專利名稱：差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑通過動(dòng)力傳遞裝置的外殼的中空支撐部可旋轉(zhuǎn)地支撐將差動(dòng)機(jī)構(gòu)收容于其中的差速器殼的軸承。
背景技術(shù)：
結(jié)合在車輛如汽車的驅(qū)動(dòng)橋中的差動(dòng)齒輪單元包括收容部和可旋轉(zhuǎn)地收容于收容部中的差速器殼。由傳動(dòng)軸等驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)小齒輪可旋轉(zhuǎn)地收容于收容部中，并且與該驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合的齒圈由多個(gè)螺栓安裝在差速器殼上。該差速器殼經(jīng)由錐形滾柱軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在動(dòng)力傳遞裝置的外殼中。該錐形滾珠軸承不僅接收沿徑向的負(fù)荷，而且接收沿推力(即，軸線)方向的負(fù)荷，因此將它保持為得到良好潤(rùn)滑是關(guān)鍵的。通常，用于潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)小齒輪和齒圈的油存儲(chǔ)在收容部中。為了使用該油潤(rùn)滑錐形滾柱軸承，使油位上升使得錐形滾柱軸承浸在油中(請(qǐng)參見例如日本專利申請(qǐng)公報(bào) No. 5-106710(JP-A-5-106710)) 同時(shí)，用于將齒圈緊固在差速器殼上的螺栓易于承受變動(dòng)的負(fù)荷和振動(dòng)，因此使用折疊式墊圈等。特別地，將齒圈緊固在差速器殼上的螺栓沿著圍繞差速器殼和齒圈的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的圓被附接。相應(yīng)地，螺栓頭部與座面之間發(fā)生的滑動(dòng)量越在徑向向外處就變得越大。如果這些螺栓的頭部與座面之間發(fā)生的滑動(dòng)在與螺栓沿其松動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上，則螺栓的夾固力可能逐漸減小。一種公知的用于維持螺栓的夾固力的技術(shù)的實(shí)例包括六角螺栓；差速器殼的凸緣部，六角螺栓的柄部穿過所述凸緣部且六角螺栓的頭部與所述凸緣部接合；以及由六角螺栓緊固在差速器殼的凸緣部上的齒圈。使六角螺栓的頭部凹入的凹入部形成在差速器殼的凸緣部中，并且樹脂被填充在凹入部與在凹入部中凹入的六角螺栓的頭部之間。該樹脂能夠抑制六角螺栓的夾固力逐漸減小(請(qǐng)參見例如日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2009-180289 (JP -A-2009-180289)) ο然而，對(duì)于JP-A-5-106710中所記載的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，為了使用收容部中所填充的油潤(rùn)滑錐形滾柱軸承，必須使油位升高以將錐形滾柱軸承浸在油中。因而，收容部中的油的量不斷增加，這又增加了差動(dòng)齒輪單元的旋轉(zhuǎn)阻力并降低了動(dòng)力傳遞效率。同樣，對(duì)于JP-A-2009-180289中所記載的技術(shù)，使六角螺栓的頭部凹入的凹入部形成在差速器殼的凸緣部中，并且樹脂被填充在這些凹入部與在這些凹入部中凹入的六角螺栓的頭部之間。結(jié)果，差動(dòng)齒輪單元的制造成本不斷增加。特別地，必須為每個(gè)六角螺栓提供凹入部和填充樹脂，因此差動(dòng)齒輪單元的制造成本隨著六角螺栓的數(shù)量增加而不斷增加
