專利名稱：油壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油壓緩沖器。
背景技術(shù)：
日本專利特開2007-177877 (專利文獻(xiàn)1)等所記載的現(xiàn)有的油壓緩沖器如圖9所 示，在安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的一方的缸體1的油室中插入安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的另一 方上的活塞桿2，通過設(shè)于活塞桿2的前端部的活塞3將缸體1的油室劃分為活塞側(cè)油室4A 和桿側(cè)油室4B，在活塞3上設(shè)置衰減力發(fā)生裝置5。另外，使補給進退缸體1的油室4A、4B 的活塞桿2的容積(也包含油的溫度膨脹量的容積)的儲油室6連通在缸體1的活塞側(cè)油 室4A，在缸體1的活塞側(cè)油室4A和儲油室6之間介裝設(shè)有衰減力發(fā)生裝置8的閥室7。儲 油室6通過氣室6A加壓(可在儲油室6和氣室6A之間介裝氣囊、自由活塞等)。這時，衰減力發(fā)生裝置5由開閉設(shè)于活塞3上的壓側(cè)流路3A的壓側(cè)衰減閥5A和 開閉設(shè)于活塞3上的伸側(cè)流路3B的伸側(cè)衰減閥5B構(gòu)成。衰減力發(fā)生裝置8由開閉設(shè)于閥 室7上的壓側(cè)流路7A的壓側(cè)衰減閥8A和設(shè)于閥室7上的伸側(cè)流路7B的伸側(cè)衰減閥8B構(gòu) 成。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室4A的油升壓而從壓側(cè)流路7A的壓側(cè)衰減閥8A向儲油 室6流出，并從壓側(cè)流路3A的壓側(cè)衰減閥5A向桿側(cè)油室4B流出，產(chǎn)生基于壓側(cè)衰減閥8A 和壓側(cè)衰減閥5A的流路阻抗的壓側(cè)衰減力。這時，活塞桿2的進入容積量的油通過壓側(cè)衰 減閥8A而向儲油室6排出。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室4B的油升壓而從伸側(cè)流路3B的伸側(cè) 衰減閥5B向活塞側(cè)油室4A流出，產(chǎn)生基于伸側(cè)衰減閥5B的流路阻抗的伸側(cè)衰減力，活塞 桿2的退出容積量的油從儲油室6通過伸側(cè)流路7B的伸側(cè)衰減閥8B而補給至活塞側(cè)油室 4A。在現(xiàn)有的油壓緩沖器中，對于壓側(cè)行程，如圖9所示，活塞側(cè)油室4A(C0MP室)的 升壓的油被分為流動儲油室6和流動桿側(cè)油室4B(TEN室)兩個流路7A、3A，所以桿側(cè)油室 4B的壓力根據(jù)該流路7A、3A的壓側(cè)衰減閥8A、5A的流路阻抗等的平衡而在正壓 負(fù)壓間變 動。即、桿側(cè)油室4B的壓力根據(jù)壓側(cè)衰減閥8A的流路阻抗以及氣室6A的空氣壓力和壓側(cè) 衰減閥5A的流路阻抗的平衡而在正壓 負(fù)壓間變動，若壓側(cè)衰減閥5A的流路阻抗過大，則 在桿側(cè)油室4B中產(chǎn)生真空，在伸側(cè)反轉(zhuǎn)時產(chǎn)生衰減力的怠工。另外，在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室4B的升壓的油僅是從一個流路3B向活塞側(cè)油室4A 流出，活塞側(cè)油室4A的壓力不僅是依賴于氣室6A的氣體壓力而產(chǎn)生變動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種油壓緩沖器，在活塞側(cè)油室的油向桿側(cè)油室和儲油室流 出的壓側(cè)行程中，能夠使桿側(cè)油室的壓力不因壓側(cè)衰減閥的流路阻抗的設(shè)定而變動，能夠 避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時減壓力的怠工。本發(fā)明目的還在于提供一種油壓緩沖器，在壓側(cè)行程中，依賴于活塞速度控制桿側(cè)油室的壓力。本發(fā)明目的還在于提供一種油壓緩沖器，在伸側(cè)行程中，依賴于活塞速度控制活 塞側(cè)油室的壓力。第一方面的油壓緩沖器，在安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的一方上的缸體的油室中插入 安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的另一方上的活塞桿，通過設(shè)于活塞桿的前端部的活塞將缸體的油 室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將補償進退缸體的油室的活塞桿的容積的儲油室連通 在缸體的油室上，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力發(fā)生裝置，衰減力發(fā)生 裝置上設(shè)置有在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向桿側(cè)油室流 動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥(Check valve)，將該壓側(cè)流路中的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室，在衰減力發(fā) 生裝置上設(shè)置有在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向活塞側(cè)油室 流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，該伸 側(cè)流路中的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室。因此，起到以下的作用效果。(a)在油壓緩沖器中，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力發(fā)生裝置， 在衰減力發(fā)生裝置上設(shè)置有在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝 向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè) 單向閥，將該壓側(cè)流路中的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室，在衰減力發(fā) 生裝置上設(shè)置有在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向活塞側(cè)油室 流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，該伸 側(cè)流路中的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置的壓側(cè)流路的上游側(cè) 的壓側(cè)衰減閥而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥流出的油中的一方的油的流動是從壓側(cè) 單向閥通過缸體的外側(cè)流路而流入桿側(cè)油室。另外，從該壓側(cè)衰減閥流出的油中另一方的 油的流動、即活塞桿的進入容積量的油的流動流入儲油室。這時，桿側(cè)油室的壓力(由于壓 側(cè)衰減閥的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥 缸體的外側(cè)流路的流路阻抗小)基本上僅依賴于加壓 儲油室的氣室的壓力，不因壓側(cè)衰減閥的流路阻抗的設(shè)定而變動。因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn) 時的衰減力的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室的升壓的油從缸體的外側(cè)流路通過衰減力發(fā)生裝置的伸 側(cè)流路的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥流出的油，與從儲油室 補給的活塞桿的退出容積量的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥而流入活塞側(cè)油室。另外，通過將加壓儲油室的氣室的壓力設(shè)定為高壓，從而在壓側(cè)行程中能夠?qū)U 側(cè)油室的壓力形成為較大的正壓，能夠提高伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。第二方面的油壓緩沖器，是進一步地在第一方面的發(fā)明中，所述衰減力發(fā)生裝置 在設(shè)于壓側(cè)流路的下游側(cè)的所述壓側(cè)單向閥上附加壓側(cè)衰減力發(fā)生部件而成。因此，能夠起到以下的作用效果。(b)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置在設(shè)于壓側(cè)流路上的壓側(cè)單向閥上設(shè)置附加壓側(cè) 衰減力發(fā)生部件的壓側(cè)板閥。這時，在壓側(cè)行程中，從上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥流出的油中的一 方的油的流動是從壓側(cè)板閥通過缸體的外側(cè)流路流入桿側(cè)油室，但是壓側(cè)板閥在起到單向
