專利名稱：一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油壓減振器的關(guān)節(jié)，特別是指一種高速列車車體間減振器的 球面關(guān)節(jié)。
背景技術(shù)：
車體間減振器球面關(guān)節(jié)，應(yīng)用在高速列車車體間減振器的兩端，其作用是將油壓 減振器相鄰兩個車體連接在一起。車體間減振器處于相鄰兩個車體之間。當(dāng)車輛經(jīng)過彎道 時，減振器中心軸與車體形成一定角度，使減振器安裝銷形成一定的轉(zhuǎn)角。加上車輛間各個 方向相對的振動，對減振器關(guān)節(jié)的偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)和軸向變形量提出一定的要求。如果減振器兩 端的關(guān)節(jié)不具備上述變形要求，則會直接將車輛間位置的變化傳遞至減振器內(nèi)部，形成非 軸向力，嚴(yán)重影響油壓減振器壽命和車輛的安全運行。目前國內(nèi)油壓減振器端部連接節(jié)點 主要分為以下幾種型式硫化橡膠節(jié)點、橡膠墊節(jié)點和剛性球面軸承關(guān)節(jié)。前面兩種結(jié)構(gòu)無 法滿足較大調(diào)整角度的要求，且壽命較短。目前用于車體間減振器的球面關(guān)節(jié)基本上由國 外進(jìn)口。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種調(diào)整角度較大，能適應(yīng)于高速列車車體間減振器要 求的油壓減振器用球面關(guān)節(jié)。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，包括 球面安裝銷和銷安裝套，銷安裝套的內(nèi)壁面硫化有橡膠層，橡膠層的內(nèi)壁套在球面安裝銷 的球面上，橡膠層的內(nèi)壁與球面安裝銷的球面之間具有潤滑油脂層，銷安裝套的上端和下 端分別裝有上密封襯套和下密封襯套，上密封襯套包括硫化在一起的金屬骨架和波紋橡膠 罩，上密封襯套的金屬骨架與銷安裝套的上側(cè)安裝孔緊配合，上密封襯套的波紋橡膠罩的 內(nèi)圈套在球面安裝銷上，下密封襯套包括硫化在一起的金屬骨架和波紋橡膠罩，下密封襯 套的金屬骨架與銷安裝套的下側(cè)安裝孔緊配合且與橡膠層底部相抵，下密封襯套的波紋橡 膠罩的內(nèi)圈套在球面安裝銷上。所述上密封襯套上放置有防塵墊，防塵墊的內(nèi)圈套在球面安裝銷上，防塵墊的外 側(cè)罩有外蓋，外蓋通過螺釘緊定在減振器安裝部的上側(cè)面上。所述上密封襯套和下密封襯套的波紋橡膠罩的內(nèi)圈均嵌有鋼絲彈簧，且上密封襯 套和下密封襯套的波紋橡膠罩的內(nèi)圈分別通過鋼絲彈簧箍緊在球面安裝銷上。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于橡膠層的內(nèi)壁套在球面安裝銷的球面上，橡膠層的內(nèi)壁與 球面安裝銷的球面之間具有潤滑油脂層，因此能使球面安裝銷靈活的轉(zhuǎn)動，也具有一定軸 向和徑向變形量。再由于銷安裝套的上端和下端分別裝有上密封襯套和下密封襯套，因此 在保證球面安裝銷靈活轉(zhuǎn)動的同時，可以防止?jié)櫥蜐B出。本實用新型調(diào)整角度較大，能適 應(yīng)于高速列車車體間減振器要求，能有效保證減振器的正常持久運用，使車輛安全平穩(wěn)運 行。以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。


圖1是本實用新型的一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，包括球面安裝銷1和銷安裝套6，銷安裝 套6的內(nèi)壁面硫化有橡膠層7，橡膠層7的內(nèi)壁套在球面安裝銷1的球面1-1上，橡膠層7 的內(nèi)壁與球面安裝銷1的球面1-1之間具有潤滑油脂層，銷安裝套6的上端和下端分別裝 有上密封襯套5和下密封襯套9，上密封襯套5包括硫化在一起的金屬骨架5-1和波紋橡膠 罩5-2，上密封襯套5的金屬骨架5-1與銷安裝套6的上側(cè)安裝孔6-1緊配合，上密封襯套 5的波紋橡膠罩5-2的內(nèi)圈套在球面安裝銷1上，下密封襯套9包括硫化在一起的金屬骨架 9-1和波紋橡膠罩9-2，下密封襯套9的金屬骨架9-1與銷安裝套6的下側(cè)安裝孔6_2緊配 合且與橡膠層7底部相抵，下密封襯套9的波紋橡膠罩9-2的內(nèi)圈套在球面安裝銷1上。如
