專利名稱：連接裝置的制作方法
技術領域：
連接裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種連接裝置，尤其地，本實用新型涉及一種用于連接立柱飾板和車身鈑金件的卡接式連接裝置。
背景技術：
目前，車輛越來越普遍地融入到普通家庭的生活中。汽車的安全性也越來越被人們所關注。車用氣囊作為車輛的重要安全裝置，目前已經廣泛地應用在各種類型的車輛上。 目前多數(shù)車型都安設有兩個前氣囊，一個設置在駕駛員位置，另一個設置在副駕駛員位置， 當車輛發(fā)生正面碰撞時，這兩個安全氣囊能夠有效地對前排乘員的頭部和胸部進行保護， 以盡可能地避免乘員的傷亡。在一些中高車型中，為了避免側部碰撞產生巨大的沖擊所引起的傷亡，在車輛的側部還設有側部氣簾。此外，為了內部裝飾的舒適和美觀性，在汽車的側部內表面還覆蓋一層立柱飾板。 該立柱飾板在通常狀態(tài)下穩(wěn)定連接在車輛的鈑金件上。目前普遍的做法是，通過螺釘連接的方式將立柱飾板固定在鈑金件上。前述側部氣簾進一步設置在立柱飾板內側。當車輛碰撞時，傳感器采集相關信號并且車輛控制單元指令充氣機迅速給氣簾充氣從而使得氣簾迅速膨脹。立柱飾板適當變形后裂開縫隙，從而側部氣簾通過該縫隙伸出并迅速擴展開以保護乘員。然而，在此方式下對立柱飾板的變形程度的要求較高。當立柱飾板變形不夠時，氣簾很可能無法在最短事件內充分擴展開以保護乘員，或者當立柱飾板變形過大時，立柱飾板會迅速破裂并且產生高速飛出的飾板會撞擊到乘員，尤其是乘員臉部，這很有可能引起乘員的二次損傷。此外，由于需要通過螺釘?shù)姆绞竭M行連接，在立柱飾板上需要預留螺釘用的通孔，預留螺釘安裝位置以及還需要額外地加裝螺釘用封蓋，這極大地影響了車內內飾的美觀。例如，在專利申請?zhí)枮镃N03120180. 6的中國發(fā)明申請中公開了一種側氣囊裝置， 當汽車發(fā)生側部碰撞時，該車氣囊裝置展開從而防止前柱飾板相對于前柱板發(fā)生偏移，從而保護車內人員。具體而言，該側窗氣囊裝置包括一個帶有第一板體的側窗氣囊支撐板，板體中容納了車窗氣囊，第一板體的一端沿著車窗氣囊展開的方向被切掉，第一板體還有一個或者多個從一側邊緣伸出的彈性第一連接端部，每個端部都有一個第一通孔、一個切除部分和一個第一連接孔；一個前柱裝飾板，其一面上包括有多個可拆卸的安裝支撐部分，在一端有多個連接銷，與可拆卸安裝支撐部分對應，并通過穿過切除部分和第一連接孔可拆卸地連接到另一端，還有一個連接支撐部分在靠近形成于兩端的第一端的第二通孔的一側伸出，與第二通孔對應；多個安裝支撐架，每個支撐架包括第二中空體，該中空體一個表面具有一個螺紋連接孔，另一個表面開口，還有一個從第二中空體的一側邊緣伸出一端的一個連接端部，該端上有一個連接孔；多個固定部分，每個都包括一個穿過連接孔的第一連接螺栓，以便連接到連接支撐部分上，還有第二連接螺栓順序穿過第二通孔、螺紋連接孔以及其對應的第一通孔，以便能插入到前柱板的相應部分中?？梢?，在該專利申請中通過螺紋連接方式來連接支撐部分，因此仍存在飾板變形不夠或者變形過大的問題。[0005]正是如此，提供一種新型的用于立柱飾板和車身鈑金件的連接裝置，誠為本領域技術人員所亟需解決的技術問題。

實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種新型的用于連接立柱飾板和鈑金件的連接裝置，當產生側部碰撞時，所述連接裝置能夠保證立柱飾板變形用于氣簾的伸展并且保證飾板不向外飛出。本實用新型的另一個目的在于提供一種連接裝置，其能夠美化車內內飾。本實用新型的上述目的和其他目的通過如下技術方案實現(xiàn)本實用新型提供一種連接車輛的立柱飾板和鈑金件的連接裝置，其包括有第一部件、第二部件和帶件，所述第一部件與所述第二部件分別固定連接到所述帶件上，所述第一部件能夠分離地卡接到所述第二部件上，所述第一部件與所述立柱飾板相連接，以及所述第二部件與所述鈑金件相連接。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一部件和所述第二部件分別具有基部，所述第一部件的所述基部和所述第二部件的所述基部分別固定連接到所述帶件的兩個端部上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一部件包括第一卡接部，所述第一卡接部設置在所述第一部件的所述基部的第一端部上，所述第二部件包括第三卡接部，所述第三卡接部設置在所述第二部件的所述基部的第一端部上，所述第一卡接部與所述第三卡接部能分離地相互卡接。