專利名稱：高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及增氧機(jī)，具體涉及一種高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱。
背景技術(shù)：
目前，隨著水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)規(guī)?；陌l(fā)展和漁業(yè)機(jī)械的大力推廣使用，增氧機(jī)已成為水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)中不可缺少的養(yǎng)殖機(jī)械；市場(chǎng)現(xiàn)有的葉輪增氧機(jī)基本是由電機(jī)、齒輪減速箱、葉輪、支撐桿和浮球等構(gòu)成，雖然增氧能力和動(dòng)力效率是目前增氧機(jī)中最高的，但均是20世紀(jì)80年代和90年代初設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)；就其齒輪減速箱來(lái)講，零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，質(zhì)量重，安裝維護(hù)不方便，生產(chǎn)成本高，用戶投資成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，該減速箱結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低，體積小，重量輕，用戶投資成本低，使用維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)效益高。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是高效雙葉輪增氧機(jī)由電機(jī)罩、電機(jī)、減速箱、雙葉輪、支撐桿和浮球組成，減速箱的箱體的上方安裝電機(jī)和電機(jī)罩，電機(jī)罩罩在電機(jī)的外面， 減速箱的箱體上三等分式聯(lián)接支撐桿的一端，支撐桿的另一端安裝浮球，減速箱的葉輪軸上通過(guò)螺栓、彈墊、壓墊和鍵安裝連接法蘭，在連接法蘭的下方通過(guò)螺栓、彈墊安裝雙葉輪； 所述的減速箱包括箱體、葉輪軸、葉輪軸齒輪、軸承座總成、齒輪軸和齒輪，在箱體的上面通過(guò)螺栓和彈墊安裝電機(jī)，在電機(jī)與箱體之間安裝墊片，在電機(jī)軸上通過(guò)鍵和螺栓安裝電機(jī)齒輪，在箱體的內(nèi)部安裝帶有鍵槽的齒輪軸，齒輪軸位于兩軸承孔的中心，齒輪軸的鍵槽位置安裝鍵和齒輪，齒輪嚙合電機(jī)齒輪，齒輪軸的兩端安裝軸承，齒輪軸一端靠齒輪的軸承裝入箱體孔內(nèi)至止肩，齒輪軸另一端的軸承裝入箱體孔內(nèi)，其外部通過(guò)螺栓和彈墊安裝可嵌入商標(biāo)牌的軸承蓋，軸承蓋的槽內(nèi)安裝密封圈，在箱體的下部通過(guò)螺栓和彈墊安裝軸承座總成，軸承座總成的外圓與箱體的內(nèi)孔定位，軸承座總成的密封圈槽內(nèi)安裝密封圈，軸承座總成內(nèi)安裝葉輪軸，葉輪軸伸入箱體內(nèi)的端部經(jīng)軸用擋圈固定葉輪軸齒輪，葉輪軸齒輪通過(guò)漸開(kāi)線內(nèi)花鍵與葉輪軸端的漸開(kāi)線外花鍵配合，葉輪軸齒輪嚙合齒輪軸。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的軸承座總成包括孔用擋圈、 軸承、軸承座和骨架油封，在軸承座內(nèi)安裝兩端裝有軸承的葉輪軸，葉輪軸穿過(guò)軸承座的中心，在軸承座一端的軸承孔的擋圈槽內(nèi)安裝孔用擋圈擋住軸承的游動(dòng)，在軸承座另一端的軸承孔內(nèi)至止肩部位安裝多個(gè)骨架油封，多個(gè)骨架油封位于軸承座的下端，多個(gè)骨架油封的唇口朝內(nèi)且抱在葉輪軸上，在葉輪軸的下端安裝連接法蘭，在連接法蘭和葉輪軸的鍵槽內(nèi)安裝鍵，連接法蘭通過(guò)螺栓穿過(guò)彈墊和壓墊擰入葉輪軸的螺紋孔內(nèi)而緊固。