專利名稱：一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置及輪胎式工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎式工程機(jī)械的變速換擋技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述自動(dòng)換擋式變速箱裝置的輪胎式工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
港口輪胎起重機(jī)是一種比較典型的輪胎式工程機(jī)械，它廣泛應(yīng)用于港口作業(yè)環(huán)境中，由于其行駛路況比較復(fù)雜，在行駛過(guò)程中，經(jīng)常要滿足平地和爬坡等不同行駛工況，因此需要在起重機(jī)車體上安裝換擋機(jī)構(gòu)，滿足不同行駛工況下的行駛需求。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種典型自動(dòng)換擋式變速箱裝置于工程機(jī)械車體上的安裝位置示意圖；圖2為圖1所示自動(dòng)換擋式變速箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中只給出了自動(dòng)換擋式變速箱裝置與離合器工作相關(guān)的局部示意圖，其他部分略去?，F(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)換擋式變速箱裝置為應(yīng)用比較廣泛的一種換擋機(jī)構(gòu)，變速箱裝置一般設(shè)置于位于液壓馬達(dá)1和傳動(dòng)軸3之間，變速箱裝置包括箱體5’以及設(shè)于箱體5’內(nèi)的輸入軸、輸出軸以及若干中間軸，輸入軸、中間軸以及輸出軸動(dòng)力之間的傳遞是依靠各軸上設(shè)置的相互配合的齒輪組實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)工程機(jī)械行駛的路況的不同，選擇相應(yīng)的齒輪組工作，將動(dòng)力從輸入軸傳遞到輸出軸；其中，離合器4’是變速箱裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的重要部件，離合器4’可以實(shí)現(xiàn)兩同軸線的不同傳動(dòng)軸之間動(dòng)力的傳遞，通過(guò)控制相應(yīng)離合器的工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的接合或分離，從而改變輸入軸和輸出軸之間的傳動(dòng)比?，F(xiàn)有技術(shù)中一種典型控制離合器分離或接合的方式為在靠近離合器4’的推塊的中間軸的軸端設(shè)置有端蓋2’，端蓋2’與中間軸形成一空腔，中間軸沿其軸線方向加工連通推塊和空腔的軸向孔3’ 1，并且端蓋2’上加工連通外部的通孔2’ 1，通孔2’ 1外部連接液壓油管。當(dāng)離合器4’兩端的傳動(dòng)軸需要結(jié)合時(shí)，控制液壓油管向空腔內(nèi)通液壓油，通過(guò)液壓油推動(dòng)離合器的推塊壓緊離合器內(nèi)的摩擦片，實(shí)現(xiàn)離合器兩端軸動(dòng)力的傳遞；當(dāng)離合器 4’兩端的傳動(dòng)軸需要分離時(shí)，只需要控制連接端蓋外側(cè)的液壓油管向空腔內(nèi)供油，在離合器內(nèi)部彈簧的作用下，推塊恢復(fù)原位，將離合器4’兩端的軸分離。為了防止空腔內(nèi)的液壓油進(jìn)入變速箱內(nèi)，傳動(dòng)軸與軸座之間一般設(shè)置耐磨環(huán)1’， 但是隨著傳動(dòng)軸的高速旋轉(zhuǎn)對(duì)耐磨環(huán)1’的磨損，空腔內(nèi)的液壓油比較容易竄入變速箱體內(nèi)部。上述離合器的控制結(jié)構(gòu)不僅對(duì)傳動(dòng)軸與端蓋2’的加工精度要求比較高，而且為了保證變速箱裝置的正常使用，往往需要在變速箱外單獨(dú)設(shè)置液壓泵將竄入變速箱內(nèi)部的液壓油抽出，這不僅增加了成本，而且增加了變速箱總體結(jié)構(gòu)空間，不適合結(jié)構(gòu)緊湊的工程機(jī)械使用。因此，如何提供一種自動(dòng)換擋式變速箱，該裝置具有有效避免控制離合器工作的流體介質(zhì)竄入變速箱內(nèi)部的功能，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨為提供一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，該自動(dòng)換擋式變速箱裝置具有有效避免控制離合器工作的流體介質(zhì)竄入變速箱內(nèi)部的功能。此外，本發(fā)明的另一目的旨為提供一種包括上述自動(dòng)換擋式變速箱裝置的輪胎式工程機(jī)械。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、輸出軸以及若干設(shè)置有傳動(dòng)齒輪的中間軸，還包括設(shè)于所述輸入軸和所述輸出軸之間的離合器，還設(shè)置有所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括伸縮缸和設(shè)于所述離合器的內(nèi)部壓緊或分離摩擦片的推塊，所述伸縮缸的缸體位于所述箱體的外部，且其伸縮桿的伸出端連接所述推塊。