專利名稱：汽車防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器，尤其涉及一種提升汽車通過(guò)性、安全性的汽車防滑差速器，屬于車用差速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向行駛特性，每輛汽車都要配備有差速器，而使用的差速器的結(jié)構(gòu)形式有多種，最常見(jiàn)的是普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，其主要由差速器殼體、一對(duì)對(duì)稱設(shè)置在差速器殼體內(nèi)軸向與汽車驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸相連的太陽(yáng)輪(半軸齒輪)、一對(duì)對(duì)向并且垂直于太陽(yáng)輪安裝在左右太陽(yáng)輪之間的行星齒輪。其作用是調(diào)節(jié)車輛在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)與左右半軸相連車輪所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，使車輛順利轉(zhuǎn)向行駛。但它的不足之處是當(dāng)一側(cè)輪打滑或空轉(zhuǎn)時(shí)，因其差速器結(jié)構(gòu)上的原因使得不打滑的另一側(cè)車輪得不到足夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛的動(dòng)力，而打滑側(cè)的車輪卻白白消耗掉驅(qū)動(dòng)力，致使車輛無(wú)法脫困前行，影響車輛的通過(guò)性。目前，為提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種能夠防止車輪打滑或空轉(zhuǎn)的差速器。如扭力感應(yīng)式限滑差速器，又以托森差速器為代表，它由兩個(gè)為蝸桿的半軸齒輪、中間段為蝸輪兩端為直齒的三對(duì)行星齒輪、六根行星齒輪軸以及差速器殼體組成。 每一對(duì)行星齒輪之間以兩端的直齒部分相互嚙合，而中間段的蝸輪部分又以交錯(cuò)軸90度的方式分別與兩個(gè)為蝸桿的半軸齒輪嚙合，三對(duì)行星齒輪以同樣嚙合方式均勻排列在半軸齒輪周圍，此差速器可實(shí)現(xiàn)防滑功能。存在的不足之處是其感應(yīng)的是蝸輪蝸桿反向傳動(dòng)的摩擦力矩，止滑效果不好，并只有在兩半軸轉(zhuǎn)速差不大時(shí)才能實(shí)現(xiàn)差速，因此不適用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，在限滑動(dòng)作過(guò)程中驅(qū)動(dòng)力先傳輸至滑轉(zhuǎn)端半軸，經(jīng)由蝸輪蝸桿自鎖再傳遞至無(wú)滑轉(zhuǎn)端，沒(méi)有做到無(wú)響應(yīng)時(shí)間，沒(méi)有根本的從地面解決滑轉(zhuǎn)，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜不緊湊，體積大，制造成本也高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種無(wú)響應(yīng)時(shí)間、止滑程度高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉的汽車防滑差速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車防滑差速器，包括一對(duì)由太陽(yáng)輪、多個(gè)行星輪組成的行星齒輪傳動(dòng)副及其外殼，兩行星齒輪傳動(dòng)副在外殼內(nèi)左、右并列布置，兩行星齒輪傳動(dòng)副的太陽(yáng)輪分別連接汽車驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸，所述行星輪延伸出一段蝸桿，分屬左、右行星齒輪傳動(dòng)副的行星輪蝸桿相向，在同一圓周上相間交錯(cuò)布置，在相鄰兩蝸桿之間有蝸輪，與兩蝸桿共同配合，由相鄰兩蝸桿共同驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，該蝸輪是自由體，可隨行星輪同步繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)。所述每一個(gè)行星齒輪傳動(dòng)副中的行星輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。所述蝸輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。所述外殼的兩端有殼體端蓋，通過(guò)一組螺栓固定在外殼上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0011]1.由于將蝸桿與行星輪設(shè)計(jì)成整體結(jié)構(gòu)，蝸輪為自由體，蝸輪隨行星輪同步繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，都在差速器殼體內(nèi)各自的腔體中運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有支架、軸承等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)，且結(jié)構(gòu)緊湊、體積??；2.當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著力降低(打滑或空轉(zhuǎn))時(shí)，失去能夠迫使差速器差速的附加力后，在打滑發(fā)生之前動(dòng)力就會(huì)轉(zhuǎn)移至另一側(cè)有良好附著力的驅(qū)動(dòng)輪，且能夠最多轉(zhuǎn)移100%的動(dòng)力，做到了無(wú)響應(yīng)時(shí)間，故止滑效果顯著提高；3.對(duì)精度要求不高，便于加工裝配，制造成本也低，并能適用作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例行星齒輪傳動(dòng)副和蝸輪嚙合示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的軸向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖3的A-A剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖4的B-B剖視圖。圖中代號(hào)表示1 一太陽(yáng)輪，2—行星輪，3—蝸輪，4一外殼，5—?dú)んw端蓋，6—半軸，7—螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1至圖5 本汽車防滑差速器，包括一對(duì)由太陽(yáng)輪1、三個(gè)呈周向均勻布置的行星輪2組成的行星齒輪傳動(dòng)副及其外殼4，兩行星齒輪傳動(dòng)副在外殼4內(nèi)左、右并列布置，兩行星齒輪傳動(dòng)副的太陽(yáng)輪1分別連接車輛左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸6，所述行星輪2 延伸出一段蝸桿，分屬左、右行星齒輪傳動(dòng)副的行星輪蝸桿相向，在同一圓周上相間交錯(cuò)布置，在相鄰兩蝸桿之間有蝸輪3，與兩蝸桿共同配合，由相鄰兩蝸桿共同驅(qū)動(dòng)蝸輪3旋轉(zhuǎn)，該蝸輪3是自由體，可隨行星輪2同步繞太陽(yáng)輪1公轉(zhuǎn)。