專利名稱：緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緊固件(帶夾)，其用于夾緊或者綁緊附接物品(例如，線束)，以便將該附接物品連接至車輛的目標(biāo)元件(例如，車身面板)。
背景技術(shù)：
例如，從日本的專利公開文件號(hào)2003-28111教導(dǎo)了一種已知的緊固件。該已知的緊固件包括可以保持線束的帶(保持元件)和整體地連接至該帶的帶扣。帶具有多個(gè)縱向、 相繼排列地形成在其中的接合齒。相反地，帶扣具有帶插入其內(nèi)的插入孔和接合條，當(dāng)帶被插入到插入孔內(nèi)時(shí)，接合條能夠接合帶的接合齒。為了夾緊線束，將帶纏繞在線束上。此后，將纏繞的帶的前端插入到帶扣的插入孔內(nèi)然后從帶扣拉出。此時(shí)，帶的接合齒可以自動(dòng)地接合帶扣的接合條，從而可以將帶鎖定或固定到帶扣上，同時(shí)將帶緊固到線束周圍。因此，可以通過緊固的帶和帶扣來夾緊線束。通常，優(yōu)選可以將從帶扣拉出的帶的多余部分切掉以留下剩余部分的期望長(zhǎng)度。 可以手動(dòng)地或者通過機(jī)器切掉帶的多余部分。然而，在去除多余部分后，剩余部分之后仍然可以存在。剩余部分需要具有尖銳的切割端。帶的這種尖銳的切割端可以對(duì)工作人員的手造成傷害。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)改進(jìn)的緊固件的需求。

發(fā)明內(nèi)容
例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，緊固件可以包括帶、連接至帶并且具有進(jìn)口端與出口端的帶扣，和形成在帶扣的出口端中的一對(duì)保護(hù)部分。帶和帶扣被設(shè)置和構(gòu)造成當(dāng)在帶被插入到帶扣內(nèi)并被從帶扣內(nèi)拉出后而系緊時(shí)相互鎖定。保護(hù)部分被設(shè)置和構(gòu)造成各自面向被插入到帶扣內(nèi)并被從帶扣內(nèi)拉出的帶的縱向外周。每個(gè)保護(hù)部分具有不小于帶的剩余部分長(zhǎng)度的突出量，該剩余部分可以通過切掉從帶扣拉出的帶的多余部分來產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的緊固件，帶的剩余部分的切割端可以有效地被保護(hù)部分從其兩側(cè)覆蓋。因此，可以有效地保護(hù)工作人員不被帶的切割端傷害。在閱讀了以下的詳細(xì)說明及附圖和權(quán)利要求之后，將容易理解本發(fā)明的另外的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的緊固件的透視圖；圖2是從與圖1不同的方向觀察時(shí)的所述緊固件的透視圖；圖3是緊固件的局部放大的透視圖；圖4是緊固件的帶扣的正視圖；圖5是緊固件的橫截面圖，其圖示了其中夾有線束的情況；圖6是類似圖3的視圖，其圖示了根據(jù)本發(fā)明的第二代表性實(shí)施例的緊固件；以及
圖7是緊固件的帶扣的正視圖。
具體實(shí)施例方式圖1到圖7中示出了本發(fā)明的詳細(xì)的代表性實(shí)施例。第一實(shí)施例將參照?qǐng)D1到5來詳細(xì)描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。如圖1到5中所示，可以通過樹脂的整體成型來將緊固件(帶夾)1整體地形成為單元或者一個(gè)零件。緊固件1可以包括能保持線束W(即，附接物品)的保持元件或者帶 (系帶)10、整體地連接至該帶10的帶扣12和整體地連接至帶扣12的接合腿或者錨固件 20。