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述相關(guān)技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中維持螺栓的夾固力的導(dǎo)引肋也可用作用于潤(rùn)滑軸承的導(dǎo)引肋，該導(dǎo)引肋能抑制差動(dòng)齒輪單元的旋轉(zhuǎn)阻力增大并能抑制差動(dòng)齒輪單元的制造成本升高。本發(fā)明的第一方面涉及一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)i)包括將差動(dòng)齒輪單元收容于其中并由動(dòng)力傳遞裝置的外殼的中空支撐部經(jīng)由軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐的差速器殼、以及由螺栓固定在差速器殼上的齒圈，并且所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)ii)使用液壓流體潤(rùn)滑軸承。該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，在中空支撐部的上部中形成有沿豎直方向延伸的貫通孔。同樣， 在外殼上設(shè)置有導(dǎo)引肋，所述導(dǎo)引肋相對(duì)于當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓的頭部的旋轉(zhuǎn)路徑在一定范圍延伸，并且所述導(dǎo)引肋從外殼朝螺栓頭部突出。進(jìn)一步地，導(dǎo)引肋具有相對(duì)于螺栓頭部的旋轉(zhuǎn)路徑定位在貫通孔上方的導(dǎo)引部。根據(jù)上述差動(dòng)齒輪單元的這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，外殼具有導(dǎo)引肋，所述導(dǎo)引肋相對(duì)于當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓的頭部的旋轉(zhuǎn)路徑在一定范圍延伸，并且所述導(dǎo)引肋從外殼朝螺栓的頭部向外突出。結(jié)果，如果螺栓的夾固力逐漸放松，則螺栓的頭部將接觸導(dǎo)引肋。因而，能夠維持螺栓的夾固力。同樣，螺栓的頭部抵靠在導(dǎo)引肋上的接觸產(chǎn)生異常噪音。結(jié)果，駕駛者會(huì)及早感覺到異常變化，并因而被促使采取對(duì)策。進(jìn)一步地，在中空支撐部的上部中設(shè)置有沿豎直方向延伸的貫通孔，并且導(dǎo)引肋具有相對(duì)于螺栓的頭部的旋轉(zhuǎn)方向定位在貫通孔上方的導(dǎo)引部。結(jié)果，從外殼上方向下滴落在差速器殼上的油能從導(dǎo)引部經(jīng)貫通孔被引導(dǎo)到軸承，使得軸承能夠得到潤(rùn)滑。因而，維持螺栓的夾固力的導(dǎo)引肋還能夠用作用于潤(rùn)滑軸承的導(dǎo)引肋。因此，不需要如對(duì)于相關(guān)技術(shù)那樣使油位升高來將錐形滾柱軸承浸在油中。結(jié)果，可以抑制差動(dòng)齒輪單元的旋轉(zhuǎn)阻力增大，并抑制差動(dòng)齒輪單元的制造成本升高。這里，在上述差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)引肋可從中空支撐部的貫通孔的上端開口上方沿正旋轉(zhuǎn)方向延伸80°到100°的長(zhǎng)度，含端值在內(nèi)。此時(shí)使導(dǎo)引肋延伸90° 的長(zhǎng)度就功能性而言是優(yōu)選的。根據(jù)上述差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，提供這樣的導(dǎo)引肋，所述導(dǎo)引肋從外殼朝螺栓的頭部延伸80°到100°的長(zhǎng)度，含端值在內(nèi)，所述導(dǎo)引肋同時(shí)防止沿著整個(gè)圓周將齒圈緊固在差速器殼上的所有螺栓中的大約四分之一松動(dòng)。結(jié)果，通過齒圈和差速器殼旋轉(zhuǎn)而能防止所有螺栓松動(dòng)。同樣，從外殼上方滴落在差動(dòng)齒輪單元上的油能夠從導(dǎo)引部經(jīng)貫通孔被引導(dǎo)到軸承，使得軸承能夠得到潤(rùn)滑。同樣，在上述差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)引部可具有朝貫通孔的上端開口彎曲的儲(chǔ)油部。根據(jù)上述差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，導(dǎo)引部具有朝貫通孔的上端開口彎曲的儲(chǔ)油部。