專利名稱：一種裝配公差吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種支撐元件，特別是一種設(shè)置于兩零件裝 配間隙內(nèi)用于減小位置偏差的支撐元件。
背景技術(shù)：
汽車儀表臺(tái)橫梁安裝于車身內(nèi)部，一般采用螺栓連接，通過螺栓穿過車身鋼板和 儀表臺(tái)橫梁后與螺母連接，擰緊螺栓既可將兩者固定，連接方式簡單方便。為使儀表臺(tái)橫梁安裝方便，橫梁整體長度和寬度應(yīng)略小于車身的預(yù)留安裝空間， 因而儀表臺(tái)橫梁安裝于車身內(nèi)部時(shí)，橫梁與車身鋼板之間存在著裝配間隙，通過擰緊螺栓 難以消除該間隙。由于該間隙的存在，導(dǎo)致儀表臺(tái)橫梁裝配不牢固，裝配位置公差偏大，車 輛在行駛過程中產(chǎn)生震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大噪音，并且長期的震動(dòng)使得裝配間隙越來越大。現(xiàn)有技術(shù)中一般采用墊片消除裝配間隙，將墊片設(shè)置于兩連接件之間并擰緊螺 栓，以達(dá)到消除間隙的目的。而對于不同的車身和不同的橫梁，其裝配間隙不同，需要采用 不同數(shù)量、不同厚度的墊片，導(dǎo)致安裝麻煩，并且多個(gè)墊片貼合不夠牢固，同樣難以消除間 隙，導(dǎo)致橫梁與車身裝配公差難以滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種裝配公差吸收裝 置，安裝于存在裝配間隙的連接件與被連接件之間，用于消除由于裝配間隙引起的零件位 置偏差超出公差范圍的問題。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種裝配公差吸收裝置，設(shè)置于 連接件與被連接件的裝配間隙內(nèi)，其特征在于，本裝置包括一固定件和與固定件螺紋連接 的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述的固定件上設(shè)有用于將固定件可拆卸連接于被連接件上的限位機(jī)構(gòu)，且當(dāng) 固定件連接于該被連接件上時(shí)所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件通過轉(zhuǎn)動(dòng)能發(fā)生軸向位移并頂壓在連接件的 側(cè)部。本裝配公差吸收裝置設(shè)置于存在裝配間隙的連接件與被連接件之間，固定件與被 連接件可拆卸連接，固定件連接于被連接件上時(shí)其周向位置和軸向位置均被固定，而固定 件與轉(zhuǎn)動(dòng)件螺紋連接，因而通過轉(zhuǎn)動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)件可使轉(zhuǎn)動(dòng)件沿其軸線向外移動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件移 動(dòng)至其端部頂壓在連接件側(cè)部時(shí)，固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件分別頂壓在被連接件和連接件的側(cè)部， 使兩者的間隙值維持在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件在其軸向開設(shè)有供螺栓穿過的通 孔，所述的通孔內(nèi)設(shè)有當(dāng)螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)時(shí)能使螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)件周向聯(lián)動(dòng)的卡接件，所 述的轉(zhuǎn)動(dòng)件上的螺紋方向與螺栓的螺紋方向相反。連接件與被連接件通過螺栓連接在一起，轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓將兩零件鎖緊時(shí)，在卡接件的 作用下螺栓能帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)件的螺紋方向與螺栓方向相反，則轉(zhuǎn)動(dòng)件相對固 定件向外撐開，使得轉(zhuǎn)動(dòng)件端部頂壓在連接件的側(cè)部。[0010]在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的卡接件為卡簧。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件端部抵靠在連接 件側(cè)部時(shí)，由于摩擦力作用，轉(zhuǎn)動(dòng)件不再轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，螺栓能克服卡簧抓緊力繼續(xù) 轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩零件鎖緊，而連接件與被連接件的間隙則保持在一定范圍內(nèi)，保證兩零件的位置公差。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的限位機(jī)構(gòu)為套設(shè)于固定件外側(cè)的固定套， 所述的固定件相對固定套周向固定，所述的固定套上具有用于插接在被連接件內(nèi)的插接 部。插接部為兩個(gè)且兩插接部對稱分布，被連接件上具有供插接部插接的孔，插接部 插接在被連接件內(nèi)時(shí)套體的周向位置和軸向位置均被固定，固定件安裝于套體內(nèi)時(shí)與套體 周向固定，因而固定件相對于被連接件周向和軸向位置均固定。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的插接部上具有鋸齒。插接部插接于被連接 件上時(shí)能被鋸齒卡住，防止插接部從零件的孔內(nèi)脫離。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的固定件呈筒狀，所述的固定件內(nèi)壁具有內(nèi) 螺紋，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件外側(cè)具有與上述內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件的端部還具有一用于支撐在連接件 側(cè)部的支撐部。支撐部的直徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)件螺紋連接處的直徑，因而與連接件側(cè)部接觸面積 較大，增大了轉(zhuǎn)動(dòng)件與連接件之間的摩擦力，同時(shí)使得支撐力更均勻。