專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸上的齒輪。
背景技術(shù)：
平衡軸是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一個(gè)裝有偏心重塊的軸，裝配在曲軸附近。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，平衡 軸隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā) 動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。曲軸與平衡軸之間通過(guò)平衡軸主從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，平衡軸主動(dòng)齒輪固 連在曲軸上，平衡軸從動(dòng)齒輪固連在平衡軸上。當(dāng)平衡軸主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，平衡軸從動(dòng)齒輪在平衡軸偏心配重慣性力的作用 下與平衡軸主動(dòng)齒輪間會(huì)出現(xiàn)沖擊載荷，從而產(chǎn)生出沖擊振動(dòng)和噪聲，為此，現(xiàn)有平衡軸從 動(dòng)齒輪通常采用了緩沖減震措施。在專利號(hào)為ZL200520033528. 5，名稱為“一種摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒”的中國(guó)實(shí)用新型專利中，平衡軸從動(dòng)齒輪由從動(dòng)齒外套、減震內(nèi)套、減 震彈簧和減震銷組成，從動(dòng)齒外套與減震內(nèi)套為間隙配合，減震彈簧位于從動(dòng)齒外套內(nèi)孔 與減震內(nèi)套外圈之間沿周向均布的四個(gè)緩沖槽中，并在其中兩相對(duì)緩沖槽內(nèi)的彈簧內(nèi)穿設(shè) 有減震銷。這是目前發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪上常見(jiàn)的緩沖減震結(jié)構(gòu)，減震彈簧在從動(dòng)齒外 套與減震內(nèi)套之間傳遞扭矩，對(duì)主從動(dòng)齒輪間嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊力可起到緩沖作用，在一 定程度上降低了振動(dòng)和嚙合噪聲，但由于彈簧的阻尼較小，不能快速衰減平衡軸主從動(dòng)齒 輪間的沖擊力，尤其是在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，平衡軸的偏心重塊更重，慣性更大，彈簧的緩沖 減震效果不明顯，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和平衡軸主從動(dòng)齒輪間的嚙合噪聲仍然較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和平衡軸主從動(dòng)齒輪間嚙合噪 聲的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，包含有外圈齒輪和 內(nèi)圈輪盤，外圈齒輪裝配在內(nèi)圈輪盤上，外圈齒輪與內(nèi)圈輪盤之間為類似花鍵的間隙裝配 結(jié)構(gòu)，在外圈齒輪與內(nèi)圈輪盤的相鄰鍵齒之間設(shè)置有橡膠塊。將外圈齒輪與內(nèi)圈輪盤在回轉(zhuǎn)方向上的減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全橡膠減震，橡膠的阻尼 較大，能快速衰減沖擊，從而起到很好的減振效果，橡膠塊使外圈齒輪與內(nèi)圈輪盤在回轉(zhuǎn)方 向上無(wú)機(jī)械接觸，避免了機(jī)械沖擊噪聲。進(jìn)一步地，上述外圈齒輪上用以與平衡軸主動(dòng)齒輪嚙合的齒為斜齒，與之相應(yīng)地， 曲軸上的平衡軸主動(dòng)齒輪也應(yīng)為斜齒，通過(guò)斜齒嚙合，將齒面的沖擊力部分地分解到了軸 向，從而使回轉(zhuǎn)方向的沖擊力得以減小。進(jìn)一步地，上述外圈齒輪內(nèi)孔的每個(gè)鍵槽里對(duì)應(yīng)裝配有一個(gè)橡膠塊，橡膠塊的中 部設(shè)有一個(gè)徑向凹槽，內(nèi)圈輪盤的鍵齒緊配合于該徑向凹槽中，橡膠塊也緊配合于外圈齒 輪的鍵槽里，橡膠塊的整體性好，內(nèi)圈輪盤與外圈齒輪間在徑向上也不直接接觸，而是通過(guò) 橡膠來(lái)衰減它們之間的徑向力。
進(jìn)一步地，上述外圈齒輪的內(nèi)孔為階梯孔，橡膠塊的一個(gè)側(cè)面與階梯孔的臺(tái)階面 接觸，另一側(cè)面高出于外圈齒輪側(cè)面，使外圈齒輪與內(nèi)圈輪盤側(cè)面之間留出間隙，外圈齒輪 與內(nèi)圈輪盤之間在軸向上不接觸，軸向上的沖擊力通過(guò)橡膠得到衰減。進(jìn)一步地，上述內(nèi)圈輪盤具有軸頸部，軸頸部穿過(guò)外圈齒輪內(nèi)孔，并在軸頸部上安 裝有彈性蝶形墊圈和卡圈，彈性蝶形墊圈抵靠在外圈齒輪側(cè)面上。利用彈性蝶形墊圈，緩沖 齒面分解到外圈齒輪軸向另一側(cè)的沖擊力。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，減小平衡軸主從動(dòng)齒輪之間 的嚙合噪聲。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例沿軸向的正視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例與平衡軸一起的立體分解示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例中外圈齒輪的示意圖；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例中內(nèi)圈輪盤的示意圖；圖8是圖7的D-D剖視圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例中橡膠塊的示意圖；圖10是圖9的E-E剖視圖;圖中1.