因此，已經(jīng)從上述差動(dòng)齒輪單元上方滴落的油能被收集在儲(chǔ)油部中，然后從儲(chǔ)油部經(jīng)貫通孔的上端開口被引導(dǎo)到貫通孔內(nèi)，并經(jīng)貫通孔被供應(yīng)到軸承。相應(yīng)地，能夠利用維持螺栓的夾固力的導(dǎo)弓丨肋來潤(rùn)滑軸承。同樣，在上述差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)引部可進(jìn)一步包括輔助導(dǎo)引肋，輔助導(dǎo)引肋從導(dǎo)引肋的定位在貫通孔的上端開口上方的部分向上延伸并接收齒圈所帶起的油。 同樣，該輔助導(dǎo)引肋可定位在貫通孔的上端開口的沿齒圈的正旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。
對(duì)于差動(dòng)齒輪單元的這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，導(dǎo)引部具有輔助導(dǎo)引肋，輔助導(dǎo)引肋從導(dǎo)引肋的定位在貫通孔的上端開口上方的部分向上延伸并接收齒圈所帶起的油，并且該輔助導(dǎo)引肋定位在貫通孔的上端開口的沿齒圈的正旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。因此，在正旋轉(zhuǎn)——即通常使用的旋轉(zhuǎn)方向——期間沖擊輔助導(dǎo)引肋的油沿著輔助導(dǎo)引肋流下并因而會(huì)被引導(dǎo)到貫通孔的上端開口。相應(yīng)地，油能經(jīng)貫通孔被供應(yīng)到軸承，因此能利用維持螺栓的夾固力的導(dǎo)引肋來潤(rùn)滑軸承。相應(yīng)地，本發(fā)明能夠提供一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中維持螺栓的夾固力的導(dǎo)引肋也能用作用于潤(rùn)滑軸承的導(dǎo)引肋，這能抑制差動(dòng)齒輪單元的旋轉(zhuǎn)阻力增大并抑制差動(dòng)齒輪單元的制造成本升高。
將在以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，附圖中同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，并且其中圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)已被應(yīng)用于其上的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)橋的圖；圖2是示意性地示出驅(qū)動(dòng)橋的主要部分的剖視圖；圖3是沿著圖2中的線A-A截取的剖視圖；圖4是外殼的主要部分的正視圖；圖5是導(dǎo)引肋和中空支撐部沿圖3中箭頭部B的方向的向視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)已被應(yīng)用于其上的驅(qū)動(dòng)橋的與沿圖2中的線B-B截取的圖對(duì)應(yīng)的剖視圖；圖7是外殼的主要部分的正視圖；以及圖8是導(dǎo)引肋和中空支撐部沿圖6中箭頭部C的方向的向視圖。
具體實(shí)施例方式下文將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的示例性實(shí)施例。首先將描述第一示例性實(shí)施例。圖1至圖5是根據(jù)本發(fā)明的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第一示例性實(shí)施例的圖。另外，該示例性實(shí)施例中，將差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)描述為被應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛。首先將描述結(jié)構(gòu)。圖1中，動(dòng)力傳遞裝置10包括外殼11，且該外殼11具有與相對(duì)的殼體12 (參見圖幻的鄰接面1 接觸的鄰接面11a。