帶10優(yōu)選可以具有多個(gè)接合齒10c，該接合齒IOc縱向、相繼排列地形成在帶10中。 帶扣12優(yōu)選可以具有其中插入帶10的插入孔14和接合條16，當(dāng)帶10被插入到插入孔14 內(nèi)時(shí)，該接合條16能夠接合帶10的接合齒10c。錨固件20可以被構(gòu)造成插入到伸長(zhǎng)的連接孔(未顯示)內(nèi)，該伸長(zhǎng)的連接孔形成在車輛(未顯示)的車身面板(即，連接物品)中。為了夾緊線束W，可以將帶10纏繞在線束W周圍。因此，可以將纏繞的帶10的前端插入到帶扣12的插入孔14中，并且然后從帶扣12拉出。隨后，可以通過拉拔從帶扣12 拉出的其前端來拉緊帶10。此時(shí)，帶10的接合齒IOc可以自動(dòng)地接合形成在帶扣12中的接合條16，從而可以將帶10鎖定或固定到帶扣12上，同時(shí)將帶10緊固到線束W周圍。因此，可以通過緊固件1的帶10和帶扣12來夾緊線束W(圖5)。在夾緊線束W之后，優(yōu)選可以切掉從帶扣12拉出的帶10的多余部分以留下剩余部分S的期望長(zhǎng)度。此后，可以將錨固件20插入到形成于車輛的車身面板中的連接孔內(nèi)。因此，可以將夾緊的線束W連接到車輛的車身面板上。接著，詳細(xì)地描述帶10。帶10可以是伸長(zhǎng)(elongated)的板形元件，該板形元件在其整個(gè)長(zhǎng)度上具有實(shí)質(zhì)上恒定寬度。帶10可以具有遠(yuǎn)端IOa(自由端)和整體地連接至帶扣12的近端10b?？梢栽趲?0的一個(gè)表面(圖1和2中的上表面，該表面可以被稱為外表面)中形成接合齒10c?？梢砸院愣ǖ墓?jié)距在帶10中形成接合齒10c。此外，帶10可以具有縱向地形成于其中的肋10d(圖5)。肋IOd可以形成在帶10的另一表面(圖1和2 中的下表面，該表面可以被稱為內(nèi)表面)中，從而可以有效地防止被夾緊的線束W相對(duì)于帶 10縱向地滑動(dòng)。接著，將詳細(xì)描述帶扣12。帶扣12可以是端部敞開的箱形元件，其中形成有插入孔14。帶扣12可以具有進(jìn)口端Ha和出口端14b，從而可以從進(jìn)口端1 朝著出口端14b 將帶10插入插入孔14(圖2和幻。此外，帶扣12可以優(yōu)選具有帶10的近端IOb連接到其上的一個(gè)側(cè)壁(后側(cè)壁12a)和另一側(cè)壁(前側(cè)壁12b)。此外，如圖1和3所示，可以通過部分地移除帶扣12的前側(cè)壁12b而在前側(cè)壁12b中形成接合條16，以便朝向和遠(yuǎn)離插入孔 14彎曲。接合條16可以具有多個(gè)(在該實(shí)施例中為兩個(gè))接合突起16a，該接合突起16a 突入到插入孔14內(nèi)，以便當(dāng)帶10插入到插入孔14中時(shí)與形成于帶10中的接合齒IOc嚙合(圖幻。此外，接合條16的接合突起16a和帶10的接合齒IOc分別可以被特別地成形為，一旦接合突起16a與接合齒IOc嚙合則不能輕易地從插入孔14拉回帶10。即，接合條 16的接合突起16a和帶10的接合齒IOc可以分別被成形，以為帶10提供棘爪或者自鎖定功能。
此外，帶扣12可以具有一對(duì)保護(hù)部分18，該保護(hù)部分18整體地形成在其出口端 14b中。保護(hù)部分18橫向地并且彼此相對(duì)地橫跨插入孔14并且從出口端14b向外突出(在圖1到5中為向上)。此外，如在圖4中最好地看到的，保護(hù)部分18可以被設(shè)置并構(gòu)造成各自面向帶10的縱向外周(橫向邊緣)，帶10從進(jìn)口端14a插入到插入孔14內(nèi)并從出口端 14b拉出，以便從兩個(gè)側(cè)面引導(dǎo)帶10。