專利名稱：用于使具有多個摩擦鎖合的切換元件和至少一個形鎖合的切換元件的變速器裝置運行的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求I的前序部分中詳細限定的類型的、用于使具有多個摩擦鎖合的切換元件和至少一個形鎖合的切換元件的變速器裝置運行的方法。
背景技術(shù)：
通常，由實踐中已知的汽車動力傳動系分別構(gòu)成有一個內(nèi)燃機和至少一個設(shè)置在內(nèi)燃機和從動裝置之間的變速器裝置，借助該變速器裝置能夠分別提供依賴于運行狀態(tài)的要求的傳動級。這種已知的且實施為自動變速器的變速器裝置為了實現(xiàn)不同的傳動級而構(gòu)成有切換元件，通過所述切換元件分別能夠摩擦鎖合地傳遞作用的轉(zhuǎn)矩。當存在用以實現(xiàn)確定的傳動級的要求時，摩擦鎖合的切換元件中的至少一個或者多個分別從變速器裝置的力流中切斷，而至少一個另外的或多個另外的摩擦鎖合的切換元件為了實現(xiàn)所要求的傳動級而接通到變速器裝置的力流中。在摩擦鎖合的切換元件的接通過程中，為了保證所期望的換擋舒適性以及牽引力不中斷的切換，不需要特別的同步措施，因為所力求的換擋舒適性以及同時牽引力不中斷的換擋能夠借助摩擦鎖合的切換元件在確定的壓緊力情況下在寬的轉(zhuǎn)速差帶內(nèi)實現(xiàn)。因為這種變速器裝置以已知的方式和方法基于在打開的摩擦鎖合的切換元件區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的拖曳損失僅能以不足夠的效率運行，所以一定的摩擦鎖合的切換元件由形鎖合的切換元件替代。在不僅構(gòu)造有摩擦鎖合的切換元件而且構(gòu)造有至少一個形鎖合的切換元件以及一個相應(yīng)的齒輪組結(jié)構(gòu)的自動變速器中，為了實現(xiàn)確定的換擋要求，須將至少一個形鎖合的切換元件接通到變速器裝置的力流中。不利地，根據(jù)這些切換元件的結(jié)構(gòu)性設(shè)置，在執(zhí)行變速器裝置運行狀態(tài)變換的要求期間，在此期間接通的形鎖合的切換元件須轉(zhuǎn)移到打開的運行狀態(tài)中，存在下述的可能性，即，該形鎖合的切換元件由于在打開的摩擦鎖合的切換元件區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的高的拖曳力矩和/或由于作用的轉(zhuǎn)矩在優(yōu)選牽引力不中斷的降擋期間不能在可接受的換擋時間內(nèi)在換擋舒適性高的同時打開
發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于使變速器裝置運行的方法，借助所述方法，在至少一個形鎖合的切換元件參與的變速器裝置中的換擋能優(yōu)選牽引力不中斷地且以高的換擋舒適性在預(yù)定的換擋時間內(nèi)執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明，上述目的以具有權(quán)利要求I特征的方法得以實現(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的用于使具有多個摩擦鎖合的切換元件和至少一個形鎖合的切換元件的變速器裝置運行的方法中，所述切換元件用于實現(xiàn)不同的傳動級，在要求變速器裝置運行狀態(tài)變換時，在該運行狀態(tài)變換期間形鎖合的切換元件從閉合的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到打開的運行狀態(tài)中，通過提高至少一個既不為實現(xiàn)當前的運行狀態(tài)也不為實現(xiàn)要求的運行狀態(tài)而須接通到變速器裝置的力流中的摩擦鎖合的切換元件的傳動能力，使形鎖合的切換元件至少接近地轉(zhuǎn)移到空載的狀態(tài)中。