該動(dòng)力傳遞裝置10中，形成變速機(jī)構(gòu)的未示出的復(fù)合行星齒輪組、后文描述的差動(dòng)齒輪單元13——其中可以對(duì)驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行差動(dòng)輸出、使用存儲(chǔ)的電力來驅(qū)動(dòng)車輛的未示出的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及能夠使用來自未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)電的未示出的電動(dòng)發(fā)電機(jī)等全部被收容于外殼11和殼體12所限定出的內(nèi)部空間中。與差動(dòng)齒輪單元13的齒圈14嚙合的終傳動(dòng)齒輪15以及在與終傳動(dòng)齒輪15相同的軸線上的副從動(dòng)齒輪16被收容于外殼11和殼體12中。副從動(dòng)齒輪16與復(fù)合行星齒輪組的齒圈17嚙合。因此，來自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出經(jīng)由復(fù)合行星齒輪組的齒圈17、副從動(dòng)齒輪16和終傳動(dòng)齒輪15被傳遞到差動(dòng)齒輪單元13的齒圈14，如眾所周知的那樣。如圖2中所示，差動(dòng)齒輪單元13包括中空差速器殼18。該差速器殼18由外殼11 和殼體12經(jīng)由錐形滾柱軸承19和20可旋轉(zhuǎn)地支撐。與終傳動(dòng)齒輪15 (參見圖1)嚙合的齒圈14由多個(gè)螺栓21緊固在差速器殼18的外周部上，使得從復(fù)合行星齒輪組的齒圈17輸出的動(dòng)力經(jīng)由終傳動(dòng)齒輪15被傳遞到差速器殼18。這些螺栓21被設(shè)置成沿齒圈14的圓周方向互相隔開預(yù)定間隔，如圖3中所示。 齒圈14由這些螺栓21緊固在差速器殼18上。同樣，如圖2中所示，小齒輪軸22被可旋轉(zhuǎn)地支撐在差速器殼18內(nèi)側(cè)，并且一對(duì)差動(dòng)小齒輪23a和2 可旋轉(zhuǎn)地連接到小齒輪軸22上。側(cè)齒輪2 和24b與差動(dòng)小齒輪23a和2 兩者嚙合。驅(qū)動(dòng)軸25L的齒輪軸2 連接到側(cè)齒輪2 上，并且驅(qū)動(dòng)軸25R的齒輪軸2 連接到側(cè)齒輪24b上。未示出的驅(qū)動(dòng)輪被固定在驅(qū)動(dòng)軸25L和25R各者上。同樣，驅(qū)動(dòng)軸25L和25R分別由密封部件26a和26b可旋轉(zhuǎn)地支撐在外殼11和殼體12中。當(dāng)該差動(dòng)齒輪單元13的齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)，差速器殼18隨同齒圈17—起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，小齒輪軸22隨同差速器殼18旋轉(zhuǎn)，并且差動(dòng)小齒輪23a和23b圍繞差速器殼18的軸線回轉(zhuǎn)。然后，與差動(dòng)小齒輪23a和2 嚙合的側(cè)齒輪2 和24b旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸25L和25R旋轉(zhuǎn)。同樣，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，例如，當(dāng)沿前進(jìn)方向右轉(zhuǎn)時(shí)，左驅(qū)動(dòng)輪比右驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)得更快，因此左驅(qū)動(dòng)輪與右驅(qū)動(dòng)輪之間發(fā)生旋轉(zhuǎn)差。此時(shí)，通過差動(dòng)小齒輪23a和23b以及差速器殼18兩者的旋轉(zhuǎn)而允許左驅(qū)動(dòng)輪與右驅(qū)動(dòng)輪之間有旋轉(zhuǎn)差，這使得左、右輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。