝于主減速機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為慢速啟動裝置立式垂直安裝于主減速機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中主減速機(jī)1，主減速機(jī)輸入軸11，輔助減速機(jī)2，輔助減速機(jī)輸出軸21，慢速啟動裝置3，法蘭外殼31，超越離合器32，外殼321，星輪322，滾柱323，軸承324，聯(lián)軸器 325。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示的一種大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置，包括主減速機(jī)1、輔助減速機(jī) 2和慢速啟動裝置3，主減速機(jī)輸入軸11與輔助減速機(jī)輸出軸21間連接慢速啟動裝置3，所述的慢速啟動裝置3包括法蘭外殼31和設(shè)于法蘭外殼內(nèi)的超越離合器32，所述超越離合器32包括外殼321、星輪322、滾柱323、軸承3M和聯(lián)軸器325，星輪322通過平鍵套裝于主減速機(jī)輸入軸11上，離合器外殼321經(jīng)軸承3 安裝于星輪322上，聯(lián)軸器325套裝于輔助減速機(jī)輸出軸21上且與離合器外殼321連接，滾柱323安裝于星輪322與離合器外殼 321間的空腔內(nèi)。工作時，輔助減速機(jī)的小功率電機(jī)啟動，輔助減速機(jī)減速后經(jīng)輔助減速機(jī)的輸出軸驅(qū)動慢速啟動裝置的離合器的聯(lián)軸器，聯(lián)軸器帶動離合器外殼旋轉(zhuǎn)，離合器外殼旋轉(zhuǎn)時帶動滾柱將扭矩傳遞給星輪，星輪帶動主減速機(jī)輸入軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)主減速機(jī)的慢啟動；慢啟動完成后，主減速機(jī)的電機(jī)開始正常工作，同時，慢速啟動裝置的離合器的星輪轉(zhuǎn)速高于離合器外殼轉(zhuǎn)速，使星輪與離合器外殼脫離，滾柱處于游離狀態(tài)，此時，慢速啟動裝置停止工作。圖2中，慢速啟動裝置3水平平行安裝于主減速機(jī)1的側(cè)板上且與主減速機(jī)輸出軸平行，慢速啟動裝置3的一端與主減速機(jī)輸入軸連接，其另一端與輔助減速機(jī)輸出軸21 連接。圖3中，慢速啟動裝置3水平垂直安裝于主減速機(jī)1的側(cè)板上且與主減速機(jī)輸出軸呈水平垂直狀態(tài)，慢速啟動裝置3的一端與主減速機(jī)輸入軸連接，其另一端與輔助減速機(jī)輸出軸連接。圖4中，慢速啟動裝置3立式垂直安裝于主減速機(jī)1的頂板上且與主減速機(jī)輸出軸呈空間垂直狀態(tài)，慢速啟動裝置3的一端與主減速機(jī)輸入軸連接，其另一端與輔助減速機(jī)輸出軸連接。上述實(shí)施例中，主減速機(jī)和輔助減速機(jī)為圓錐圓柱齒輪減速機(jī)、圓柱齒輪減速機(jī)、 行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、諧波減速機(jī)、三環(huán)減速機(jī)、點(diǎn)線嚙合減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)中的任意一種。
權(quán)利要求1.一種大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置，其特征是主減速機(jī)(1)的輸入軸(11)與輔助減速機(jī)O)的輸出軸間連接慢速啟動裝置(3)，所述的慢速啟動裝置C3)包括法蘭外殼(31)和設(shè)于法蘭外殼內(nèi)的超越離合器(32)，所述超越離合器(32)包括外殼(321)、星輪(322)、滾柱(323)、軸承(3M)、聯(lián)軸器(325)，星輪套裝于主減速機(jī)輸入軸(11)上，離合器外殼經(jīng)軸承安裝于星輪上，聯(lián)軸器套裝于輔助減速機(jī)輸出軸上且與離合器外殼連接，滾柱安裝于星輪與離合器外殼間的空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置，其特征是所述的主減速機(jī)(1)和輔助減速機(jī)( 為圓錐圓柱齒輪減速機(jī)、圓柱齒輪減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、諧波減速機(jī)、三環(huán)減速機(jī)、點(diǎn)線嚙合減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)中的任意一種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大功率減速機(jī)輔助慢速啟動裝置，主減速機(jī)輸入軸與輔助減速機(jī)輸出軸間連接慢速啟動裝置，慢速啟動裝置包括法蘭外殼和設(shè)于法蘭外殼內(nèi)的超越離合器，所述超越離合器包括外殼、星輪、滾柱、軸承、聯(lián)軸器，星輪套裝于主減速機(jī)輸入軸上，離合器外殼經(jīng)軸承安裝于星輪上，聯(lián)軸器套裝于輔助減速機(jī)輸出軸上且與離合器外殼連接，滾柱安裝于星輪與離合器外殼間的空腔內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、啟動負(fù)荷小、使用壽命長、安裝維護(hù)方便。
文檔編號F16H37/02GK202048157SQ201120072399
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者張國林 申請人:泰星減速機(jī)股份有限公司