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一卡接部和所述第三卡接部為圓柱形構造。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一卡接部為公卡接部，所述第三卡接部為母卡接部。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二部件的所述基部的所述第一端部為中空的圓柱形構造，所述第三卡接部設置在所述第二部件的所述基部的所述第一端部的內側處。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一部件包括第二卡接部，所述第二卡接部設置在所述第一部件的所述基部的相對的第二端部上，所述第二卡接部卡接到所述立柱飾板上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二卡接部構造為卡鉤結構，在所述立柱飾板上設有卡座，所述第二卡接部卡接到所述立柱飾板的卡座上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二部件包括有第四卡接部，所述第四卡接部設置在所述第二部件的所述基部的相對的第二端部上，所述第四卡接部卡接到所述鈑金件上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第四卡接部構造為圓柱銷形狀，其中在所述第四卡接部的側部上設置有至少一個卡鉤，所述至少一個卡鉤沿著所述第四卡接部的徑向向外突出。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二部件包括有盤部，所述盤部設置在所述第二部件的所述基部上，并且所述鈑金件能夠無振動地卡接在所述至少一個卡構和所述盤部之間。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，在所述第一部件的所述基部的第一端部上還設置有加強銷，所述第四卡接部在其內部沿著其軸向設有通孔，所述通孔能夠容納所述加強銷。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述加強銷和所述通孔分別沿著所述在所述第一卡接部和所述第四卡接部的中心軸上設置。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述加強銷直徑略小于所述通孔的直徑。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述加強銷在軸向靠近所述第一卡接件的位置處設置有徑向穿孔，當所述加強銷插入在所述通孔中時，所述穿孔的位置對應于所述第四卡接部的卡鉤位置。此外，容易理解，上述技術方案中的任意組合顯然也是本實用新型所要求保護的技術方案。容易理解，相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的連接裝置能夠非常美觀地連接飾板和鈑金件，并且能夠通過帶件阻止飾板飛出傷害到乘員。
以下結合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行詳細或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式下的連接裝置的示意正視圖；圖2是
圖1所示的連接裝置的立體示意圖。圖3是
圖1所示的連接裝置的預裝配圖。圖4是立柱飾板的相應部分結構示意圖。圖5是
圖1所示的連接裝置的第二部件與鈑金件連接時的結構示意圖。圖6是
圖1所示的連接裝置的第二部件處于預裝配時的結構示意圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出本實用新型的多個結構方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的具體說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。
圖1示出了本實用新型的一種優(yōu)選實施方式下的連接裝置的正視圖。該連接裝置 1主要包括有第一部件10、第二部件20以及帶件30。如