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的軸承座上設(shè)軸承孔和骨架油封孔，軸承孔的上端加工擋圈槽，軸承座與箱體連接的平面上加工密封圈槽，軸承座與箱體連接的部位上分布多個(gè)等分的連接耳和安裝孔，軸承座通過(guò)等分的連接耳和安裝孔與箱體連接，骨架油封孔上留有止肩。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的連接法蘭上設(shè)多個(gè)等分的安裝孔、多個(gè)等分的沉孔和凸臺(tái)。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的葉輪軸齒輪安裝在葉輪軸上的另一種傳動(dòng)方式為葉輪軸齒輪通過(guò)鍵與葉輪軸配合，在葉輪軸的端部安裝軸用擋圈固定葉輪軸齒輪。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的電機(jī)齒輪、齒輪、齒輪軸和葉輪軸齒輪均為螺旋斜齒輪，電機(jī)齒輪和葉輪軸齒輪的旋向一致，齒輪和齒輪軸的旋向一致， 電機(jī)齒輪和葉輪軸齒輪的旋向與齒輪和齒輪軸的旋向左右相對(duì)，電機(jī)齒輪和齒輪的螺旋角度相等，齒輪軸和葉輪軸齒輪的螺旋角度相等。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，在箱體上安裝帶透氣孔的加油塞、 放油塞和檢油塞。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，在軸承蓋的沉孔中安裝商標(biāo)牌。工作時(shí)，電機(jī)通過(guò)電機(jī)齒輪帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪通過(guò)鍵帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪軸帶動(dòng)葉輪軸齒輪旋轉(zhuǎn)，葉輪軸齒輪通過(guò)漸開(kāi)線花鍵或鍵帶動(dòng)葉輪軸旋轉(zhuǎn)，葉輪軸通過(guò)鍵帶動(dòng)連接法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)，最終連接法蘭帶動(dòng)雙葉輪旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)①采用合理的結(jié)構(gòu)形式，使制造簡(jiǎn)單，體積小，重量輕， 生產(chǎn)成本低，維護(hù)安裝方便，減少用戶投資成本；②采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的螺旋齒輪，提高了傳動(dòng)效率，降低了工作噪聲；③葉輪軸齒輪與葉輪軸采用漸開(kāi)線花鍵連接，裝配簡(jiǎn)單，減低了齒輪的厚度；④采用擋圈結(jié)構(gòu)，裝配容易，減少人為失誤造成不安全隱患；⑤采用密封圈和骨架油封，有效防止漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型的外形正視圖。圖2為減速箱的剖視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為軸承座總成的剖視圖。圖5為軸承座的剖視圖。圖6為圖5的俯視圖。圖7為連接法蘭的正視圖。圖8為圖7的俯視的旋轉(zhuǎn)剖視圖。圖9為葉輪軸齒輪另一種傳動(dòng)配合方式的局部剖視圖。圖中1、電機(jī)罩，2、減速箱，3、支撐桿，4、浮球，5、連接法蘭，6、雙葉輪，7、電機(jī)，8、 電機(jī)齒輪，9、墊片，10、檢油塞，11、軸用擋圈，12、箱體，13、葉輪軸齒輪，14、放油塞，15、軸承座總成，16、密封圈，17、軸承蓋，18、商標(biāo)牌，19、密封圈，20、軸承，21、齒輪軸，22、鍵，23、 齒輪，24、加油塞，25、孔用擋圈，26、軸承，27、軸承座，28、葉輪軸，29、骨架油封，30、鍵，31、 壓墊，32、擋圈槽，33、密封圈槽，34、軸承孔，35、止肩，36、骨架油封孔，37、連接耳，38、安裝孔，39、沉孔，40、凸臺(tái)，41、安裝孔，42、鍵。
