專利名稱：制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪轂機構(gòu)，尤其是涉及一種制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的輪轂構(gòu)造是由輪轂、套管、調(diào)整螺母，鎖緊墊圈，鎖緊螺母和連接輪轂 和套管的兩個滾錐軸承組成。中國專利公開了一種螺母鎖緊的輪轂軸承單元(授權(quán)公告號 CN 200984943Y)，其包括外罩、法蘭盤，法蘭盤頸部的臺階上連接有輪轂內(nèi)圈，內(nèi)圈外圍連 接有輪轂外圈，內(nèi)圈及法蘭盤頸部臺階處與外圈之間設(shè)有滾動體，外圈內(nèi)側(cè)設(shè)有對稱的雙 溝道，其截面的接觸面有與滾動體相適配的圓弧面，外罩設(shè)在外圈的非引導(dǎo)端面，其內(nèi)側(cè)與 設(shè)在內(nèi)圈大端面并與法蘭盤頸部鎖緊的螺母直接相對，它與螺母、內(nèi)圈大端面及法蘭盤頸 部端形成腔室，法蘭盤的軸頸處設(shè)有螺紋，螺母與此螺紋配合，且螺母與內(nèi)圈大端面接觸， 滾動體通過保持架固定連接，保持架穿過滾動體的重心，輪轂外圈端面設(shè)有若干帶螺紋的 螺栓孔。中國專利還公開了一種商用車或客車驅(qū)動橋用內(nèi)腔帶散熱筋稀油潤滑式輪轂殼 體(授權(quán)公告號CN 201144966Y)，其由半軸、半軸油封、輪轂軸承、橋殼軸頭、輪轂、雙油封、 “0”形密封圈、瑣片、鎖緊螺母、擋圈組成；在驅(qū)動橋輪轂殼體內(nèi)腔中，鑄造2—4個散熱筋， 散熱筋的坡度為40-60度。但是這兩種輪轂采用的防塵機構(gòu)都是單層的防塵，是直接將防 塵罩扣在制動鼓上，這樣灰塵容易從防塵罩與制動鼓之間的間隙進入到制動鼓內(nèi)部，從而 造成機器損壞，使用壽命較短。

實用新型內(nèi)容本實用新型是提供一種制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪 轂采用的防塵機構(gòu)都是單層的防塵，是直接將防塵罩扣在制動鼓上，這樣灰塵容易從防塵 罩與制動鼓之間的間隙進入到制動鼓內(nèi)部，從而造成機器損壞，使用壽命較短等的技術(shù)問 題。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型的制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿接有主銷，主銷連接 有制動調(diào)整臂，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)設(shè)有直拉桿臂、前軸、橫拉桿，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)外側(cè)設(shè) 有輪轂，輪轂內(nèi)部設(shè)有半軸，輪轂上連接有制動器總成，輪轂外設(shè)有制動鼓，制動器總成與 制動鼓之間設(shè)有防塵罩，制動鼓內(nèi)端面上開有凹止口，防塵罩的邊緣嵌入凹止口內(nèi)。制動鼓 的內(nèi)端面上開有向內(nèi)凹的凹止口，這樣防塵罩的邊緣嵌入在凹止口內(nèi)后，防塵罩兩側(cè)都有 制動鼓密封，這樣杜絕了灰塵透過防塵罩與制動鼓的間隙進入到制動鼓內(nèi)。防塵罩的外緣 可以設(shè)有翻邊，翻邊嵌入凹止口內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述的輪轂與半軸之間設(shè)有輪轂內(nèi)軸承與輪轂外軸承，可以使得輪轂 轉(zhuǎn)動更加順暢。作為優(yōu)選，所述的凹止口內(nèi)一側(cè)的內(nèi)壁為平面，另一側(cè)的內(nèi)壁為向外傾斜的斜面。 防塵罩的外緣可以通過凹止口靠外的斜面滑入到凹止口內(nèi)，凹止口靠內(nèi)的平面與防塵罩貼合，這樣裝配比較簡單。因此，本實用新型的防塵機構(gòu)為雙層，其是在制動鼓的內(nèi)端面開設(shè)凹止口，直接將 防塵罩嵌入到凹止口內(nèi)，這樣放置灰塵從防塵罩與制動鼓之間的間隙進入到制動鼓內(nèi)部， 防止機器損壞，使用壽命較長，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號轉(zhuǎn)向節(jié)1、主銷2、制動調(diào)整臂3、直拉桿臂4、前軸5、橫 拉桿6、輪轂7、制動器總成8、制動鼓9、防塵罩10、凹止口 11、輪轂內(nèi)軸承12、輪轂外軸承 13。