圖1-3所示，所述第一部件10和所述第二部件20分別連接到所述帶件30上，并且所述第一部件10可分離地卡接到所述第二部件20上。優(yōu)選地，所述第一部件10與立柱飾板2相連接，所述第二部件20與鈑金件 3相連接。優(yōu)選地，所述第一部件10和所述第二部件20采用塑料制成，并進一步優(yōu)選為一體注塑成形。所述帶件30優(yōu)選具有足夠的韌性，在承受外界力時不易拉斷。所述第一部件10包括有基部11、第一卡接部12、加強銷13以及第二卡接部14。所述帶件30與所述基部11固定連接。所述第一卡接部12設置在所述基部12的第一端部上， 所述第一卡接部12用于卡接所述第二部件20相應部分。優(yōu)選地，所述第一卡接部12為圓柱形構造，使得其卡接時保證了當收到不同方向的力時，卡接的打開力能夠保持相對穩(wěn)定。 在本實用新型所圖示的實施例中，所述第一卡接部12為公卡頭構造，其可分離地卡接到所述第二部件20的相應部分中。進一步優(yōu)選地，所述第一卡接部12為中空結構，所述加強銷 13通過該中空結構同樣設置在所述基部11的第一端部上，所述加強銷13優(yōu)選設置在所述圓柱形的第一卡接部12的中心軸上。所述第二卡接部14設置在所述基部11的相對的第二端部上，所述第二卡接部14用于卡接到立柱飾板2的卡座201上，如圖4所示。所述第二卡接部14優(yōu)選構造為卡鉤結構。該卡構結構卡接到立柱飾板2的所述卡座201上的槽中。所述第二部件20包括有基部21、第三卡接部22、盤部23以及第四卡接部24。如
圖1-3所示，所述帶件30與所述第二部件20的基部21固定連接。所述第三卡接部22設置在所述基部21的第一端部處，所述第三卡接部22適配于所述第一卡接部12。如前所述， 當所述第一卡接部12有圓柱形構造時，所述第三卡接部22也同樣優(yōu)選為圓柱形構造；當所述第一卡接部12為公卡頭構造時，所述第三卡接部22優(yōu)選為母卡頭構造。進一步優(yōu)選地， 如圖所示，所述基部21為中空的圓柱形構造，并且所述第三卡接部22設置在所述基部21 的所述第一端部的內側處。此外，所述第一卡接部12和所述第三卡接部22之間的卡接力不應當設置得過大，從而確保當氣簾膨脹時所述第一卡接部12和所述第三卡接部22能夠迅速分離，在上述描述的基礎上，這對于本領域的技術人員而言顯然是可以理解的，因此不多贅述。進一步參考
圖1-3以及圖5和圖6，所述第四卡接部M設置在所述基部21的相對的第二端部上。所述第四卡接部M構造為圓柱銷，其中，在所述圓柱銷的側部上設置有至少一個卡鉤Ml。在圖示的實施例中，卡鉤241的數(shù)量為2個并且優(yōu)選對稱構造。所述至少一個卡鉤241沿著所述圓柱銷M的徑向向外突出。所述盤部23設置在所述基部21上，并且所述盤部23具有較好韌性，使得車身鈑金件3能夠無振動地卡接在所述卡構241和所述盤部23之間。進一步地，所述圓柱銷M在其內部沿著其軸向具有通孔M2。所述通孔242與所述第一部件10的加強銷13相匹配并且所述通孔242能夠容納所述加強銷13。進一步優(yōu)選地，所述加強銷13直徑略小于所述通孔242的直徑，從而當氣簾爆破的瞬間，所述加強銷 13支承所述卡鉤M1，使得所述卡鉤241不發(fā)生嚴重變形以免造成本實用新型的連接裝置與車身鈑金3相分離，這保證了所述第一卡接件12和所述第三卡接件22之間的順利分離。如本實用新型的
圖1所示，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，所述加強銷13在軸向靠近所述第一卡接件12的位置處設置有徑向穿孔131。當所述加強銷13插入在所述通孔M2中時，所述穿孔131的位置對應于所述第四卡接部M的卡鉤241位置，使得所述卡鉤241在此位置下能夠向內變形，從而允許所述鈑金件3卡接在所述卡鉤241和所述盤部3 之間。并且，當所述連接裝置受到來自氣簾的拉扯力時，由于所述第一卡接件12和所述第二卡接件22之間的分離，所述加強銷13沿其軸向離開所述通孔242 —段距離，從而所述穿孔131在軸向上離開所述卡鉤241使得所述卡鉤241基本上抵靠在所述加強銷13的側面上，如此保證了所述第四卡接件M與所述鈑金件3之間的足夠大的保持力。[0044] 所述連接裝置1通過其第二卡接件14卡接到立柱內飾板2上，通過其第四卡接件 24連接到車身鈑金件3上。當氣簾膨脹推動立柱內飾板2向外運動時，所述第一卡接件12 和所述第三卡接件22之間形成卡接結構斷開，使得立柱飾板2與車身相分離。在此情況下， 加強銷13沿其軸向離開所述通孔242 —段距離，使得加強銷13的側面基本上抵靠在所述卡鉤241上，從而為所述第四卡接件24提供足夠的支承和保護。當?shù)谝徊糠?0在慣性作用下帶動所述立柱飾板2向外運動適當距離后，所述帶件30拉動所述第一部件10帶回所述立柱飾板2，從而避免了所述立柱飾板2飛出傷害到乘員。
