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卡接件、對接件以及車廂墻板組合的制作方法

文檔序號:5760690閱讀:147來源:國知局
專利名稱:卡接件、對接件以及車廂墻板組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種車廂墻板,尤其與車廂墻板的連接結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中的車廂墻板(包括前墻、后門以及兩側(cè)墻等)通常為鋼結(jié)構(gòu)或復(fù)合板結(jié)構(gòu),其連接方式通常為焊接或緊固件螺接,而焊接會引起墻板變形,緊固件螺接會引起墻板應(yīng)力集中,降低了墻板承力能力;且焊接和緊固件螺接的制作工序較為繁雜,使墻板的生產(chǎn)周期較長;此外,焊接和緊固件螺接使墻板的表面存在焊縫或緊固件端頭,所以,影響墻板的外觀。為了解決上述技術(shù)問題,公開號為EP2020365(A1)的歐洲專利申請,公開了一種車廂墻板組合,如圖1所示,該車廂墻板組合包括至少兩相互扣合在一起的墻板Ia和墻板 Ib,各墻板均包括一外墻板2和一內(nèi)墻板3,在內(nèi)墻板3和外墻板2之間設(shè)置有加強筋4。墻板Ia和墻板Ib的外墻板2分別向外延伸形成一懸臂,在懸臂的末端設(shè)置凹部和凸部5,通過該凹部和凸部5的扣合而將兩墻板la、lb的外墻板2卡接在一起;墻板Ia的內(nèi)墻板3微向外延伸形成一支撐臂9,墻板Ib的內(nèi)墻板3向外延伸形成一懸臂,并在懸臂的末端形成一向墻板內(nèi)部拱起的臺階,該臺階位置正好搭接在支撐臂9上,在墻板Ia靠近內(nèi)墻板3的加強筋4上設(shè)置一 L形懸臂8,在墻板Ib的懸臂上設(shè)置一垂直于懸臂的擋板,L形懸臂8的頭端11與擋板對扣擋止,從而實現(xiàn)內(nèi)墻板3的卡接。由此可見,該種卡接型墻板組合克服了上述焊接型墻板和螺接型墻板的工藝缺陷,簡化了墻板的生產(chǎn)工藝,改善了墻板的外觀。然而上述卡接型墻板組合也帶來了新的難題,如圖2所示,當(dāng)內(nèi)墻板兩端固定,使力F由外向內(nèi)作用在外墻板2上時,外墻板2在其卡接位置向內(nèi)內(nèi)凹陷變形,相應(yīng)的,內(nèi)墻板3也在卡接位置向內(nèi)凹陷變形,且內(nèi)墻板3的變形程度大于外墻板2的變形程度,當(dāng)力F 大到一定程度時,內(nèi)墻板3便在L形懸臂8和擋板卡接的位置斷開。由此可見,現(xiàn)有卡接型墻板的抗壓強度不足,有待進(jìn)一步改善。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的第一個技術(shù)問題在于,提供一種用以連接車廂墻板的卡接件和對接件,其可有效解決現(xiàn)有焊接型或螺接型墻板的連接工藝缺陷,簡化墻板生產(chǎn)工藝,改善墻板的外觀,同時也能將墻板牢固卡接在一起,提高卡接型墻板的抗壓強度。本實用新型要解決的第二個技術(shù)問題在于,提供一種車廂墻板組合,其生產(chǎn)工藝簡單,外觀平整,強度高。為解決上述第一個技術(shù)問題,本實用新型提供一種卡接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連接在第一、第二懸臂之間的連接臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部,在第二懸臂上設(shè)置一向著第一懸臂一側(cè)伸出的擋板,在第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著所述第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體。
3[0008]進(jìn)一步地,所述鉤體的橫截面呈弧形。為解決上述第一個技術(shù)問題,本實用新型提供一種對接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一鉤座、一連接在第一懸臂和鉤座之間的連接臂以及一連接在連接臂上并靠近鉤座的第二懸臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凸出的凸部,在第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板,所述鉤座的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部,在扣接部與連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。進(jìn)一步地,所述扣接部在靠近第二懸臂一側(cè)的外表面呈弧形,所述連接臂于對應(yīng)鉤座的一側(cè)設(shè)置一向外凸出的脊形延伸部,所述弧形導(dǎo)槽位于扣接部的弧形表面與脊形延伸部之間。為解決上述第一個技術(shù)問題,本實用新型還提供一種卡接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連接在第一、第二懸臂之間的連接臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凸出的凸部,在第二懸臂上設(shè)置一向著第一懸臂一側(cè)伸出的擋板,在第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著所述第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體。進(jìn)一步地,所述鉤體的橫截面為呈弧形。為解決上述第一個技術(shù)問題,本實用新型還提供一種對接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一鉤座、一連接在第一懸臂和鉤座之間的連接臂以及一連接在連接臂上并靠近鉤座的第二懸臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部,在第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板,所述鉤座的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部,在扣接部與連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。