所述蝸輪3是三個(gè)，呈周向均勻布置。 所述外殼4的兩端有殼體端蓋5，通過(guò)一組螺栓7固定在殼體4上。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的趨勢(shì)，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，并通過(guò)汽車驅(qū)動(dòng)輪的左右半軸反映到與其連接的太陽(yáng)輪 (半軸齒輪)上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，破壞了三者的平衡關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速的差異。本實(shí)用新型差速器的工作過(guò)程當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪所行駛經(jīng)過(guò)的距離是不等長(zhǎng)的，此時(shí)由于地面附著力會(huì)反饋給差速器兩個(gè)方向相反的附加力，從而迫使差速器中的行星齒輪自轉(zhuǎn)，汽車差速器由此開(kāi)始差速。本實(shí)用新型充分利用這一差速原理，當(dāng)汽車兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸6反饋給太陽(yáng)輪(半軸齒輪)1兩個(gè)方向相反的附加力時(shí)，就會(huì)迫使由一對(duì)由太陽(yáng)輪1、三個(gè)呈周向均勻布置的行星輪2組成的行星齒輪傳動(dòng)副中的行星輪2自轉(zhuǎn)，而行星輪2延伸出的一段蝸桿，分屬左、右行星齒輪傳動(dòng)副的行星輪蝸桿相向，在同一圓周上相間交錯(cuò)布置，在相鄰兩蝸桿之間有蝸輪3，與相臨兩蝸桿共同嚙合，由相鄰的兩個(gè)蝸桿共同傳遞兩個(gè)相反方向的力的來(lái)驅(qū)動(dòng)蝸輪3旋轉(zhuǎn)，差速器得以開(kāi)始差速。當(dāng)汽車有一輪驅(qū)動(dòng)輪打滑或空轉(zhuǎn)時(shí)，就不會(huì)有由地面附著力反饋給差速器兩個(gè)方向相反的附加力，動(dòng)力就由差速器外殼4傳遞至沒(méi)打滑一側(cè)的太陽(yáng)輪1上，這側(cè)(有良好附著力一側(cè))的太陽(yáng)輪1上所連接車輪因車輛行駛阻力及最小能耗原理，太陽(yáng)輪1就有不隨外殼4旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，差速器外殼4的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)和迫使沒(méi)有打滑端行星輪2自轉(zhuǎn)，從而行星輪2上延伸出的蝸桿再帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪3的旋轉(zhuǎn)再帶動(dòng)打滑側(cè)行星輪2自轉(zhuǎn)。而從上述結(jié)構(gòu)中，每一對(duì)行星輪2分別以蝸桿部分與蝸輪3嚙合，由蝸輪蝸桿自鎖原理，行星輪 2能帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸輪3不能帶動(dòng)行星輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。所以蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)打滑側(cè)行星齒輪2自轉(zhuǎn)就不成立，蝸輪3和行星輪2就都不能自轉(zhuǎn)，動(dòng)力就又回到?jīng)]打滑側(cè)的太陽(yáng)輪1 上，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車輛脫困，而且動(dòng)力沒(méi)有傳遞至空轉(zhuǎn)端半軸，并在空轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)就得到限制，做到了不損失動(dòng)力和無(wú)響應(yīng)時(shí)間。 在空轉(zhuǎn)端半軸恢復(fù)了良好附著力后，具有兩個(gè)方向相反的附加力后，能夠帶動(dòng)左右兩側(cè)行星輪2迫使蝸輪3自轉(zhuǎn)了，本差速器又才會(huì)開(kāi)始差速，完全符合車輛行駛中差速原理。
權(quán)利要求1.一種汽車防滑差速器，包括一對(duì)由太陽(yáng)輪、多個(gè)行星輪組成的行星齒輪傳動(dòng)副及其外殼，兩行星齒輪傳動(dòng)副在外殼內(nèi)左、右并列布置，兩行星齒輪傳動(dòng)副的太陽(yáng)輪分別連接汽車驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸，其特征是所述行星輪延伸出一段蝸桿，分屬左、右行星齒輪傳動(dòng)副的行星輪蝸桿相向，在同一圓周上相間交錯(cuò)布置，在相鄰兩蝸桿之間有蝸輪，與兩蝸桿共同配合，由相鄰兩蝸桿共同驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，該蝸輪是自由體，可隨行星輪同步繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑差速器，其特征是所述每一個(gè)行星齒輪傳動(dòng)副中的行星輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑差速器，其特征是所述蝸輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。
專利摘要一種汽車防滑差速器，包括一對(duì)由太陽(yáng)輪、多個(gè)行星輪組成的行星齒輪傳動(dòng)副及其外殼，兩行星齒輪傳動(dòng)副在外殼內(nèi)左、右并列布置，兩行星齒輪傳動(dòng)副的太陽(yáng)輪分別連接汽車驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)半軸，所述行星輪延伸出一段蝸桿，分屬左、右行星齒輪傳動(dòng)副的行星輪蝸桿相向，在同一圓周上相間交錯(cuò)布置，在相鄰兩蝸桿之間有蝸輪，與兩蝸桿共同嚙合，由相鄰兩蝸桿共同驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，該蝸輪是自由體，可隨行星輪同步繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)。所述每一個(gè)行星齒輪傳動(dòng)副中的行星輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。所述蝸輪是三個(gè)，呈周向均勻布置。由于采用本實(shí)用新型，故使得防滑無(wú)響應(yīng)時(shí)間，止滑效果顯著；且結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，成本低廉。并適用作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。
文檔編號(hào)F16H48/28GK201944224SQ20112001839
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者史凱 申請(qǐng)人:史凱