專利名稱：帶有至少一個可通過執(zhí)行機構(gòu)操作的換擋元件的變速設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部件詳細(xì)限定類型的變速設(shè)備，該變速設(shè)備具有至少一個可通過具有至少一個電動組件的執(zhí)行機構(gòu)操作的換擋元件。
背景技術(shù)：
由實踐公知用于自動化操作變速設(shè)備摩擦離合器的各種實施方案，這些實施方案例如可有關(guān)在與殼體固定的和旋轉(zhuǎn)的變速器部件之間傳輸能量和信息的方式方法方面而劃分。在自動化的變速器中，離合器通常機械操作，其中，軸向力一般由與殼體固定的操作裝置借助可軸向移動的接合或分離軸承傳輸?shù)叫D(zhuǎn)的離合器上。然而在此不利的是，在軸承的區(qū)域內(nèi)需要補償轉(zhuǎn)速差，并取決于各自施加的軸向力地出現(xiàn)損害自動化變速器的效率的機械損耗。自動變速器的膜片式離合器通常通過液壓的操作裝置在所期望的范圍內(nèi)操作，其中，為此在殼體側(cè)產(chǎn)生的液壓力一般借助于所謂的轉(zhuǎn)動輸油件(Dreh5lzumhrung )引導(dǎo)到與離合器共同旋轉(zhuǎn)的液壓缸。在這種變速設(shè)備的運行中，相應(yīng)地在轉(zhuǎn)動輸油件的密封接觸的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)摩擦， 該摩擦作為牽引力矩使變速設(shè)備的效率變差。此外，相應(yīng)地在密封接觸的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的摩擦熱通過確定的泄漏流體體積流排出，但所述泄漏流體體積流僅能通過液壓泵的附加泵功率提供給變速設(shè)備。然而附加施加的泵功率又損害了變速設(shè)備的效率，而這是不期望的。為降低上述牽引力矩，變速設(shè)備的換擋元件分配有電磁的操作裝置，通常各一個布置在殼體側(cè)的電流通流的線圈在這些電磁的操作裝置中通過線圈磁場在所期望的范圍內(nèi)使得帶動旋轉(zhuǎn)的、能軸向運動的離合器構(gòu)件運動。然而換擋元件或離合器的電磁操作的特征在于不期望的高電流消耗，高電流消耗在車輛傳動系的不利運行狀態(tài)中也許使得車輛的車輛電氣系統(tǒng)劇烈負(fù)荷。在變速設(shè)備的換擋元件的特征在于降低電流消耗的操作中，與傳動軸帶動旋轉(zhuǎn)的電動調(diào)控器如磁鐵、電機或類似物由與殼體固定的電源通過集電環(huán)相應(yīng)地供電。然而，為電流供應(yīng)而設(shè)置的集電環(huán)需要不期望高的結(jié)構(gòu)空間需求，并且由于持續(xù)的摩擦負(fù)荷而僅具有短的使用壽命。DE 10 2006 049 275 Al公開了一種變速設(shè)備，該變速設(shè)備包括至少一個能通過具有至少一個電動組件的執(zhí)行機構(gòu)操作的換擋元件。電動組件與傳動軸連接，該電動組件在運行中以傳動軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并通過電傳輸裝置與變速設(shè)備的其它以與殼體固定的方式實施的部件有效連接(in ffirkverbindung) 0電能和/或數(shù)據(jù)可以通過傳輸裝置無接觸式地借助感應(yīng)在變速設(shè)備的以與殼體固定的方式實施的組件和所述至少一個與傳動軸連接的電動組件之間交換。然而，執(zhí)行機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)上復(fù)雜的構(gòu)造，并需要在變速設(shè)備內(nèi)僅有限提供的高的結(jié)構(gòu)空間需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，提供一種變速設(shè)備，在該變速設(shè)備中換擋元件可以按照結(jié)構(gòu)簡單且結(jié)構(gòu)空間有利的方式方法以高效率操作。依據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)以具有權(quán)利要求1特征的變速設(shè)備來解決。在帶有至少一個可以通過具有至少一個電動組件的執(zhí)行機構(gòu)操作的換擋元件的依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備中，電動組件與傳動軸連接，電動組件在運行中以傳動軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并通過電傳輸裝置與變速設(shè)備的其它部件有效連接。至少電能能夠通過傳輸裝置感應(yīng)式地在變速設(shè)備的組件和所述至少一個與傳動軸連接的電動組件之間交換，特別是可以在從位置固定的構(gòu)件向著旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件的方向上傳輸。依據(jù)本發(fā)明，通過電動組件可以產(chǎn)生用于操作換擋元件的液壓操作壓力。換擋元件的液壓操作以簡單的方式方法提供了如下可能性，即，執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單地且結(jié)構(gòu)空間有利地實施，因為對換擋元件施加操作壓力的液壓傳輸段基本上只包括僅要求少量結(jié)構(gòu)空間的液壓管路，該液壓管路能以分布在變速設(shè)備的已經(jīng)存在的構(gòu)造元件內(nèi)的方式設(shè)置。