5止回的功能的同時也起到產(chǎn)生壓側(cè)衰減力的功能。壓側(cè)板閥產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力 Δ F，桿側(cè)油室的壓力Pr變?yōu)閺募訅簝τ褪业臍馐业膲毫a減去AF的值、換言之為依賴 于活塞速度控制的值。如此，在壓側(cè)行程中，桿側(cè)油室的壓力Pr依賴于活塞速度控制，意味著能夠依賴 于活塞速度控制伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性?；钊俣葹楦咚贂r，通過壓側(cè)單向閥的 節(jié)流而AF變大，Pr變小，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感。活塞速度為 低速時，壓側(cè)板閥節(jié)流時的AF變小，Pr變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變得急劇， 抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，壓側(cè)衰減力的總量成為壓側(cè)衰減閥的衰減力和壓側(cè)板閥的衰減力的總和， 但是通常的設(shè)置中，使壓側(cè)衰減閥的衰減力更大。壓側(cè)衰減力的總量基本上依賴于壓側(cè)衰 減閥的衰減力。第三方面的油壓緩沖器，是在第一或者第二方面的基礎(chǔ)上，其中，所述衰減力發(fā)生 裝置在設(shè)于伸側(cè)流路的下游側(cè)的所述伸側(cè)單向閥上附加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件而成。因此，起到以下的作用效果。(c)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置在設(shè)于伸側(cè)流路上的伸側(cè)單向閥上設(shè)置附加伸側(cè) 衰減力發(fā)生部件的伸側(cè)板閥。這時，在伸側(cè)行程中，從上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥流出的油中的一 方的油的流動是從伸側(cè)板閥通過缸體的外側(cè)流路流入活塞側(cè)油室，但是伸側(cè)板閥在起到單 向止回的功能外還起到產(chǎn)生伸側(cè)衰減力的功能。伸側(cè)板閥產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力 Δ F，活塞側(cè)油室的壓力Pp成為從加壓儲油室的氣室的壓力Pa減去AF而得的值、換言之 依賴于活塞速度控制的值。如此，在伸側(cè)行程中，活塞側(cè)油室的壓力Pp依賴于活塞速度控制，意味著能夠依 賴于活塞速度控制壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性?；钊俣葹楦咚贂r，通過伸側(cè)板閥的 節(jié)流而AF變大，Pp變小，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感。活塞速度為 低速時，伸側(cè)板閥節(jié)流時的AF變小，Pp變大，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變得急劇， 抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，伸側(cè)衰減力的總量成為伸側(cè)衰減閥的衰減力和伸側(cè)板閥的衰減力的總和， 但是通常的設(shè)置中，使伸側(cè)衰減閥的衰減力更大。伸側(cè)衰減力的總量基本上依賴于伸側(cè)衰 減閥的衰減力。第四方面的油壓緩沖器，是在第一 第三方面的任一方面的基礎(chǔ)上，所述衰減力 發(fā)生裝置具有固定化在缸體上的閥零件，在閥零件的外周的沿著軸方向的中央設(shè)置中心 板，在閥零件的外周的隔著中心板的軸方向的一方側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥，在另 一方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥，壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的組與伸側(cè)衰減閥和壓側(cè) 單向閥的組隔著中心板線對稱配置而成。因此，起到以下的作用效果。(d)上述(a) (C)的衰減力發(fā)生裝置，具有固定化在缸體上的閥零件，在閥零件 的外周的設(shè)于中心軸上的中央設(shè)置中心板，在閥零件的外周的隔著中心板的軸方向的一方 側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥，在另一方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥，壓側(cè)衰減閥 和伸側(cè)單向閥的組與伸側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的組隔著中心板線對稱配置。由此，在壓側(cè) 行程中，從活塞側(cè)油室通過衰減力發(fā)生裝置而在桿側(cè)油室和儲油室中流出的上述(a)的油
6的流路和在伸側(cè)行程中從桿側(cè)油室和儲油室通過衰減力發(fā)生裝置而向活塞側(cè)油室流出的 上述(a)的油的流路都是較短的流路長、較小的流路阻抗，能夠使這些油的流動順暢。第五方面的油壓緩沖器，是在第四方面的基礎(chǔ)上，所述衰減力發(fā)生裝置通過、將閥 零件在缸體的活塞側(cè)油室內(nèi)的一端側(cè)固定化在缸體的中心軸上，在中心板的周圍設(shè)置壓側(cè) 流路和伸側(cè)流路，將該壓側(cè)流路和伸側(cè)流路經(jīng)由設(shè)于中心板上的連通路、設(shè)于閥零件上的 連通路連通在儲油室上而成。因此，起到以下的作用效果。(e)上述(d)的衰減力發(fā)生裝置，將閥零件在缸體的活塞側(cè)油室的一端側(cè)固定化 在缸體的中心軸上，在中心板的周圍設(shè)置壓側(cè)流路和伸側(cè)流路，將該壓側(cè)流路和伸側(cè)流路 經(jīng)由穿設(shè)在中心板上的槽孔、穿設(shè)在閥零件上的連通路而連通在儲油室上。由此，能夠壓縮 將衰減力發(fā)生裝置的壓側(cè)流路和伸側(cè)流路的中間部連通在儲油室上的路徑，能夠使該路徑 上的油的流動順暢。第六方面的油壓緩沖器，是在第四或第五方面的基礎(chǔ)上，所述衰減力發(fā)生裝置在 閥零件上設(shè)置繞過壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥而將缸體的活塞側(cè)油室連通在桿側(cè)油室以及 儲油室上的旁通流路，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥設(shè)置在該旁通流路上。因此，起到以下的作用效果。(f)上述(d)或(e)的衰減力發(fā)生裝置，在閥零件的設(shè)于中心軸上的中空部上設(shè)置 繞過壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥而將缸體的活塞側(cè)油室連通在桿側(cè)油室以及儲油室上的旁 通流路，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥設(shè)置在該旁通流路上。由此，能夠使用衰減力發(fā)生 裝置調(diào)整壓側(cè)衰減力以及/或伸側(cè)衰減力的大小。第七方面的油壓緩沖器，是在第一 第六方面的任一方面的基礎(chǔ)上，在所述缸體 的油室的周圍設(shè)置連通活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室的外側(cè)流路，在缸體的油室以及外側(cè)流路的 周圍設(shè)置儲油室而成。因此，起到以下的作用效果。(g)在油壓緩沖器中，缸體在油室的周圍設(shè)置連通活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室的外側(cè) 流路，在缸體的油室以及外側(cè)流路的周圍設(shè)置儲油室。因此，在缸體的中心部設(shè)置油室，在 油室的外側(cè)設(shè)置外側(cè)流路，在外側(cè)流路的更外側(cè)設(shè)置儲油室。由此，在油壓緩沖器中，不會 增長加大阻尼管，能夠在全長較短的阻尼管的內(nèi)部一并設(shè)置外側(cè)流路以及儲油室，能夠提 高搭載此結(jié)構(gòu)的車輛的布置上的自由度。第八方面的油壓緩沖器，是在第七方面的基礎(chǔ)上，將所述缸體插嵌在阻尼管的內(nèi) 部，缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，在內(nèi)筒的內(nèi)部形成所述油室，在外筒和內(nèi)筒之間形成所述外側(cè) 流路，在阻尼管和外筒之間形成所述儲油室而成。因此，起到以下的作用效果。(h)在阻尼管的內(nèi)部嵌插缸體，缸體由外筒和內(nèi)筒工程，在內(nèi)筒的內(nèi)部行程所述油 室，在外筒和內(nèi)筒之間形成所述外側(cè)流路，在阻尼管和外筒之間形成所述儲油室。通過由阻 尼管和缸體的外筒以及內(nèi)筒構(gòu)成的三重管結(jié)構(gòu)能夠緊湊地實現(xiàn)上述(g)。


圖1是表示實施例1的油壓緩沖器的基本結(jié)構(gòu)的模式剖面圖。
圖2是表示實施例1的油壓緩沖器的剖面圖。圖3是表示圖2的活塞的剖面圖。圖4是表示圖2的衰減力發(fā)生裝置的剖面圖。圖5表示實施例2的油壓緩沖器的剖面圖。圖6是表示圖5的衰減力發(fā)生裝置的側(cè)面圖。圖7是沿圖6的衰減力發(fā)生裝置的VII-VII線的剖面圖。圖8是表示圖6的衰減力發(fā)生裝置的剖面圖。圖9是表示現(xiàn)有例的模式剖面圖。圖10是表示實施例3的油壓緩沖器的基本結(jié)構(gòu)的模式剖面圖。圖11是表示油壓緩沖器的壓側(cè)行程的油的流動的模式剖面圖。圖12是表示油壓緩沖器的伸側(cè)行程的油的流動的模式剖面圖。圖13是表示實施例4的油壓緩沖器的外觀的正面圖。圖14是表示油壓緩沖器的剖面圖。圖15是沿圖14的XIV-XIV線的剖面圖。圖16是表示衰減力發(fā)生裝置的剖面圖。圖17是表示調(diào)整器保持架的平面圖。圖18是表示實施例5的油壓緩沖器的基本結(jié)構(gòu)的模式剖面圖。圖19是表示實施例5的油壓緩沖器的剖面圖。圖20是表示阻尼箱的剖面圖。圖21A、圖21B表示衰減力發(fā)生裝置的油的流動，圖21A是表示正側(cè)行程的剖面圖， 圖21B是表示伸側(cè)行程的剖面圖。圖22A 圖22C表示閥零件，圖22k是正面圖，圖22B是側(cè)面圖，圖22C是平面圖。圖22A、圖23B表示中心板，圖23A是平面圖，圖23B是沿圖23A的B-B線的剖面圖。
具體實施例方式(實施例1)(圖1 圖4)油壓緩沖器10，如圖1、圖2所示，在安裝于車體側(cè)的阻尼缸體11的油室27中滑動 自如地插入安裝于車軸側(cè)的中空活塞桿12，在缸體11和活塞桿12的外側(cè)部介裝(安裝) 懸架彈簧13。缸體11設(shè)有車體側(cè)安裝部件14，在活塞桿12上設(shè)有車軸側(cè)安裝部件15。在缸體 11的外周部設(shè)置彈簧載荷調(diào)整用液壓起重器16，在液壓起重器16上設(shè)置彈簧座17，并在 車軸側(cè)安裝部件15的外側(cè)部設(shè)置彈簧座18。在彈簧座17與彈簧座18之間介裝懸架彈簧 13，通過液壓起重器16的升降操作來調(diào)整懸架彈簧13的設(shè)定長度(彈簧載荷)。懸架彈簧 13的彈簧力吸收車輛從路面受到的沖擊力。缸體11如圖3所示在其開口部設(shè)置活塞桿12貫通的桿導(dǎo)21。桿導(dǎo)21液密地插 裝在缸體11中，在其設(shè)有油封22、套管23、塵封24的內(nèi)徑部中活塞桿12液密地滑動自如。油壓緩沖器10其缸體11形成由外筒IlA和內(nèi)筒IlB構(gòu)成的二重管，將外筒IlA 的上端外周螺接(螺紋接合)在車體側(cè)安裝部件14上，在外筒IlA的下端內(nèi)周螺接桿導(dǎo)21
