專利名稱：24+12擋拖拉機傳動箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種拖拉機傳動箱。
背景技術：
目前拖拉機傳動箱采用的平面二軸式布置，一般以發(fā)動機曲軸中心線為一軸， 平面內豎直向下排列二軸輸出軸，平面布置的結構限制了整個傳動系的離地高度，也影 響了拖拉機在農田中耕等有地隙高度要求的作業(yè)；同時隨著農藝要求拖拉機應用的的不 斷加強，對拖拉機的擋位需求越來越多，尤其是對農田作業(yè)速度區(qū)間4km/h 12km/h內 的擋位數及倒擋數量要求越來越高。傳統(tǒng)傳動箱為追求更多擋位不斷增加箱體內齒輪數 量，變速機構過于復雜，傳動箱體也變得過于龐大。不但增加了成本，而且提供的擋位 也不能完全滿足拖拉機在各種特殊情況和特殊作業(yè)的要求，影響了拖拉機的應用，正常 滿足4km/h 12km/h田間作業(yè)速度區(qū)間的擋位只有2_3個，倒擋2_4個。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種能夠滿足拖拉機多種作業(yè)需要，而且使 用齒輪較少、結構緊湊的24+12擋拖拉機傳動箱。為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是24+12擋拖拉機傳動箱，包括傳 動箱箱體，所述傳動箱箱體內設有操縱變速箱轉速輸出的換擋機構，所述傳動箱箱體內 還依次設置有對初始輸入轉速進行調整的主變速機構，對主變速機構輸出的轉速進行調 整的爬行擋機構，對爬行擋機構輸出轉速進行調整的副變速機構，以及對副變速機構輸 出的轉速進行調整的田間和道路變速轉換機構。作為優(yōu)選的技術方案，所述主變速機構包括輸入軸和副前軸，所述輸入軸上固 設有高擋主動齒輪、低擋主動齒輪、倒擋主動齒輪，所述副前軸上套裝有與所述高擋主 動齒輪嚙合的高擋從動齒輪、與所述低擋主動齒輪嚙合的低擋從動齒輪、與所述倒擋主 動齒輪嚙合的倒擋從動齒輪，所述高擋從動齒輪、所述低擋從動齒輪、所述倒擋從動齒 輪與所述副前軸之間設有同步器。作為優(yōu)選的技術方案，所述爬行擋機構包括設在所述傳動箱箱體內的爬行擋 軸，所述爬行擋軸上固設有爬行擋第一從動齒輪和爬行擋第二主動齒輪，所述爬行擋第 一從動齒輪嚙合有固設在所述副前軸上的爬行擋第一主動齒輪，所述爬行擋第二主動齒 輪嚙合有設在副中間軸上的爬行擋第二從動齒輪，所述副中間軸和所述副前軸之間相互 斷開，所述副中間軸的前端部和所述副前軸之間設有作用于所述爬行擋第一主動齒輪和 所述爬行擋第二從動齒輪的爬行擋嚙合套。作為優(yōu)選的技術方案，所述副變速機 構包括二軸和所述副中間軸，所述副中間 軸的后端固設有副后軸，所述二軸上套裝有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪，所述二軸上 固設有三擋從動齒輪、四擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪嚙合有固設在所述副中間軸上 的一擋主動齒輪，所述二擋從動齒輪嚙合有固設在所述副中間軸上的二擋主動齒輪，所述三擋從動齒輪嚙合有套裝在所述副中間軸上的三擋主動齒輪，所述四擋從動齒輪嚙合 有套裝在所述副后軸上的四擋主動齒輪，所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪之間設 有一二擋同步器，所述三擋主動齒輪和所述四擋主動齒輪之間設有三四擋同步器。 作為優(yōu)選的技術方案，所述田間和道路變速轉換機構包括所述副后軸和輸出 軸，所述副后軸上固設有田間主動齒輪，所述田間主動齒輪嚙合有田間從動齒輪，所述 田間從動齒輪設在所述輸出軸上，所述輸出軸和所述二軸之間相互斷開，所述輸出軸和 所述二軸之間設有作用于所述四擋從動齒輪和所述田間從動齒輪的田間一道路嚙合套。作為優(yōu)選的技術方案，所述輸入軸；同軸設置的所述副前軸、所述副中間軸、 所述副后軸；同軸設置的所述二軸、所述輸出軸，空間排列安裝在所述傳動箱箱體內。由于采用了上述技術方案，24+12擋拖拉機傳動箱，包括傳動箱箱體，所述傳動 箱箱體內設有操縱變速箱轉速輸出的換擋機構，所述傳動箱箱體內還依次設置有對初始 輸入轉速進行調整的主變速機構，對主變速機構輸出的轉速進行調整的爬行擋機構，對 爬行擋機構輸出轉速進行調整的副變速機構，以及對副變速機構輸出的轉速進行調整的 田間和道路變速轉換機構；傳動箱可以輸出24個前進擋，12個倒退擋，結構緊湊、離地 間隙高，可以滿足拖拉機在不同作業(yè)環(huán)境對擋位及離地間隙的要求。