在依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備一種結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的改進(jìn)方案中，電動組件包括驅(qū)動泵裝置的電機，所述電動組件在另一有利的實施方式中通過傳動裝置相互連接，以便電動組件能以低功率消耗和小的結(jié)構(gòu)空間需求以及低能量需求運行。依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備一種同樣結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的實施方式構(gòu)造有泵裝置， 該泵裝置具有至少一個可以在活塞元件腔內(nèi)軸向移動的活塞元件，該活塞元件可以通過驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置在提供用于換擋元件的操作壓力的范圍內(nèi)操作，在該驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置區(qū)域內(nèi)電機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動可以轉(zhuǎn)換成活塞元件的平移驅(qū)動運動。驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置的一種可以成本低廉地制造且結(jié)構(gòu)空間有利的實施方式包括主軸-螺母系統(tǒng)。為避免執(zhí)行機構(gòu)的電動組件的熱負(fù)荷，在依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備的有利的實施方式中，至少在電動組件與換擋元件之間設(shè)置有熱絕緣裝置。


本發(fā)明的其它優(yōu)點和有利的改進(jìn)方案由權(quán)利要求書和參照附圖依據(jù)原理介紹的實施例得出。其中圖1示出依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備的局部縱剖面圖；以及圖2示出依據(jù)圖1的變速設(shè)備的很大程度示意性的橫截面圖。
具體實施例方式在圖1中以局部縱剖面圖示出實施為雙離合器變速器的變速設(shè)備1，所述變速設(shè)備具有設(shè)置在變速器輸入側(cè)的雙離合器裝置2。雙離合器裝置2包括第一摩擦鎖合 (reibschlussig)的換擋元件3和第二摩擦鎖合的換擋元件4，這些換擋元件可以通過具有電動組件5的執(zhí)行機構(gòu)6以后面介紹的方式方法來操作。通過雙離合器裝置2，未詳細(xì)示出的車輛傳動系內(nèi)燃機的曲軸觀可與第一變速器輸入軸四或第二變速器輸入軸30交替地形成有效連接，以便能將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩分別通過變速設(shè)備1的第一或第二功率路徑從變速器輸入端朝著變速器輸出端的方向引導(dǎo)。為降低內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動不均勻性，在曲軸觀與傳動軸7之間設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振裝置31。電動組件5目前包括與傳動軸7抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)連接的兩個電機5A、 5B，所述電機在運行中以傳動軸7的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并通過電傳輸裝置8與變速設(shè)備1的其它組件有效連接。這意味著，在變速設(shè)備1的最好實施成與殼體固定的構(gòu)件和與傳動軸7抗相對轉(zhuǎn)動地連接的電機5A、5B之間的能量和控制信號傳輸或數(shù)據(jù)傳輸通過目前在感應(yīng)基礎(chǔ)上工作的傳輸裝置8進(jìn)行。通過感應(yīng)式傳輸裝置8，無論是電機5A和5B驅(qū)動所需的驅(qū)動能量還是所需的控制信號，也就是額定值和實際值，均無接觸式地與變速設(shè)備1的與殼體固定的構(gòu)件并最好也與變速設(shè)備1其它可轉(zhuǎn)動的傳動元件雙向交換。呈轉(zhuǎn)動變送器式的傳輸裝置8目前結(jié)構(gòu)空間有利地布置在雙離合器裝置2的內(nèi)部。此外，傳輸裝置8的與殼體固定的部件8A通過加長元件37支承在與殼體固定的構(gòu)件 38內(nèi)，該構(gòu)件在另一端通過軸承裝置39支承在雙離合器裝置2內(nèi)。額外地，加長元件37構(gòu)造有中心孔40，傳輸裝置8與車輛電氣系統(tǒng)以及控制器之間的未詳細(xì)示出的電連接導(dǎo)線可以在該中心孔內(nèi)引導(dǎo)。雙離合器裝置2通過另一軸承裝置41支承在第二變速器輸入軸30上或在變速設(shè)備的另一在圖中未詳細(xì)示出的實施方式中支承在與殼體固定的構(gòu)件上。