此外，如在圖4中最好地看到的，每個(gè)保護(hù)部分18可以優(yōu)選被成形為具有不小于剩余部分S的長(zhǎng)度L的高度(突出量)H。另外，每個(gè)保護(hù)部分 18可以優(yōu)選被成形為具有光滑的倒圓表面，以便不傷害工作人員的手。通過與盤形穩(wěn)定器22交叉，錨固件20可以被整體地連接到帶扣12的前側(cè)壁12b 上。如圖1和3中所示，錨固件20包括柱20a和一對(duì)(左和右)撓性條20b，該柱20a從穩(wěn)定器22向外突出，該對(duì)撓性條20b分別被連接到柱20a的遠(yuǎn)端。特別是，撓性條20b分別從柱20a的遠(yuǎn)端向后(朝向穩(wěn)定器2 和向外傾斜地突出。即，撓性條20b可以分別被形成為懸臂條，該懸臂條中的每個(gè)具有與柱20a的遠(yuǎn)端形成整體的近端和遠(yuǎn)端(自由端)。 因此，每個(gè)撓性條20b可以相對(duì)于柱20a關(guān)于其近端向內(nèi)和向外彎曲。接著，現(xiàn)在將詳細(xì)描述使用緊固件1的方法。首先，將帶10纏繞在線束W周圍。此后，可以將纏繞的帶10的前端(遠(yuǎn)端IOa) 從進(jìn)口端14a朝向出口端14b插入到帶扣12的插入孔14內(nèi)(圖5)，并且然后可以經(jīng)由出口端14b從帶扣12拉出所述前端。隨后，可以通過將帶10的遠(yuǎn)端IOa從帶扣12拉出來系緊插入的帶10。此時(shí)，帶10可以在插入孔14內(nèi)從進(jìn)口端1 朝向出口端14b移動(dòng)，同時(shí)形成在其中的接合齒IOc間歇地卡在接合條16的接合突起16a上。當(dāng)完成帶10的系緊操作時(shí)，帶10的接合齒IOc可以自動(dòng)地接合接合條16的接合突起16a，從而帶10可以被鎖定或固定到帶扣12上，而帶10被緊固到線束W周圍。因此，線束W可以被緊固件1夾緊(圖 5)。如前所述，在夾緊線束W之后，優(yōu)選可以切掉從帶扣12的出口端14b拉出的帶10 的多余部分，而留下剩余部分S。隨后，將緊固件1的錨固件20插入到形成于車輛的車身面板中的連接孔內(nèi)。當(dāng)錨固件20插入到連接孔內(nèi)時(shí)，錨固件20可以穿過連接孔而撓性條20b分別被關(guān)于其近端向內(nèi)彎曲。當(dāng)將錨固件20完全插入到連接孔內(nèi)時(shí)，撓性條20b可以分別向外恢復(fù)，以便接合連接孔的外周。因此，可以將錨固件20和相應(yīng)的緊固件1固定到車身面板上。結(jié)果，可以經(jīng)由緊固件1將線束W連接到車身面板上。此外，當(dāng)將錨固件20完全插入到連接孔內(nèi)時(shí)， 可以使穩(wěn)定器22彈性地壓靠在車身面板上。因此，可以通過穩(wěn)定器22來穩(wěn)定錨固件20。 另外，可以通過穩(wěn)定器22來可靠地關(guān)閉或密封連接孔。根據(jù)本發(fā)明的緊固件1，保護(hù)部分18形成在帶扣12中。此外，每個(gè)保護(hù)部分18具有不小于剩余部分S的長(zhǎng)度L的高度H，該剩余部分可以在由帶10夾緊線束W之后通過切掉從帶扣12拉出的帶10的多余部分而產(chǎn)生。因此，帶10的剩余部分的切割端可以被保護(hù)部分18從其兩側(cè)有效地覆蓋住。結(jié)果，可以有效地保護(hù)工作人員不被帶10的切割端傷害。第二實(shí)施例現(xiàn)在將參照?qǐng)D6和7來詳細(xì)地描述第二代表性實(shí)施例。因?yàn)榈诙?shí)施例與第一實(shí)施例有關(guān)，所以僅詳細(xì)闡述與第一實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件。