附圖是本發(fā)明實施例的結構示意圖。
具體實施例方式如附圖所示，24+12擋拖拉機傳動箱，包括傳動箱箱體，所述傳動箱箱體內設有 操縱變速箱轉速輸出的換擋機構，所述傳動箱箱體內還依次設置有對初始輸入轉速進行 調整的主變速機構，對主變速機構輸出的轉速進行調整的爬行擋機構，對爬行擋機構輸 出轉速進行調整的副變速機構，以及對副變速機構輸出的轉速進行調整的田間和道路變 速轉換機構。所述主變速機構包括輸入軸1和副前軸2，所述輸入軸1上固設有高擋主動齒輪 110、低擋主動齒輪120、倒擋主動齒輪130，所述副前軸2上套裝有與所述高擋主動齒輪 110嚙合的高擋從動齒輪111、與所述低擋主動齒輪120嚙合的低擋從動齒輪121、倒擋從 動齒輪131，所述倒擋主動齒輪130和所述倒擋從動齒輪131嚙合有倒擋惰輪132，所述 倒擋從動齒輪131固設在倒擋惰輪軸3上，所述高擋從動齒輪111和所述副前軸2之間設 有高擋同步器101，所述副前軸2上所述低擋從動齒輪121和所述倒擋從動齒輪131之間 設有低擋一倒擋同步器102。所述爬行擋機構包括設在所述傳動箱箱體內的爬行擋軸4，所述爬行擋軸4上固 設有爬行擋第一從動齒輪211和爬行擋第二主動齒輪220，所述爬行擋第一從動齒輪211 嚙合有固設在所述副前軸2上的爬行擋第一主動齒輪210，所述爬行擋第二主動齒輪220 嚙合有設在副中間軸5上的爬行擋第二從動齒輪221，所述副中間軸5和所述副前軸2之 間相互斷開，所述副中間軸5的前端部和所述副前軸2之間設有作用于所述爬行擋第一主 動齒輪210和所述爬行擋第二從動齒輪221的爬行擋嚙合套。所述副變速機構包括二軸6和所述副中間軸5，所述副中間軸5的后端固設有副后軸7，所述二軸6上套裝有一擋從動齒輪311、二擋從動齒輪321，所述二軸6上固設 有三擋從動齒輪331、四擋從動齒輪341，所述一擋從動齒輪311嚙合有固設在所述副中 間軸5上的一擋主動齒輪310，所述二擋從動齒輪321嚙合有固設在所述副中間軸5上的 二擋主動齒輪320，所述三擋從動齒輪331嚙合有套裝在所述副中間軸5上的三擋主動齒 輪330，所述四擋從動齒輪341嚙合有套裝在所述副后軸7上的四擋主動齒輪340，所述 一擋從動齒輪311和所述二擋從動齒輪321之間設有一二擋同步器301，所述三擋主動齒 輪330和所述四擋主動齒輪340之間設有三四擋同步器302。所述田間和道路變速轉換機構包括副后軸7和輸出軸8，所述副后軸7上固設有 田間主動齒輪440，所述田間主動齒輪440嚙合有田間從動齒輪441，所述田間從動齒輪 441設在所述輸出軸8上，所述輸出軸8和所述二軸6之間相互斷開，所述輸出軸8和所 述二軸6之間設有作用于所述四擋從動齒輪341和所述田間從動齒輪441的田間一道路嚙 合套401。所述輸入軸1;同軸設置的所述副前軸2、所述副中間軸5、所述副后軸7;同 軸設置的所述二軸6、所述輸出軸8，空間排列安裝在所述傳動箱箱體內。