額外地，雙離合器裝置2利用在圖中僅示意性示出的導(dǎo)軸承(Pilotlager)42支承在曲軸觀上。在變速設(shè)備的另一在圖中未詳細(xì)示出的實施方式中，雙離合器裝置的換擋元件的操作分別由補償彈簧支持，并且換擋元件要么構(gòu)造為干式離合器，要么構(gòu)造為油冷卻的離合器。此外存在如下可能性，即，換擋元件分別以如下方式實施，即，使換擋元件在無壓力狀態(tài)下，也就是在操作壓力等于零時完全打開或完全閉合。作為對控制信號感應(yīng)式傳輸?shù)膫溥x方案，在變速設(shè)備1的其它實施方式中設(shè)置如下，即，控制信號電容式地、光學(xué)地或借助其它無接觸的傳輸途徑在執(zhí)行機構(gòu)的隨同傳動軸 7旋轉(zhuǎn)的電動組件和變速設(shè)備1的其它與殼體固定的和/或以與執(zhí)行機構(gòu)電動組件的轉(zhuǎn)速差旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件之間傳輸。圖2示出依據(jù)圖1的變速設(shè)備1的很大程度示意性的橫截面圖，該橫截面圖基本上僅很大程度簡化地示出執(zhí)行機構(gòu)6的各單個構(gòu)造元件。從圖2獲知，執(zhí)行機構(gòu)6包括兩個基本上相同的分區(qū)，這些分區(qū)分別包括電機5A和5B以及各自一個同樣與傳動軸7抗相對轉(zhuǎn)動地連接的泵裝置9A、9B。除了電機5A、5B和泵裝置9A和9B外，執(zhí)行機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)相同的部件分別構(gòu)造有液壓蓄液器10AU0B以及分別配屬于電機5A、5B的并與傳動軸7抗相對轉(zhuǎn)動地連接的電子模塊IlA和11B。執(zhí)行機構(gòu)6目前由與殼體固定的能量源，也就是車輛的車輛電氣系統(tǒng)通過傳輸裝置8無接觸式地供給電能。附加地，電子模塊IlA和IlB為了取決于運行狀態(tài)地操作雙離合器裝置2而通過電傳輸裝置8由在目前情況下為變速設(shè)備1的變速器控制器的控制器來供給控制數(shù)據(jù)和調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，其中，數(shù)據(jù)交換雙向地進(jìn)行，也就是說，也可以從執(zhí)行機構(gòu)出發(fā)朝著控制器的方向進(jìn)行。電機5A、5B通過與電機5A、5B的馬達(dá)輸出軸12A、12B連接的、再各自與泵齒輪 14AU4B嚙合的齒輪13A、i;3B與泵裝置有效連接，其中，齒輪13A、13B和泵齒輪14A和14B 分別是在電機5A、5B與泵裝置9A、9B之間的傳動裝置15、16。
泵裝置9A、9B具有各一個可以在活塞元件腔17內(nèi)軸向移動的活塞元件18A、18B， 這些活塞元件可各自通過與在圖1中詳細(xì)示出的驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19相應(yīng)的數(shù)個驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19在提供用于換擋元件3或換擋元件4的操作壓力的范圍內(nèi)操作。在此，可分別在這些驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19之一的區(qū)域內(nèi)將電機5A和5B的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動分別轉(zhuǎn)換成活塞元件18A或活塞元件18B的平移驅(qū)動運動。驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19目前構(gòu)造為主軸-螺母系統(tǒng)，其中，泵齒輪14A、14B分別與布置在活塞元件18A、18B的內(nèi)部并與這些活塞元件同軸地布置的主軸21抗相對轉(zhuǎn)動地連接。活塞元件18A和18B分別是泵裝置9A和9B的主軸-螺母系統(tǒng)20的螺母。通過主軸-螺母系統(tǒng)的自鎖式設(shè)計，可以將摩擦離合器無電流地保持在預(yù)先規(guī)定的可傳遞的轉(zhuǎn)矩上。在該圖中，驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19僅表示成執(zhí)行機構(gòu)6的包括電機5A的部件的主軸21， 因此在進(jìn)一步介紹執(zhí)行機構(gòu)6的功能時，基本上就參閱執(zhí)行機構(gòu)的包括驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19的部件。驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置19的主軸21通過螺紋22與活塞元件18A以如下方式有效連接，即， 使電機5A在第一轉(zhuǎn)動方向上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動導(dǎo)致活塞元件腔17容積的縮小，而使電機5A在電機5的與第一轉(zhuǎn)動方向相反的第二轉(zhuǎn)動方向上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動導(dǎo)致活塞元件腔17容積的擴大。 