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例本例的制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，如圖1，有一個轉(zhuǎn)向節(jié)1，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿接有主 銷2，主銷連接有制動調(diào)整臂3，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)設(shè)有直拉桿臂4、前軸5、橫拉桿6，轉(zhuǎn)向節(jié)1外 側(cè)設(shè)有輪轂7，輪轂內(nèi)部設(shè)有半軸8，輪轂7與半軸8之間設(shè)有輪轂內(nèi)軸承12與輪轂外軸承 13。輪轂上連接有制動器總成8，輪轂外設(shè)有制動鼓9，制動器總成與制動鼓之間設(shè)有防塵 罩10，制動鼓內(nèi)端面上開有凹止口 11，凹止口內(nèi)一側(cè)的內(nèi)壁為平面，另一側(cè)的內(nèi)壁為向外 傾斜的斜面，防塵罩的邊緣嵌入凹止口內(nèi)。使用時，通過凹止口 11內(nèi)部的斜面，將防塵罩的邊緣滑入到凹止口內(nèi)，從而使得 防塵罩扣在制動鼓9上，起到了防塵密封的效果。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿接有主銷(2)，主銷連接有制動調(diào)整臂(3)，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)設(shè)有直拉桿臂(4)、前軸(5)、橫拉桿(6)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)外側(cè)設(shè)有輪轂(7)，輪轂內(nèi)部設(shè)有半軸(8)，輪轂上連接有制動器總成(8)，輪轂外設(shè)有制動鼓(9)，制動器總成與制動鼓之間設(shè)有防塵罩(10)，制動鼓內(nèi)端面上開有凹止口(11)，防塵罩的邊緣嵌入凹止口內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪轂(7)與半軸(8) 之間設(shè)有輪轂內(nèi)軸承(12 )與輪轂外軸承(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹止口(11)內(nèi) 一側(cè)的內(nèi)壁為平面，另一側(cè)的內(nèi)壁為向外傾斜的斜面。
專利摘要本實用新型涉及一種輪轂機構(gòu)，尤其是涉及一種制動鼓雙層密封結(jié)構(gòu)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂采用的防塵機構(gòu)都是單層的防塵，是直接將防塵罩扣在制動鼓上，這樣灰塵容易從防塵罩與制動鼓之間的間隙進入到制動鼓內(nèi)部，從而造成機器損壞，使用壽命較短等的技術(shù)問題。本實用新型包括轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿接有主銷(2)，主銷連接有制動調(diào)整臂(3)，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)設(shè)有直拉桿臂(4)、前軸(5)、橫拉桿(6)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)外側(cè)設(shè)有輪轂(7)，輪轂內(nèi)部設(shè)有半軸(8)，輪轂上連接有制動器總成(8)，輪轂外設(shè)有制動鼓(9)，制動器總成與制動鼓之間設(shè)有防塵罩(10)，制動鼓內(nèi)端面上開有凹止口(11)，防塵罩的邊緣嵌入凹止口內(nèi)。
文檔編號F16J15/32GK201747931SQ20102022286
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者吳永, 沈向前 申請人:浙江雙臣車橋有限公司