具體實(shí)施方式
如圖1-8所示，高效雙葉輪增氧機(jī)由電機(jī)罩1、電機(jī)7、減速箱2、雙葉輪6、支撐桿 3和浮球4組成，減速箱2的箱體12的上方安裝電機(jī)7和電機(jī)罩1，電機(jī)罩1罩在電機(jī)7的外面，減速箱2的箱體12上三等分式聯(lián)接支撐桿3的一端，支撐桿3的另一端安裝浮球4， 減速箱2的葉輪軸觀上通過(guò)螺栓、彈墊、壓墊和鍵安裝連接法蘭5，在連接法蘭5的下方通過(guò)螺栓、彈墊安裝雙葉輪6 ；所述的減速箱2包括箱體12、葉輪軸28、葉輪軸齒輪13、軸承座總成15、齒輪軸21和齒輪23，在箱體12的上面通過(guò)螺栓和彈墊安裝電機(jī)7，在電機(jī)7與箱體12之間安裝墊片9，在電機(jī)7的軸上通過(guò)鍵和螺栓安裝電機(jī)齒輪8，在箱體12的內(nèi)部安裝帶有鍵槽的齒輪軸21，齒輪軸21位于兩軸承孔的中心，齒輪軸21的鍵槽位置安裝鍵22 和齒輪23，齒輪23嚙合電機(jī)齒輪8，齒輪軸21的兩端安裝軸承20，齒輪軸21 —端靠齒輪 23的軸承裝入箱體孔內(nèi)至止肩，齒輪軸21另一端的軸承裝入箱體孔內(nèi)，其外部通過(guò)螺栓和彈墊安裝可嵌入商標(biāo)牌18的軸承蓋17，軸承蓋17的槽內(nèi)安裝密封圈19，在箱體12的下部通過(guò)螺栓和彈墊安裝軸承座總成15，軸承座總成15的外圓與箱體12的內(nèi)孔定位，軸承座總成15的密封圈槽內(nèi)安裝密封圈16，軸承座總成15內(nèi)安裝葉輪軸28，葉輪軸28伸入箱體 12內(nèi)的端部經(jīng)軸用擋圈11固定葉輪軸齒輪13，葉輪軸齒輪13通過(guò)漸開(kāi)線內(nèi)花鍵與葉輪軸端的漸開(kāi)線外花鍵配合，葉輪軸齒輪13嚙合齒輪軸21。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的軸承座總成15包括孔用擋圈25、軸承沈、軸承座27和骨架油封四，在軸承座27內(nèi)安裝兩端裝有軸承沈的葉輪軸28， 葉輪軸觀穿過(guò)軸承座27的中心，在軸承座27 —端的軸承孔34的擋圈槽32內(nèi)安裝孔用擋圈25擋住軸承的游動(dòng)，在軸承座27另一端的軸承孔34內(nèi)至止肩35部位安裝多個(gè)骨架油封四，多個(gè)骨架油封四位于軸承座27的下端，多個(gè)骨架油封四的唇口朝內(nèi)且抱在葉輪軸 28上，在葉輪軸觀的下端安裝連接法蘭5，在連接法蘭5和葉輪軸觀的鍵槽內(nèi)安裝鍵30， 連接法蘭5通過(guò)螺栓穿過(guò)彈墊和壓墊31擰入葉輪軸觀的螺紋孔內(nèi)而緊固。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的軸承座27上設(shè)軸承孔34和骨架油封孔36，軸承孔34的上端加工擋圈槽32，軸承座27與箱體12連接的平面上加工密封圈槽33，軸承座27與箱體12連接的部位上分布多個(gè)等分的連接耳37和安裝孔38，軸承座27通過(guò)等分的連接耳37和安裝孔38與箱體12連接，骨架油封孔36上留有止肩35。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的連接法蘭5上設(shè)多個(gè)等分的安裝孔41、多個(gè)等分的沉孔39和凸臺(tái)40。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的葉輪軸齒輪13安裝在葉輪軸觀上的另一種傳動(dòng)方式為葉輪軸齒輪13通過(guò)鍵42與葉輪軸觀配合，在葉輪軸觀的端部安裝軸用擋圈11固定葉輪軸齒輪13。