泵裝置9A的活塞元件腔17目前與雙離合器裝置2的第一換擋元件3的活塞壓力腔連接。 同時泵裝置9B的在該圖中未詳細(xì)示出的活塞元件腔與第二換擋元件4的活塞壓力腔連接， 以便能以與第一換擋元件3相同的方式方法操作第二換擋元件4。在泵裝置9A的活塞元件腔17縮小時或在泵裝置9B活塞元件腔的容積減小時，在換擋元件3或4的活塞壓力腔23或M內(nèi)的壓力各自提高。由此，換擋元件3和4的傳輸能力可以在所期望的范圍內(nèi)在基本上沒有轉(zhuǎn)矩能通過換擋元件3和4引導(dǎo)的完全打開的運行狀態(tài)和能完全傳輸各自施加的直至轉(zhuǎn)矩上限的轉(zhuǎn)矩的完全閉合的運行狀態(tài)之間無級地變化。在換擋元件3、4的操作活塞25 J6之間設(shè)置有一個共同的壓力補償腔27，該壓力補償腔除了泵裝置9A、9B的活塞元件腔17之外還與液壓蓄液器10AU0B連接，以便按照簡單的方式方法避免由于從活塞壓力腔23或M出發(fā)的朝著壓力補償腔27的方向的泄漏流而形成的分別損害換擋元件3或換擋元件4功能的壓力。雙離合器裝置2構(gòu)造有中心板32，所述中心板分別是用于第一換擋元件3并也是用于第二換擋元件4的止擋元件。第一換擋元件3的操作活塞25與第一換擋元件3的擠壓板33有效連接，并在活塞壓力腔23內(nèi)的相應(yīng)壓力下將第一換擋元件的布置在擠壓板33 與中心板32之間的襯盤34壓向中心板32，以便取決于變速設(shè)備1的分別存在的運行狀態(tài)和相應(yīng)的控制器側(cè)的預(yù)先規(guī)定地調(diào)整第一換擋元件33的傳輸能力。 第二換擋元件4的操作活塞沈在第二換擋元件4的活塞壓力腔M內(nèi)的相應(yīng)操作壓力下向擠壓板施加相應(yīng)的壓緊力，該壓緊力將第二換擋元件4的布置在中心板32與擠壓板35之間的襯盤36壓向中心板32，以便使換擋元件4顯示出分別要求的傳輸能力。無論是第一換擋元件3還是第二換擋元件4，均各自以取決于所施加的操作力或與此等效的運行變量地調(diào)節(jié)的方式運行，其中，為測定分別存在的操作力，在執(zhí)行機構(gòu)6的操作鏈內(nèi)設(shè)置有各一個力傳感器或壓力傳感器。執(zhí)行機構(gòu)6的泵裝置9A和9B的活塞元件腔17分別與所分配的液壓蓄液器IOA和IOB以如下方式連接，即，可以在活塞元件腔17的各個無壓力運行狀態(tài)下使液壓液從液壓蓄液器10AU0B補充流入到活塞操作腔17內(nèi)。依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備的優(yōu)點分別基于，從與殼體固定的構(gòu)造元件向旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造元件上的能量傳輸可以基本上無牽引力矩和無磨損地執(zhí)行。此外，依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備具有緊湊的構(gòu)造方式，因為為操作換擋元件而設(shè)置的執(zhí)行機構(gòu)被整合到換擋元件本身中或整合到在其上布置有換擋元件的傳動軸中。這種實施方案可以使換擋元件向外不顯示出軸向力。此外，結(jié)構(gòu)空間有利地且在結(jié)構(gòu)上簡單設(shè)計的依據(jù)本發(fā)明的變速設(shè)備與由實踐公知的變速設(shè)備相比可相應(yīng)地以更高的效率運行。此外，這由以下事實引起，即，執(zhí)行機構(gòu)僅在操作換擋元件期間輸送能量。為保持換擋元件的通過執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整的傳輸能力，基本上不必耗費能量，因為執(zhí)行機構(gòu)的液壓操作段是封閉的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在運行中僅需高效節(jié)能
的所謂按需能耗。
附圖標(biāo)記列表
1變速設(shè)備
2雙離合器裝置
3第一摩擦鎖合的換擋元件
4第二摩擦鎖合的換擋元件
5執(zhí)行機構(gòu)的電動組件
5A、B電機
6執(zhí)行機構(gòu)
7傳動軸
8電傳輸裝置
8A傳輸裝置的與殼體固定的部件
9A、B泵裝置
10A、B液壓蓄液器
11A、B電子模塊
12A、B電機的馬達(dá)輸出軸
13A、B齒輪
14A、B泵齒輪
15、16傳動裝置
17活塞元件腔
18A、B活塞元件
19驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置，主軸-螺母系統(tǒng)
21主軸
22螺紋
23、M活塞壓力腔
25、沈操作活塞
27壓力補償腔
28曲軸
29第一變速器輸入軸
30第二變速器輸入軸
31扭轉(zhuǎn)減振裝置
32中心板
33第一換擋元件的擠壓板
34第一換擋元件的襯盤
35第二換擋元件的擠壓板
36第二換擋元件的襯盤
37加長元件
38與殼體固定的構(gòu)件
39軸承裝置
40中心孔
41另一軸承裝置
42導(dǎo)軸承
權(quán)利要求