另外，該示例性實(shí)施例中，小齒輪軸22、差動(dòng)小齒輪23a和23b以及側(cè)齒輪Ma 和24b共同形成差動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，如圖3和圖4中所示，在外殼11中形成有經(jīng)由錐形滾柱軸承19可旋轉(zhuǎn)地支撐差速器殼18沿軸向的一個(gè)凸部18a的中空支撐部27，并且在該中空支撐部27的兩側(cè)形成有切口 27a和27b (參見圖3)。錐形滾柱軸承19之一被裝配在該中空支撐部27中。該錐形滾柱軸承19由配合在中空支撐部27的內(nèi)周部上的外圈洲和經(jīng)由錐形滾柱四可旋轉(zhuǎn)地連接到外圈28上的內(nèi) B 30形成。同樣，在外圈觀的外周部上設(shè)置有與切口 27a和27b接合的接合凸起部28a和 ^b，使得外圈觀以不可旋轉(zhuǎn)的方式被附接在中空支撐部27上。在內(nèi)圈30的內(nèi)周面上形成有相對(duì)于差速器殼18的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜的錐形表面。在外圈觀的外周面上也形成有與內(nèi)圈30的錐形表面對(duì)應(yīng)的錐形表面。同樣，各錐形滾柱四以截錐形狀成型，并且它們中的多個(gè)被布置在外圈觀與內(nèi)圈 30之間。這些錐形滾柱四平穩(wěn)滾動(dòng)同時(shí)被外圈觀的錐形部分的內(nèi)周滾道表面和內(nèi)圈30 的錐形部分的外周滾道表面引導(dǎo)。這樣，錐形滾柱四在被夾置在外圈觀和內(nèi)圈30的錐形部分的滾道表面之間的同時(shí)滾動(dòng)，因此錐形滾柱軸承19既接收沿徑向的負(fù)荷，又接收沿推力(即，軸線)方向的負(fù)荷。同樣，在中空支撐部27的上部中形成有中空支撐部27的貫通孔27c。該貫通孔27c被成型為在中空支撐部27中沿豎直方向延伸。此外，在外殼11上設(shè)置有導(dǎo)引肋31。該導(dǎo)引肋31相對(duì)于當(dāng)齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓21的頭部21a的旋轉(zhuǎn)路徑R(參見圖4)在一定范圍延伸，并從外殼11朝螺栓21的頭部21a突出。如圖5中所示，該中空支撐部27從外殼11突出長(zhǎng)度L，并且導(dǎo)引肋31在中空支撐部27上方從外殼11突出比從外殼11突出的長(zhǎng)度L短的長(zhǎng)度Li。當(dāng)齒圈14被螺栓21緊固在差速器殼18上時(shí)，導(dǎo)引肋31橫跨固定間隙面對(duì)螺栓 21的頭部21a。因而，如果螺栓21的夾固力已逐漸減小，則螺栓21的頭部21a將接觸導(dǎo)引肋31，因此螺栓21的夾固力會(huì)得以維持。因此，當(dāng)螺栓21將齒圈14緊固在差速器殼18上時(shí)導(dǎo)引肋31與螺栓21的頭部21a 之間的距離優(yōu)選是這樣的距離當(dāng)螺栓21的夾固力已逐漸減小時(shí)螺栓21的頭部21a接觸導(dǎo)引肋31，但當(dāng)差動(dòng)齒輪單元13操作時(shí)——即當(dāng)齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)-螺栓21的頭部21a不接觸導(dǎo)引肋31的距離。同樣，導(dǎo)引肋31從中空支撐部27的貫通孔27c的上端開口 27d上方沿正旋轉(zhuǎn)方向延伸大約80°到100°并且更優(yōu)選地大約90°的長(zhǎng)度(圖3中導(dǎo)引肋31由陰影示出)。 導(dǎo)引肋31具有儲(chǔ)油部31a，儲(chǔ)油部31a為相對(duì)于旋轉(zhuǎn)路徑R在貫通孔27c上方朝貫通孔27c 的上端開口 27d彎曲的導(dǎo)引部。使導(dǎo)引肋31從外殼11朝螺栓21的頭部21a延伸80°到 100°的長(zhǎng)度同時(shí)防止沿著整個(gè)圓周將齒圈14緊固在差速器殼18上的所有螺栓21中的大約四分之一松動(dòng)。結(jié)果，能通過齒圈和差速器殼18—起旋轉(zhuǎn)而防止所有螺栓21松動(dòng)。此時(shí)將該角度設(shè)為90°就功能性而言是優(yōu)選的。