進(jìn)一步地,所述扣接部在靠近第二懸臂一側(cè)的外表面呈弧形,所述連接臂于對應(yīng)鉤座的一側(cè)設(shè)置一向外凸出的脊形延伸部,所述弧形導(dǎo)槽位于扣接部的弧形表面與脊形延伸部之間。為解決上述第二個技術(shù)問題,本實用新型提供一種車廂墻板組合,其包括相互扣接在一起的第一墻板和第二墻板,在第一墻板的一端設(shè)置有上述卡接件,在第二墻板與第一墻板對扣的一端設(shè)置有上述對接件。本實用新型的有益技術(shù)效果在于本實用新型的卡接件和對接件有效解決了現(xiàn)有車廂墻板連接的工藝缺陷,改善墻板的外觀質(zhì)量,簡化生產(chǎn)工藝,并利于實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn); 此外,由于卡接件和對接件在鉤體和鉤座位置互相咬合,所以能抵抗住外力的作用而不會產(chǎn)生斷裂,從而提高了卡接型墻板的抗壓強度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種車廂墻板組合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為所述車廂墻板組合在受力時的狀態(tài)圖。圖3為本實用新型卡接件第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型對接件第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖3所示卡接件和圖4所示對接件的組裝狀態(tài)圖。圖6為圖3所示卡接件和圖4所示對接件組裝在一起的結(jié)構(gòu)圖。圖7為本實用新型卡接件第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖8為本實用新型對接件第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型車廂墻板組合在受力時的狀態(tài)圖。
具體實施方式
參閱圖9,本實用新型的車廂墻板組合包括至少兩塊相互扣合在一起的墻板 100a、100b,兩相鄰的墻板IOOaUOOb之間通過卡接件1和對接件2扣合在一起??ń蛹?、 對接件2以及墻板100a、IOOb均采用鋁合金材質(zhì)。每個墻板100a、IOOb均包括外墻板3、內(nèi)墻板5和連接在外墻板3和內(nèi)墻板5之間的加強筋4。參閱圖3,卡接件1包括一第一懸臂11、一第二懸臂13以及一連接在第一、第二懸臂11、13之間的連接臂12。第一懸臂11的外端設(shè)置一向著第二懸臂13 —側(cè)凹陷的凹部 111。第二懸臂13的外端設(shè)置一先向著第一懸臂11 一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體 131,鉤體131的橫截面呈弧形。在第二懸臂13上還設(shè)置一向著第一懸臂11 一側(cè)伸出的擋板132,擋板132位于連接臂12和鉤體131之間,擋板132垂直于第二懸臂13。參閱圖4,對接件2包括一第一懸臂21、一鉤座23、一連接在第一懸臂21和鉤座 23之間的連接臂22以及一連接在連接臂22上并靠近鉤座23的第二懸臂221。在第一懸臂21的外端設(shè)置一向著第二懸臂221 —側(cè)凸出的凸部211。在第二懸臂221的外端設(shè)置一向著鉤座23 —側(cè)伸出的擋板222,擋板222垂直于第二懸臂221。在鉤座23的外端設(shè)置一向著第二懸臂221 —側(cè)拱起的扣接部231,扣接部231在靠近第二懸臂221 —側(cè)的外表面呈弧形。連接臂22于對應(yīng)鉤座23的一側(cè)設(shè)置一向外凸出的脊形延伸部233,在扣接部231 的弧形表面與連接臂22的脊形延伸部233之間形成一弧形導(dǎo)槽23。為了簡化墻板的生產(chǎn)工藝,可將卡接件1和對接件2 —體成型在墻板IOOaUOOb 上,即卡接件ι的第一懸臂11由墻板IOOa的外墻板3延伸形成,卡接件1的第二懸臂13 由墻板IOOa的內(nèi)墻板5延伸形成,連接臂12為墻板IOOa的加強筋4 ;對接件2的第一懸臂21由墻板IOOb的外墻板3延伸形成,對接件2的鉤座23由墻板IOOb的內(nèi)墻板5延伸形成,對接件2的連接臂22為墻板IOOb的加強筋4。參閱圖5、圖6,當(dāng)預(yù)將卡接件1與對接件2扣合在一起時,先將卡接件1第二懸臂 13上的鉤體131扣在對接件2鉤座23的弧形導(dǎo)槽23內(nèi),然后以鉤座23扣接部231為軸向上旋轉(zhuǎn),此時,對接件2第一懸臂21的凸部211被扣入卡接件1第一懸臂11的凹部111 內(nèi),同時,對接件2第二懸臂221末端的擋板222與卡接件1第二懸臂13上的擋板132扣合在一起,從而將卡接件1和對接件2扣合在一起。參閱圖9,當(dāng)力F由外向內(nèi)作用在外墻板2時,由于內(nèi)墻板3在鉤體131和鉤座23 位置互相咬合,所以能抵抗住外力F的作用而不會產(chǎn)生斷裂,從而提高卡接型墻板的抗壓強度。值得一提的是,上述卡接件1和對接件2也可以設(shè)計成圖7、圖8所示的等效結(jié)構(gòu), 該卡接件Ia包括一第一懸臂11a、一第二懸臂13a以及一連接在第一、第二懸臂lla、13a 之間的連接臂12a。對接件加包括一第一懸臂21a、一鉤座23a、一連接在第一懸臂21a和鉤座23a之間的連接臂22a以及一連接在連接臂2 上并靠近鉤座23a的第二懸臂221a。 其中,卡接件Ia的第二懸臂13a、對接件加的第二懸臂221a以及對接件加鉤座23a的結(jié)構(gòu)均與上述實施例相同,此處不再贅述,不同的是,在卡接件Ia第一懸臂Ila的外端設(shè)置一凸部111a,對應(yīng)地,在對接件加第一懸臂21a的外端設(shè)置一凹部211a,其同樣能起到上述卡接效果。 述僅為本實用新型的較佳可行實施例,并非限制本實用新型的保護(hù)范圍,凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化,均包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卡接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連接在第一、 第二懸臂之間的連接臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部,在第二懸臂上設(shè)置一向著第一懸臂一側(cè)伸出的擋板,其特征在于,在第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著所述第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體。
