專利名稱：用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛減速器。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其安裝有具有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)不平衡模塊來(lái)
產(chǎn)生轟隆聲。
背景技術(shù)：
在作為符合當(dāng)前正在發(fā)展的環(huán)境友好型車(chē)輛的電動(dòng)和燃料電池車(chē)輛中，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩以代替普通發(fā)動(dòng)機(jī)，并且電動(dòng)車(chē)具有這樣的結(jié)構(gòu)，即通過(guò)具有適宜齒數(shù)比的減速器來(lái)變換扭矩和旋轉(zhuǎn)速度從而將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到車(chē)輛傳動(dòng)軸。電動(dòng)車(chē)中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電能由電池提供，而燃料電池車(chē)輛則使用產(chǎn)生于氫燃料電池的電能。驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的內(nèi)部噪聲嚴(yán)重影響駕駛員的情緒，并且是決定車(chē)輛舒適度的重要因素。相比于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在總體聲壓級(jí)方面具有更大的優(yōu)越性。然而，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的操作只產(chǎn)生尖銳的嗚嗚聲，因此駕駛員受到這種聲音的困擾。常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比電動(dòng)車(chē)的噪聲具有更高的聲壓，但是轟隆聲被適度地加入， 并且相比于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)地車(chē)輛，可以發(fā)出動(dòng)態(tài)和動(dòng)感的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，因而使得駕駛員產(chǎn)生駕駛樂(lè)趣。然而，如果大量的電動(dòng)車(chē)被制造出，由于相比于常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛缺少動(dòng)態(tài)聲音，消費(fèi)者可能會(huì)失去駕駛樂(lè)趣。為解決這個(gè)問(wèn)題，已使用動(dòng)態(tài)聲音設(shè)計(jì)(ASD)，其原理如圖1所示，包括供駕駛員享用的幻聲，其通過(guò)使用電源10、麥克風(fēng)50、揚(yáng)聲器20、放大器30和控制器40而產(chǎn)生。然而，該技術(shù)通常只應(yīng)用于高級(jí)車(chē)輛，而且該系統(tǒng)非常復(fù)雜和昂貴。在背景技術(shù)部分公開(kāi)的上述信息僅僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此其可能包含對(duì)本國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)已知的不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，該轟隆聲是通過(guò)在與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸上安裝不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪和具有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊而產(chǎn)生的。本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式通過(guò)提供一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該減速器包括與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸；與輸入軸嚙合的輸入齒輪；和與輸入齒輪配合的輸出齒輪，其中電動(dòng)機(jī)控制車(chē)輛的速度并傳遞輸出齒輪的扭矩，其特征在于其還包括安裝在輸入軸上與輸入齒輪間隔開(kāi)的不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪，與不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪配合的不平衡從動(dòng)齒輪，和與不平衡從動(dòng)齒輪連接并具有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊。根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的不平衡模塊可以包括與不平衡從動(dòng)齒輪連接的不平衡軸，附著在不平衡軸的一側(cè)上的不平衡質(zhì)量塊，和安裝在不平衡軸的外圓周上并支撐不平衡軸的軸承。根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的轟隆聲可通過(guò)不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)調(diào)節(jié)，而不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度可通過(guò)不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪和不平衡從動(dòng)齒輪之間的齒數(shù)比來(lái)調(diào)節(jié)。另外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的轟隆聲可通過(guò)不平衡質(zhì)量塊的重量來(lái)調(diào)節(jié)。該軸承可以是滾珠軸承或金屬軸承。如上所述，盡管傳統(tǒng)ASD技術(shù)需要許多的元件，例如麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、放大器、控制器等，并且需要時(shí)間開(kāi)發(fā)程序并由此產(chǎn)生幻聲，然而本發(fā)明的聲音更真實(shí)，因?yàn)檗Z隆聲是通過(guò)利用具有不平衡質(zhì)量塊和其中的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的不平衡模塊的真實(shí)機(jī)械振動(dòng)而產(chǎn)生的，因而本發(fā)明更具有成本優(yōu)勢(shì)。