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件外側(cè)還套設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng) 件的支撐部與轉(zhuǎn)動(dòng)套周向固連。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的固定套和轉(zhuǎn)動(dòng)套采用塑料材料制成。在上述的裝配公差吸收裝置中，所述的固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的側(cè)壁均具有用于卡接在 固定套和轉(zhuǎn)動(dòng)套上的定位齒。塑料材料制成的固定套和轉(zhuǎn)動(dòng)套具有一定的彈性，通過定位齒使固定件和固定套 形成過盈配合，使得固定件相對固定套軸向和周向均相對固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝配公差吸收裝置安裝于存在間隙的連接件與被連接件之 間，在連接件與被連接件裝配過程中將本裝置撐開與兩者之間，使得兩者的裝配間隙保持 在一定范圍內(nèi)，有效的保證了連接件與被連接件的位置公差，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的優(yōu)
點(diǎn)ο

圖1是本裝配公差吸收器的使用狀態(tài)圖。圖2是本裝配公差吸收器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本裝配公差吸收器的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本裝配公差吸收器的爆炸圖。圖中，1、固定件；11、定位齒；2、轉(zhuǎn)動(dòng)件；21、通孔；22、支撐部；3、固定套；31、插接
部；32、鋸齒；4、轉(zhuǎn)動(dòng)套；5、卡簧。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步
4的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本裝配公差吸收裝置用于汽車儀表臺(tái)的安裝中。汽車儀表臺(tái)的橫梁 通過螺栓連接安裝于與車身鋼板上，為使儀表臺(tái)橫梁安裝方便，儀表臺(tái)橫梁的整體長度和 寬度應(yīng)略小于車身鋼板的預(yù)留安裝空間，因此本裝配公差吸收裝置安裝于儀表臺(tái)橫梁與車 身鋼板的裝配間隙內(nèi)，并且在車身的長度和寬度方向各安裝有一個(gè)，分別用于消除儀表臺(tái) 橫梁長度和寬度方向的位置偏差。上述的被連接件即為本實(shí)施例中的儀表臺(tái)橫梁，上述的 連接件即為本實(shí)施例中的車身鋼板。如圖2 圖4所示，本裝配公差吸收裝置包括呈筒狀的固定件1和與固定件1螺 紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件2，固定件1外側(cè)套設(shè)有固定套3，固定件1相對固定套3周向固定，固定套 3上具有兩個(gè)對稱分布的插接部31。儀表臺(tái)橫梁上具有供插接部31插接的安裝孔，固定套 3插接于儀表臺(tái)橫梁上時(shí)其周向位置和軸向位置均固定，因而固定件1位置也固定。由于轉(zhuǎn) 動(dòng)件2與固定件1螺紋連接，因此通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)件2能使轉(zhuǎn)動(dòng)件2沿其軸線向外移動(dòng)并頂 壓在車身鋼板的側(cè)部。此時(shí)，固定件1和轉(zhuǎn)動(dòng)件2分別頂壓在儀表臺(tái)橫梁和車身鋼板的側(cè) 部，使兩者的間隙值維持在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。固定件1呈筒狀，其內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，外壁周向設(shè)置有用于卡緊在固定套3上的定 位齒11。轉(zhuǎn)動(dòng)件2呈柱狀，其外壁具有與上述內(nèi)螺紋相配合外螺紋，轉(zhuǎn)動(dòng)件2在軸向開設(shè)有 供螺栓穿過的通孔21，因而螺栓穿過車身鋼板并穿過固定件1和轉(zhuǎn)動(dòng)件2與儀表臺(tái)橫梁上 的螺母連接。轉(zhuǎn)動(dòng)件2上的螺紋方向與螺栓的螺紋方向相反，轉(zhuǎn)動(dòng)件2的通孔21內(nèi)設(shè)有當(dāng)螺栓 穿設(shè)于該通孔21內(nèi)時(shí)能使螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)件2周向聯(lián)動(dòng)的卡簧5。因而轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓將車身鋼板與 儀表臺(tái)橫梁擰緊時(shí)，在卡簧5的作用下螺栓能帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)件2的螺紋方向 與螺栓方向相反，則轉(zhuǎn)動(dòng)件2相對固定件1向外撐開(如圖3所示)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)件2端部頂 壓在連接件的側(cè)部。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件2端部抵靠在連接件側(cè)部時(shí)，由于摩擦力作用，轉(zhuǎn)動(dòng)件2不再 轉(zhuǎn)動(dòng)；繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，螺栓能克服卡簧5抓緊力轉(zhuǎn)動(dòng)，將儀表臺(tái)橫梁固定于車身鋼板上，此 時(shí)而儀表臺(tái)橫梁與車身鋼板的間隙則保持在一定范圍內(nèi)，兩者的位置公差得到了保證。轉(zhuǎn)動(dòng)件2的端部頂壓在儀表臺(tái)橫梁上，其端部具有一直徑大于螺紋連接處直徑的 支撐部22，因而轉(zhuǎn)動(dòng)件2的支撐面積較大，摩擦力也較大，支撐力度更均勻。轉(zhuǎn)動(dòng)件2外側(cè) 還設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)套4，該轉(zhuǎn)動(dòng)套4套設(shè)在支撐部22上，支撐部22的外側(cè)也具有定位齒11，因 而轉(zhuǎn)動(dòng)件2套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)套4內(nèi)時(shí)與其周向固連。