因此，所述至少一個要打開的形鎖合的切換元件在沒有附加的結(jié)構(gòu)性措施的情況下、通過在變速器裝置中已經(jīng)存在的機構(gòu)的相應(yīng)運行，即，在這里借助至少一個摩擦鎖合的切換元件，有效地、成本有利地以及以變速器裝置的小的結(jié)構(gòu)空間需求在要求變速器裝置運行狀態(tài)變換期間或者說在變速器裝置中要求換擋期間轉(zhuǎn)移到至少接近空載的運行狀態(tài)中，從而運行狀態(tài)變換或者說換擋能夠以小的切換力以所期望的換擋舒適性在換擋時間同時可接受的情況下或者在預(yù)定的換擋時間之內(nèi)可靠地并且優(yōu)選甚至牽引力不中斷地執(zhí)行。在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種有利的變型方案中，使形鎖合的切換元件在至少接近空載的運行狀態(tài)中轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)中，借此，在形鎖合的切換元件區(qū)域中實現(xiàn)高的換擋舒適性并同時實現(xiàn)小的機械負載。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利的變型方案中，使摩擦鎖合的切換元件的傳動能力至少接近在形鎖合的切換元件的打開時刻下降，優(yōu)選降至零，以便能實現(xiàn)變速器裝置的所要求的運行狀態(tài)，而沒有延遲。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型方案中，摩擦鎖合的切換元件的傳動能力在提高期間的曲線梯度根據(jù)應(yīng)用來確定，以便能夠在確定的換擋時間內(nèi)在具有期望高的換擋舒適性的情況下執(zhí)行所要求的運行狀態(tài)變換。在根據(jù)本發(fā)明的方法另一有利的變型方案中，摩擦鎖合的切換元件的傳動能力根據(jù)變速器裝置的運行溫度而改變，以便能夠分別與變速器裝置當前的運行狀態(tài)相配地執(zhí)行所要求的運行狀態(tài)變換。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利的變型方案中，使在存在降擋的要求時為了實現(xiàn)所要求的目標傳動級而須切斷的形鎖合的切換元件通過提高至少一個既不為實現(xiàn)變速器裝置的當前的運行狀態(tài)也不為實現(xiàn)要求的運行狀態(tài)而須接通到變速器裝置的力流中的摩擦鎖合的切換元件的傳動能力、在切斷之前而轉(zhuǎn)移到至少接近空載的運行狀態(tài)中。由此，能夠在預(yù)定的換擋時間內(nèi)、牽引力不中斷地、可靠地實施所要求的降擋并且能夠提供具有可重復(fù)的運行行為的變速器裝置。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型方案中，使在實現(xiàn)實際傳動級期間切斷的且為實現(xiàn)要求的目標傳動級而要接通的摩擦鎖合的切換元件的傳動能力在存在至少接近地與對應(yīng)于所要求的目標傳動級的同步轉(zhuǎn)速相等的變速器輸入轉(zhuǎn)速的情況下提高，同時使要切斷的形鎖合的切換元件轉(zhuǎn)移到打開的運行狀態(tài)中。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型方案中，當為要切斷的形鎖合的切換元件的空載切換而設(shè)置的摩擦鎖合的切換元件至少接近準備好提高傳動能力時，使為實現(xiàn)目標傳動級而要接通到力流中的摩擦鎖合的切換元件的傳動能力在存在從實際傳動級朝向目標傳動級的升擋的要求情況下提高。在本方法的另一變型方案中，當變速器輸入轉(zhuǎn)速由于為要切斷的形鎖合的切換元件的空載切換而設(shè)置的摩擦鎖合的切換元件的傳動能力而被從與實際傳動級相當?shù)霓D(zhuǎn)速朝向與目標傳動級相對應(yīng)的同步轉(zhuǎn)速引導(dǎo)時，為實現(xiàn)實際傳動級而接通的形鎖合的切換元件也被切斷。、