外圈齒輪；2.內(nèi)圈輪盤；3.橡膠塊；4.鍵槽；5.徑向凹槽；6.鍵齒；7.臺(tái) 階面；8.彈性蝶形墊圈；9.卡圈；10.平衡軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，具有外圈齒輪1和內(nèi)圈 輪盤2，外圈齒輪1裝配在內(nèi)圈輪盤2上，外圈齒輪1與內(nèi)圈輪盤2之間為類似花鍵的間隙 裝配結(jié)構(gòu)，在外圈齒輪1與內(nèi)圈輪盤2的相鄰鍵齒之間設(shè)置有橡膠塊3。本發(fā)明將外圈齒輪1與內(nèi)圈輪盤2在回轉(zhuǎn)方向上的減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全橡膠減震， 橡膠的阻尼較大，能快速衰減沖擊，從而起到很好的減振效果。同時(shí)，橡膠塊3使外圈齒輪 1與內(nèi)圈輪盤2在回轉(zhuǎn)方向上無(wú)機(jī)械接觸，避免了機(jī)械沖擊噪聲。如圖5、6所示，外圈齒輪1上用以與平衡軸主動(dòng)齒輪嚙合的齒為斜齒，通過(guò)斜齒嚙 合，將平衡軸主從動(dòng)齒輪齒面的沖擊力部分地分解到了軸向，從而使外圈齒輪1與內(nèi)圈輪 盤2之間在回轉(zhuǎn)方向的沖擊力相對(duì)減小，減輕橡膠塊受到的沖擊載荷，使平衡軸運(yùn)行平穩(wěn)， 有效發(fā)揮平衡軸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的減振作用。參見(jiàn)圖3、圖5、6及圖8、9、10，在外圈齒輪1內(nèi)孔的每個(gè)鍵槽4里對(duì)應(yīng)裝配有一個(gè) 橡膠塊3，橡膠塊3的中部設(shè)有一個(gè)徑向凹槽5，內(nèi)圈輪盤2的鍵齒6緊配合于該徑向凹槽 5中。橡膠塊3也緊配合于外圈齒輪1的鍵槽4里，橡膠塊3的整體性好，內(nèi)圈輪盤2與外 圈齒輪1間在徑向上也不直接接觸，而是通過(guò)橡膠來(lái)衰減它們之間的徑向力，提高平衡軸運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)，避免內(nèi)圈輪盤2與外圈齒輪1間在徑向上可能出現(xiàn)的沖擊噪聲。如圖2所示，外圈齒輪1的內(nèi)孔為階梯孔，橡膠塊3的一個(gè)側(cè)面與階梯孔的臺(tái)階面 7接觸，另一側(cè)面高出于外圈齒輪1側(cè)面，使外圈齒輪1與內(nèi)圈輪盤2側(cè)面之間留出間隙，外 圈齒輪1與內(nèi)圈輪盤2之間在軸向上不接觸，軸向上的沖擊力通過(guò)橡膠得到衰減。如圖1、2及圖7、8所示，內(nèi)圈輪盤2具有軸頸部，軸頸部穿過(guò)外圈齒輪1內(nèi)孔，并 在軸頸部上安裝有彈性蝶形墊圈8和卡圈9，彈性蝶形墊圈8抵靠在外圈齒輪1側(cè)面上，利 用彈性蝶形墊圈8，緩沖齒面分解到外圈齒輪1軸向另一側(cè)的沖擊力，降低振動(dòng)和噪聲。若在發(fā)動(dòng)機(jī)里配裝本發(fā)明這樣的平衡軸從動(dòng)齒輪，可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及平 衡軸主從動(dòng)齒輪間的嚙合噪聲，對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)其作用尤為明顯，從而提高車輛駕乘 舒適性。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，包括外圖齒輪(1)和內(nèi)圈輪盤(2)，外圈齒輪(1)裝配在內(nèi)圈輪盤(2)上，其特征在于外圈齒輪(1)與內(nèi)圈輪盤(2)之間為類似花鍵的間隙裝配結(jié)構(gòu)，在外圈齒輪(1)與內(nèi)圈輪盤(2)的相鄰鍵齒之間設(shè)置有橡膠塊(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，其特征在于所述外圈齒輪(1)上用 以與平衡軸主動(dòng)齒輪嚙合的齒為斜齒。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，其特征在于所述外圈齒輪(1)內(nèi)孔 的每個(gè)鍵槽(4)里對(duì)應(yīng)裝配有一個(gè)橡膠塊(3)，橡膠塊(3)的中部設(shè)有一個(gè)徑向凹槽(5)， 內(nèi)圈輪盤(2)的鍵齒(6)緊配合于該徑向凹槽(5)中。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，其特征在于所述外圈齒輪(1)的內(nèi) 孔為階梯孔，橡膠塊(3)的一個(gè)側(cè)面與階梯孔的臺(tái)階面(7)接觸，另一側(cè)面高出于外圈齒輪 (1)側(cè)面。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，其特征在于所述內(nèi)圈輪盤(2)具有 軸頸部，軸頸部穿過(guò)外圖齒輪(1)內(nèi)孔，并在軸頸部上安裝有彈性蝶形墊圈(8)和卡圈(9)， 彈性蝶形墊圈(8)抵靠在外圈齒輪(1)側(cè)面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸從動(dòng)齒輪，包括有外圈齒輪(1)和內(nèi)圈輪盤(2)，外圈齒輪(1)裝配在內(nèi)圈輪盤(2)上，外圈齒輪(1)與內(nèi)圈輪盤(2)之間為類似花鍵的間隙裝配結(jié)構(gòu)，在外圈齒輪(1)與內(nèi)圈輪盤(2)的相鄰鍵齒之間設(shè)置有橡膠塊(3)，外圈齒輪(1)上用以與平衡軸主動(dòng)齒輪嚙合的齒為斜齒。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，減小平衡軸主從動(dòng)齒輪之間的嚙合噪聲。
文檔編號(hào)F16H55/17GK101893081SQ20101023508
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者何建祥, 韓秋 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司