8的大外徑部，在桿導(dǎo)21的小外徑部嵌合設(shè)置內(nèi)筒IlB的下端內(nèi)周。并且，由螺母26固定插 裝在活塞桿12的前端部的活塞25，通過能夠滑動地插入內(nèi)筒IlB的內(nèi)周的活塞25將缸體 11的油室27劃分為活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B。28是回彈彈簧(rebound spring)， 29是突起橡膠。油壓緩沖器10在車體側(cè)安裝部件14上固定副罐30，設(shè)于由蓋30A密封的副罐30 內(nèi)的氣室31和儲油室32通過氣囊33分離。將利用經(jīng)由設(shè)于蓋30A上的氣閥34而被高壓 化的氣室31的壓力所加壓的儲油室32與缸體11的油室27連通設(shè)置，由該儲油室32補償 進退缸體11的油室27的活塞桿12的容積(包括油的溫度膨脹量的容積)。油壓緩沖器10在缸體11的活塞側(cè)油室27A與桿側(cè)油室27B之間設(shè)置衰減力發(fā)生 裝置40。衰減力發(fā)生裝置40內(nèi)設(shè)在缸體11的內(nèi)部靠近車體側(cè)安裝部件14的部位，將同軸 配置在缸體11上的上方閥保持架41A的臺階狀外周部收納在外筒IlA以及內(nèi)筒IlB的上 端內(nèi)周，將該上方閥保持架41A的外緣部夾入固定在內(nèi)筒IlB的上端面與車體側(cè)安裝部件 14的內(nèi)表面之間。衰減力發(fā)生裝置40將從上方閥保持架41A —側(cè)順次裝添在內(nèi)筒IlB的 內(nèi)周上的壓側(cè)板42A、中間閥保持器41B、伸側(cè)板42B、下方閥保持器41C，通過卡合在該下方 閥保持器41C的中心孔上并螺合在上方閥保持架41A的中心螺紋部上的螺栓狀的閥零件43 夾壓保持在上方閥保持架41A的中心軸上。衰減力發(fā)生裝置40如上所述將閥零件43在缸體11的活塞側(cè)油室27A內(nèi)的一端 側(cè)固定化在缸體11的中心軸上。衰減力發(fā)生裝置40在閥零件43的外周的沿軸方向的中 央設(shè)置與該閥零件43的外周相隔環(huán)狀間隔的中心板44，在中心板44的周圍(由中間閥保 持器41B包圍)設(shè)置壓側(cè)流路45和伸側(cè)流路46 (在本實施例中，壓側(cè)流路45與身側(cè)流路 46相同，彼此構(gòu)成共用流路)。中心板44在一端面?zhèn)鹊闹芊较蚨鄠€位置和另一端面?zhèn)鹊闹?方向多個位置上分別穿設(shè)在徑方向上貫通的槽孔44A、44B。衰減力發(fā)生裝置40在閥零件43的外周的隔著中心板44的軸方向的一方側(cè)從 遠(yuǎn)離中心板44的一側(cè)順次設(shè)置單向閥彈簧46C、伸側(cè)單向閥46B、壓側(cè)衰減閥45A、墊圈 (washer) 45D、施力部件(盤簧)45E，從遠(yuǎn)離中心板44的一側(cè)順次設(shè)置單向閥彈簧45C、壓 側(cè)單向閥45B、伸側(cè)衰減閥46A、墊圈46D、施力部件(盤簧)46E。并且，單向閥彈簧46C、伸 側(cè)單向閥46B、壓側(cè)衰減閥45A、墊圈45D、施力部件46E的組和單向閥彈簧45C、壓側(cè)單向閥 45B、伸側(cè)衰減閥46A、墊圈46D、施力部件46E的組隔著中心板44線對稱配置。壓側(cè)單向閥 45B構(gòu)成環(huán)狀，通過由上方閥保持架41A支承的單向閥彈簧45C而向壓側(cè)板42A的一側(cè)靠 壓，使其外周部就座在壓側(cè)板42A上，在其內(nèi)周部就座伸側(cè)衰減閥46A的外緣部。伸側(cè)單向 閥46B構(gòu)成環(huán)狀，通過由下方閥保持器41C支承的單向閥彈簧46C而向伸側(cè)板42B的一側(cè) 靠壓，使其外周部就座在伸側(cè)板42B上，在其內(nèi)周部上就座壓側(cè)衰減閥45A的外緣部。衰減力發(fā)生裝置40經(jīng)由穿設(shè)在上方閥保持架41A和下方閥保持器41C的伸壓共 用流路47、48、中心板44的周圍的壓側(cè)流路45、伸側(cè)流路46、設(shè)于缸體11的外筒IlA與內(nèi) 筒IlB的環(huán)狀間隙的缸體11的外側(cè)流路11C、設(shè)于內(nèi)筒IlB的下端側(cè)的孔流路，將缸體11 的活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B連通(活塞25不具有連通活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室 27B的流路)。衰減力發(fā)生裝置40將中心板44的周圍的壓側(cè)流路45、伸側(cè)流路46經(jīng)由穿設(shè)在中
9心板44上的槽孔44A、44B、穿設(shè)在閥零件43的徑方向以及中心軸上的軸方向上的連通路 43A、穿設(shè)在車體側(cè)安裝部件14上的連通路14A等而連通在副罐30的儲油室32上。因此，對于油壓緩沖器10，在壓側(cè)行程中，將缸體11的活塞側(cè)油室27A的油從缸體 11的外側(cè)流路IlC朝向桿側(cè)油室27B流動的壓側(cè)流路45設(shè)于衰減力發(fā)生裝置40上，在該 壓側(cè)流路45的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥45A，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥45B，將該壓側(cè)流路45 中的壓側(cè)衰減閥45A和壓側(cè)衰減閥45B的中間部經(jīng)由連通路43A等連通在儲油室32上。另外，在伸側(cè)行程中，將缸體11的桿側(cè)油室27B的油從缸體11的外側(cè)流路IlC朝 向活塞側(cè)油室27A流動的伸側(cè)流路46設(shè)于衰減力發(fā)生裝置40上，在該伸側(cè)流路46的上游 側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥46A，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥46B，將該伸側(cè)流路46中的伸側(cè)衰減閥 46A和伸側(cè)單向閥46E的中間部經(jīng)由連通路43A等連通在儲油室32上。另外，衰減力發(fā)生裝置40，可以根據(jù)需要，如圖4所示，在閥零件43的包含前述連 通路43A的設(shè)于中心軸上的中空部上，設(shè)有繞過壓側(cè)衰減閥45A和伸側(cè)衰減閥46A，將缸體 11的活塞側(cè)油室27A連通在桿側(cè)油室27B和儲油室32上的旁通流路52。通過由設(shè)于車體 側(cè)安裝部件14上的調(diào)整器50被從外部操作的壓側(cè)衰減力調(diào)整閥51來調(diào)整該旁通流路52 的開口面積，從而能夠調(diào)整壓側(cè)衰減力。另外，油壓緩沖器10，可以根據(jù)需要， 如圖3所示，在活塞桿12的中空部設(shè)置將缸 體11的桿側(cè)油室27B連通在活塞側(cè)油室27A上的衰減力調(diào)整用流路62。通過由設(shè)于車軸 側(cè)安裝部件15上的調(diào)整器60被從外部操作的伸側(cè)衰減力調(diào)整閥61來調(diào)整該流路62的開 口面積，從而能夠調(diào)整伸側(cè)衰減力。在活塞桿12的中空部上從活塞側(cè)油室27A的一側(cè)螺接 開孔管(多孔管)(perforated tube、孔t管)63，將由支承在該開孔管63上的彈簧64 加壓的單向閥65能夠從活塞側(cè)油室27A的一側(cè)就座地設(shè)于流路62的開口上，阻止在壓側(cè) 行程中升壓的活塞側(cè)油室27A的油流入流路62。因此，油壓緩沖器10如以下進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖1、圖2的實線箭頭的流動)活塞側(cè)油室27A的油升壓，將衰減力發(fā)生裝置40的壓側(cè)流路45的壓側(cè)衰減閥45A 推開而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥45A流出的油在壓側(cè)流路45上一分為二，一方油 從壓側(cè)單向閥45B通過缸體11的外側(cè)流路IlC向桿側(cè)油室27B流出，另一方油經(jīng)由中心板 44的槽孔44A、44B、閥零件43的連通路43A、車體側(cè)安裝部件14的連通路14A等向儲油室 32排出。向該儲油室32排出的另一方油補償活塞桿12的進入容積量的油。(伸側(cè)行程)(圖1、圖2的點劃線箭頭的流動)桿側(cè)油室27B的油升壓，通過缸體11的外側(cè)流路11C，將衰減力發(fā)生裝置40的伸 側(cè)流路46的伸側(cè)衰減閥46A推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥46A流出的油與經(jīng) 由車體側(cè)安裝部件14的連通路14A、閥零件43的連通路43A、中心板44的槽孔44A、44B等 補給的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥46B而向活塞側(cè)油室27A流出。從儲油室32補給的油補 給活塞桿12的退出容積量的油。因此，根據(jù)本實施例，起到以下的作用效果。(a)在油壓緩沖器10中，在缸體11的活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B之間設(shè)置衰 減力發(fā)生裝置40，在壓側(cè)行程中，將缸體11的活塞側(cè)油室27A的油從缸體11的外側(cè)流路 IlC朝向桿側(cè)油室27B流動的壓側(cè)流路45設(shè)于衰減力發(fā)生裝置40上，在該壓側(cè)流路45的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥45A，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥45B，將該壓側(cè)流路45的壓側(cè)衰減閥 45A和壓側(cè)單向閥45B的中間部連通到儲油室32上，在伸側(cè)行程中，將缸體11的桿側(cè)油室 27B的油從缸體11的外側(cè)流路IlC朝向活塞側(cè)油室27A流動的伸側(cè)流路46設(shè)于衰減力發(fā) 生裝置40，在該伸側(cè)流路46的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥46A，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥46B， 使該伸側(cè)流路46中的伸側(cè)衰減閥46A和伸側(cè)單向閥46B的中間部連通到儲油室32上。