專利名稱:一種鐵路油壓減振器的單向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于一種鐵路部件裝置的零部件,具體說是一種鐵路油壓減 振器的單向閥,可以適用于各種鐵路機車車輛油壓減振器。
背景技術(shù):
鐵路機車車輛油壓減振器是電力機車、內(nèi)燃機車、地鐵列車等軌道交 通裝備的關(guān)鍵部件,其作用是保證機車安全,提高列車舒適度。鐵路機車 車輛油壓減振器為了保證減振性能,多數(shù)在減振器內(nèi)裝有單向閥,以保證 鐵路機車車輛油壓減振器在承受壓力時,減振器內(nèi)的液壓油不會外泄。單 向閥主要適用于鐵路機車車輛油壓減振器的活塞與底閥。但目前鐵路機車 車輛油壓減振器活塞與底閥上的單向閥雖有多種,其結(jié)構(gòu)也不一樣,但現(xiàn) 有鐵路機車車輛油壓減振器活塞與底閥上的單向閥,多數(shù)為閥板式結(jié)構(gòu), 通過一個閥板和壓縮彈簧的組合來實現(xiàn)閥門的開啟或關(guān)閉。如中國專利文
獻(專利號為ZL01274626.6,名稱為"抗蛇形液壓減震器")公開了一種機 車用的液壓減震器,這種液壓減震器也仍然是采取閥板和壓縮彈簧組合結(jié) 構(gòu)的單向閥。實際應(yīng)用證明這類閥板和壓縮彈簧組合結(jié)構(gòu)的單向閥在車輛 運行時多數(shù)閥在打開與閉合的動作過程中產(chǎn)生異音(一種撞擊噪音),這種 異音一方面會產(chǎn)生一定的振動,對單向閥本身甚至油壓減振器會產(chǎn)生一些 不良影響;另一方面這種異音會使乘客聽起來感覺很不舒服,有時甚至超 過了機車車輛所允許的范圍,因此很有必要對此加以改進。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于,針對現(xiàn)有鐵路機車車輛油壓減振器單向閥在 車輛運行時多數(shù)閥在打開與閉合的動作過程中產(chǎn)生異音的不足,提出一種 在其打開與閉合的動作過程中不產(chǎn)生異音的單向閥。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的, 一種鐵路機車車輛油壓減振器單向閥,包括閥體(也叫閥座)和閥芯,其特征在于所述的閥芯為 一種簧片式閥芯結(jié)構(gòu),由一種可以自身發(fā)生形變的彈性閥片和擋蓋組合構(gòu) 成,彈性閥片位于擋蓋與閥體之間,彈性閥片可以在擋蓋與閥體之間,在 兩側(cè)的壓力作用下產(chǎn)生形變。單向閥的開啟和關(guān)閉是通過簧片式的彈性閥
片變形來完成的。彈性閥片是一塊厚度只有0.2 0.25mm的圓形彈簧鋼薄 片,具有很好的彈性和抗屈撓疲勞性。單向閥開啟和關(guān)閉的動作靠彈性閥 片兩側(cè)的壓力差,當(dāng)閥體(閥體為活塞或底閥)側(cè)的壓力大于擋蓋側(cè)的壓 力時,彈性閥片離開閥體貼緊擋蓋,單向閥打開過油;當(dāng)擋蓋側(cè)壓力大于 閥體側(cè)壓力時,彈性閥片離開擋蓋貼緊閥體,單向閥關(guān)閉。閥體與擋蓋和 彈性閥片可以是通過固定螺釘緊固在一起的,也可以通過鉚接等其它方式 固定在一起的,且彈性閥片與閥體相接觸的內(nèi)側(cè)面,或彈性閥片與擋蓋相 接觸的內(nèi)側(cè)面,其中有一面的表面為錐面,以保證彈性閥片變形時有足夠 的空間。
本實用新型利用彈性閥片的彈性,通過閥門兩側(cè)的壓力差改變彈性閥 片的位置形狀,來完成閥門的開啟和關(guān)閉,完全沒有以往單向閥的閥板在 彈簧和兩側(cè)壓差的作用下產(chǎn)生軸向移動的機械動作,因此完全避免了由閥 板在彈簧和兩側(cè)壓差的作用下產(chǎn)生軸向移動時所產(chǎn)生的異音,實際試驗證 明效果很好。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)另一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、閥體;2、閥芯;3、擋蓋;4、彈性閥片;5、過流孔;6、
密封圈;7、固定螺釘;8、閥體過流孔;9、內(nèi)側(cè)面;10、內(nèi)側(cè)面。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的一個具體實施列,下面將結(jié)合附圖和實施列 對本實用新型作進一步的說明。
從附圖1可以看出,本實用新型為一種鐵路機車車輛油壓減振器單向閥,包括閥體1(也叫閥座)和閥芯2,所述的閥芯2為一種簧片式閥芯結(jié)構(gòu),
