專利名稱：一種由氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧和它的靜剛度調(diào)節(jié)裝置及方法。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運(yùn)大卡車(chē)和軌道交通車(chē)輛，及特種車(chē)輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了改善汽車(chē)的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車(chē)輛對(duì)道路和貨物的損壞， 發(fā)達(dá)國(guó)家在其運(yùn)載車(chē)輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國(guó)近年來(lái)也在大力推廣和強(qiáng)制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車(chē)輛載荷的變化，人們開(kāi)展了深入的探索。在目前普遍使用的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車(chē)輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導(dǎo)致這種現(xiàn)象的除去氣囊的剛度特性外，主要原因是空氣彈簧的靜剛度無(wú)法根據(jù)整車(chē)的參數(shù)合理匹配和個(gè)性化調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠、能對(duì)被動(dòng)式懸架系統(tǒng)的空氣彈簧靜剛度進(jìn)行合理匹配和個(gè)性化調(diào)節(jié)，提高車(chē)輛抗側(cè)傾能力，減少車(chē)輛側(cè)擺的復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧，由氣囊 1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調(diào)節(jié)螺栓6和鎖緊螺母7組合而成。在下安裝板 3的上平面中心位置安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3 的中心位置上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的下平面，并留有調(diào)節(jié)行程。鎖緊螺母7安裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部；這種復(fù)合空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)方法是松開(kāi)鎖緊螺母7，向右旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)推動(dòng)活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動(dòng)，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動(dòng)就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，向左旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)使調(diào)節(jié)螺栓6下移， 活塞4由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動(dòng)，減小了活塞4底面與缸筒 5底部之間的容積，增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車(chē)輛對(duì)空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中能有效地對(duì)空氣彈簧的靜剛度進(jìn)行合理匹配和個(gè)性化調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。
四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。五具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開(kāi)鎖緊螺母7，向右旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)推動(dòng)活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動(dòng)，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動(dòng)就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，向左旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)使調(diào)節(jié)螺栓6下移，活塞4 由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動(dòng)，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，空氣彈簧的靜剛度降低。
權(quán)利要求
1.一種由氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、下安裝板C3)、活塞(4)、缸筒( 、調(diào)節(jié)螺栓(6)和鎖緊螺母(7)組合而成；其特征在于在下安裝板(3)的上平面安裝固定缸筒(5)，活塞(4)套裝在缸筒(5)內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓(6)安裝在下安裝板C3)上，其上部頂在活塞的下平面上，下部伸出下安裝板(3)的底部平面；鎖緊螺母(7)安裝在調(diào)節(jié)螺栓(6)的下部；這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開(kāi)鎖緊螺母(7)，向右旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓(6)就會(huì)推動(dòng)活塞(4)在缸筒(5)內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，活塞(4)在缸筒(5)內(nèi)的向上移動(dòng)就拓大了活塞(4)底面與缸筒(5)底部之間的容積，它等于減少了氣囊(1)內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，向左旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓(6) 就會(huì)使調(diào)節(jié)螺栓(6)下移，活塞由于氣囊(1)內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒(5)內(nèi)向下移動(dòng)，減小了活塞(4)底面與缸筒( 底部之間的容積，也就增加了氣囊(1)內(nèi)容納氣體的等量容積；從而調(diào)低了空氣彈簧的靜剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧，其特征在于將缸筒(5)安裝固定在上安裝板O)的下平面上，活塞(4)套裝在缸筒(5)內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓(6)安裝在上安裝板( 上，其下部頂在活塞的上平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧，其特征在于調(diào)節(jié)螺栓(6)為左旋螺紋。
全文摘要
一種由氣囊和內(nèi)置外調(diào)式活塞組合的復(fù)合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調(diào)節(jié)螺栓6和鎖緊螺母7組合而成。其結(jié)構(gòu)特征是在下安裝板3的上平面安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的底部平面；鎖緊螺母7安裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部。這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)推動(dòng)活塞4在缸筒5內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，它調(diào)節(jié)氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而達(dá)到調(diào)節(jié)空氣彈簧的靜剛度的目的。
文檔編號(hào)F16F9/04GK102401062SQ201110168370
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者賀劼 申請(qǐng)人:賀劼