圖1所示，所述上密封襯套5上放置有防塵墊4，防塵墊4的內(nèi)圈套在球面安裝 銷1上，防塵墊4的外側(cè)罩有外蓋2，外蓋2通過螺釘3緊定在減振器安裝部8的上側(cè)面上。 這樣可以避免外界異物進(jìn)入，損傷密封襯套，污染內(nèi)部結(jié)構(gòu)，保證使用壽命。如
圖1所示，為了密封長久、可靠，所述上密封襯套5和下密封襯套9的波紋橡膠 罩5-2、9-2的內(nèi)圈均嵌有鋼絲彈簧5-3、9-3，且上密封襯套5和下密封襯套9的波紋橡膠罩 5-2,9-2的內(nèi)圈分別通過鋼絲彈簧5-3、9-3箍緊在球面安裝銷1上。
權(quán)利要求一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，包括球面安裝銷(1)和銷安裝套(6)，銷安裝套(6)的內(nèi)壁面硫化有橡膠層(7)，其特征在于a、橡膠層(7)的內(nèi)壁套在球面安裝銷(1)的球面(1 1)上，橡膠層(7)的內(nèi)壁與球面安裝銷(1)的球面(1 1)之間具有潤滑油脂層，b、銷安裝套(6)的上端和下端分別裝有上密封襯套(5)和下密封襯套(9)，c、上密封襯套(5)包括硫化在一起的金屬骨架(5 1)和波紋橡膠罩(5 2)，上密封襯套(5)的金屬骨架(5 1)與銷安裝套(6)的上側(cè)安裝孔(6 1)緊配合，上密封襯套(5)的波紋橡膠罩(5 2)的內(nèi)圈套在球面安裝銷(1)上，d、下密封襯套(9)包括硫化在一起的金屬骨架(9 1)和波紋橡膠罩(9 2)，下密封襯套(9)的金屬骨架(9 1)與銷安裝套(6)的下側(cè)安裝孔(6 2)緊配合且與橡膠層(7)底部相抵，下密封襯套(9)的波紋橡膠罩(9 2)的內(nèi)圈套在球面安裝銷(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，其特征在于所述上密封襯套(5) 上放置有防塵墊(4)，防塵墊(4)的內(nèi)圈套在球面安裝銷(1)上，防塵墊(4)的外側(cè)罩有外 蓋(2)，外蓋(2)通過螺釘(3)緊定在減振器安裝部(8)的上側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，其特征在于所述上密封襯套(5) 和下密封襯套(9)的波紋橡膠罩(5-2、9-2)的內(nèi)圈均嵌有鋼絲彈簧(5-3、9-3)，且上密封襯 套(5)和下密封襯套(9)的波紋橡膠罩(5-2、9-2)的內(nèi)圈分別通過鋼絲彈簧(5-3、9-3)箍 緊在球面安裝銷(1)上。
專利摘要本實用新型公開了一種油壓減振器用球面關(guān)節(jié)，包括球面安裝銷和銷安裝套，銷安裝套的內(nèi)壁面硫化有橡膠層，橡膠層的內(nèi)壁套在球面安裝銷的球面上，橡膠層的內(nèi)壁與球面安裝銷的球面之間具有潤滑油脂層，銷安裝套的上端和下端分別裝有上密封襯套和下密封襯套，上密封襯套包括硫化在一起的金屬骨架和波紋橡膠罩，上密封襯套的金屬骨架與銷安裝套的上側(cè)安裝孔緊配合，上密封襯套的波紋橡膠罩的內(nèi)圈套在球面安裝銷上，下密封襯套包括硫化在一起的金屬骨架和波紋橡膠罩，下密封襯套的金屬骨架與銷安裝套的下側(cè)安裝孔緊配合且與橡膠層底部相抵，下密封襯套的波紋橡膠罩的內(nèi)圈套在球面安裝銷上。本實用新型調(diào)整角度較大，能適應(yīng)于高速列車車體間減振器要求。
文檔編號F16C11/06GK201737003SQ20102026804
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者劉曉兵, 姜光華, 陳廣 申請人:常州朗銳凱邇必減振技術(shù)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司