權利要求1.一種連接裝置，所述連接裝置連接車輛的立柱飾板和鈑金件，所述連接裝置包括有第一部件、第二部件和帶件，其特征在于，所述第一部件與所述第二部件分別固定連接到所述帶件上，所述第一部件能夠分離地卡接到所述第二部件上，所述第一部件與所述立柱飾板相連接，以及所述第二部件與所述鈑金件相連接。
2.如權利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件分別具有基部，所述第一部件的所述基部和所述第二部件的所述基部分別固定連接到所述帶件的兩個端部上。
3.如權利要求2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一部件包括第一卡接部，所述第一卡接部設置在所述第一部件的所述基部的第一端部上，所述第二部件包括第三卡接部， 所述第三卡接部設置在所述第二部件的所述基部的第一端部上，所述第一卡接部與所述第三卡接部能分離地相互卡接。
4.如權利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第一卡接部和所述第三卡接部為圓柱形構造。
5.如權利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第一卡接部為公卡接部，所述第三卡接部為母卡接部。
6.如權利要求5所述的連接裝置，其特征在于，所述第二部件的所述基部的所述第一端部為中空的圓柱形構造，所述第三卡接部設置在所述第二部件的所述基部的所述第一端部的內側處。
7.如權利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第一部件包括第二卡接部，所述第二卡接部設置在所述第一部件的所述基部的相對的第二端部上，所述第二卡接部卡接到所述立柱飾板上。
8.如權利要求7所述的連接裝置，其特征在于，所述第二卡接部構造為卡鉤結構，在所述立柱飾板上設有卡座，所述第二卡接部卡接到所述立柱飾板的卡座上。
9.如權利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第二部件包括有第四卡接部，所述第四卡接部設置在所述第二部件的所述基部的相對的第二端部上，所述第四卡接部卡接到所述鈑金件上。
10.如權利要求9所述的連接裝置，其特征在于，所述第四卡接部構造為圓柱銷形狀， 其中在所述第四卡接部的側部上設置有至少一個卡鉤，所述至少一個卡鉤沿著所述第四卡接部的徑向向外突出。
11.如權利要求10所述的連接裝置，其特征在于，所述第二部件包括有盤部，所述盤部設置在所述第二部件的所述基部上，并且所述鈑金件能夠無振動地卡接在所述至少一個卡構和所述盤部之間。
12.如權利要求10所述的連接裝置，其特征在于，在所述第一部件的所述基部的第一端部上還設置有加強銷，所述第四卡接部在其內部沿著其軸向設有通孔，所述通孔能夠容納所述加強銷。
13.如權利要求12所述的連接裝置，其特征在于，所述加強銷和所述通孔分別沿著所述在所述第一卡接部和所述第四卡接部的中心軸上設置。
14.如權利要求12所述的連接裝置，其特征在于，所述加強銷直徑略小于所述通孔的直徑。
15.如權利要求12所述的連接裝置，其特征在于，所述加強銷在軸向靠近所述第一卡接件的位置處設置有徑向穿孔，當所述加強銷插入在所述通孔中時，所述穿孔的位置對應于所述第四卡接部的卡鉤位置。
專利摘要本實用新型涉及一種連接車輛的立柱飾板和鈑金件的連接裝置，其包括有第一部件、第二部件和帶件，所述第一部件與所述第二部件通過所述帶件連接，所述第一部件能夠分離地卡接到所述第二部件上，所述第一部件與所述立柱飾板相連接，以及所述第二部件與所述鈑金件相連接。本實用新型的連接裝置能夠非常美觀地連接飾板和鈑金件，并且能夠通過帶件阻止飾板飛出傷害到乘員。
文檔編號F16B5/00GK202031932SQ20112001017
公開日2011年11月9日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權日2011年1月13日
發(fā)明者殷雪亞, 趙福敬, 金旗 申請人:上海埃姆哈特緊固系統(tǒng)有限公司, 上海汽車集團股份有限公司