優(yōu)選地，靠近所述推塊一端的所述中間軸設(shè)有沿其軸向的安裝孔，伸縮桿設(shè)于所述安裝孔內(nèi)，且所述伸縮桿的伸出端周部通過(guò)軸承連接所述推塊。優(yōu)選地，還包括固定連接所述伸縮桿的伸出端的連接套，所述軸承設(shè)置于所述連接套與所述推塊之間。優(yōu)選地，所述伸縮桿的伸出端設(shè)有外螺紋部，所述連接套上設(shè)有與所述外螺紋部相配合的內(nèi)螺紋部。優(yōu)選地，所述伸縮缸的缸體上設(shè)置有法蘭，所述伸縮缸通過(guò)所述法蘭固定于所述箱體上。優(yōu)選地，所述伸縮缸為伸縮油缸。優(yōu)選地，所述軸承為推力軸承。優(yōu)選地，所述離合器內(nèi)部設(shè)有沿其軸向變形的彈簧，所述離合器與所述推塊通過(guò)所述彈簧連接。優(yōu)選地，所述中間軸包括第一傳動(dòng)軸、與所述輸入軸嚙合的第二傳動(dòng)軸以及與所述輸出軸嚙合的第三傳動(dòng)軸，輸入軸與第一傳動(dòng)軸之間以及設(shè)置于第二傳動(dòng)軸與第三傳動(dòng)軸之間均設(shè)有所述離合器。此外，本發(fā)明還提供了一種輪胎式工程機(jī)械，包括車架以及設(shè)于所述車架上的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，所述自動(dòng)換擋式變速箱裝置為上述任一項(xiàng)所述的自動(dòng)換擋式變速箱
直ο優(yōu)選地，所述輪胎式工程機(jī)械具體為港口輪胎起重機(jī)。本發(fā)明提供的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、 輸出軸以及若干設(shè)置有傳動(dòng)齒輪的中間軸，還包括設(shè)于所述輸入軸和所述輸出軸之間的離合器，還設(shè)置有所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括伸縮缸和設(shè)于所述離合器的內(nèi)部壓緊或分離摩擦片的推塊，所述伸縮缸的缸體位于所述箱體的外部，且其伸縮桿的伸出端連接所述推塊。與現(xiàn)有技術(shù)中直接通入變速箱內(nèi)液壓油，液壓油直接推動(dòng)離合器的推塊動(dòng)作相比，本發(fā)明所提供的自動(dòng)換擋式變速箱裝置中離合器的推塊于伸縮缸中伸縮桿直接接觸， 通過(guò)伸縮桿的伸縮控制推塊壓緊或分離離合器內(nèi)部的摩擦片，控制伸縮桿動(dòng)作的流體介質(zhì)可以設(shè)置于變速箱體的外部，避免流體介質(zhì)竄入變速箱體內(nèi)，因此無(wú)需單獨(dú)設(shè)置液壓泵抽取變速箱內(nèi)的液壓油，同時(shí)可以降低相應(yīng)傳動(dòng)軸與軸座之間的配合精度，節(jié)省加工使用成本。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種典型自動(dòng)換擋式變速箱裝置于工程機(jī)械車體上的安裝位置示意圖；圖2為圖1所示自動(dòng)換擋式變速箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1和圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1’耐磨環(huán)；2’端蓋；3’傳動(dòng)軸；3’ 1通孔；4’離合器；5’變速箱箱體。其中，圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為11第一傳動(dòng)軸；12第二傳動(dòng)軸；13第三傳動(dòng)軸；14輸入軸；15輸出軸；21離合器； 31伸縮缸；311伸縮桿；41軸承；51第一齒輪；52第二齒輪；53第三齒輪力4第四齒輪；55 第五齒輪；56第六齒輪；16連接套；17箱體。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心旨為提供了一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，該自動(dòng)換擋式變速箱裝置具有避免控制離合器工作的流體介質(zhì)竄入變速箱內(nèi)部的功能。此外，本發(fā)明的另一核心旨為提供一種包括上述自動(dòng)換擋式變速箱裝置的輪胎式工程機(jī)械。不失一般性，本文以自動(dòng)換擋式變速箱裝置在港口輪胎式起重機(jī)中的應(yīng)用為例進(jìn)行介紹，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，也不排除本文所提供的自動(dòng)換擋式變速箱裝置在其他輪胎式工程機(jī)械中的應(yīng)用。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3，圖3為本發(fā)明所提供的一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，包括箱體17以及設(shè)于箱體17內(nèi)的輸入軸14、輸出軸15以及若干設(shè)置有傳動(dòng)齒輪的中間軸，還包括離合器21，離合器21主要是用于接合或分離其連接的兩軸，離合器連接的兩軸可以為輸入軸14和中間軸，也可以為兩中間軸，還可以為中間軸和輸出軸15。