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室27A的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置40的壓側(cè)流路45 的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥45A而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥45A流出的油中一方的油 的流動是從壓側(cè)單向閥45B通過缸體11的外側(cè)流路IlC而流入桿側(cè)油室27B。另外，從該 壓側(cè)衰減閥45A流出的油中的另一方的油的流動、即活塞桿12的進入容積量的油的流動是 流入儲油室32。這時，桿側(cè)油室27B的壓力(由于壓側(cè)衰減閥45A的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥 45B 缸體11的外側(cè)流路IlC的流路阻抗小)基本上僅依賴于加壓儲油室32的氣室31的 壓力，不因壓側(cè)衰減閥45A的流路阻抗的設(shè)定而變動。因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力 的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室27B的升壓的油從缸體11的外側(cè)流路IlC通過衰減力發(fā) 生裝置40的伸側(cè)流路46的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥46A而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥 46A流出的油，與從儲油室32補給的活塞桿12的退出容積量的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥 46B而流入活塞側(cè)油室27A。另外，通過將加壓儲油室32的氣室31的壓力設(shè)定為高壓，從而在壓側(cè)行程中能夠 將桿側(cè)油室27B的壓力形成為較大的正壓，能夠提高伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。(b)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置40具有固定化在缸體11上的閥零件43，在閥零 件43的外周的沿軸方向的中央上設(shè)置中心板44，在閥零件43的外周的隔著中心板44的軸 方向的一方側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥45A和伸側(cè)單向閥46B，在另一方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥46A和壓 側(cè)單向閥45B，壓側(cè)衰減閥45A和伸側(cè)單向閥46B的組與伸側(cè)衰減閥46A和壓側(cè)單向閥45B 的組隔著中心板44線對稱配置。由此，在壓側(cè)行程中從活塞側(cè)油室27A通過衰減力發(fā)生裝 置40而在桿側(cè)油室27B和儲油室32中流出的上述(a)的油的流路和在伸側(cè)行程中從桿側(cè) 油室27B和儲油室32通過衰減力發(fā)生裝置40而向活塞側(cè)油室27A流出的上述(a)的油的 流路都是較短的流路長、較小的流路阻抗，能夠使這些油的流動順暢。(c)上述(b)的衰減力發(fā)生裝置40將閥零件43在缸體11的活塞側(cè)油室27A的 一端側(cè)固定化在缸體11的中心軸上，在中心板44的周圍設(shè)置壓側(cè)流路45和伸側(cè)流路46， 將該壓側(cè)流路45和伸側(cè)流路46經(jīng)由穿設(shè)在中心板44上的槽孔44A、44B、穿設(shè)在閥零件43 上的連通路43A而連通在儲油室32上。由此，能夠壓縮將衰減力發(fā)生裝置40的壓側(cè)流路 45和伸側(cè)流路46的中間部連通在儲油室32上的路徑，能夠使該路徑上的油的流動順暢。(d)上述(b)或(c)的衰減力發(fā)生裝置40，在閥零件43的設(shè)于中心軸上的中空部 上設(shè)置繞過壓側(cè)衰減閥45A和伸側(cè)衰減閥46A而將缸體11的活塞側(cè)油室27A連通在桿側(cè) 油室27B以及儲油室32上的旁通流路52，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥51設(shè)置在該旁 通流路52上。由此，能夠使用衰減力發(fā)生裝置40調(diào)整壓側(cè)衰減力的大小。(實施例2)(圖5 圖8)油壓緩沖器100，如圖5 圖7所示，在安裝于車體側(cè)的阻尼缸體111的油室127 中滑動自如地插入安裝于車軸側(cè)的中空活塞桿112，在缸體111和活塞桿112的外側(cè)部介裝懸架彈簧113。缸體111設(shè)有車體側(cè)安裝部件114，在活塞桿112上設(shè)有車軸側(cè)安裝部件115。在 缸體111的外周部設(shè)置彈簧載荷調(diào)整用螺母116，設(shè)置支持彈簧載荷調(diào)整用螺母116的彈 簧座117，并在車軸側(cè)安裝部件115的外側(cè)部設(shè)置彈簧座118。在彈簧座117與彈簧座118 之間介裝懸架彈簧113，通過螺母116的升降操作來調(diào)整懸架彈簧113的設(shè)定長度(彈簧載 荷)。懸架彈簧113的彈簧力吸收車輛從路面受到的沖擊力。缸體111如圖5所示在其開口部設(shè)置活塞桿112貫通的桿導(dǎo)121。桿導(dǎo)121液密 地插裝在缸體111中，在其設(shè)有油封122、套管123、塵封124的內(nèi)徑部上活塞桿112液密且 滑動自如。油壓緩沖器100其缸體111形成由外筒IllA和內(nèi)筒IllB構(gòu)成的二重管，將外筒 IllA與車體側(cè)安裝部件114 一體成形，在外筒IllA的下端內(nèi)周固定桿導(dǎo)121的大外徑部， 在桿導(dǎo)121的小外徑部嵌合內(nèi)筒IllB的下端內(nèi)周，使內(nèi)筒IllB的上端部碰接設(shè)置在外筒 IllA的上端內(nèi)面。并且，由螺母126固定插裝在活塞桿112的前端部的活塞125，通過能夠 滑動地插入內(nèi)筒IllB的內(nèi)周的活塞125將缸體111的油室127劃分為活塞側(cè)油室127A和 桿側(cè)油室127B。128是回彈彈簧，129是突起橡膠。油壓緩沖器100在車體側(cè)安裝部件114上一體成形副罐130，設(shè)于由蓋130A密封 的副罐130內(nèi)的氣室131和儲油室132通過氣囊133分離。將由經(jīng)由設(shè)于蓋130A上的未 圖示的氣閥而被高壓化的氣室131的壓力所加壓的儲油室132與缸體111的油室127連通 設(shè)置，由該儲油室132補償進退缸體111的油室127的活塞桿112的容積(包括油的溫度 膨脹量的容積)。油壓緩沖器100在缸體111的活塞側(cè)油室127A與桿側(cè)油室127B之間設(shè)置衰減力 發(fā)生裝置140。衰減力發(fā)生裝置140以裝配在圖8所示的閥單元140A的狀態(tài)下，從外側(cè)插入內(nèi)設(shè) 在設(shè)于車體側(cè)安裝部件114的阻尼缸體111和副罐130之間的閥收容孔114A中。衰減力發(fā)生裝置140的閥單元140A具有閥零件141、嵌合在閥零件141的內(nèi)端 側(cè)的小徑部141A上的內(nèi)側(cè)閥保持器142、從外側(cè)嵌合并在軸方向上卡合在閥零件141的外 端側(cè)的大徑部141B上的外側(cè)閥保持器143、從外側(cè)液密地嵌合并在軸方向卡合在外側(cè)閥保 持器143上的蓋144。衰減力發(fā)生裝置140的閥單元140A還在閥零件141的小徑部141A的外周的沿軸 方向的中央設(shè)置中心板145，在閥零件141的小徑部141A的外周的隔著中心板145的軸方 向上從相對于大徑部141B的臺階面的一側(cè)順次裝添壓側(cè)單向閥152、伸側(cè)活塞160、伸側(cè)衰 減閥161，從內(nèi)側(cè)閥保持器142的端面的一側(cè)順次裝添伸側(cè)單向閥162、壓側(cè)活塞150、壓側(cè) 衰減閥151。壓側(cè)單向閥152、伸側(cè)活塞160、伸側(cè)衰減閥161的組和伸側(cè)單向閥162、壓側(cè)活 塞150、壓側(cè)衰減閥151的組隔著中心板145線對稱配置，并且與中心板145 —起夾壓固定 化在閥零件141的小徑部141A和大徑部141B的臺階面與內(nèi)側(cè)閥保持器142的端面之間。衰減力發(fā)生裝置140的閥單元140A從外方插入閥收容孔114A，使內(nèi)側(cè)閥保持器 142的前端面碰接在閥收容孔114A的軸方向的底面上，將蓋144液密地螺裝固定化在閥收 容孔114A的開口螺紋部。這時，衰減力發(fā)生裝置140將壓側(cè)活塞150和伸側(cè)活塞160的外 周液密地固定在閥收容孔114A的內(nèi)周上，將閥收容孔114A中的壓側(cè)活塞150的伸側(cè)相反