轉(zhuǎn)動(dòng)套4套設(shè)與轉(zhuǎn)動(dòng)件2上時(shí)應(yīng)保證不影 響轉(zhuǎn)動(dòng)件2的外螺紋與固定件1的配合，因此轉(zhuǎn)動(dòng)套4在轉(zhuǎn)動(dòng)件2具有外螺紋處的直徑應(yīng) 大于轉(zhuǎn)動(dòng)件2外螺紋的外徑。固定套3與轉(zhuǎn)動(dòng)套4均采用塑料材料制成，塑料材料具有一定的彈性，固定件1和 轉(zhuǎn)動(dòng)件2外側(cè)均設(shè)有定位齒11，因而固定件1和轉(zhuǎn)動(dòng)件2只需直接卡接在固定套3和轉(zhuǎn)動(dòng) 套4內(nèi)形成過盈配合，既可形成周向固連。固定件1的插接部31上還具有鋸齒32，插接部 31插接于被連接件上時(shí)能被鋸齒32卡住，防止插接部31從儀表臺(tái)橫梁的安裝孔內(nèi)脫離。本裝配公差吸收裝置在安裝時(shí)，應(yīng)先將轉(zhuǎn)動(dòng)件2轉(zhuǎn)動(dòng)至其支撐部22離固定件1最 近的位置(如圖2所示)，并將固定件1插接于儀表臺(tái)橫梁上，螺栓穿過車身鋼板和本公差 吸收裝置并穿過儀表臺(tái)橫梁后于螺母連接，在螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)件2向外移動(dòng)，直至支 撐部22頂壓在車身鋼板上，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)件2不再轉(zhuǎn)動(dòng)，固定件1和轉(zhuǎn)動(dòng)件2分別支撐于儀表臺(tái)橫梁和車身鋼板之間，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，螺栓可克服卡簧5抓緊力繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至螺栓連接 達(dá)到設(shè)定的預(yù)緊力時(shí)，完成裝配。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種裝配公差吸收裝置，設(shè)置于連接件與被連接件的裝配間隙內(nèi)，其特征在于，本裝置包括一固定件(1)和與固定件(1)螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)，所述的固定件(1)上設(shè)有用于將固定件(1)可拆卸連接于被連接件上的限位機(jī)構(gòu)，且當(dāng)固定件(1)連接于該被連接件上時(shí)所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)通過轉(zhuǎn)動(dòng)能發(fā)生軸向位移并頂壓在連接件的側(cè)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)在其軸向 開設(shè)有供螺栓穿過的通孔(21)，所述的通孔(21)內(nèi)設(shè)有當(dāng)螺栓穿設(shè)于該通孔(21)內(nèi)時(shí)能 使螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)周向聯(lián)動(dòng)的卡接件，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)上的螺紋方向與螺栓的螺紋方 向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的卡接件為卡簧(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的限位機(jī)構(gòu)為 套設(shè)于固定件(1)外側(cè)的固定套(3)，所述的固定件(1)相對固定套(3)周向固定，所述的 固定套(3)上具有用于插接在被連接件內(nèi)的插接部(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的插接部(31)上具有 鋸齒(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的固定件(1) 呈筒狀，所述的固定件(1)內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)外側(cè)具有與上述內(nèi)螺紋相配 合的外螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2) 的端部還具有一用于支撐在連接件側(cè)部的支撐部(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)外側(cè)還套 設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)的支撐部(22)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)周向固連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，所述的固定套(3)和轉(zhuǎn)動(dòng)套 (4)采用塑料材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝配公差吸收裝置，其特征在于，固定件(1)和轉(zhuǎn)動(dòng)件(2) 的側(cè)壁均具有用于卡接在固定套(3)和轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)上的定位齒(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種裝配公差吸收裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車儀表臺(tái)橫梁與車身鋼板之間裝配間隙過大，導(dǎo)致兩者位置偏差較大的問題。本裝配公差吸收裝置設(shè)置于連接件與被連接件的裝配間隙內(nèi)，包括一固定件和與固定件螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件，固定件上設(shè)有用于將固定件可拆卸連接于被連接件上的限位機(jī)構(gòu)，且當(dāng)固定件連接于該被連接件上時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)件通過轉(zhuǎn)動(dòng)能發(fā)生軸向位移并頂壓在連接件的側(cè)部。本裝配公差吸收裝置安裝于存在間隙的連接件與被連接件之間，使得兩者的裝配間隙保持在一定范圍內(nèi)，有效的保證了連接件與被連接件的位置公差。
文檔編號(hào)F16B43/00GK201747750SQ20102024620
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者施力, 魏其國 申請人:玉環(huán)三星機(jī)械制造有限公司