自動(dòng)換擋式變速箱裝置還設(shè)置有所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括伸縮缸31和設(shè)于所述離合器的內(nèi)部壓緊或分離摩擦片的推塊，該推塊可以為活塞，所述伸縮缸位于箱體17的外部，且其伸縮桿311的伸出端連接推塊32，兩者可以直接連接，也可以通過(guò)第三者間接連接。本發(fā)明的自動(dòng)換擋式變速箱裝置工作時(shí)，當(dāng)離合器21兩端的傳動(dòng)軸需要結(jié)合時(shí)， 伸縮缸31在流體介質(zhì)的作用下伸縮桿311推動(dòng)離合器21的推塊壓緊離合器21內(nèi)的摩擦片，實(shí)現(xiàn)離合器21兩端軸動(dòng)力的傳遞；當(dāng)離合器21兩端的傳動(dòng)軸需要分離時(shí)，只需要撤去作用于伸縮缸31上流體介質(zhì)的壓力，作用于推塊上的力即可消失，離合器21內(nèi)部摩擦片即可分離，從而離合器21兩端的軸分離。
與現(xiàn)有技術(shù)中直接通入變速箱中液壓油，液壓油直接推動(dòng)離合器21的推塊動(dòng)作相比，本發(fā)明所提供的自動(dòng)換擋式變速箱裝置中控制離合器21動(dòng)作的推塊32直接與伸縮缸31中伸縮桿311接觸，伸縮桿的伸縮控制推塊壓緊或分離離合器內(nèi)部的各摩擦片，從而實(shí)現(xiàn)兩軸的接合與分離，因伸縮缸31設(shè)于箱體17的外部，從而控制伸縮桿311動(dòng)作的流體介質(zhì)亦設(shè)置于箱體17的外部，避免流體介質(zhì)竄入箱體17內(nèi)，因此，即無(wú)需單獨(dú)設(shè)置液壓泵抽取變速箱內(nèi)的液壓油，同時(shí)又可以降低相應(yīng)傳動(dòng)軸與軸座之間的配合精度，節(jié)省加工使用成本。另外地，伸縮缸31所占空間比較小，可以應(yīng)用于車架空間比較小的工程車體，擴(kuò)大變速箱裝置的應(yīng)用范圍。在一種具體實(shí)施方式
中，靠近推塊32 —端的中間軸設(shè)有沿其軸向的安裝孔，伸縮缸31的伸縮桿311設(shè)于安裝孔內(nèi)，且伸縮桿311的伸出端周部通過(guò)軸承41連接推塊32。伸縮桿311與推塊32之間設(shè)置有軸承41，推塊32可以相對(duì)伸縮桿311轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮桿311在壓緊推塊的同時(shí)，不影響兩傳動(dòng)軸之間動(dòng)力的傳遞效率。需要說(shuō)明的是，伸縮桿311可以直接與推塊32接觸推動(dòng)其動(dòng)作，也可以通過(guò)兩者之間設(shè)置的第三者間接接觸推塊32 ；同理設(shè)置于兩者之間的軸承41也可以直接或間接連接兩部件，只要保證連接可靠實(shí)現(xiàn)本文技術(shù)效果即可。在一種具體的實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的自動(dòng)換擋變速箱還可以包括固定連接伸縮桿311的伸出端的連接套16，軸承41設(shè)置于連接套16與推塊32之間。連接套16可以擴(kuò)大伸縮桿311與離合器21的推塊的接觸面積，有利于推塊端面受力均勻，以便摩擦片接觸可靠，增加離合器21連接的可靠性。具體地，連接套16與伸縮桿311之間的連接方式可以為螺紋連接，即伸縮桿311 的伸出端設(shè)有外螺紋部，連接套16上設(shè)有與外螺紋部相配合的內(nèi)螺紋部；螺紋連接比較簡(jiǎn)單，且連接可靠。當(dāng)然連接套16與伸縮桿311之間的連接方式不僅局限于本文中的描述，兩者還可以為過(guò)盈配合方式連接，兩連接部件配合處的加工工藝比較簡(jiǎn)單，節(jié)省使用成本。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述伸縮缸31可以為伸縮油缸，液壓油路驅(qū)動(dòng)的伸縮油缸沒有轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦部件，各零部件使用壽命長(zhǎng)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，且液壓操作運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。驅(qū)動(dòng)油路的液壓油源可以來(lái)自工程機(jī)械的液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源，這種方案不需提供額外的油源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。需要指出的是，上述驅(qū)動(dòng)裝置中的伸縮油缸也可以使用伸縮氣缸等伸縮部件代替。具體地，伸縮缸31的固定方式可以采用以下方式伸縮缸31的缸體上設(shè)置有法蘭，伸縮缸31通過(guò)法蘭固定于變速箱裝置的箱體17上；該連接方式比較簡(jiǎn)單可靠。