12油室127A上的伸壓共用流路146A，將閥收容孔114A中 的伸側(cè)活塞160的壓側(cè)相反側(cè)活塞側(cè)的空間作為經(jīng)由缸體111的后述的外側(cè)流路IllC而 連通在桿側(cè)油室127B的伸壓共用流路146B，將在閥收容孔114A中的中心板145的周圍由 壓側(cè)活塞150和伸側(cè)活塞160夾持的環(huán)狀空間作為經(jīng)由設(shè)于車體側(cè)安裝部件114上的連通 路114B而連通在儲油室132上的伸壓共用流路146C。另外，衰減力發(fā)生裝置140在壓側(cè)活 塞150上設(shè)置通過壓側(cè)衰減閥151開閉的壓側(cè)流路150A和通過伸側(cè)單向閥162開閉的伸 側(cè)流路150B，并在伸側(cè)活塞160上設(shè)置通過壓側(cè)單向閥152開閉的壓側(cè)流路160B和通過伸 側(cè)衰減閥161開閉的伸側(cè)流路160A。衰減力發(fā)生裝置140經(jīng)由設(shè)于車體側(cè)安裝部件114上 的伸壓共用流路146A、146B、146C、設(shè)于壓側(cè)活塞150上的壓側(cè)流路150A、伸側(cè)流路150B、設(shè) 于伸側(cè)活塞160上的壓側(cè)流路160B、伸側(cè)流路160A、設(shè)于缸體111的外筒IllA和內(nèi)筒IllB 的環(huán)狀間隙上的外側(cè)流路111C、設(shè)于內(nèi)筒IllB的下端側(cè)的孔流路而將缸體111的活塞側(cè)油 室127A和桿側(cè)油室127B連通(活塞125不具有連通活塞側(cè)油室127A和桿側(cè)油室127B的 流路)。因此，對于油壓緩沖器100，在壓側(cè)行程中，將缸體111的活塞側(cè)油室127A的油從 缸體111的外側(cè)流路IllC朝向桿側(cè)油室127B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、 146C、壓側(cè)流路150A、160B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置140上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路 146A、146B、146C、壓側(cè)流路150A、160B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥151，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè) 單向閥152，將該壓側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、壓側(cè)流路150A、160B)的壓側(cè) 衰減閥151和壓側(cè)單向閥152的中間部經(jīng)由伸壓共用流路146C、連通路114B連通在儲油室 132 上。另外，在伸側(cè)行程中，將缸體111的桿側(cè)油室127B的油從缸體111的外側(cè)流路 IllC朝向活塞側(cè)油室127A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、伸側(cè)流路 150BU60A)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置140上，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、 伸側(cè)流路150B、160A)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥161，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥162，將該伸 壓共用流路146A、146B、146C、伸側(cè)流路150B、160A)的伸側(cè)衰減閥161和伸側(cè)單向閥162的 中間部經(jīng)由伸壓共用流路146C、連通路114B而連通在儲油室132上。衰減力發(fā)生裝置140，可以根據(jù)需要，如圖8所示，在閥零件141的小徑部141A 大徑部141B的設(shè)于中心軸上的中空部上，設(shè)有繞過壓側(cè)衰減閥151和伸側(cè)衰減閥161，將缸 體111的活塞側(cè)油室127A和桿側(cè)油室127B連通在儲油室132上的壓側(cè)旁通流路172和伸 側(cè)旁通流路182。通過由設(shè)于外側(cè)閥保持器143上的壓側(cè)調(diào)整器170被從外部操作的壓側(cè) 衰減力調(diào)整閥171來調(diào)整該壓側(cè)旁通流路172的開口面積，從而能夠調(diào)整壓側(cè)衰減力。壓 側(cè)旁通流路172在伸壓共用流路146A上開口，并且經(jīng)由設(shè)于閥零件141上的孔172A、設(shè)于 中心板145上的孔172B而在伸壓共用流路146C上開口。通過由設(shè)于外側(cè)閥保持器143上 的伸側(cè)調(diào)整器180被從外部操作的伸側(cè)衰減力調(diào)整閥181來調(diào)整蓋伸側(cè)旁通流路182的開 口面積，從而能夠調(diào)整伸側(cè)衰減力。伸側(cè)旁通流路182在伸壓共用流路146B上開口，并且 經(jīng)由設(shè)于閥零件141上的孔172A、設(shè)于中心板145上的孔172B而在伸壓共用流路146C上 開口。另外，壓側(cè)調(diào)整器170能夠從外部旋轉(zhuǎn)操作地液密樞裝在外側(cè)閥保持器143上，在 壓側(cè)調(diào)整器170的陽螺紋部上螺合滑塊170A，由壓側(cè)調(diào)整器170的旋轉(zhuǎn)而移動的滑塊170A
13壓動壓側(cè)衰減力調(diào)整閥171的桿狀基端部，使壓側(cè)衰減力調(diào)整閥171的前端針閥相對于壓 側(cè)旁通流路172的開口進退。另外，伸側(cè)調(diào)整器180能夠從外部旋轉(zhuǎn)操作地液密樞裝在外 側(cè)閥保持器143上，伸側(cè)衰減力調(diào)整閥181松動插在壓側(cè)衰減力調(diào)整閥171的桿周圍，并在 其突緣部上螺合伸側(cè)調(diào)整器180的陽螺紋部，使由伸側(cè)調(diào)整器180的旋轉(zhuǎn)而移動的伸側(cè)衰 減力調(diào)整閥181的前端針閥相對于伸側(cè)旁通流路182的開口進退。在壓側(cè)調(diào)整器170的滑 塊170A上插通伸側(cè)調(diào)整器180的中間軸部，旋轉(zhuǎn)固定滑塊170A。在伸側(cè)衰減力調(diào)整閥181 的突緣部上插通壓側(cè)調(diào)整器170的前端軸部，旋轉(zhuǎn)固定伸側(cè)衰減力調(diào)整閥181。因此，油壓緩沖器100如以下進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖8的實線箭頭的流動)活塞側(cè)油室127A的油升壓，將衰減力發(fā)生裝置140的壓側(cè)流路150的壓側(cè)衰減閥 150A的壓側(cè)衰減閥151而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥151向伸壓共用流路146C流 出的油在伸壓共用流路146C上一分為二，一方油從伸側(cè)活塞160的壓側(cè)流路160B的壓側(cè) 單向閥152通過缸體111的外側(cè)流路IllC向桿側(cè)油室127B流出，另一方的油經(jīng)向儲油室 132排出。向該儲油室132排出的另一方油補償活塞桿112的進入容積量的油。(伸側(cè)行程)(圖8的點劃線箭頭的流動)桿側(cè)油室127B的油升壓，通過缸體111的外側(cè)流路111C，將衰減力發(fā)生裝置140 的伸側(cè)活塞160的伸側(cè)流路160A的伸側(cè)衰減閥161推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減 閥161向伸壓共用流路146C流出的油與從儲油室132補給的油匯合后，通過壓側(cè)活塞150 的伸側(cè)流路150B的伸側(cè)單向閥162而向活塞側(cè)油室127A流出。從儲油室132補給的油補 給活塞桿112的退出容積量的油。因此，根據(jù)本實施例，起到以下的作用效果。(a)在油壓緩沖器100中，在缸體111的活塞側(cè)油室127A和桿側(cè)油室127B之間設(shè) 置衰減力發(fā)生裝置140，在壓側(cè)行程中，將缸體111的活塞側(cè)油室127A的油從缸體111的 外側(cè)流路IllC朝向桿側(cè)油室127B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、壓側(cè) 流路150A、160B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置140上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、 146C、壓側(cè)流路150A、160B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥151，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥152， 將該壓側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、壓側(cè)流路150A、160B)中的壓側(cè)衰減閥151 和壓側(cè)單向閥152的中間部連通到儲油室132上，在伸側(cè)行程中，將缸體111的桿側(cè)油室 127B的油從缸體111的外側(cè)流路IllC朝向活塞側(cè)油室127A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流 路146A、146B、146C、伸側(cè)流路150B、160A)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置140，在該伸側(cè)流路(伸壓 共用流路146A、146B、146C、伸側(cè)流路150B、160A)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥161，在下游側(cè) 設(shè)置伸側(cè)單向閥162，使該伸側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、伸側(cè)流路150B、160A) 中的伸側(cè)衰減閥161和伸側(cè)單向閥162的中間部連通到儲油室132上。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室127A的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置140的壓側(cè)流路 (伸壓共用流路146A、146B、146C、壓側(cè)流路150A、160B)的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥151而產(chǎn)生 壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥151流出的油中一方的油的流動是從壓側(cè)單向閥152通過缸 體111的外側(cè)流路IllC而流入桿側(cè)油室127B。