專(zhuān)利名稱(chēng)：一種轉(zhuǎn)向護(hù)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通用汽車(chē)領(lǐng)域特別涉及一種轉(zhuǎn)向護(hù)套。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的轉(zhuǎn)向軸通過(guò)轉(zhuǎn)向護(hù)套來(lái)隔離前艙噪音與灰塵的，目前汽車(chē)使用的轉(zhuǎn)向護(hù)套 與轉(zhuǎn)向軸采用過(guò)盈配合，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向護(hù)套位于同軸時(shí)摩擦力很小，不影響轉(zhuǎn)向軸正常運(yùn) 轉(zhuǎn)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向護(hù)套的軸線發(fā)生偏移時(shí)，摩擦力急劇增大，產(chǎn)生噪聲的同時(shí)損壞了 轉(zhuǎn)向護(hù)套，摩擦力過(guò)大時(shí)產(chǎn)生較大阻力阻礙轉(zhuǎn)向軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而采用間隙配合時(shí)，由于轉(zhuǎn) 向護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸存有間隙，前艙噪音和灰塵傳遞到駕駛艙內(nèi)，導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)的環(huán)境差，傳統(tǒng) 的轉(zhuǎn)向護(hù)套是單層橡膠結(jié)構(gòu)，隔音效果不好。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具備隔噪效果，減小轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的轉(zhuǎn)向護(hù)套。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向護(hù)套，包括套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸 上的中間護(hù)套，中間護(hù)套至少一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸配合的具有彈性的呈收口狀的端護(hù)套，端 護(hù)套小口徑端尺寸接近并小于轉(zhuǎn)向軸的軸徑尺寸，中間護(hù)套的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向軸的軸徑。采用以上技術(shù)方案，端護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸采用的是過(guò)盈配合，能夠有效的隔離前艙的 噪音和灰塵，中間護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸采用間隙配合，減小了轉(zhuǎn)向軸的摩擦阻力，在保證了轉(zhuǎn)向軸 可靠的轉(zhuǎn)動(dòng)且低阻力的傳遞扭矩的同時(shí)，也保證了駕駛艙的安靜性，密封性。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為中間護(hù)套的示意圖；圖3為定位護(hù)套的示意圖；圖4為大護(hù)套的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1，一種轉(zhuǎn)向護(hù)套，包括套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上的中間護(hù)套10，中間護(hù)套10至少一端 設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸配合的具有彈性的呈收口狀的端護(hù)套20，端護(hù)套20小口徑端尺寸接近并小 于轉(zhuǎn)向軸的軸徑尺寸，即采用過(guò)盈配合，中間護(hù)套10的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向軸的軸徑即采用間隙 配合。由于端護(hù)套20小口徑端和轉(zhuǎn)向軸的采用小過(guò)盈配合，密封性好，有效的隔離了前艙 的噪音和灰塵，中間護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸正常配合時(shí)存在間隙，不接觸，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦 力小，可以允許轉(zhuǎn)向護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸的軸線發(fā)生小量的偏移，由于摩擦力小產(chǎn)生的阻力就小， 保證了轉(zhuǎn)向軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向護(hù)套的使用壽命。[0011 ] 進(jìn)一步的，所述的中間護(hù)套10的外側(cè)套設(shè)有尺寸相吻合的大護(hù)套30，大護(hù)套30至少包括一個(gè)獨(dú)立氣室的空腔，這樣可以更進(jìn)一步的降低噪音。所述的中間護(hù)套10內(nèi)壁上設(shè)有軸向布置的儲(chǔ)油槽11，填充潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向軸， 避免出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象。所述的中間護(hù)套10的兩端均設(shè)有端護(hù)套20，采用兩端均設(shè)置端護(hù)套20的方式更 進(jìn)一步的隔離噪音和灰塵，確保駕駛艙的安靜。