同樣，由于導(dǎo)引肋31沿正旋轉(zhuǎn)方向——即通常使用的旋轉(zhuǎn)方向——延伸，所以從外殼11上方滴落在差動(dòng)齒輪單元上的油能夠從儲(chǔ)油部 31a經(jīng)貫通孔27c被引導(dǎo)到錐形滾柱軸承19，使得錐形滾柱軸承19能夠得到潤(rùn)滑。從外殼11上方滴落在差動(dòng)齒輪單元13上的油收集在該儲(chǔ)油部31a中，并且收集在儲(chǔ)油部31a中的油被引導(dǎo)到貫通孔27c。該示例性實(shí)施例中，如圖1中所示，油0蓄積在外殼11和殼體12所限定出的差動(dòng)齒輪單元13的收容部32的底部35中，如圖2中所示。同樣，在外殼11的上部中設(shè)置有捕集槽33。因此，已蓄積在收容部32的底部35中的油的一部分被齒圈14帶起并添加到捕集槽33。通過將已蓄積在收容部32的底部35中的油添加到捕集槽33，捕集槽33起作用而防止蓄積在收容部32中的油量增大，從而抑制齒圈14和差速器殼18的旋轉(zhuǎn)阻力——即差動(dòng)齒輪單元13的旋轉(zhuǎn)阻力——增大。同樣，已被添加到捕集槽33的油經(jīng)由供油孔33a被供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)并用于冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)。接下來將描述操作。本示例性實(shí)施例中，在外殼11上形成有導(dǎo)引肋31，所述導(dǎo)引肋31相對(duì)于當(dāng)齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓21的頭部21a的旋轉(zhuǎn)路徑R在一定范圍延伸，并且所述導(dǎo)引肋31從外殼11朝螺栓21的頭部21a突出。因此，如果螺栓21的夾固力已在差動(dòng)齒輪單元13操作的同時(shí)逐漸減小，則螺栓21 的頭部21a將接觸導(dǎo)引肋31，使得螺栓21的夾固力能得以維持。同樣，螺栓21的頭部21a 抵靠在導(dǎo)引肋31上的接觸產(chǎn)生異常噪音。結(jié)果，駕駛者會(huì)及早感覺到異常變化，并因而被促使采取對(duì)策。
同時(shí)，當(dāng)差動(dòng)齒輪單元13操作時(shí)，蓄積在收容部32的底部35中的油被齒圈14帶起，如圖1中通過箭頭部Q所示。結(jié)果，這些油的一部分被添加到捕集槽33，而一部分被供應(yīng)到齒圈14和終傳動(dòng)齒輪15的嚙合部及終傳動(dòng)齒輪15和副從動(dòng)齒輪16的嚙合部，使得齒圈14、終傳動(dòng)齒輪15和副從動(dòng)齒輪16得到潤(rùn)滑。同樣，一部分被齒圈14帶起的油從差動(dòng)齒輪單元13上方滴落。本示例性實(shí)施例中，在中空支撐部27的上部中形成有豎直延伸的貫通孔27c，并且導(dǎo)引肋31具有朝貫通孔27c的上端開口 27d彎曲的儲(chǔ)油部31a。結(jié)果，已從差動(dòng)齒輪單元13上方滴落的油會(huì)收集在儲(chǔ)油部31a中。然后，已收集在儲(chǔ)油部31a內(nèi)的油經(jīng)貫通孔27c的上端開口 27d被引導(dǎo)到貫通孔 27c內(nèi)，并經(jīng)貫通孔27c被供應(yīng)到錐形滾柱軸承19之一，如圖4和圖5中通過箭頭部b所
7J\ ο被供應(yīng)到該錐形滾柱軸承19的油被供應(yīng)到外圈28和錐形滾柱四的滑動(dòng)表面以及內(nèi)圈30和錐形滾柱四的滑動(dòng)表面，因此能夠利用導(dǎo)引肋31來潤(rùn)滑錐形滾柱軸承19。結(jié)果，維持螺栓21的夾固力的導(dǎo)引肋31也能用作用于潤(rùn)滑錐形滾柱軸承19的導(dǎo)引肋31。因此，不需要如對(duì)于相關(guān)技術(shù)那樣使油位升高來將錐形滾柱軸承19浸在油中。因而，可以抑制差動(dòng)齒輪單元13的旋轉(zhuǎn)阻力增大，并抑制差動(dòng)齒輪單元13的制造成本升高。接下來將描述本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例。圖6至圖8是根據(jù)本發(fā)明的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第二示例性實(shí)施例的圖。