由一種可以自身發(fā)生形變的彈性閥片4和擋蓋3組合構(gòu)成,彈性閥片位于 擋蓋與閥體之間,彈性閥片可以在擋蓋3與閥體1之間,在兩側(cè)的壓力作 用下產(chǎn)生形變。單向閥的開啟和關(guān)閉是通過簧片式的彈性閥片4變形來完 成的。彈性閥片4是一塊厚度只有0.2 0.25mm的圓形彈簧鋼薄片,具有 很好的彈性和抗屈撓疲勞性。單向閥開啟和關(guān)閉的動作靠彈性閥片4兩側(cè) 的壓力差,當(dāng)閥體1 (閥體為活塞或底閥)側(cè)的壓力大于擋蓋3側(cè)的壓力時, 彈性閥片4離開閥體1貼緊擋蓋3,單向閥打開過油;當(dāng)擋蓋3側(cè)壓力大于 閥體側(cè)壓力時,彈性閥片4離開擋蓋3貼緊閥體1,單向閥關(guān)閉。所述的彈 性閥片4的中心有固定孔,通過固定孔彈性閥片4固定在閥體1與擋蓋3 之間。閥體1與擋蓋3和彈性閥片4可以是通過固定螺釘緊7固在一起的, 也可以通過鉚接等其它方式固定在一起的。且彈性闊片4與閥體1相接觸 的內(nèi)側(cè)面9,或彈性閥片4與擋蓋3相接觸的內(nèi)側(cè)面10,其中有一面的表 面為錐面,以便彈性閥片變形時有足夠的空間??梢允菗跎w3靠彈性閥片4 一側(cè)的內(nèi)表面為錐面,也可以是閥體1靠彈性閥片4一側(cè)的內(nèi)表面為錐面。 在擋蓋上沿圓周方向布置有數(shù)個過流孔,同時在閥體1上沿圓周方向也布 置有數(shù)個閥體過流孔,有利于油液通過擋蓋作用于彈性閥片。為了保證密 封,在擋蓋3與彈性閥片4接觸的地方設(shè)有密封圈6,密封圈6可以是O 形橡膠圈。
附圖2未為本實用新型的另一個實施例。從附圖2中可以看出閥芯2' 的擋蓋3'只是一個固定銷,擋蓋3'的擋塊只是一個擋銷環(huán),擋銷環(huán)只是固 定彈性閥片4的中心非變形部分,彈性閥片4的外圈變形部分直接敞開在
閥體1的一側(cè)。
權(quán)利要求1、一種鐵路油壓減振器的單向閥,包括閥體和閥芯,其特征在于所述的閥芯為一種簧片式閥芯結(jié)構(gòu),由一種可以自身發(fā)生形變的彈性閥片和擋蓋組合構(gòu)成,彈性閥片位于擋蓋與閥體之間,彈性閥片可以在擋蓋與閥體之間,在兩側(cè)的壓力作用下產(chǎn)生形變,單向閥的開啟和關(guān)閉是通過簧片式的彈性閥片變形來完成的。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 彈性閥片與閥體相接觸的內(nèi)側(cè)面或彈性閥片與擋蓋相接觸的內(nèi)側(cè)面, 其中有一面的表面為錐面。
3、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 擋蓋靠彈性閥片一側(cè)的內(nèi)表面為錐面。
4、 如權(quán)利要求3所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 閥體靠彈性閥片一側(cè)的內(nèi)表面為錐面。
5、 如權(quán)利要求3所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 閥體與擋蓋和彈性闊片是通過固定螺釘緊固在一起的。
6、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 閥體與擋蓋和彈性閥片是通過鉚接方式固定在一起的。
7、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的彈性閥片為厚度0.2 0.25mm的圓形彈簧鋼薄片。
8、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的 擋蓋上沿圓周方向布置有數(shù)個過流孔,同時在閥體上沿圓周方向也布 置有數(shù)個閥體過流孔。
9、 如權(quán)利要求l所述的鐵路油壓減振器的單向閥,其特征在于所述的擋蓋與彈性閥片接觸的地方設(shè)有密封圈。
專利摘要一種鐵路油壓減振器的單向閥,包括閥體(也叫閥座)和閥芯,所述的閥芯為一種簧片式閥芯結(jié)構(gòu),由一種可以自身發(fā)生形變的彈性閥片和擋蓋組合構(gòu)成,彈性閥片位于擋蓋與閥體之間,彈性閥片可以在擋蓋與閥體之間,在兩側(cè)的壓力作用下產(chǎn)生形變。單向閥的開啟和關(guān)閉是通過簧片式的彈性閥片變形來完成的。彈性閥片是一塊厚度只有0.2~0.25mm的圓形彈簧鋼薄片,具有很好的彈性和抗屈撓疲勞性。單向閥開啟和關(guān)閉的動作靠彈性閥片兩側(cè)的壓力差,當(dāng)閥體(閥體為活塞或底閥)側(cè)的壓力大于擋蓋側(cè)的壓力時,彈性閥片離開閥體貼緊擋蓋,單向閥打開過油;當(dāng)擋蓋側(cè)壓力大于閥體側(cè)壓力時,彈性閥片離開擋蓋貼緊閥體,單向閥關(guān)閉。
文檔編號F16K15/14GK201221586SQ200820053620
公開日2009年4月15日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者平 凌, 吳忠發(fā), 戴謀軍, 樊友權(quán), 王三槐, 蔣龍元 申請人:株洲聯(lián)誠集團減振器有限責(zé)任公司