本發(fā)明的以上和其他特征將參考具體實(shí)施例及其附圖詳細(xì)描述，其僅僅通過(guò)說(shuō)明的方式給出，而不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中圖1為常規(guī)ASD技術(shù)的示意圖；圖2為本發(fā)明說(shuō)明性實(shí)施方式的不平衡模塊的示意圖；圖3為示出不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度與振動(dòng)頻率之間關(guān)系的曲線圖；圖4為結(jié)合有不平衡模塊的減速器的示意圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明說(shuō)明性實(shí)施方式的不平衡模塊、不平衡從動(dòng)輪、不平衡驅(qū)動(dòng)輪的示意圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，以使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。應(yīng)該理解的是，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛在內(nèi)的客車(chē)，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、插電式混合電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)以及其它代用燃料車(chē)(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中所述，混合動(dòng)力車(chē)是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車(chē)輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，將不平衡模塊裝配到傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)的減速器中，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等車(chē)輛中產(chǎn)生轟隆聲。電動(dòng)車(chē)的減速器，如圖4所示，包括與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)400連接并且借此可旋轉(zhuǎn)的輸入齒輪440 ；與輸入齒輪440配合且從輸入齒輪440接收動(dòng)力的輸出齒輪460 ；與輸出齒輪460 嚙合且可利用傳遞到輸出齒輪460的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的輸出軸450 ；輸出軸齒輪470，與輸出軸 450連接并且以與輸出齒輪460預(yù)定間隔地形成，并平行于輸出齒輪460 ；和與輸出軸齒輪 470配合的差速齒輪480。由減速器傳遞到差速齒輪480的動(dòng)力被傳遞到與差速齒輪480連接的傳動(dòng)軸490， 并將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪485。車(chē)輛速度通過(guò)該路徑可得到控制。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，使用不平衡質(zhì)量塊120以產(chǎn)生轟隆聲，如圖2 所示。不平衡質(zhì)量塊120附著(adhere)在不平衡軸140的一側(cè)上，因此通過(guò)隨著不平衡軸 140的旋轉(zhuǎn)來(lái)旋轉(zhuǎn)不平衡質(zhì)量塊120而產(chǎn)生振動(dòng)。所產(chǎn)生的不平衡振動(dòng)通過(guò)振動(dòng)車(chē)體而產(chǎn)生轟隆聲，不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度和振動(dòng)頻率如圖3所示。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的不平衡模塊100的示意圖，其中本發(fā)明的不平衡傳動(dòng)齒輪300形成在輸入軸420上以安裝不平衡模塊100，不平衡從動(dòng)齒輪200裝配成與不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪300配合并且將輸入軸420的扭矩傳遞到不平衡軸140。旋轉(zhuǎn)的不平衡從動(dòng)齒輪200旋轉(zhuǎn)連接于不平衡從動(dòng)齒輪200的不平衡軸140。不平衡軸140被形成為與輸入軸420平行。只要不平衡軸140旋轉(zhuǎn)，用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。換句話說(shuō)，當(dāng)不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度加快時(shí)，如圖3所示，振動(dòng)頻率隨著不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度一起成比例地增加，并且可以通過(guò)改變不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)改變振動(dòng)頻率。此外，改變不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度的方法包括改變不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪300和不平衡從動(dòng)齒輪200之間的齒數(shù)比。如果將齒數(shù)比設(shè)置得高，則可產(chǎn)生較高頻率音調(diào)的轟隆聲， 相反地，如果將齒數(shù)比設(shè)置得低，則可產(chǎn)生較低頻率音調(diào)的轟隆聲。