不僅在權(quán)利要求書中給出的特征、而且在根據(jù)本發(fā)明的主題的后面實施例中給出的特征分別本身單獨地或者以彼此之間任意的組合適于改進根據(jù)本發(fā)明的主題。各個特征組合對于改進按本發(fā)明的主題不形成限制，而是具有基本上僅示例性的特征。


根據(jù)本發(fā)明的主題的另外的優(yōu)點和有利的實施方式由權(quán)利要求書以及接下來參照附圖的原理性描述的實施 例得出，其中，在對不同實施例的描述中，為了清楚起見，對于結(jié)構(gòu)和功能相同的構(gòu)件使用相同的附圖標記。其中圖I示出汽車動力傳動系的極其示意性的示圖；圖2示出根據(jù)圖I的汽車動力傳動系的變速器裝置的齒輪示意圖；圖3以表格的形式示出根據(jù)圖2的變速器裝置的換擋示意圖；圖4示出根據(jù)圖2的變速器裝置在執(zhí)行變速器裝置所要求的運行狀態(tài)變換期間不同的運行狀態(tài)參數(shù)的多個曲線；以及圖5示出相對于根據(jù)圖2的變速器裝置改變的第二實施方式的變速器裝置的在包括另一換擋的運行狀態(tài)變化期間運行狀態(tài)參數(shù)的不同曲線。
具體實施例方式在圖I中示出汽車動力傳動系I,該汽車動力傳動系包括一個在這里構(gòu)成為內(nèi)燃機的驅(qū)動機2 個變速器裝置3，借助所述變速器裝置能夠?qū)崿F(xiàn)用于前進和倒車的不同的傳動級；一個差速傳動單元4 ;和兩個汽車車軸5、6，其中，汽車車軸5在這里是汽車后軸，而汽車車軸6是汽車前軸。變速器裝置3的或者說多級變速器的齒輪示意圖在圖2中示出，其基本上由本申請人的未公開的德國專利申請DE 102008000429. 4是已知的。變速器裝置3包括一個變速器輸入軸6和一個變速器輸出軸7，所述變速器輸出軸在安裝于汽車中的狀態(tài)下與差速傳動單元4連接，而變速器輸入軸6與驅(qū)動機2作用連接。此外，變速器裝置3包括四個行星齒輪組Pl至P4，其中，優(yōu)選構(gòu)成為負行星齒輪組的第一行星齒輪組Pl和第二行星齒輪組P2構(gòu)成一個可切換的串聯(lián)齒輪組，而第三行星齒輪組P3和第四行星齒輪組P4是主齒輪組。附加地，變速器裝置3包括六個切換元件A至F，其中，切換元件C、D和F實施為制動器，而切換元件A、B和E實施為換擋離合器。借助切換元件A至F能夠?qū)崿F(xiàn)九個前進擋“ I”至“9”和一個倒車擋“R”的選擇性換擋，其中，除了第四傳動級“4”，為了在變速器裝置3實現(xiàn)傳動或者說為了在變速器裝置3中建立力流分別須同時保持三個切換元件。為了能夠使變速器裝置3以高的自發(fā)性運行，將切換元件A在實現(xiàn)第四傳動級“4”期間同樣保持在閉合的運行狀態(tài)，雖然這為了實現(xiàn)第四傳動級“4”不是必需的。切換元件A和F在這里構(gòu)成為形鎖合的切換元件，以便能夠在變速器裝置3的運行中與僅構(gòu)成有摩擦鎖合的切換元件的變速器裝置相比減小由打開的摩擦鎖合的切換元件所引起的拖曳力矩。因為形鎖合的切換元件通常僅能在圍繞同步轉(zhuǎn)速的非常狹窄的轉(zhuǎn)速差帶內(nèi)從打開的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到閉合的運行狀態(tài)，所以要接通的形鎖合的切換元件的同步在沒有附加的結(jié)構(gòu)性實施方案的情況下通過對摩擦鎖合的切換元件和驅(qū)動機進行適合操作而得到支持或者完全實現(xiàn)。