專利名稱：一種調(diào)壓閥及具有該調(diào)壓閥的供氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)壓閥，特別涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間的調(diào)壓閥及具有 該調(diào)壓閥的供氣裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，汽車普遍使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中供氣裝置起到十分重要的作用。 如圖1所示，現(xiàn)有供氣裝置主要包括空氣壓縮機(jī)1、調(diào)壓閥2及儲(chǔ)氣筒3。其中如圖2所示， 調(diào)壓閥2包括有進(jìn)氣口 201、單向閥202、出氣口 203及保護(hù)裝置204。由空氣壓縮機(jī)1產(chǎn) 生高壓氣體P進(jìn)入調(diào)壓閥2的進(jìn)氣口 201，通過(guò)單向閥22后由出氣口 203排出，再經(jīng)過(guò)輸 氣管路進(jìn)入儲(chǔ)氣筒3中，其中為防止高壓氣體P壓力過(guò)高，造成危險(xiǎn)，調(diào)壓閥2的保護(hù)裝置 204起保護(hù)作用。具體地，當(dāng)高壓氣體P的壓力超過(guò)預(yù)定數(shù)值時(shí)，保護(hù)裝置204將自動(dòng)排氣 卸壓，使調(diào)壓閥2內(nèi)的氣壓降低至預(yù)定數(shù)值。單向閥202的作用主要為防止系統(tǒng)內(nèi)氣體倒 流，但長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)密封失效等問(wèn)題，從而必須更換整個(gè)調(diào)壓閥，成本高，且更換工序 復(fù)雜。另外對(duì)于中小車型，因車體較輕，速度也較小，對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓壓力要求不高， 而對(duì)于整體車型緊湊度要求較高，因此上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置無(wú)法滿足中小車型的 需求。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述提出的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)壓閥。該調(diào)壓閥結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，且無(wú)需更換單向閥，節(jié)約成本并提高了工作效率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種調(diào)壓閥，由進(jìn)氣口、出氣口及保護(hù)裝置組 成，其中保護(hù)裝置具有第一腔體，該第一腔體兩端分別與所述進(jìn)氣口及出氣口連接。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，所述保護(hù)裝置具有密封部及排氣部，其中所述密封部設(shè) 置于所述第一腔體上，所述排氣部與所述密封部連接，且該排氣部上設(shè)置有排氣孔。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，所述密封部上具有密封墊及設(shè)置該密封墊上的回位彈簧。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，所述密封部上具有活塞，所述排氣部具有第二腔體，所述 活塞容置于所述第二腔體內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，當(dāng)?shù)谝磺惑w內(nèi)氣壓不超過(guò)預(yù)設(shè)數(shù)值，所述密封部密封連 接于所述第一腔體上，所述活塞封堵住所述排氣孔。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，當(dāng)?shù)谝磺惑w內(nèi)氣壓超過(guò)預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，所述密封墊脫離該 第一腔體，所述活塞脫離所述排氣孔。本實(shí)用新型另一的目的在于提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置。該供氣裝置結(jié)構(gòu) 緊湊，滿足中小車型的需求。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置，其包括空氣壓 縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒及上述的調(diào)壓閥，其中，該調(diào)壓閥固定設(shè)置于所述儲(chǔ)氣筒上，該調(diào)壓閥進(jìn)氣口 與空氣壓縮機(jī)連接，出氣口與所述儲(chǔ)氣筒連接。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，所述調(diào)壓閥的出氣口設(shè)置于所述儲(chǔ)氣筒上。[0015]本實(shí)用新型的調(diào)壓閥具有益效果在于該調(diào)壓閥根據(jù)中小車型對(duì)制動(dòng)氣壓要求不 高的特點(diǎn)，省略了單向閥部分，避免了由于單向閥失效而需更換整個(gè)調(diào)壓閥的問(wèn)題，節(jié)約了 成本。同時(shí)由于省略了單向閥部分，使調(diào)壓閥整體尺寸縮小，從而節(jié)省了車體內(nèi)部空間，使 車型更為緊湊。本實(shí)用新型提供的供氣系統(tǒng)，由于使用了該調(diào)壓閥，而節(jié)省了空間。另外， 由于該調(diào)壓閥省略了單向閥部分，而使得調(diào)壓閥可直接與儲(chǔ)氣筒連接，節(jié)省了輸氣管路，從 而避免了氣流輸送過(guò)程中的壓力損失，節(jié)約了管路成本，更進(jìn)一步提高了車型的緊湊性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)壓閥示意圖；圖3為本實(shí)用新型的調(diào)壓閥示意圖；圖4為本實(shí)用新型的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置示意圖。主要部件說(shuō)明