此外，可以通過(guò)改變不平衡質(zhì)量塊120的尺寸來(lái)改變轟隆聲的強(qiáng)度。如果不平衡質(zhì)量塊120較大，則可產(chǎn)生較高的聲壓，因此可使轟隆聲變大。然而，如果不平衡質(zhì)量塊120 較小，則產(chǎn)生的聲壓較低，因此可產(chǎn)生低聲。如上所述，可以通過(guò)改變不平衡質(zhì)量塊120，不平衡軸140的旋轉(zhuǎn)速度，和不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪300和不平衡從動(dòng)齒輪200之間的齒數(shù)比，根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特性來(lái)控制轟隆聲的音調(diào)或音量。另外，在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，如果在減速器中沒(méi)有形成像手動(dòng)變速器中的油壓，則可以使用諸如輪軸軸承的軸承160以支承不平衡軸140。在將自動(dòng)變速器應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)中的情況下，油壓由液壓泵形成，因此可采用諸如金屬軸承的軸承160來(lái)支承不平衡軸 140。盡管上面已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)踐中的示例性實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述， 然而應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開(kāi)的實(shí)施方式。相反地，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種變型和等同配置。
權(quán)利要求
1.一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，包括與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸；與所述輸入軸嚙合的輸入齒輪；和與所述輸入齒輪配合的輸出齒輪，其中所述電動(dòng)機(jī)控制車(chē)輛的速度并傳遞所述輸出齒輪的扭矩，其中其還包括不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪，安裝在所述輸入軸上且與所述輸入齒輪間隔預(yù)定的距離，與所述不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪配合的不平衡從動(dòng)齒輪，和與所述不平衡從動(dòng)齒輪連接并具有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述不平衡模塊包括與所述不平衡從動(dòng)齒輪連接的不平衡軸，附著在所述不平衡軸的一側(cè)上的不平衡質(zhì)量塊，和安裝在所述不平衡軸的外圓周上并支承所述不平衡軸的軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述轟隆聲由所述不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)調(diào)節(jié)。
4.如權(quán)利要求2所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述轟隆聲由所述不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)調(diào)節(jié)。
5.如權(quán)利要求3所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度由所述不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪和所述不平衡從動(dòng)齒輪之間的齒數(shù)比來(lái)調(diào)節(jié)。
6.如權(quán)利要求4所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述不平衡軸的旋轉(zhuǎn)速度由所述不平衡驅(qū)動(dòng)齒輪和所述不平衡從動(dòng)齒輪之間的齒數(shù)比來(lái)調(diào)節(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述轟隆聲由所述不平衡質(zhì)量塊的重量來(lái)調(diào)節(jié)。
8.如權(quán)利要求2所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述轟隆聲由所述不平衡質(zhì)量塊的重量來(lái)調(diào)節(jié)。
9.如權(quán)利要求2所述的用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，其中所述軸承為滾珠軸承或金屬軸承。
10.一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器，包括與電動(dòng)機(jī)連接的軸；與所述軸嚙合的第一齒輪；和與所述第一齒輪配合的第二齒輪，其中所述電動(dòng)機(jī)控制車(chē)輛的速度并傳遞所述第二齒輪的扭矩，其中所述第二齒輪還包括不平衡第三齒輪，所述不平衡第三齒輪安裝在所述軸上且與所述第一齒輪間隔開(kāi)預(yù)定的距離，與所述不平衡第三齒輪配合的不平衡第四齒輪，和與所述不平衡第四齒輪連接并且其中嵌有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生轟隆聲的減速器。具體地，本發(fā)明包括與電動(dòng)機(jī)連接的軸；與輸入軸嚙合的輸入(第一)齒輪；和與輸入齒輪配合的輸出(第二)齒輪。電動(dòng)機(jī)控制車(chē)輛的速度并傳遞輸出(第二)齒輪的扭矩，其特征在于輸出齒輪還包括安裝在軸上且與輸入(第一)齒輪間隔開(kāi)預(yù)定距離的不平衡驅(qū)動(dòng)(第三)齒輪。此外，不平衡從動(dòng)(第四)齒輪與不平衡驅(qū)動(dòng)(第三)齒輪配合，具有不平衡質(zhì)量塊的不平衡模塊與不平衡從動(dòng)(第四)齒輪連接。
文檔編號(hào)F16H35/00GK102486224SQ20111024905
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者金大云 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社