下面，基于根據(jù)圖2的變速器裝置3的多個運行參數(shù)的在圖4中關(guān)于時間t詳細示出的不同運行狀態(tài)曲線來詳細闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的一種變型方案的工作方式。在時刻Tl，在變速器裝置3中 已掛上第一傳動級“ 1”，其中，兩個形鎖合的切換元件A和F以及附加地摩擦鎖合的切換元件D處于完全閉合的運行狀態(tài)。在時刻Tl，發(fā)出從變速器裝置3的第一傳動級“I”出發(fā)向空擋運行狀態(tài)“N”的運行狀態(tài)變換或者說換擋的要求，因此曲線GA經(jīng)歷一次狀態(tài)變換。在空擋運行狀態(tài)“N”中，經(jīng)由變速器裝置3基本上沒有驅(qū)動力矩能從變速器輸入軸6朝向變速器輸出軸7或者沿相反方向傳導(dǎo)。為此，摩擦鎖合的切換元件D和形鎖合的切換元件A必須要打開，而形鎖合的切換元件F為了縮短變速器裝置3的換擋時間繼續(xù)保持在閉合的運行狀態(tài)。因為形鎖合的切換元件F不僅為了實現(xiàn)用于倒車的傳動級“R”、而且為了實現(xiàn)用于前進的第一傳動級“I”處于閉合的運行狀態(tài)，并且然后分別僅切換元件A和D或者切換元件B和D須閉合，所以變速器裝置3能夠以高的自發(fā)性運行。為了實現(xiàn)從用于前進的第一傳動級“I”向空擋運行狀態(tài)“N”的換擋要求，首先打開摩擦鎖合的切換元件D。同時，形鎖合的切換元件A須轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)，其中，從第一傳動級“I”出發(fā)到空擋運行狀態(tài)“N”中的換擋過程在切換元件A和D完全打開的情況下結(jié)束。特別是在變速器裝置3的非常冷的環(huán)境溫度情況下以及變速器裝置3的由此引起的低的運行溫度下，在打開的摩擦鎖合的切換元件B、C和E的區(qū)域中出現(xiàn)的拖曳力矩在變速器裝置3中導(dǎo)致要打開的形鎖合的切換元件A不能在所希望的換擋時間內(nèi)轉(zhuǎn)移到其切斷的運行狀態(tài)中，而沒有在汽車動力傳動系I中通過切換元件A的所謂的張開產(chǎn)生妨礙行駛舒適性的反作用力矩。這源于下述的事實，即，在變速器裝置3中出現(xiàn)的拖曳力矩在要打開的形鎖合的切換元件A的區(qū)域內(nèi)得到支撐并且形鎖合的切換元件A沒有在所希望的范圍內(nèi)處于至少接近空載的運行狀態(tài)，這對于能以高的換擋舒適性執(zhí)行的換擋是必需的。在變速器裝置3的特別不利的運行狀態(tài)下，形鎖合的切換元件A因此僅能以高的切換力打開或者根本不能被打開。由于這個原因，在時刻Tl，摩擦鎖合的切換元件E的傳動能力通過使切換元件E的操縱壓力p_E從完全打開的運行狀態(tài)開始斜坡式升高而提高。通過切換元件E的傳動能力的提高和要切斷的摩擦鎖合的切換元件D的操縱壓力p_D的同時下降，在要切斷的形鎖合的切換元件A上作用的拖曳力矩m_A增加地在摩擦鎖合的切換元件E的區(qū)域內(nèi)得到支持并且要切斷的形鎖合的切換元件A進一步被卸載。使要切斷的摩擦鎖合的切換元件D的操縱壓力p_D在時刻T2和時刻T3之間保持恒定，并且在時刻T3降到打開壓力水平，在該時刻，要切斷的摩擦鎖合的切換元件D的傳動能力基本上等于零。在摩擦鎖合的切換元件D完全打開并且同時摩擦鎖合的切換元件E的傳動能力進一步升高的情況下，在要切斷的形鎖合的切換元件A上作用的拖曳力矩增加地在摩擦鎖合的切換元件E的區(qū)域內(nèi)得到支持，直到形鎖合的切換元件A在時刻T4基本上處于空載的運行狀態(tài)。由于優(yōu)選由彈簧裝置提供的并且在要切斷的形鎖合的切換元件A的打開方向上作用在該切換元件上的打開力，形鎖合的切換元件A在時刻T4基本上突然被打開，其中，在汽車動力傳動系I中不產(chǎn)生妨礙行駛舒適性或者換擋舒適性的反作用力矩。