另外，從該壓側(cè)衰減閥151流出的油中的另 一方的油的流動、即活塞桿112的進入容積量的油的流動是流入儲油室132。這時，桿側(cè)油 室127B的壓力(由于壓側(cè)衰減閥151的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥152 缸體111的外側(cè)流路Ilic的流路阻抗小)基本上僅依賴于加壓儲油室132的氣室131的壓力，不因壓側(cè)衰減閥 151的流路阻抗的設(shè)定而變動。因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室127B的升壓的油從缸體111的外側(cè)流路IllC通過衰減 力發(fā)生裝置140的伸側(cè)流路(伸壓共用流路146A、146B、146C、伸側(cè)流路150B、160A)的上游 側(cè)的伸側(cè)衰減閥161而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥161流出的油，與從儲油室132補 給的活塞桿112的退出容積量的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥162而流入活塞側(cè)油室127A。另外，通過將加壓儲油室132的氣室131的壓力設(shè)定為高壓，從而在壓側(cè)行程中能 夠?qū)U側(cè)油室127B的壓力形成為較大的正壓，能夠提高伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。(b)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置140具有固定化在缸體111上的閥零件141，在閥 零件141的外周的沿軸方向的中央上設(shè)置中心板145，在閥零件141的外周的隔著中心板 145的軸方向的一方側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥151和伸側(cè)單向閥162，在另一方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥 161和壓側(cè)單向閥152，壓側(cè)衰減閥151和伸側(cè)單向閥162的組與伸側(cè)衰減閥161和壓側(cè)單 向閥152的組隔著中心板145線對稱配置。由此，在壓側(cè)行程中從活塞側(cè)油室127A通過衰 減力發(fā)生裝置140而在桿側(cè)油室127B和儲油室132中流出的上述(a)的油的流路和在伸 側(cè)行程中從桿側(cè)油室127B和儲油室132通過衰減力發(fā)生裝置140而向活塞側(cè)油室127A流 出的上述(a)的油的流路都是較短的流路長、較小的流路阻抗，能夠使這些油的流動順暢。(c)上述(b)的衰減力發(fā)生裝置140，在閥零件141的設(shè)于中心軸上的中空部上設(shè) 置繞過壓側(cè)衰減閥151和伸側(cè)衰減閥161而將缸體111的活塞側(cè)油室127A連通在桿側(cè)油 室127B以及儲油室132上的旁通流路171、182，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥171、181 設(shè)置在該旁通流路172、182上。由此，能夠使用衰減力發(fā)生裝置140調(diào)整壓側(cè)衰減力和伸 側(cè)衰減力的大小。(實施例3)(圖10 圖12)實施例3與實施例1不同的點在于衰減力發(fā)生裝置40的結(jié)構(gòu)。S卩、衰減力發(fā)生裝置40，如圖10所示，是在設(shè)于壓側(cè)流路45的下游側(cè)的壓側(cè)單向 閥45B上附加壓側(cè)衰減力發(fā)生部件45C的結(jié)構(gòu)。該壓側(cè)衰減力發(fā)生部件45C能夠通過以壓 側(cè)單向閥45B為層疊板閥，以及/或以設(shè)置壓側(cè)單向閥45B的壓側(cè)流路45為節(jié)流流路等方 式構(gòu)成。另外，衰減力發(fā)生裝置40也可以在設(shè)于伸側(cè)流路46的下游側(cè)的伸側(cè)單向閥46B 上附加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件46C。該伸側(cè)衰減力發(fā)生部件46C能夠通過以伸側(cè)單向閥46B 為層疊板閥，以及/或以設(shè)置伸側(cè)單向閥46B的伸側(cè)流路46為節(jié)流流路等方式構(gòu)成。據(jù)此，在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室27A的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置40的壓側(cè) 流路45的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥45A而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥45A流出的油中 一方的油的流動是從壓側(cè)單向閥45B通過設(shè)于缸體11的外側(cè)流路11C、設(shè)于內(nèi)筒IlB上的 孔流路IlD而流入桿側(cè)油室27B。另外，從該壓側(cè)衰減閥45A流出的油中的另一方的油的流 動、即活塞桿12的進入容積量的油的流動是流入儲油室32。這時，桿側(cè)油室27B的壓力基 本上僅依賴于加壓儲油室32的氣室31的壓力和設(shè)于壓側(cè)衰減閥45A的下游側(cè)的壓側(cè)單向 閥45B上附加的壓側(cè)衰減力發(fā)生部件45C的流路阻抗，不因壓側(cè)衰減閥45A的流路阻抗的 設(shè)定而變動。因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室27B的升壓的油從缸體11的外側(cè)流路11C、設(shè)于內(nèi)筒IlB
15的孔流路IlD通過衰減力發(fā)生裝置40的伸側(cè)流路46的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥46A而產(chǎn)生伸 側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥46A流出的油，與從儲油室32補給的活塞桿12的退出容積量 的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥46B而流入活塞側(cè)油室27A。另外，如圖11所示，在壓側(cè)行程中，從上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥45A流出的油的一方的 油的流動是從壓側(cè)單向閥45B通過缸體11的外側(cè)流路IlC而流入桿側(cè)油室27B，但是壓側(cè) 單向閥45B在起到單向止回的功能同時也起到產(chǎn)生壓側(cè)衰減力的功能。壓側(cè)單向閥45B產(chǎn) 生依賴于活塞速度的衰減力ΔF，桿側(cè)油室27Β的壓力Pr變?yōu)閺募訅簝τ褪?2的氣室31 的壓力Pa減去AF而得的值、換言之依賴于活塞速度控制的值。如此，在壓側(cè)行程中，桿側(cè)油室27Β的壓力Pr依賴于活塞速度控制，意味著能夠依 賴于活塞速度控制伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性?；钊俣葹楦咚贂r，通過壓側(cè)單向閥 45Β的節(jié)流而AF變大，Pr變小，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感?；钊?速度為低速時，壓側(cè)單向閥45Β節(jié)流時的AF變小，Pr變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升 起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，壓側(cè)衰減力的總量成為壓側(cè)衰減閥45Α的衰減力和壓側(cè)單向閥45Β的衰減 力的總和，但是通常的設(shè)置中，使壓側(cè)衰減閥45Α的衰減力更大。壓側(cè)衰減力的總量基本上 依賴于壓側(cè)衰減閥45Α的衰減力。據(jù)此，如圖12所示，在伸側(cè)行程中，從上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥46Α流出的油中的一方 的油的流動是從伸側(cè)單向閥46Β通過缸體11的外側(cè)流路IlC而流入活塞側(cè)油室27Α，但是 伸側(cè)單向閥46Β在起到單向止回的功能的同時也起到產(chǎn)生伸側(cè)衰減力的功能。伸側(cè)單向閥 46Β產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力Δ F，活塞側(cè)油室27Α的壓力Pp變?yōu)閺募訅簝τ褪?2的 氣室31的壓力Pa減去AF的值、換言之為依賴于活塞速度控制的值。如此、在伸側(cè)行程中，活塞側(cè)油室27Α的壓力Pp依賴于活塞速度控制，意味著能夠 依賴于活塞速度控制壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性。當(dāng)活塞速度為高速時，由伸側(cè)單向 閥46Β節(jié)流，而AF變大，Pp變小，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感?；?塞速度為低速時，伸側(cè)單向閥46Β節(jié)流時的AF變小，Pp變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的 升起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，伸側(cè)衰減力的總量為伸側(cè)衰減閥46Α的衰減力與伸側(cè)單向閥46Β的衰減力 的總和，但是在通常的設(shè)置中，使伸側(cè)衰減閥46Α的衰減力更大。伸側(cè)衰減力的總量基本上 依賴于伸側(cè)衰減閥46Α的衰減力。(實施例4)(圖13 圖17)油壓緩沖器200如圖13 圖17所示，在安裝于車體側(cè)的阻尼缸體211的油室227 上滑動自如地插入安裝于車軸側(cè)的活塞桿212，在阻尼缸體211和活塞桿212的外側(cè)部介裝 懸架彈簧213。阻尼缸體211設(shè)有車體側(cè)安裝部件214，在活塞桿212上設(shè)有車軸側(cè)安裝部件 215。在活塞桿212的外周部上設(shè)置彈簧載荷調(diào)整裝置216，并設(shè)有支持彈簧載荷調(diào)整裝置 216的彈簧座217，并且在阻尼缸體211的外側(cè)部設(shè)有彈簧座218。在彈簧座217與彈簧座 218之間介裝懸架彈簧213，通過彈簧載荷調(diào)整裝置216的升降操作來調(diào)整懸架彈簧213的 設(shè)定長度(彈簧載荷)。懸架彈簧213的彈簧力吸收車輛從路面受到的沖擊力。阻尼缸體211，如圖14所示，在其開口部設(shè)有活塞桿212貫通的桿導(dǎo)221。桿導(dǎo)