所述的大護(hù)套30由兩個(gè)沿軸向布置的環(huán)形空腔31a，31b圍設(shè)而成，兩個(gè)環(huán)形空腔 中至少有一個(gè)是封閉腔且腔內(nèi)設(shè)有空氣。由于一般的護(hù)套采用橡膠材質(zhì)，橡膠過(guò)濾高頻噪 音的效果突出，但對(duì)于低頻噪音隔離的效果非常差，而空氣對(duì)低頻噪音的吸收效果較好，因 此本實(shí)用新型中的大護(hù)套30采用橡膠-空氣-橡膠的這種結(jié)構(gòu)，噪音通過(guò)第一層橡膠之后 被吸收了大部分的高頻噪音，通過(guò)密封的空氣腔時(shí)大量的低頻噪音被吸收，此結(jié)構(gòu)將低頻 噪音被轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)，既而通過(guò)第二層橡膠時(shí)高頻噪音再次被隔離，到達(dá)駕駛艙的噪音 已經(jīng)被極大的衰減，到達(dá)了人耳可以接受的程度。進(jìn)一步的，所述的中間護(hù)套10和大護(hù)套30之間設(shè)有臺(tái)階狀的定位護(hù)套40，中間護(hù) 套10的一端設(shè)有環(huán)形的凹槽13，定位護(hù)套40的小直徑端套設(shè)在凹槽13內(nèi)，大護(hù)套30的環(huán) 形空腔31a位于靠近凹槽13的一端，且呈敞口狀，其敞口朝向凹槽13所在的一側(cè)，大護(hù)套 30的內(nèi)壁卡在定位護(hù)套40的大直徑端的內(nèi)壁和中間護(hù)套10的外壁圍合而成的區(qū)域內(nèi)，端 護(hù)套20的大口徑端套設(shè)在定位護(hù)套40小直徑端的外側(cè)，凹槽13對(duì)定位護(hù)套40起到定位 和限位的作用，采用臺(tái)階狀的定位護(hù)套40是為了便于固定大護(hù)套30，使大護(hù)套30的位置更 精確，端護(hù)套20套設(shè)在定位護(hù)套40的外側(cè)，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)合的更牢靠。安裝時(shí)大 護(hù)套30的外側(cè)套設(shè)有護(hù)套本體，圖中未標(biāo)出，通過(guò)螺栓連接固定到汽車(chē)的前擋板上，環(huán)形 空腔31a的敞口端朝向汽車(chē)的前擋板。再進(jìn)一步的，所述的大護(hù)套30由兩個(gè)環(huán)形空腔31a，31b疊合而成，兩個(gè)環(huán)形空腔 31a, 31b的外壁構(gòu)成一個(gè)整體，內(nèi)壁相互疊合，采用這種結(jié)構(gòu)便于加工制造，大護(hù)套30外壁 的內(nèi)部設(shè)有沿外壁形狀的防止大護(hù)套30變形的保持架32，由于橡膠材質(zhì)較軟，容易產(chǎn)生變 形，采用材質(zhì)較硬的保持架32防止大護(hù)套30變形，便于安裝使用。大護(hù)套30的外壁和內(nèi) 壁之間設(shè)有過(guò)渡連接的圓弧狀的底面，形成波紋結(jié)構(gòu)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的徑向的晃 動(dòng)，以及裝車(chē)裝配過(guò)程會(huì)產(chǎn)生徑向誤差，造成轉(zhuǎn)向軸偏向一邊，也會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向護(hù)套 摩擦力過(guò)大的情況，導(dǎo)致產(chǎn)生異響，縮短轉(zhuǎn)向護(hù)套的使用壽命，采用這種結(jié)構(gòu)可以消化轉(zhuǎn)向 軸在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的徑向的晃動(dòng)，以及裝車(chē)裝配過(guò)程的徑向誤差，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)的拉伸 與壓縮力較小的特性可以保證轉(zhuǎn)向護(hù)套與轉(zhuǎn)向軸配合的徑向摩擦力保持在恒定的值再進(jìn)一步的，所述的中間護(hù)套10設(shè)有環(huán)形凹槽13的端頭處設(shè)有缺口 12，在安裝端 護(hù)套20時(shí)，由于存在缺口 12中間護(hù)套10的端部可以向內(nèi)收縮，便于安裝，中間護(hù)套10采 用的是有彈性的橡膠材質(zhì)，安裝完畢后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原狀。更進(jìn)一步的，所述的大護(hù)套30的內(nèi)孔自開(kāi)口端向另一端沿軸向設(shè)置三個(gè)孔徑遞增的孔，形成兩個(gè)臺(tái)階33、34，中間護(hù)套10自凹槽13處軸向設(shè)置 兩個(gè)臺(tái)階面14、15，大護(hù)套30的第一臺(tái)階33卡在中間護(hù)套10上的第一臺(tái)階面14處，第二 臺(tái)階；34卡在中間護(hù)套10上的第二臺(tái)階面15處，采用臺(tái)階配合使大護(hù)套30的定位更準(zhǔn)確 更穩(wěn)定，大護(hù)套30和中間護(hù)套的結(jié)合更牢靠。更進(jìn)一步的，所述的大護(hù)套30的第二臺(tái)階34與中間護(hù)套10外壁圍合的區(qū)域內(nèi)設(shè)4置端護(hù)套20的大口徑端，采用這種結(jié)構(gòu)使整個(gè)結(jié)構(gòu)更緊湊，也有利裝配。 所述的端護(hù)套20由一段直孔段和一段錐孔段構(gòu)成，直孔段的大小和定位護(hù)套40 的小直徑端的外徑尺寸相吻合，采用錐孔結(jié)構(gòu)可以減小過(guò)盈面，在有效密封的同時(shí)盡量的 減小摩擦面，使之對(duì)轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生的阻力更小。