要接通的摩擦鎖合的切換元件E的操縱壓力p_E在要切斷的形鎖合的切換元件A的打開時刻T4重新下降到在時刻Tl存在的壓力水平，借此在變速器裝置3中的所要求的運行狀態(tài)變換結(jié)束。在時刻T4使形鎖合的切換元件A從其閉合的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換到其打開的運行狀態(tài)通過在圖4中的跳躍式改變的曲線s_A以圖示示出，其中，曲線s_A是形鎖合的切換元件A的彼此形鎖合地能進行接合的切換元件半部的調(diào)節(jié)行程。
通過摩擦鎖合的切換元件E的至少部分的閉合，在變速器裝置3中在切換元件A仍閉合且形鎖合的切換元件F同樣閉合的情況下，短時間地至少最少接近地掛上第四傳動級“4”。在變速器裝置3中摩擦鎖合的切換元件E的暫時接通以及第四傳動級“4”的與此相關(guān)聯(lián)的至少部分掛上導(dǎo)致，拖曳力矩的在仍閉合的形鎖合的切換元件A上支持的部分基本上減小到零并且在形鎖合的切換元件A的區(qū)域中的形鎖合的連接能在切換元件A的至少接近空載的狀態(tài)中被取消。因此，在變速器裝置3中所要求的脫擋能在預(yù)定的換擋時間內(nèi)在換擋舒適性高的同時實現(xiàn)。下面基于運行狀態(tài)參數(shù)的另外的在圖5中示出的曲線描述根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型方案，該變型方案在降擋期間在相對于根據(jù)圖I的變速器裝置I在結(jié)構(gòu)上改變的變速器裝置I中實施，其中，在變速器裝置I的在圖中未詳細示出的第二實施方式中，切換元件C實施為形鎖合的切換元件，該切換元件為了實現(xiàn)由升擋所要求的目標傳動級而必須被引導(dǎo)到閉合的運行狀態(tài)。下面的描述因此基于這樣的變速器裝置1，所述變速器裝置除了切換元件C之外基本上具有與根據(jù)圖2的變速器裝置I相同的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造，其中，切換元件C構(gòu)造成摩擦鎖合的切換元件。在變速器裝置I的具有優(yōu)選實施為爪齒的切換元件C的第二實施方式中，根據(jù)在圖3中所示的換擋邏輯在切換裝置I中掛上用于前進的不同的傳動級“I”至“9”和用于倒車的傳動級“R”。如果形鎖合的切換元件C為了在變速器裝置I中實現(xiàn)所要求的目標傳動級而被切斷，則在圖5中所示出的不同運行參數(shù)的曲線在變速器裝置I中降擋期間形成。切換元件C基本上為了實現(xiàn)第二傳動級“2”、第六傳動級“6”以及第八傳動級“8”而須接通到變速器裝置I的力流中，并且為了實現(xiàn)用于前進的另外的傳動級至“ 5 ”、“ 7 ”和“ 9 ”而須被引導(dǎo)到或須保持在打開的運行狀態(tài)。此外，在圖5中所示出的曲線是純定性的曲線，其表征從實際傳動級“2”出發(fā)到目標傳動級“ I ”或者從實際傳動級“6 ”出發(fā)到目標傳動級“ 5 ”的降擋的特性。在時刻T5，在變速器裝置I中已掛上第二傳動級“2”或者第六傳動級“6”。在時間上在此之后的另一時刻T6，存在朝向目標傳動級“I”或者“5”降擋的要求，其中，為了實現(xiàn)第一傳動級“ I ”，須切斷形鎖合的切換元件C并且須接通摩擦鎖合的切換元件D，而兩個形鎖合的切換元件A和F保持在閉合的運行狀態(tài)。如果由于降擋而要求第五傳動級“5”作為目標傳動級，則須切斷形鎖合的切換元件C且須將摩擦鎖合的切換元件B接通到力流中，而形鎖合的切換元件A和摩擦鎖合的切換元件E保持在閉合的運行狀態(tài)中。下面詳細描述首先在執(zhí)行從第二傳動級“2”出發(fā)朝向要求的第一傳動級“I”的降擋期間根據(jù)本發(fā)明的方法的另外的變型方案。