專利名稱：整體式異型交叉滾子軸承滾子的填裝及封固的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于微型減速機的一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子的填裝及封固的方法。
背景技術(shù)：
減速機是一種能夠傳遞動力、改變轉(zhuǎn)速的機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的機械設(shè)備中。隨著科技的發(fā)展對減速機的要求越來越高，同時也對作為減速機重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機由殼體、外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承及減速機構(gòu)三大部分組成。受安裝空間的影響減速機只能安裝外形尺寸小的軸承，影響減速機的承載能力，我們制備的整體式異型交叉滾子軸承很好的解決該問題。但整體式整體式異型交叉滾子軸承滾子的填充和封固一直得不到解決，制約該產(chǎn)品的批量生產(chǎn)及推廣的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子的填裝及封固的方法，制備成的微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，可以用于替代現(xiàn)有微型減速機的外殼和分離式交叉滾子軸承。它能夠解決減速機的承載能力、轉(zhuǎn)速問題，即有效地提高減速機的承載能力，提高減速機的極限轉(zhuǎn)速，使整機在使用維修中拆卸方便。為實現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子填裝及封固的方法，其步驟如下
1、采用與軸承內(nèi)圈滾道對應(yīng)的同為減速機外殼的軸承外圈的外徑上開一個滾子填裝
孔；
2、再將滾子填裝進孔，逐個進入軸承外圈與軸承內(nèi)圈結(jié)合的滾道內(nèi)， 布滿軸承外圈與軸承內(nèi)圈結(jié)合的滾道后，通過柱塞封閉滾子進入孔；
3、滾子裝配完成后，通過在軸承外圈的端面上的小孔插入彈簧銷，使柱塞和軸承外圈成為一體，完成封固。由于采用如上所述的技術(shù)方案，具有如下優(yōu)越性
一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子的填裝及封固的方法，制備成的微型減速機用外形尺寸大的整體式交叉滾子軸承，替代了分離型交叉滾子軸承，解決了整體型交叉滾子軸承滾子和隔離塊的填充方法。本發(fā)明提供了提高整體型交叉滾子軸承的剛性方法。對微型減速機來說軸承安裝空間增大，可增大滾子尺寸，增加了軸承的額定負荷，提高了整個減速機的承載能力和轉(zhuǎn)速，增強軸承剛性和強度。能夠使減速機構(gòu)安裝在軸承內(nèi)部有效地減小了減速機的整體尺寸，使減速機小型化。


圖1為微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中軸承外圈1，軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，滾子填裝孔6，彈簧銷7，彈簧銷孔10，減速機構(gòu)J。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子的填裝及封固的方法，其步驟如下
1、采用與軸承內(nèi)圈2滾道對應(yīng)的同是也是減速機外殼的軸承外圈1的外徑上開一個滾子填裝孔，
2、再將滾子3填裝進孔6，逐個進入軸承外圈1與軸承內(nèi)圈2結(jié)合的滾道內(nèi)，布滿軸承外圈1與軸承內(nèi)圈2結(jié)合的滾道后，通過柱塞4封閉滾子填裝孔，再在軸承外圈1的端面上的彈簧銷孔10插入彈簧銷7，使柱塞4和軸承外圈1成為一體，完成封固。本方法制備的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，包括整體式異型交叉滾子軸承外圈1，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，滾子填裝孔 6，彈簧銷7，彈簧銷孔10。使用時，本微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承替代現(xiàn)有外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承和減速機殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長，并按照原來減速機的殼體尺寸設(shè)計，使原來安裝在殼體內(nèi)的減速機構(gòu)安裝在軸承外圈內(nèi)，
軸承內(nèi)外圈都采用整體式設(shè)計，在軸承外圈開一個滾子填裝孔6，使軸承的滾動體—— 滾子和隔離塊填裝進軸承內(nèi)，
在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞4封堵填裝孔6，再將彈簧銷7插入外圈1的端面上的彈簧銷孔10內(nèi)，完成封堵。由于此封堵方法的應(yīng)用增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強度。減少分離式軸承的安裝誤差及整體的精度。
權(quán)利要求
1. 一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子進入及封固的方法，其特征在于其步驟如下1)、采用與軸承內(nèi)圈(2)滾道對應(yīng)的同減速機連體的軸承外圈(1)上開一個滾子填裝孔；2)、再將滾子填裝進孔(6)，逐個進入軸承外圈(1)與軸承內(nèi)圈(2)結(jié)合的滾道內(nèi)；3)、布滿軸承外圈(1)與軸承內(nèi)圈(2)結(jié)合的滾道后，通過在軸承外圈(1)的端面上的彈簧銷孔(10)插入彈簧銷(7)，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體，完成封固。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開一種整體式異型交叉滾子軸承的滾子進入及封固的方法，其步驟如下采用與軸承內(nèi)圈(2)滾道對應(yīng)的同減速機連體的軸承外圈(1)上開一個滾子填裝孔；再將滾子填裝進孔(6)，逐個進入軸承外圈與軸承內(nèi)圈結(jié)合的滾道內(nèi)；布滿軸承外圈與軸承內(nèi)圈結(jié)合的滾道后，通過在軸承外圈的端面上的彈簧銷孔(10)插入彈簧銷(7)，使柱塞(4)和軸承外圈成為一體完成封固。本發(fā)明能夠制備成的微型減速機用外形尺寸大的整體式交叉滾子軸承，替代分離型交叉滾子軸承，解決了整體型交叉滾子軸承滾子和隔離塊的填充方法，增加了軸承的額定負荷、軸承剛性和強度，提高了整個減速機的承載能力和轉(zhuǎn)速。
文檔編號F16C43/06GK102425610SQ201110392999
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者山妹利, 范凌鶴, 董曉紅, 馬時望 申請人:洛陽巨創(chuàng)軸承科技有限公司