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，所述的電機(jī)齒輪8、齒輪23、齒輪軸 28和葉輪軸齒輪13均為螺旋斜齒輪，電機(jī)齒輪8和葉輪軸齒輪13的旋向一致，齒輪23和齒輪軸28的旋向一致，電機(jī)齒輪8和葉輪軸齒輪13的旋向與齒輪23和齒輪軸28的旋向左右相對(duì)，電機(jī)齒輪8和齒輪23的螺旋角度相等，齒輪軸觀和葉輪軸齒輪13的螺旋角度相等。本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，在箱體12上安裝帶透氣孔的加油塞對(duì)、放油塞14和檢油塞10。[0031]本實(shí)用新型的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱中，在軸承蓋17的沉孔中安裝商標(biāo)牌 18。工作時(shí)，電機(jī)7通過(guò)電機(jī)齒輪8帶動(dòng)齒輪23旋轉(zhuǎn)，齒輪23通過(guò)鍵帶動(dòng)齒輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪軸21帶動(dòng)葉輪軸齒輪13旋轉(zhuǎn)，葉輪軸齒輪13通過(guò)漸開(kāi)線花鍵或鍵帶動(dòng)葉輪軸28旋轉(zhuǎn)，葉輪軸28通過(guò)鍵帶動(dòng)連接法蘭5轉(zhuǎn)動(dòng)，最終連接法蘭5帶動(dòng)雙葉輪6旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，高效雙葉輪增氧機(jī)由電機(jī)罩(1)、電機(jī)(7)、減速箱 (2)、雙葉輪(6)、支撐桿(3)和浮球(4)組成，減速箱(2)的箱體(12)的上方安裝電機(jī)(7) 和電機(jī)罩(1)，電機(jī)罩(1)罩在電機(jī)(7)的外面，減速箱(2)的箱體(12)上三等分式聯(lián)接支撐桿(3)的一端，支撐桿(3)的另一端安裝浮球(4)，減速箱(2)的葉輪軸(28)上通過(guò)螺栓、 彈墊、壓墊和鍵安裝連接法蘭(5)，在連接法蘭(5)的下方通過(guò)螺栓、彈墊安裝雙葉輪(6)； 其特征在于所述的減速箱(2)包括箱體(12)、葉輪軸(28)、葉輪軸齒輪(13)、軸承座總成 (15)、齒輪軸(21)和齒輪(23)，在箱體(12)的上面通過(guò)螺栓和彈墊安裝電機(jī)(7)，在電機(jī) (7)與箱體(12)之間安裝墊片(9)，在電機(jī)(7)的軸上通過(guò)鍵和螺栓安裝電機(jī)齒輪(8)，在箱體(12)的內(nèi)部安裝帶有鍵槽的齒輪軸(21)，齒輪軸(21)位于兩軸承孔的中心，齒輪軸(21) 的鍵槽位置安裝鍵(22 )和齒輪(23 )，齒輪(23 )嚙合電機(jī)齒輪(8 )，齒輪軸(21)的兩端安裝軸承(20)，齒輪軸(21)—端靠齒輪(23)的軸承裝入箱體孔內(nèi)至止肩，齒輪軸(21)另一端的軸承裝入箱體孔內(nèi)，其外部通過(guò)螺栓和彈墊安裝軸承蓋(17)，軸承蓋(17)的槽內(nèi)安裝密封圈(19)，在箱體(12)的下部通過(guò)螺栓和彈墊安裝軸承座總成(15)，軸承座總成(15)的外圓與箱體(12)的內(nèi)孔定位，軸承座總成(15)的密封圈槽內(nèi)安裝密封圈(16)，軸承座總成 (15 )內(nèi)安裝葉輪軸(觀)，葉輪軸(28 )伸入箱體(12 )內(nèi)的端部經(jīng)軸用擋圈(11)固定葉輪軸齒輪(13)，葉輪軸齒輪(13)通過(guò)漸開(kāi)線內(nèi)花鍵與葉輪軸端的漸開(kāi)線外花鍵配合，葉輪軸齒輪(13)嚙合齒輪軸(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于所述的軸承座總成(15)包括孔用擋圈(25)、軸承(26)、軸承座(27)和骨架油封(29)，在軸承座(27)內(nèi)安裝兩端裝有軸承(26)的葉輪軸(28)，葉輪軸(28)穿過(guò)軸承座(27)的中心，在軸承座(27) — 