在存在降擋要求的時刻T6，在實現(xiàn)第二傳動級“2”期間基本上處于其打開的運行狀態(tài)的摩擦鎖合的切換元件B在延續(xù)直至?xí)r刻T7的快速填充脈沖期間轉(zhuǎn)移到下述的運行狀態(tài)中，從所述運行狀態(tài)出發(fā)操縱壓力P_B的提高引起摩擦鎖合的切換元件B的傳動能力的提高。要切斷的形鎖合的切換元件C通過摩擦鎖合的切換元件B的傳動能力的相應(yīng)提高至少接近轉(zhuǎn)移到空載的運行狀態(tài)中。為此，摩擦鎖合的切換元件B的操縱壓力p_B在時刻T7之后通過持續(xù)直至另一時刻T8的壓力斜坡提高到一個壓力值，并且在第一壓力斜坡之后的下降的第二壓力斜坡期間直至?xí)r刻TlO連續(xù)降至一個較低的壓力水平。同時，要切斷的形鎖合的切換元件C的操縱壓力p_C在時刻T9跳躍式下降，接著直至?xí)r刻Tll保持在該水平并且又在此之后到時刻TlO基本上完全被引導(dǎo)至零。 摩擦鎖合的切換元件B的上文最后描述的操作導(dǎo)致，變速器裝置I的變速器輸入轉(zhuǎn)速n_mot大致從時刻T8起、從與實際傳動級“2”的同步轉(zhuǎn)速n_sync (“2”)相當?shù)霓D(zhuǎn)速出發(fā)被朝向與目標傳動級“I”的同步轉(zhuǎn)速n_sync (“I”)相當?shù)霓D(zhuǎn)速引導(dǎo)，其中，變速器輸入轉(zhuǎn)速n_mot基本上在這里在時刻TlO附近的時刻T12與同步轉(zhuǎn)速n_sync (“I”)相等。從時刻T9起，要接通的摩擦鎖合的切換元件D通過操縱壓力p_D的相應(yīng)引導(dǎo)基本上在時刻TlO準備好接通。在變速器輸入轉(zhuǎn)速n_mot基本上與目標傳動級“I”的同步轉(zhuǎn)速n_sync (“I”)相等的時刻T10，摩擦鎖合的切換元件D的操縱壓力p_D升高到閉合壓力水平并且形鎖合的切換元件D閉合。形鎖合的切換元件C由于摩擦鎖合的切換元件B的前述操縱在時刻Tll基本上處于空載的運行狀態(tài)并且因此能夠以簡單的方式和方法從其閉合的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)中。摩擦鎖合的切換元件B的操縱壓力p_B在時刻TlO之后通過持續(xù)直至?xí)r刻T13的壓力斜坡基本上降至零，借此，所要求的從第二傳動級“2”出發(fā)朝向第一傳動級“I”的降擋可視為結(jié)束。在執(zhí)行所要求的降擋期間，產(chǎn)生汽車加速度a_fzg的在圖5中所示的曲線，該汽車加速度在時刻T5至T7之間首先基本上是恒定的。在時刻T7，汽車加速度a_fzg下降直至?xí)r刻T9，并且接著直至?xí)r刻T14保持在該水平。從時刻T14起，汽車加速度a_fzg上升到目標傳動級“I”的水平并且基本上保持恒定。根據(jù)本發(fā)明的方法的對圖5所描述的另一變型方案在所要求的從第六傳動級“6”出發(fā)朝向第五傳動級“5”的降擋的情況下規(guī)定，在從第六傳動級“6”出發(fā)朝向第五傳動級“5”的降擋期間用于使形鎖合的切換元件C空載切換的摩擦鎖合的切換元件D以與在從第二傳動級“2”出發(fā)朝向第一傳動級“I”的降擋期間用于使形鎖合的切換元件C空載切換而設(shè)置的摩擦鎖合的切換元件B相同的范圍被操縱。基于根據(jù)本發(fā)明方法的對圖5所描述的另一變型方案，構(gòu)造有形鎖合的切換元件C的變速器裝置I能夠在牽引力不中斷的情況下實施降擋并且同時由于拖曳力矩的損失功率進一步被降低。