所述主變速機構輸出轉速的傳遞路線為高擋操縱換擋機構，使高擋同步器101與高擋從動齒輪111嚙合，低擋一倒擋 同步器102處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為輸入軸1—高擋主動齒輪110—高擋從動 齒輪111 —高擋同步器101 —副前軸2 ；低擋操縱換擋機構，使低擋一倒擋同步器102與低擋從動齒輪121嚙合，高擋 同步器101處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為輸入軸1—低擋主動齒輪120—低擋從動 齒輪121 —低擋一倒擋同步器102 —副前軸2 ；倒擋操縱換擋機構，使低擋一倒擋同步器102與倒擋從動齒輪131嚙合，高擋 同步器101處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為輸入軸1—倒擋主動齒輪130—倒擋惰輪 132 —倒擋擋從動齒輪131 —低擋一倒擋同步器102 —副前軸2 ；經過所述主變速機構輸出的2+1個擋位進入所述爬行擋機構，傳遞路線為爬行擋操縱換擋機構，爬行擋嚙合套201動作，爬行擋嚙合套201與爬行擋 第二從動齒輪221嚙合，副前軸2與副中間軸5分開，此時的傳遞路線為副前軸2 — 爬行擋第一主動齒輪210 —爬行擋第一從動齒輪211 —爬行擋軸4 —爬行擋第二主動齒輪 220 —爬行擋第二從動齒輪221 —副中間軸5 ；不帶爬行擋操縱換擋機構，爬行擋嚙合套201動作，爬行擋嚙合套201與爬行 擋第一主動齒輪210嚙合，副前軸2與副中間軸5結合，此時的傳遞路線為副前軸2 — 爬行擋嚙合套201 —副中間軸5 ；經過所述爬行擋機構輸出的2個擋位進入所述副變速機構，傳遞路線為一擋操縱換擋機構，使一二擋同步器301與一擋從動齒輪311嚙合，三四擋同 步器302處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為副中間軸5——擋主動齒輪310——擋從動 齒輪311 ——二擋同步器301 —二軸6 —四擋從動齒輪341 ；二擋操縱換 擋機構，使一二擋同步器301與二擋從動齒輪321嚙合，三四擋同 步器302處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為副中間軸5—二擋主動齒輪320 —二擋從動 齒輪321 ——二擋同步器301 —二軸6 —四擋從動齒輪341 ；
三擋操縱換擋機構，使三四擋同步器302與三擋主動齒輪330嚙合，一二擋同 步器301處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為副中間軸5—三四擋同步器302 —三擋主動 齒輪330 —三擋從動齒輪331 —二軸6 —四擋從動齒輪341 ；四擋操縱換擋機構，使三四擋同步器302與四擋主動齒輪340嚙合，一二擋同 步器301處于脫開狀態(tài)，此時的傳遞路線為副中間軸5—三四擋同步器302 —四擋主動 齒輪340 —四擋從動齒輪341 ；經過所述副變速機構輸出的4個擋位進入田間和道路變速轉換機構，傳遞路線 為道路模式操縱換擋機構，田間一道路嚙合套401與四擋從動齒輪341嚙合，所 述二軸6和所述輸出軸8結合，此時不能掛爬行擋，傳遞路線為四擋從動齒輪341—田 間一道路嚙合套401 —輸出軸8 ；田間模式操縱換擋機構，田間一道路嚙合套401與田間從動齒輪441嚙合，所 述二軸6和所述輸出軸8分開，此時的傳遞路線為四擋從動齒輪341—四擋主動齒輪 340 —副后軸7 —田間主動齒輪440 —田間從動齒輪441 —田間一道路嚙合套401 —輸出 軸8 ；這樣經過主變速機構、爬行擋機構、副變速機構和田間和道路變速轉換機構 后，傳動箱輸出24個前進擋和12個倒退擋。改變了齒輪設置的方式，使田間和道路變速轉換機構與四擋共用齒輪(即田 間和道路變速轉換機構使用了四擋主動齒輪340和四擋從動齒輪341)節(jié)省了一對齒輪， 傳動箱的結構緊湊。所述輸入軸；同軸設置的所述副前軸、所述副中間軸、所述副后 軸；同軸設置的所述二軸、所述輸出軸，空間排列安裝在所述傳動箱箱體內，結構緊 湊，保證了傳動系的離地高度，滿足了拖拉機在不同作業(yè)環(huán)境對離地間隙的要求。設置 了 24個前進擋和12個倒退擋，滿足了農業(yè)生產對拖拉機擋位的要求，變速機構精巧，傳 動箱體積較小。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點。本發(fā)明不受 上述實施例的限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改 進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權 利要求書及其等效物界定。