上述各實(shí)施例中的軸承41可以為推力軸承，推力軸承既可以實(shí)現(xiàn)離合器21的推塊與伸縮桿311的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以承載比較大的軸向力載荷。當(dāng)然，上述軸承41不僅局限于推力軸承，也可以為其他類型的軸承，例如極限轉(zhuǎn)速比較高的深溝球軸承等。一種優(yōu)選實(shí)施方式中，離合器21內(nèi)部設(shè)有沿其軸向變形的彈簧，離合器與所述推塊通過(guò)彈簧連接，所述彈簧可以為所需空間小的碟簧，也可以為受力比較均勻的螺旋彈簧； 當(dāng)撤去伸縮缸上的液壓力時(shí)，在彈簧的作用下可以實(shí)現(xiàn)離合器摩擦片的快速分離。其中，上述各實(shí)施例的變速箱裝置中連接同軸線的兩軸的離合器21可以為濕式摩擦片離合器，濕式摩擦片離合器使用油冷卻，因此使用壽命比較長(zhǎng)，并且該類離合器可以長(zhǎng)期處于半離合狀態(tài)工作，適應(yīng)港口輪胎式起重機(jī)械的復(fù)雜的行駛環(huán)境。上述各實(shí)施例中的離合器21也可以為干式離合器，該類型離合器可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩軸的接合和分離。下面以變速箱在一種港口輪胎式起重機(jī)的變速箱裝置為例，詳細(xì)介紹本發(fā)明在工程機(jī)械水平路面行駛和爬坡兩種不同路況時(shí)的工作原理，本領(lǐng)域內(nèi)工作人員應(yīng)當(dāng)理解，工程機(jī)械的行駛路況不僅局限于本文中描述的兩種狀況，因變速箱裝置的工作原理相同本文
不再一一贅述。如圖3所示，變速箱裝置的中間軸包括與輸入軸同軸的第一傳動(dòng)軸11、與所述輸入軸嚙合的第二傳動(dòng)軸12以及與第二傳動(dòng)軸12同軸且與所述輸出軸嚙合的第三傳動(dòng)軸 13，輸入軸14與第一傳動(dòng)軸11之間以及設(shè)置于第二傳動(dòng)軸12與第三傳動(dòng)軸13之間均設(shè)有離合器21，兩離合器21的型號(hào)根據(jù)各軸傳遞力的大小選取，可以相同，也可以不同，相應(yīng)地，兩所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)可以分別設(shè)于所述第一傳動(dòng)軸11和所述第二傳動(dòng)軸12 —側(cè)， 即所述第一傳動(dòng)軸和所述第二傳動(dòng)軸上分別加工有安裝孔，伸縮桿穿過(guò)安裝孔連接相應(yīng)推塊。當(dāng)港口輪胎式起重機(jī)水平路面行走時(shí)驅(qū)動(dòng)上端的伸縮缸31中的伸縮桿311運(yùn)動(dòng)，伸縮桿311將帶動(dòng)軸承向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)上端離合器21推塊壓緊內(nèi)部?jī)赡Σ疗?，把第二傳?dòng)軸12和第三傳動(dòng)軸13連成一個(gè)整體，工程機(jī)械處于高速檔位工作，輸入軸上的動(dòng)力通過(guò)第一齒輪51、第三齒輪53、第五齒輪55以及第六齒輪56傳遞給輸出軸15，達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪胎前進(jìn)的目的。當(dāng)起重機(jī)轉(zhuǎn)換行駛狀態(tài)時(shí)，撤去驅(qū)動(dòng)上端伸縮缸的驅(qū)動(dòng)力，在上端離合器中彈簧的作用下，分離第二傳動(dòng)軸12和第三傳動(dòng)軸13。當(dāng)港口輪胎式起重機(jī)爬坡行走時(shí)驅(qū)動(dòng)下端伸縮缸31中的伸縮桿311向上運(yùn)動(dòng)， 伸縮桿311將帶動(dòng)軸承向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)下端離合器21推塊壓緊內(nèi)部?jī)赡Σ疗?，把第一傳?dòng)軸11和第三傳動(dòng)軸13連成一個(gè)整體，工程機(jī)械處于低速檔工作。輸入軸上的動(dòng)力通過(guò)第二齒輪52、第四齒輪M、第五齒輪55、以及第六齒輪56傳遞給輸出軸15，達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪胎前進(jìn)的目的。需要說(shuō)明的是，本文中所使用的上、下等方位詞均是以圖3中各零部件之間相對(duì)的位置為參考，為了表述的間接方便，便于本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員了解本技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解， 本文所使用的方位詞不應(yīng)限制本專利文件的申請(qǐng)范圍。除上述自動(dòng)換擋式變速箱裝置外，本發(fā)明還提供了一種輪胎式工程機(jī)械，包括車架和設(shè)置于所述車架上的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，該自動(dòng)換擋式變速箱裝置為以上任一項(xiàng)所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置。