在降擋期間至少一個形鎖合的切換元件須被切斷，所述降擋根據(jù)按本發(fā)明的方法的一種變型方案作為雙級升擋或者作為多級升擋而開始。一旦變速器輸入轉(zhuǎn)速分別被朝向與同步轉(zhuǎn)速n_sync (“ I”)或者n_sync (“5”)相當?shù)霓D(zhuǎn)速引導(dǎo)，要打開的形鎖合的切換元件C就基本上轉(zhuǎn)移到空載的運行狀態(tài)中并且于是能夠簡單地且在確定的時刻轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)中。分別保證形鎖合的切換元件C空載切換或者形鎖合的切換元件C在牽引力不中斷的情況下空載切換的摩擦鎖合的切換元件B或D的傳動能力在形鎖合的切換元件C切斷之后基本上重新降至零或者降至一個低的值。因為在分別設(shè)置用于使形鎖合的切換元件C空載切換的切換元件B和D的區(qū)域內(nèi)或許可能出現(xiàn)高的摩擦功率，所以所述切換元件B和D例如能夠通過策略性的冷卻和/或相應(yīng)的變速器潤滑進行照料或者能夠構(gòu)造有高功率摩擦襯片。 在根據(jù)本發(fā)明的工作方法的變型方案中，各形鎖合的切換元件分別僅能用于實現(xiàn)具有η個擋位的變速器裝置的直至第η-i擋，因為為了要切斷的形鎖合的切換元件的空載切換分別總是使用一個為了實現(xiàn)下一個更高擋而要接通的摩擦鎖合的切換元件，以便能夠執(zhí)行牽引力不中斷的降擋。如果僅由于在切換元件區(qū)域中拖曳力矩的降低而引起的燃料消耗降低比在附加的超速擋中運行期間更高，則根據(jù)本發(fā)明的工作方法可能甚至在放棄最高可能的行駛擋時或者在超速擋時導(dǎo)致汽車燃料消耗的降低。附圖標記列表I汽車動力傳動系2內(nèi)燃機3變速器裝置4差速傳動單元5汽車車軸6變速器輸入軸7變速器輸出軸“I”至“9”用于前進的傳動級“N”變速器裝置的空擋運行狀態(tài)“R”用于倒車的傳動級A_fzg汽車加速度A至F切換元件GA曲線m_A在切換元件A上作用的轉(zhuǎn)矩n_mot變速器輸入轉(zhuǎn)速n_sync 同步轉(zhuǎn)速p_B摩擦鎖合的切換元件B的操縱壓力p_C形鎖合的切換元件C的操縱壓力p_D摩擦鎖合的切換元件D的操縱壓力p_E摩擦鎖合的切換元件E的操縱壓力s_A形鎖合的切換元件A的切換行程
t時間Tl至T14 離散的時刻
權(quán)利要求
1.用于使具有多個摩擦鎖合的切換元件(B、C、D、E)和至少一個形鎖合的切換元件(A、F)的變速器裝置(3)運行的方法，所述切換元件用于實現(xiàn)不同的傳動級(“I”至“9”，R)，其特征在于，在要求變速器裝置(3)運行狀態(tài)變換時，在該運行狀態(tài)變換期間形鎖合的切換元件(A)從閉合的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到打開的運行狀態(tài)中，通過提高至少一個既不為實現(xiàn)當前的運行狀態(tài)(“I”)也不為實現(xiàn)所要求的運行狀態(tài)(“N”)而須接通到變速器裝置(3)的力流中的摩擦鎖合的切換元件(E)的傳動能力，使形鎖合的切換元件(A)至少接近地轉(zhuǎn)移到空載的狀態(tài)中。
2.按權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，使所述形鎖合的切換元件(A)在至少接近空載的運行狀態(tài)中轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)中。
3.按權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，使所述摩擦鎖合的切換元件(E)的傳動能力至少接近在所述形鎖合的切換元件(A)的打開時刻(T4)時下降，優(yōu)選降至零。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的切換元件(E)的傳動能力的在提高期間的曲線梯度根據(jù)應(yīng)用來確定。