1.變速設(shè)備(1)，所述變速設(shè)備具有至少一個能通過具有至少一個電動組件(5)的執(zhí)行機構(gòu)(6)操作的換擋元件(3、4)，其中，所述電動組件( 與傳動軸(7)連接，所述電動組件在運行中以所述傳動軸(7)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并通過電的傳輸裝置(8)與所述變速設(shè)備(1)的其它組件有效連接，以及其中，至少電能能夠通過所述傳輸裝置(8)感應(yīng)式地在所述變速設(shè)備⑴的所述組件和所述至少一個與所述傳動軸(7)連接的電動組件(5)之間交換，其特征在于，通過所述電動組件(5)能夠產(chǎn)生用于操作所述換擋元件(3、4)的液壓的操作壓力。
2.按權(quán)利要求1所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述其它組件以與殼體固定的方式實施。
3.按權(quán)利要求1或2所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述電動組件( 包括驅(qū)動泵裝置 (9A、9B)的電機(5A、5B)。
4.按權(quán)利要求3所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述泵裝置(9A、9B)通過傳動裝置 (15、16)與所述電機(5A、5B)連接。
5.按權(quán)利要求3或4所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述泵裝置(9A、9B)具有至少一個能在活塞元件腔(17)內(nèi)軸向移動的活塞元件(18A、18B)，所述活塞元件能夠通過驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置(19)在提供用于所述換擋元件(3、4)的所述操作壓力的范圍內(nèi)操作，在所述驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置(19)區(qū)域內(nèi)所述電機(5A、5B)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動能轉(zhuǎn)換成所述活塞元件(18A、18B)的平移驅(qū)動運動。
6.按權(quán)利要求5所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)換裝置(19)構(gòu)造為主軸-螺母系統(tǒng)。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述換擋元件(3、4)的活塞壓力腔(23、24)能夠被加載以所述操作壓力。
8.按權(quán)利要求3至7之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述執(zhí)行機構(gòu)(6)具有液壓蓄液器(10A、10B)，所述液壓蓄液器至少能夠在接近所述活塞元件腔(17)的無壓力的運行狀態(tài)時與所述活塞元件腔(17)形成有效連接。
9.按權(quán)利要求8所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述液壓蓄液器(10AU0B)能夠與所述換擋元件(3、4)的壓力補償腔(XT)形成有效連接。
10.按權(quán)利要求9所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述壓力補償腔(10AU0B)配屬于另一換擋元件(3、4)。
11.按權(quán)利要求1至10之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述執(zhí)行機構(gòu)構(gòu)造有力傳感器或壓力傳感器。
12.按權(quán)利要求1至11之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，所述傳輸裝置(8)布置在所述換擋元件(3、4)的內(nèi)部。
13.按權(quán)利要求1至12之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，在所述其它部件與所述電動組件( 之間的數(shù)據(jù)傳輸以感應(yīng)式、電容式或光學(xué)的方式進(jìn)行。
14.按權(quán)利要求1至13之一所述的變速設(shè)備，其特征在于，至少在所述電動組件與所述換擋元件之間設(shè)置有熱絕緣裝置。
全文摘要
介紹了一種變速設(shè)備(1)，該變速設(shè)備具有至少一個可以通過具有至少一個電動組件(5)的執(zhí)行機構(gòu)(6)操作的換擋元件(3、4)。電動組件(5)與傳動軸(7)連接，電動組件在運行中以傳動軸(7)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并通過電的傳輸裝置(8)與變速設(shè)備(1)的其它部件有效連接。至少電能能夠通過傳輸裝置(8)感應(yīng)式地在變速設(shè)備(1)的組件和所述至少一個與傳動軸(7)連接的電動組件(5)之間交換。依據(jù)本發(fā)明，通過電動組件(5)可以產(chǎn)生用于操作換擋元件(3、4)的液壓操作壓力。
文檔編號F16D29/00GK102378863SQ201080015067
公開日2012年3月14日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者馬克·莫爾, 馬蒂亞斯·賴施 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司