該第二示例性實(shí)施例中與第一示例性實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)將由同樣的參考標(biāo)記表示并且將略去對(duì)該結(jié)構(gòu)的描述。圖6和圖7中，在外殼11上設(shè)置有維持螺栓21的夾固力的導(dǎo)引肋41 (由陰影表示)。該導(dǎo)引肋41相對(duì)于當(dāng)齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓21的頭部21a的旋轉(zhuǎn)路徑R在一定范圍延伸，并從外殼11朝螺栓21的頭部21a突出。同樣，如圖8所示，中空支撐部27從外殼11突出長(zhǎng)度L，并且導(dǎo)引肋41在中空支撐部27上方從外殼11突出比從外殼11突出的長(zhǎng)度L短的長(zhǎng)度L2。當(dāng)齒圈14由螺栓21緊固在差速器殼18上時(shí)，導(dǎo)引肋41橫跨固定間隙面對(duì)螺栓 21的頭部21a。因而，如果螺栓21的夾固力已逐漸減小，則螺栓21的頭部21a將接觸導(dǎo)引肋41，因此螺栓21的夾固力能夠得以維持。同樣，導(dǎo)引肋41包括輔助導(dǎo)引肋41A，輔助導(dǎo)引肋41A從導(dǎo)引肋41的定位在貫通孔27c的上端開口 27d上方的部分41a向上延伸并用作接收齒圈14所帶起的油的導(dǎo)引部。 該輔助導(dǎo)引肋41A被定位在貫通孔27c的上端開口 27d的沿齒圈14形成的旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。另外，該示例性實(shí)施例中，輔助導(dǎo)引肋41A形成導(dǎo)引部。接下來將描述操作。該示例性實(shí)施例中，外殼11具有導(dǎo)引肋41，導(dǎo)引肋41相對(duì)于當(dāng)齒圈14旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓21的頭部21a的旋轉(zhuǎn)路徑R在一定范圍延伸，并從外殼11朝螺栓 21的頭部21a突出。因此，如果螺栓21的夾固力在差動(dòng)齒輪單元13操作的同時(shí)逐漸減小，則螺栓21 的頭部21a將接觸導(dǎo)引肋41，因此螺栓21的夾固力會(huì)得以維持。同樣，螺栓21的頭部21a 抵靠在導(dǎo)引肋41上的接觸產(chǎn)生異常噪音。結(jié)果，駕駛者會(huì)及早感覺到異常變化，并因而被促使采取對(duì)策。同時(shí)，當(dāng)差動(dòng)齒輪單元13操作時(shí)，蓄積在收容部32的底部35中的油被齒圈14帶起。大部分該油0被增加到捕集槽33，但一部分油被帶起到沿齒圈14的旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。該示例性實(shí)施例中，導(dǎo)引肋41具有輔助導(dǎo)引肋41A，輔助導(dǎo)引肋41A從導(dǎo)引肋41 的定位在貫通孔27c的上端開口 27d上方的部分41a向上延伸并接收齒圈14所帶起的油。 該輔助導(dǎo)引肋41A被定位在貫通孔27c的上端開口 27d的沿齒圈14的旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。 因此，如圖7和圖8中所示，在已如箭頭部Cl所示被齒圈14帶起的油如箭頭部C2所示沖擊輔助導(dǎo)引肋41A之后，該油沿著輔助導(dǎo)引肋41A流下并因而會(huì)如箭頭部C3所示被引導(dǎo)到貫通孔27c的上端開口 27d。因此，油會(huì)經(jīng)貫通孔27c被供應(yīng)到錐形滾柱軸承19，因此能利用維持螺栓21的夾固力的導(dǎo)引肋41潤(rùn)滑錐形滾柱軸承19。結(jié)果，維持螺栓21的夾固力的導(dǎo)引肋41也能用作用于潤(rùn)滑錐形滾柱軸承19的導(dǎo)引肋41。因此，不需要如對(duì)于相關(guān)技術(shù)那樣使油位升高來將錐形滾柱軸承19浸在油中。因而，可以抑制差動(dòng)齒輪單元13的旋轉(zhuǎn)阻力增大，并抑制差動(dòng)齒輪單元13的制造成本升高。本文公開的示例性實(shí)施例在所有方面都只是示例并且決不應(yīng)當(dāng)被解釋為加以限制。