5.按權(quán)利要求I至4之一所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的切換元件(E)的傳動能力根據(jù)變速器裝置(3)的運行溫度而改變。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的方法，其特征在于，形鎖合的切換元件(C)在存在降擋的要求時為了實現(xiàn)所要求的目標傳動級(“I”或“5”)須切斷，并且在切斷之前通過提高至少一個既不為實現(xiàn)變速器裝置(I)的當前的運行狀態(tài)也不為實現(xiàn)所要求的運行狀態(tài)而須接通到變速器裝置(I)的力流中的摩擦鎖合的切換元件(B或D)的傳動能力而轉(zhuǎn)移到至少接近空載的運行狀態(tài)中。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，使在實現(xiàn)實際傳動級(“2”或“6”)期間切斷的且為實現(xiàn)所要求的目標傳動級(“I”或“5”)而要接通的摩擦鎖合的切換元件(D或B)的傳動能力在存在至少接近地與對應(yīng)于所要求的目標傳動級(“ I ”或“5”)的同步轉(zhuǎn)速(n_sync (“l(fā)”)*n_sync (“5”))相等的變速器輸入轉(zhuǎn)速(n_mot)的情況下提高，而使要切斷的形鎖合的切換元件(C)轉(zhuǎn)移到其打開的運行狀態(tài)中。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當為要切斷的形鎖合的切換元件(C)的空載切換而設(shè)置的摩擦鎖合的切換元件(B或D)至少接近準備好提高傳動能力時，使為實現(xiàn)目標傳動級(“ I ”或“5”)而要接通到力流中的摩擦鎖合的切換元件(D或B)的傳動能力在存在從實際傳動級(“2”或“6”)出發(fā)朝向目標傳動級(“I”或“5”)的降擋的要求時提高。
9.按權(quán)利要求7至9所述的方法，其特征在于，當變速器輸入轉(zhuǎn)速(n_mot)由于為要切斷的形鎖合的切換元件(C)的空載切換而設(shè)置的摩擦鎖合的切換元件(B或D)的傳動能力而被從與實際傳動級相當?shù)霓D(zhuǎn)速(n_sync (“2”)*n_sync (“6”))朝向與目標傳動級(“I”或“5”)相對應(yīng)的同步轉(zhuǎn)速(n_sync (“I”)或n_sync (“5”))引導(dǎo)時，把為實現(xiàn)實際傳動級(“2”或“6”)而接通的形鎖合的切換元件(C)切斷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于使具有多個摩擦鎖合的切換元件(B、C、D和E)和至少一個形鎖合的切換元件(A、F)的變速器裝置(3)運行的方法，所述切換元件用于實現(xiàn)不同的傳動級。在要求變速器裝置(3)運行狀態(tài)變換時，在該運行狀態(tài)變換期間形鎖合的切換元件(A)從閉合的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到打開的運行狀態(tài)中，通過提高至少一個既不為實現(xiàn)當前的運行狀態(tài)也不為實現(xiàn)所要求的運行狀態(tài)而須接通到變速器裝置(3)的力流中的摩擦鎖合的切換元件(E)的傳動能力，使形鎖合的切換元件(A)至少接近地轉(zhuǎn)移到空載的狀態(tài)中。
文檔編號F16H3/66GK102713369SQ201080060645
公開日2012年10月3日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者A·施密特, C·馬爾格拉夫, G·米哈奇, G·迪奧西, J·阿諾爾德, T·施密特, V·埃爾貝特 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司