16211經(jīng)由0型環(huán)液密地插裝在阻尼缸體211的后述的外筒211A的內(nèi)周上(0型環(huán)裝添在桿 導(dǎo)221的外周的環(huán)狀槽中)，在設(shè)有油封222、套管223、塵封224的內(nèi)徑部中活塞桿212液 密地滑動自如。油壓緩沖器200具有在形成阻尼缸體211的外筒211A上插添內(nèi)筒211B而成的二 重管，將外筒211A —體成形在車體側(cè)安裝部件214上，在外筒211A的下端側(cè)內(nèi)周上嵌合固 定桿導(dǎo)221的大外徑部221A，在桿導(dǎo)221的小外徑部221B上嵌合固定內(nèi)筒211B的下端內(nèi) 周，將內(nèi)筒211B的上端外周嵌合設(shè)置在外筒211A的上端內(nèi)周上。另外，在內(nèi)筒211B的上 端部安裝套環(huán)219，套環(huán)219在構(gòu)成大外徑部和小外徑部、兩段的外周的各自上設(shè)置的環(huán)狀 槽上裝添0型環(huán)，將內(nèi)筒211B的上端內(nèi)周液密地壓入套環(huán)219的小外徑部，將內(nèi)筒211B的 上端外周以及套環(huán)219的大外徑部液密地嵌合在外筒211A的上端內(nèi)周。并且，由螺母226 固定插裝在活塞桿212的前端部的活塞225，通過能夠滑動地插入內(nèi)筒211B的內(nèi)周的活塞 225，將阻尼缸體211的油室227劃分為活塞側(cè)油室227A和桿側(cè)油室227B。228是回彈彈 簧，229是突起橡膠。油壓緩沖器200在車體側(cè)安裝部件214上固定副罐230，設(shè)于由蓋230A密封的副 罐230內(nèi)的氣室231和儲油室232通過氣囊233分離。將由經(jīng)由設(shè)于蓋230A上的未圖示 的氣閥而被高壓化的氣室231的壓力所加壓的儲油室232與缸體211的油室227連通設(shè)置， 由該儲油室32補償進退阻尼缸體211的油室227的活塞桿212的容積(包括油的溫度膨 脹量的容積)。油壓緩沖器200在阻尼缸體211的活塞側(cè)油室227A與桿側(cè)油室227B之間設(shè)置衰 減力發(fā)生裝置240。衰減力發(fā)生裝置240以裝配在圖15、圖16所示的閥單元240A的狀態(tài)下，從外側(cè)插 入內(nèi)設(shè)在設(shè)于車體側(cè)安裝部件214的阻尼缸體211和副罐230之間的閥收容孔214A中。衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A具有閥零件241、螺裝在閥零件241的內(nèi)端 側(cè)的小徑部241A上的內(nèi)側(cè)閥保持器242、從外側(cè)對接在閥零件241的外端側(cè)的大徑部241B 的端面的調(diào)整器保持器243、從外側(cè)液密地嵌合在、并在軸方向卡合在調(diào)整器保持器243的 裝添有0型環(huán)的外周上并螺裝在閥零件241的大徑部241B上的蓋244。衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A還在閥零件241的小徑部241A的外周的沿軸 方向的中央設(shè)置兩張對合的中心板245，在閥零件241的小徑部241A的外周的隔著中心板 245的軸方向上從相對于大徑部241B的臺階面的一側(cè)順次裝添伸側(cè)層疊板閥252、壓側(cè)活 塞260、壓側(cè)衰減閥261，從內(nèi)側(cè)閥保持器242的端面的一側(cè)順次裝添壓側(cè)層疊板閥262、伸 側(cè)活塞250、伸側(cè)衰減閥251。伸側(cè)層疊板閥252、壓側(cè)活塞260、壓側(cè)衰減閥261的組和壓 側(cè)層疊板閥262、伸側(cè)活塞250、伸側(cè)衰減閥251的組隔著中心板245線對稱配置，并且與中 心板245 —起夾壓固定化在閥零件241的小徑部241A和大徑部241B的臺階面與內(nèi)側(cè)閥保 持器242的端面之間。衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A如前所述將調(diào)整器保持架243、蓋244組裝在 上述的閥零件241的大徑部241B上，進而將后述的伸側(cè)調(diào)整器270、壓側(cè)調(diào)整器280組裝裝 配在其調(diào)整器保持架243上。另外，在衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A內(nèi)，兩個對合使用的中心板245在其 各帶孔板的對合面上使散射狀設(shè)置的多個半徑方向槽245A相對而形成后述的孔272A。
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衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A從外方插入閥收容孔214A，使內(nèi)側(cè)閥保持器 242的前端面與閥收容孔214A的軸方向的底面相對，使蓋244的裝添有0型環(huán)244A的外 周液密地嵌合并如后所述固定化在閥收容孔214A的開口部上。這時，衰減力發(fā)生裝置240 將伸側(cè)活塞250和壓側(cè)活塞260的裝添有0型環(huán)的外周液密地固定在閥收容孔214A的內(nèi) 周，使閥收容孔214A上的壓側(cè)活塞260的伸側(cè)相反側(cè)活塞側(cè)的空間作為連通在活塞側(cè)油 室227A上的伸壓共用流路246A，將閥收容孔214A中的伸側(cè)活塞250的壓側(cè)相反側(cè)活塞側(cè) 的空間作為經(jīng)由缸體211的后述的外側(cè)流路211C而連通在桿側(cè)油室227B的伸壓共用流路 246B，將在閥收容孔214A中的中心板245的周圍由壓側(cè)活塞250和伸側(cè)活塞260夾持的環(huán) 狀空間作為經(jīng)由設(shè)于車體側(cè)安裝部件214上的連通路214B而連通在儲油室232上的伸壓 共用流路246C。另外，衰減力發(fā)生裝置240在伸側(cè)活塞250上設(shè)置通過伸側(cè)衰減閥251開 閉的伸側(cè)流路250A和通過壓側(cè)層疊板閥262開閉的壓側(cè)流路250B，并在壓側(cè)活塞260上設(shè) 置通過伸側(cè)單向閥252開閉的伸側(cè)流路260B和通過伸壓側(cè)減閥261開閉的壓側(cè)流路260A。 衰減力發(fā)生裝置240經(jīng)由設(shè)于車體側(cè)安裝部件214上的伸壓共用流路246A、246B、246C、設(shè) 于伸側(cè)活塞250上的伸側(cè)流路250A、壓側(cè)流路250B、設(shè)于壓側(cè)活塞260上的伸側(cè)流路260B、 壓側(cè)流路260A、設(shè)于阻尼缸體211的外筒211A和內(nèi)筒211B的環(huán)狀間隙上的外側(cè)流路211C、 設(shè)于內(nèi)筒211B的下端側(cè)的孔流路211D而將缸體211的活塞側(cè)油室227A和桿側(cè)油室227B 連通(活塞225不具有連通活塞側(cè)油室227A和桿側(cè)油室227B的流路)。因此，對于油壓緩沖器200，在壓側(cè)行程中，將缸體211的活塞側(cè)油室227A的油從 阻尼缸體211的外側(cè)流路211C朝向桿側(cè)油室227B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路246A、 246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置240上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流 路246A、246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥261，在下游側(cè)設(shè)置壓 側(cè)層疊板閥262，將該壓側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)的 壓側(cè)衰減閥261和壓側(cè)層疊板閥262的中間部經(jīng)由伸壓共用流路246C、連通路214B連通 在儲油室232上。壓側(cè)衰減閥261由板閥的層疊體構(gòu)成，產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。壓側(cè)層疊板閥 262是在壓側(cè)單向閥上附加壓側(cè)衰減力發(fā)生部件而成的結(jié)構(gòu)(可以通過設(shè)有壓側(cè)層疊板閥 262的壓側(cè)流路250B的節(jié)流抵抗產(chǎn)生壓側(cè)衰減力)，由板閥的層疊體構(gòu)成，在僅容許壓側(cè)的 流動的單向止回功能的基礎(chǔ)上還具有產(chǎn)生壓側(cè)衰減力的功能。壓側(cè)層疊板閥262的發(fā)生衰 減力，與壓側(cè)衰減閥261的產(chǎn)生衰減力相比較小，衰減力發(fā)生裝置240產(chǎn)生的壓側(cè)衰減力基 本上依賴于壓側(cè)衰減閥261。另外，在伸側(cè)行程中，將阻尼缸體211的桿側(cè)油室227B的油從阻尼缸體211的外 側(cè)流路211C朝向活塞側(cè)油室227A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、246C、伸側(cè) 流路250A、260B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置240上，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、 246C、伸側(cè)流路250A、260B)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥251，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)層疊板閥 252，將該伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、246C、伸側(cè)流路250A、260B)的伸側(cè)衰減閥 251和伸側(cè)層疊板閥252的中間部經(jīng)由伸壓共用流路246C、連通路214B而連通在儲油室 232上。