通過相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)記在第一和第二實(shí)施例中相同的構(gòu)件，并且可以省略這樣的構(gòu)件的詳細(xì)描述。在該實(shí)施例中，類似于第一實(shí)施例，緊固件1’的帶扣12可以具有一對(duì)保護(hù)部分 18’。然而，與第一實(shí)施例不同，保護(hù)部分18’可以經(jīng)由從帶扣12的后側(cè)壁12a延伸的支撐壁部分17而相互連接到一起。根據(jù)本發(fā)明的緊固件1’，帶10的剩余部分的切割端可以被保護(hù)部分18’的支承壁部分17從其后側(cè)另外地覆蓋住。因此，可以進(jìn)一步有效地保護(hù)工作人員不被帶10的切割端傷害。另外，保護(hù)部分18’可以通過支承壁部分17來加強(qiáng)，以便具有增大的剛度。已經(jīng)參照附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的代表性實(shí)例。該詳細(xì)說明僅旨在教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員用于實(shí)踐本發(fā)明的優(yōu)選方面，而不旨在限制本發(fā)明的范圍。僅權(quán)利要求限定了所要求的本發(fā)明的范圍。因此，廣義上說，對(duì)于實(shí)施本發(fā)明，前述的詳細(xì)說明中所公開的特征和步驟的組合不是必需的，而是僅教導(dǎo)特別詳細(xì)描述的本發(fā)明的代表性實(shí)例。此外，在該說明書中教導(dǎo)的不同特征可以以未具體列舉的方式組合，以便獲得本發(fā)明的另外有用的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種緊固件，包括 帶，帶扣，其連接到所述帶上并且具有進(jìn)口端和出口端，以及一對(duì)保護(hù)部分，其形成在所述帶扣的出口端中，其中所述帶和所述帶扣被設(shè)置和構(gòu)造成當(dāng)在所述帶被插入到所述帶扣內(nèi)并被從所述帶扣內(nèi)拉出后而系緊時(shí)相互鎖定，其中所述保護(hù)部分被設(shè)置和構(gòu)造成各自面向被插入到所述帶扣內(nèi)并被從所述帶扣內(nèi)拉出的所述帶的縱向外周，以及其中每個(gè)所述保護(hù)部分具有不小于所述帶的剩余部分的長(zhǎng)度的突出量，所述剩余部分可以通過切掉從所述帶扣拉出的所述帶的多余部分來產(chǎn)生。
2.如權(quán)利要求1所述的緊固件，其中所述保護(hù)部分經(jīng)由形成在所述帶扣中的支承壁部分而相互連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種緊固件，其可以包括帶、連接至帶并且具有進(jìn)口端與出口端的帶扣，和形成在帶扣的出口端中的一對(duì)保護(hù)部分。帶和帶扣被設(shè)置并構(gòu)造成當(dāng)在帶被插入到帶扣內(nèi)并被從帶扣內(nèi)拉出后系緊時(shí)相互鎖定到一起。保護(hù)部分被設(shè)置并構(gòu)造成各自面向被插入到帶扣內(nèi)并被從帶扣內(nèi)拉出的帶的縱向外周。每個(gè)保護(hù)部分具有不小于帶的剩余部分長(zhǎng)度的突出量，該剩余部分可以通過切掉從帶扣拉出的帶的多余部分來產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F16B2/08GK102562730SQ20111045518
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者巖原利夫, 淺井理 申請(qǐng)人:大和化成工業(yè)株式會(huì)社