2.如權(quán)利要求1所述的卡接件,其特征在于,所述鉤體的橫截面呈弧形。
3.一種對接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一鉤座、一連接在第一懸臂和鉤座之間的連接臂以及一連接在連接臂上并靠近鉤座的第二懸臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凸出的凸部,在第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板,其特征在于,所述鉤座的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部,在扣接部與連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。
4.如權(quán)利要求3所述的對接件,其特征在于,所述扣接部在靠近第二懸臂一側(cè)的外表面呈弧形,所述連接臂于對應(yīng)鉤座的一側(cè)設(shè)置一向外凸出的脊形延伸部,所述弧形導(dǎo)槽位于扣接部的弧形表面與脊形延伸部之間。
5.一種卡接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連接在第一、 第二懸臂之間的連接臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凸出的凸部,在第二懸臂上設(shè)置一向著第一懸臂一側(cè)伸出的擋板,其特征在于,在第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著所述第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體。
6.如權(quán)利要求5所述的卡接件,其特征在于,所述鉤體的橫截面為呈弧形。
7.一種對接件,其為鋁合金材質(zhì),包括一第一懸臂、一鉤座、一連接在第一懸臂和鉤座之間的連接臂以及一連接在連接臂上并靠近鉤座的第二懸臂,在第一懸臂的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部,在第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板,其特征在于,所述鉤座的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部,在扣接部與連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。
8.如權(quán)利要求7所述的對接件,其特征在于,所述扣接部在靠近第二懸臂一側(cè)的外表面呈弧形,所述連接臂于對應(yīng)鉤座的一側(cè)設(shè)置一向外凸出的脊形延伸部,所述弧形導(dǎo)槽位于扣接部的弧形表面與脊形延伸部之間。
9.一種車廂墻板組合,包括相互扣接在一起的第一墻板和第二墻板,其特征在于,在第一墻板的一端設(shè)置有如權(quán)利要求1所述的卡接件,在第二墻板與第一墻板對扣的一端設(shè)置有如權(quán)利要求3所述的對接件;或者,在第一墻板的一端設(shè)置有如權(quán)利要求2所述的卡接件,在第二墻板與第一墻板對扣的一端設(shè)置有如權(quán)利要求4所述的對接件;或者,在第一墻板的一端設(shè)置有如權(quán)利要求5所述的卡接件,在第二墻板與第一墻板對扣的一端設(shè)置有如權(quán)利要求7所述的對接件;或者,在第一墻板的一端設(shè)置有如權(quán)利要求6所述的卡接件,在第二墻板與第一墻板對扣的一端設(shè)置有如權(quán)利要求8所述的對接件。
專利摘要一種卡接件、對接件以及車廂墻板組合,其中,車廂墻板組合包括至少兩相互扣接在一起的墻板,兩墻板通過卡接件和對接件扣合在一起;卡接件包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連接在第一、第二懸臂之間的連接臂,在第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體;對接件包括一第一懸臂、一鉤座、一連接在第一懸臂和鉤座之間的連接臂以及一連接在連接臂上并靠近鉤座的第二懸臂,鉤座的外端設(shè)置一向著第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部,在扣接部與連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。該卡接件和對接件有效解決了現(xiàn)有車廂墻板連接的工藝缺陷,使其在滿足墻板強度的前提下,改善墻板的外觀質(zhì)量,簡化生產(chǎn)工藝,并利于實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。
文檔編號F16B5/00GK201999084SQ201120018479
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者吳強, 宋作偉, 邱旭森 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司
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