權利要求
1.24+12擋拖拉機傳動箱，包括傳動箱箱體，所述傳動箱箱體內設有操縱變速箱轉速 輸出的換擋機構，其特征在于所述傳動箱箱體內還依次設置有對初始輸入轉速進行調 整的主變速機構，對主變速機構輸出的轉速進行調整的爬行擋機構，對爬行擋機構輸出 轉速進行調整的副變速機構，以及對副變速機構輸出的轉速進行調整的田間和道路變速 轉換機構。
2.如權利要求1所述的24+12擋拖拉機傳動箱，其特征在于所述主變速機構包括輸 入軸和副前軸，所述輸入軸上固設有高擋主動齒輪、低擋主動齒輪、倒擋主動齒輪，所 述副前軸上套裝有與所述高擋主動齒輪嚙合的高擋從動齒輪、與所述低擋主動齒輪嚙合 的低擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，所述倒擋主動齒輪和所述倒擋從動齒輪嚙合有倒擋惰 輪，所述倒擋從動齒輪固設在倒擋惰輪軸上，所述高擋從動齒輪、所述低擋從動齒輪、 所述倒擋從動齒輪與所述副前軸之間設有同步器。
3.如權利要求2所述的24+12擋拖拉機傳動箱，其特征在于所述爬行擋機構包括設 在所述傳動箱箱體內的爬行擋軸，所述爬行擋軸上固設有爬行擋第一從動齒輪和爬行擋 第二主動齒輪，所述爬行擋第一從動齒輪嚙合有固設在所述副前軸上的爬行擋第一主動 齒輪，所述爬行擋第二主動齒輪嚙合有設在副中間軸上的爬行擋第二從動齒輪，所述副 中間軸和所述副前軸之間相互斷開，所述副中間軸的前端部和所述副前軸之間設有作用 于所述爬行擋第一主動齒輪和所述爬行擋第二從動齒輪的爬行擋嚙合套。
4.如權利要求3所述的24+12擋拖拉機傳動箱，其特征在于所述副變速機構包括二 軸和所述副中間軸，所述副中間軸的后端固設有副后軸，所述二軸上套裝有一擋從動齒 輪、二擋從動齒輪，所述二軸上固設有三擋從動齒輪、四擋從動齒輪，所述一擋從動齒 輪嚙合有固設在所述副中間軸上的一擋主動齒輪，所述二擋從動齒輪嚙合有固設在所述 副中間軸上的二擋主動齒輪，所述三擋從動齒輪嚙合有套裝在所述副中間軸上的三擋主 動齒輪，所述四擋從動齒輪嚙合有套裝在所述副后軸上的四擋主動齒輪，所述一擋從動 齒輪和所述二擋從動齒輪之間設有一二擋同步器，所述三擋主動齒輪和所述四擋主動齒 輪之間設有三四擋同步器。
5.如權利要求4所述的24+12擋拖拉機傳動箱，其特征在于所述田間和道路變速轉 換機構包括所述副后軸和輸出軸，所述副后軸上固設有田間主動齒輪，所述田間主動齒 輪嚙合有田間從動齒輪，所述田間從動齒輪設在所述輸出軸上，所述輸出軸和所述二軸 之間相互斷開，所述輸出軸和所述二軸之間設有作用于所述四擋從動齒輪和所述田間從 動齒輪的田間一道路嚙合套。
6.如權利要求5所述的24+12擋拖拉機傳動箱，其特征在于所述輸入軸；同軸設 置的所述副前軸、所述副中間軸、所述副后軸；同軸設置的所述二軸、所述輸出軸，空 間排列安裝在所述傳動箱箱體內。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種24+12擋拖拉機傳動箱，包括傳動箱箱體，所述傳動箱箱體內設有操縱變速箱轉速輸出的換擋機構，所述傳動箱箱體內還依次設置有對初始輸入轉速進行調整的主變速機構，對主變速機構輸出的轉速進行調整的爬行擋機構，對爬行擋機構輸出轉速進行調整的副變速機構，以及對副變速機構輸出的轉速進行調整的田間和道路變速轉換機構；傳動箱可以輸出24個前進擋，12個倒退擋，結構緊湊、離地間隙高，可以滿足拖拉機在不同作業(yè)環(huán)境對擋位及離地間隙的要求。
文檔編號F16H3/12GK102011839SQ20101057143
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權日2010年12月2日
發(fā)明者萬銀生, 付用義, 吳長民, 姜衛(wèi)東, 李存江, 李延生, 李永勝, 李瑞川, 李靜, 紀中良, 趙海營 申請人:山東五征集團有限公司