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于包括套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上的中間護(hù)套(10)，中間護(hù)套(10) 至少一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸配合的具有彈性的呈收口狀的端護(hù)套(20)，端護(hù)套(20)小口徑端 尺寸接近并小于轉(zhuǎn)向軸的軸徑尺寸，中間護(hù)套(10)的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向軸的軸徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的中間護(hù)套(10)的外側(cè)套設(shè)有 尺寸相吻合的大護(hù)套(30)，大護(hù)套(30)至少包括一個(gè)獨(dú)立氣室的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的中間護(hù)套(10)內(nèi)壁上設(shè)有軸 向布置的儲(chǔ)油槽(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的中間護(hù)套(10)的兩端均設(shè)有 端護(hù)套(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的大護(hù)套(30)由兩個(gè)沿軸向布 置的環(huán)形空腔(31a，31b)圍設(shè)而成，兩個(gè)環(huán)形空腔中至少有一個(gè)是封閉腔且腔內(nèi)設(shè)有空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的中間護(hù)套(10)和大護(hù)套 (30)之間設(shè)有臺(tái)階狀的定位護(hù)套(40)，中間護(hù)套(10)的一端設(shè)有環(huán)形的凹槽(13)，定位護(hù) 套(40)的小直徑端套設(shè)在凹槽(13)內(nèi)，大護(hù)套(30)的環(huán)形空腔(31a)位于靠近凹槽(13) 的一端，且呈敞口狀，其敞口朝向凹槽(13)所在的一側(cè)，大護(hù)套(30)的內(nèi)壁卡在定位護(hù)套 (40)的大直徑端的內(nèi)壁和中間護(hù)套(10)的外壁圍合而成的區(qū)域內(nèi)，端護(hù)套(20)的大口徑 端套設(shè)在定位護(hù)套(40)小直徑端的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的大護(hù)套(30)由兩個(gè)環(huán)形 空腔(31a，31b)疊合而成，兩個(gè)環(huán)形空腔(31a，31b)的外壁構(gòu)成一個(gè)整體，內(nèi)壁相互疊合， 外壁和內(nèi)壁之間設(shè)有過(guò)渡連接的圓弧狀的底面，大護(hù)套(30)外壁的內(nèi)部設(shè)有沿外壁形狀的 防止大護(hù)套(30)變形的保持架(32)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的中間護(hù)套(10)設(shè)有環(huán)形凹槽 (13)的端頭處設(shè)有缺口(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的大護(hù)套(30)的內(nèi)孔是自開(kāi) 口端向另一端沿軸向設(shè)置三個(gè)孔徑遞增的孔，變徑處形成兩個(gè)臺(tái)階(33)、(34)，中間護(hù)套 (10)的外壁自凹槽(13)處軸向設(shè)置兩個(gè)臺(tái)階面(14)、(15)，大護(hù)套(30)的第一臺(tái)階(33) 卡在中間護(hù)套(10)上的第一臺(tái)階面(14)處，第二臺(tái)階(34)卡在中間護(hù)套(10)上的第二臺(tái) 階面(15)處。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的大護(hù)套(30)的第二臺(tái)階 (34)與中間護(hù)套(10)外壁圍合的區(qū)域內(nèi)設(shè)置端護(hù)套(20)的大口徑端。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向護(hù)套，其特征在于所述的端護(hù)套(20)由一段直孔段和 一段錐孔段構(gòu)成，直孔段的大小和定位護(hù)套(40)的小直徑端的外徑尺寸相吻合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及通用汽車(chē)領(lǐng)域特別涉及一種轉(zhuǎn)向護(hù)套，包括套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上的中間護(hù)套，中間護(hù)套至少一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸配合的具有彈性的呈收口狀的端護(hù)套，端護(hù)套小口徑端尺寸接近并小于轉(zhuǎn)向軸的軸徑尺寸，中間護(hù)套的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向軸的軸徑，此轉(zhuǎn)向護(hù)套的端護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸采用的是過(guò)盈配合，能夠有效的隔離前艙的噪音和灰塵，中間護(hù)套和轉(zhuǎn)向軸采用間隙配合，減小了轉(zhuǎn)向軸的摩擦阻力，在保證了轉(zhuǎn)向軸可靠的轉(zhuǎn)動(dòng)且低阻力的傳遞扭矩的同時(shí)，也保證了駕駛艙的安靜性，密封性。
文檔編號(hào)F16J15/52GK201824966SQ20102054755
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者梁學(xué)志 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司