本發(fā)明的范圍并非由前面的描述而是由專利權(quán)利要求的范圍來表示，并且旨在包括處于與專利權(quán)利要求的范圍等同的范圍和含義內(nèi)的所有改型。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的有利之處在于維持螺栓的夾固力的導(dǎo)引肋也能被用作用于潤(rùn)滑軸承的導(dǎo)引肋。結(jié)果，能抑制差動(dòng)齒輪單元的旋轉(zhuǎn)阻力的增大和差動(dòng)齒輪單元的制造成本的升高。因而，本發(fā)明作為通過從上方對(duì)定子線圈供應(yīng)冷卻劑來冷卻定子線圈的差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是有效的。
權(quán)利要求
1.一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)i)包括將差動(dòng)齒輪單元(13)收容于其中并由動(dòng)力傳遞裝置(10)的外殼(11)的中空支撐部(Xi)經(jīng)由軸承(19)可旋轉(zhuǎn)地支撐的差速器殼(18)、以及由螺栓固定在所述差速器殼(18)上的齒圈(14)，且所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)ii)使用液壓流體潤(rùn)滑所述軸承(19)，其特征在于在所述中空支撐部(XT)的上部中形成有沿豎直方向延伸的貫通孔07c)；在所述外殼(11)上設(shè)置有導(dǎo)引肋(31、41)，所述導(dǎo)引肋(31、41)相對(duì)于當(dāng)所述齒圈 (14)旋轉(zhuǎn)時(shí)所述螺栓的頭部的旋轉(zhuǎn)路徑在一定范圍延伸，并且所述導(dǎo)引肋(31、41)從所述外殼(11)朝所述螺栓的所述頭部突出；并且所述導(dǎo)引肋(31、41)具有相對(duì)于所述螺栓的所述頭部的所述旋轉(zhuǎn)路徑定位在所述貫通孔(27c)上方的導(dǎo)引部(31a、41a)。
2.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)引肋(31、41)從所述中空支撐部 (27)的所述貫通孔07c)的上端開口(27d)上方沿正旋轉(zhuǎn)方向延伸80°到100°的長(zhǎng)度， 含端值在內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)引部(31a、41a)具有朝所述貫通孔07c)的上端開口(27d)彎曲的儲(chǔ)油部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)引部進(jìn)一步包括輔助導(dǎo)引肋GlA)，所述輔助導(dǎo)引肋(41A)從所述導(dǎo)引肋Gl)的定位在所述貫通孔07c)的上端開口(27d)上方的部分向上延伸并接收所述齒圈(14)所帶起的油；并且所述輔助導(dǎo)引肋(41A)定位在所述貫通孔07c)的所述上端開口(27d)的沿所述齒圈(14)的正旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。
全文摘要
一種差動(dòng)齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，外殼(11)具有導(dǎo)引肋(31)，該導(dǎo)引肋(31)相對(duì)于當(dāng)齒圈(14)旋轉(zhuǎn)時(shí)螺栓(21)的頭部(21a)的旋轉(zhuǎn)路徑(R)在一定范圍延伸，并從外殼(11)朝螺栓(21)的頭部(21a)突出。同樣，在中空支撐部(27)的上部中形成有沿豎直方向延伸的貫通孔(27c)，并且導(dǎo)引肋(31)具有朝貫通孔(27c)的上端開口(27d)彎曲的儲(chǔ)油部(31a)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102235482SQ201110081920
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者北畑剛, 小畑達(dá)郎, 木村弘道, 桒原毅, 種植雅廣 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社