端的軸承孔(34)的擋圈槽(32)內(nèi)安裝孔用擋圈(25)擋住軸承的游動(dòng)，在軸承座(27)另一端的軸承孔(34)內(nèi)至止肩(35)部位安裝多個(gè)骨架油封(29)，多個(gè)骨架油封(29)位于軸承座(27)的下端，多個(gè)骨架油封(29)的唇口朝內(nèi)且抱在葉輪軸(28)上，在葉輪軸(28)的下端安裝連接法蘭(5 )，在連接法蘭(5 )和葉輪軸(28 )的鍵槽內(nèi)安裝鍵(30 )，連接法蘭(5 )通過(guò)螺栓穿過(guò)彈墊和壓墊(31)擰入葉輪軸(28)的螺紋孔內(nèi)而緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于所述的軸承座(27)上設(shè)軸承孔(34)和骨架油封孔(36)，軸承孔(34)的上端加工擋圈槽(32)，軸承座(27) 與箱體(12)連接的平面上加工密封圈槽(33)，軸承座(27)與箱體(12)連接的部位上分布多個(gè)等分的連接耳(37 )和安裝孔(38 )，軸承座(27 )通過(guò)等分的連接耳(37 )和安裝孔(38 ) 與箱體(12)連接，骨架油封孔(36)上留有止肩(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于所述的連接法蘭(5)上設(shè)多個(gè)等分的安裝孔(41)、多個(gè)等分的沉孔(39)和凸臺(tái)(40)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于所述的葉輪軸齒輪(13)安裝在葉輪軸(28)上的另一種傳動(dòng)方式為葉輪軸齒輪(13)通過(guò)鍵(42)與葉輪軸(28)配合，在葉輪軸(28)的端部安裝軸用擋圈(11)固定葉輪軸齒輪(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于所述的電機(jī)齒輪 (8 )、齒輪(23 )、齒輪軸(28 )和葉輪軸齒輪(13)均為螺旋斜齒輪，電機(jī)齒輪(8 )和葉輪軸齒輪(13 )的旋向一致，齒輪(23 )和齒輪軸(28 )的旋向一致，電機(jī)齒輪(8 )和葉輪軸齒輪(13 ) 的旋向與齒輪(23)和齒輪軸(28)的旋向左右相對(duì)，電機(jī)齒輪(8)和齒輪(23)的螺旋角度相等，齒輪軸(28 )和葉輪軸齒輪(13 )的螺旋角度相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于在箱體(12)上安裝帶透氣孔的加油塞(24)、放油塞(14)和檢油塞(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，其特征在于在軸承蓋(17)的沉孔中安裝商標(biāo)牌(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了高效雙葉輪增氧機(jī)的減速箱，高效雙葉輪增氧機(jī)由電機(jī)罩(1)、電機(jī)(7)、減速箱(2)、雙葉輪(6)、支撐桿(3)和浮球(4)組成，減速箱(2)的箱體(12)的上方安裝電機(jī)(7)和電機(jī)罩(1)，電機(jī)罩(1)罩在電機(jī)(7)的外面，減速箱(2)的箱體(12)上三等分式聯(lián)接支撐桿(3)的一端，支撐桿(3)的另一端安裝浮球(4)，減速箱(2)的葉輪軸(28)上通過(guò)螺栓、彈墊、壓墊和鍵安裝連接法蘭(5)，在連接法蘭(5)的下方通過(guò)螺栓、彈墊安裝雙葉輪(6)。本實(shí)用新型的減速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，體積小，重量輕，生產(chǎn)成本低，傳動(dòng)效率高，工作噪聲低。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202082368SQ20112002742
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
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