1空氣壓縮機(jī)2調(diào)壓閥201進(jìn)氣口202單向閥203出氣口204保護(hù)裝置205第一腔體206密封部207排氣部208排氣孔209密封墊210回位彈簧211活塞212第二腔體3儲(chǔ)氣筒P高壓氣體具體實(shí)施方式
為便于更好的理解本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說(shuō) 明如下實(shí)施例1請(qǐng)參照?qǐng)D3，圖3為本實(shí)用新型調(diào)壓閥示意圖。如圖3所示，調(diào)壓閥2主要由進(jìn)氣 口 201、出氣口 203及保護(hù)裝置204組成，其中保護(hù)裝置204具有第一腔體205，第一腔體 205兩端分別與進(jìn)氣口 201及出氣口 203連接。保護(hù)裝置204具有密封部206及排氣部 207，密封部206設(shè)置于第一腔體205上，具有密封墊209、設(shè)置其上的回位彈簧210以及活 塞211。排氣部207與密封部206連接，其上設(shè)置有排氣孔208，在排氣部207內(nèi)部設(shè)有第 二腔體212，活塞211容置于第二腔體212內(nèi)。高壓氣體P從進(jìn)氣口 201進(jìn)入調(diào)壓閥2內(nèi)，通過(guò)第一腔體205從出氣口 203流出。 當(dāng)通過(guò)第一腔體205內(nèi)的高壓氣體P氣壓未超過(guò)預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，密封墊209在回位彈簧210的 彈力作用下，密封連接于第一腔體205上，活塞211封堵排氣孔207。當(dāng)通過(guò)第一腔體205 內(nèi)的高壓氣體P氣壓超過(guò)預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，作用在密封墊209上的氣體壓力大于回位彈簧210的彈力，密封墊209脫離第一腔體205，高壓氣體P進(jìn)入排氣部207的第二腔體212內(nèi)，由于 密封墊209的移動(dòng)使得活塞211也相應(yīng)產(chǎn)生移動(dòng)并脫離排氣孔207，進(jìn)入了第二腔體212內(nèi) 的高壓氣體P通過(guò)排氣孔207排出，從而使調(diào)壓閥2內(nèi)整體氣壓降低，起到了保護(hù)調(diào)壓閥2 的作用。另外，由于中小車型對(duì)制動(dòng)氣壓要求不高，而保護(hù)裝置204排氣速率足夠快，因此 僅設(shè)置有保護(hù)裝置204即可保證調(diào)壓閥2的氣壓安全，同時(shí)也足以使進(jìn)氣口 201和出氣口 203之間具有足夠的壓力差，防止氣體倒流，完全可代替省略的單向閥部分。實(shí)施例2請(qǐng)參照?qǐng)D4，圖4為本實(shí)用新型的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置示意圖。如圖4所示，該 供氣裝置包括空氣壓縮機(jī)1、調(diào)壓閥2和儲(chǔ)氣筒3。其中，調(diào)壓閥2固定設(shè)置于儲(chǔ)氣筒3上， 調(diào)壓閥2的進(jìn)氣口 201與空氣壓縮機(jī)1連接，出氣口 23與儲(chǔ)氣筒3連接。在本實(shí)施例中， 調(diào)壓閥2的出氣口 23設(shè)置于儲(chǔ)氣筒3上，但本實(shí)用新型并不限于此。該供氣裝置中省略了 調(diào)壓閥出氣口與儲(chǔ)氣筒之間的輸氣管路，使供氣裝置所占空間減小，從而使車型更為緊湊。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，即 凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說(shuō)明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落 入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種調(diào)壓閥，其特征在于，由進(jìn)氣口、出氣口及保護(hù)裝置組成，其中保護(hù)裝置具有第 一腔體，該第一腔體兩端分別與所述進(jìn)氣口及出氣口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)壓閥，其特征在于，所述保護(hù)裝置具有密封部及排氣部，其中 所述密封部設(shè)置于所述第一腔體上，所述排氣部與所述密封部連接，且該排氣部上設(shè)置有 排氣孔。
3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)壓閥，其特征在于，所述密封部上具有密封墊及設(shè)置該密封 墊上的回位彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)壓閥，其特征在于，所述密封部上具有活塞，所述排氣部具有 第二腔體，所述活塞容置于所述第二腔體內(nèi)。
5.一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣裝置，其特征在于，包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒及如權(quán)利要 求i至4中任一項(xiàng)所述的調(diào)壓閥，其中，該調(diào)壓閥固定設(shè)置于所述儲(chǔ)氣筒上，該調(diào)壓閥進(jìn)氣 口與空氣壓縮機(jī)連接，出氣口與所述儲(chǔ)氣筒連接。
6.如權(quán)利要求5所述的供氣裝置，其特征在于，所述調(diào)壓閥的出氣口設(shè)置于所述儲(chǔ)氣 筒上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種由進(jìn)氣口、出氣口及保護(hù)裝置組成，其中保護(hù)裝置具有第一腔體，該第一腔體兩端分別與所述進(jìn)氣口及出氣口連接。該調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且無(wú)需更換單向閥，節(jié)約成本并提高了工作效率。
文檔編號(hào)F16K17/30GK201925550SQ20102063343
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者孫磊才, 李棟, 王秋玲, 王郡成 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司