由于該輪胎式工程機(jī)械中包括了以上所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其也相應(yīng)具有該自動(dòng)換擋式變速箱裝置的技術(shù)效果。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，輪胎式工程機(jī)械具體可以為港口輪胎起重機(jī)，此外，港口輪胎起重機(jī)的其他部分的技術(shù)特征可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置及輪胎式工程機(jī)械進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，包括箱體(17)以及設(shè)于所述箱體(17)內(nèi)的輸入軸 (14)、輸出軸(1 以及若干設(shè)置有傳動(dòng)齒輪的中間軸，還包括離合器(21)，其特征在于，還設(shè)置有所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括伸縮缸(31)和設(shè)于所述離合器的內(nèi)部壓緊或分離摩擦片的推塊(32)，所述伸縮缸(31)的缸體位于所述箱體(17)的外部，且其伸縮桿(311)的伸出端連接所述推塊(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，靠近所述推塊(32)— 端的所述中間軸設(shè)有沿其軸向的安裝孔，伸縮桿(311)設(shè)于所述安裝孔內(nèi)，且所述伸縮桿 (311)的伸出端周部通過(guò)軸承Gl)連接所述推塊(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，還包括固定連接所述伸縮桿(311)的伸出端的連接套(16)，所述軸承設(shè)置于所述連接套(16)與所述推塊 (32)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述伸縮桿(311)的伸出端設(shè)有外螺紋部，所述連接套(16)上設(shè)有與所述外螺紋部相配合的內(nèi)螺紋部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述伸縮缸(31)的缸體上設(shè)置有法蘭，所述伸縮缸(31)通過(guò)所述法蘭固定于所述箱體(17)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述伸縮缸 (31)為伸縮油缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述軸承為推力軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述離合器內(nèi)部設(shè)有沿其軸向變形的彈簧，所述離合器與所述推塊通過(guò)所述彈簧連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述中間軸包括第一傳動(dòng)軸(11)、與所述輸入軸嚙合的第二傳動(dòng)軸(1 以及與所述輸出軸嚙合的第三傳動(dòng)軸 (13)，輸入軸(14)與第一傳動(dòng)軸(11)之間以及設(shè)置于第二傳動(dòng)軸(1 與第三傳動(dòng)軸(13) 之間均設(shè)有所述離合器。
10.一種輪胎式工程機(jī)械，包括車架以及設(shè)于所述車架上的自動(dòng)換擋式變速箱裝置，其特征在于，所述自動(dòng)換擋式變速箱裝置為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的自動(dòng)換擋式變速箱裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自動(dòng)換擋式變速箱裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、輸出軸以及若干設(shè)置有傳動(dòng)齒輪的中間軸，還包括設(shè)于所述輸入軸和所述輸出軸之間的離合器，還設(shè)置有所述離合器的操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括伸縮缸和設(shè)于所述離合器的內(nèi)部壓緊或分離摩擦片的推塊，所述伸縮缸的缸體位于所述箱體的外部，且其伸縮桿的伸出端連接所述推塊；該自動(dòng)換擋式變速箱裝置中通過(guò)設(shè)置于箱體外部的伸縮缸推動(dòng)設(shè)于離合器中的推塊動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)離合器的工作，可以有效避免流體介質(zhì)竄入變速箱體內(nèi)的功能，節(jié)省加工使用成本。此外，本發(fā)明還公開了一種包括上述自動(dòng)換擋式變速箱裝置的輪胎式工程機(jī)械。
文檔編號(hào)F16D25/0638GK102384255SQ20111026806
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者劉云翔, 彭國(guó)成, 李翠英 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司