伸側(cè)衰減閥251由板閥的層疊體構(gòu)成，產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。伸側(cè)層疊板閥252是在伸 側(cè)單向閥上附加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件的結(jié)構(gòu)(可以通過設(shè)置有伸側(cè)層疊板閥252的伸側(cè)流 路260B的節(jié)流阻抗產(chǎn)生伸側(cè)衰減力)，由板閥的層疊體構(gòu)成，在僅容許伸側(cè)的流動的單向 止回功能的基礎(chǔ)上還具有產(chǎn)生伸側(cè)衰減力的功能。伸側(cè)層疊板閥252的發(fā)生衰減力，與伸側(cè)層疊板閥251的產(chǎn)生衰減力相比較小，衰減力發(fā)生裝置240產(chǎn)生的伸側(cè)衰減力基本上依 賴于伸側(cè)衰減閥251。衰減力發(fā)生部件240，可以根據(jù)需要，如圖16所示，在閥零件241的小徑部241A 大徑部241B的設(shè)于中心軸上的中空部上，設(shè)有繞過伸側(cè)衰減閥251和壓側(cè)衰減閥261，將阻 尼缸體211的活塞側(cè)油室227A和桿側(cè)油室227B連通在儲油室232上的伸側(cè)旁通流路272 和壓側(cè)旁通流路282。通過由設(shè)于調(diào)整器保持器243上的伸側(cè)調(diào)整器270被從外部操作的 伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271來調(diào)整該伸側(cè)旁通流路272的開口面積，從而能夠調(diào)整伸側(cè)衰減力。 伸側(cè)旁通流路272在伸壓共用流路246A上開口，并且經(jīng)由設(shè)于閥零件241上的孔272A、設(shè) 于中心板245上的孔272B而在伸壓共用流路246C上開口。通過由設(shè)于調(diào)整器保持器243 上的壓側(cè)調(diào)整器280被從外部操作的壓側(cè)衰減力調(diào)整閥81來調(diào)整蓋壓側(cè)旁通流路282的 開口面積，從而能夠調(diào)整壓側(cè)衰減力。壓側(cè)旁通流路282在伸壓共用流路246B上開口，并 且經(jīng)由設(shè)于閥零件241上的孔272A、設(shè)于中心板245上的孔272B而在伸壓共用流路246C 上開口。伸側(cè)調(diào)整器270和壓側(cè)調(diào)整器280以在調(diào)整器保持架243的平面視彼此相鄰的方 式離開配置。另外，伸側(cè)調(diào)整器270能夠從外部旋轉(zhuǎn)操作地經(jīng)由0型環(huán)液密樞裝在調(diào)整器保持 器243上，在伸側(cè)調(diào)整器270的陽螺紋部上螺合滑塊270A，由伸側(cè)調(diào)整器270的旋轉(zhuǎn)而移動 的滑塊270A壓動伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271的桿狀基端部，使伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271的前端針 閥相對于伸側(cè)旁通流路272的開口進退。另外，壓側(cè)調(diào)整器280能夠從外部旋轉(zhuǎn)操作地經(jīng) 由0型環(huán)液密樞裝在調(diào)整器保持器243上，壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281松動插在伸側(cè)衰減力調(diào) 整閥271的桿周圍，并在其突緣部上螺合壓側(cè)調(diào)整器280的陽螺紋部，使由壓側(cè)調(diào)整器280 的旋轉(zhuǎn)而移動的壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281的前端針閥相對于壓側(cè)旁通流路282的開口進退。 在伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271的膨出狀基端部與壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281的繞伸側(cè)衰減力調(diào)整閥 271設(shè)置的凹陷部之間介裝事先將伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271的基端部始終壓接在滑塊270A上 的壓縮盤簧273。在伸側(cè)調(diào)整器270的滑塊270A上插通壓側(cè)調(diào)整器280的中間軸部，旋轉(zhuǎn) 固定滑塊270A。在壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281的突緣部上插通伸側(cè)調(diào)整器270的前端軸部，旋 轉(zhuǎn)固定壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281。因此，油壓緩沖器200如以下進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖16的實線箭頭的流動)活塞側(cè)油室227A的油升壓，將衰減力發(fā)生裝置240的壓側(cè)活塞260的壓側(cè)流路 260A的壓側(cè)衰減閥261推開而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥261向伸壓共用流路246C 流出的油在伸壓共用流路246C上一分為二，一方油從伸側(cè)活塞250的壓側(cè)流路250B的壓 側(cè)單向閥262通過阻尼缸體211的外側(cè)流路211C向桿側(cè)油室227B流出，另一方的油經(jīng)向 儲油室232排出。向該儲油室232排出的另一方油補償活塞桿212的進入容積量的油。(伸側(cè)行程)(圖16的點劃線箭頭的流動)桿側(cè)油室227B的油升壓，通過缸體211的外側(cè)流路211C，將衰減力發(fā)生裝置240 的伸側(cè)活塞250的伸側(cè)流路250A的伸側(cè)衰減閥251推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減 閥251向伸壓共用流路246C流出的油與從儲油室232補給的油匯合后，通過壓側(cè)活塞260 的伸側(cè)流路260B的伸側(cè)層疊板閥252而向活塞側(cè)油室227A流出。從儲油室232補給的油 補給活塞桿212的退出容積量的油。
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因此，根據(jù)本實施例，起到以下的作用效果。(a)在油壓緩沖器200中，在阻尼缸體211的活塞側(cè)油室227A和桿側(cè)油室227B 之間設(shè)置衰減力發(fā)生裝置240，在壓側(cè)行程中，將阻尼缸體211的活塞側(cè)油室227A的油從 阻尼缸體211的外側(cè)流路211C朝向桿側(cè)油室227B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路246A、 246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置240上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流 路246A、246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥261，在下游側(cè)設(shè)置在 壓側(cè)單向閥上附加壓側(cè)衰減力發(fā)生部件而成的壓側(cè)層疊板閥262，將該壓側(cè)流路(伸壓共 用流路246A、246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)中的壓側(cè)衰減閥261和壓側(cè)單向閥262的中 間部連通到儲油室232上，在伸側(cè)行程中，將阻尼缸體211的桿側(cè)油室227B的油從阻尼缸 體211的外側(cè)流路211C朝向活塞側(cè)油室227A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、 246C、伸側(cè)流路250A、260B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置240，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、 246B、246C、伸側(cè)流路250A、260B)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥251，在下游側(cè)設(shè)置在伸側(cè)單 向閥上附加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件而成的伸側(cè)層疊板閥252，使該伸側(cè)流路(伸壓共用流路 246A、246B、246C、伸側(cè)流路250A、260B)中的伸側(cè)衰減閥251和伸側(cè)層疊板閥252的中間部 連通到儲油室232上。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室227A的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置40的壓側(cè)流路 (伸壓共用流路246A、246B、246C、壓側(cè)流路260A、250B)的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥261而產(chǎn)生 壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥261流出的油中一方的油的流動是從壓側(cè)層疊板閥262通過 阻尼缸體211的外側(cè)流路21IC而流入桿側(cè)油室227B。另外，從該壓側(cè)衰減閥261流出的油 中的另一方的油的流動、即活塞桿212的進入容積量的油的流動是流入儲油室232。這時， 桿側(cè)油室227B的壓力基本上僅依賴于加壓儲油室232的氣室231的壓力和壓側(cè)衰減閥261 的下游側(cè)的壓側(cè)層疊板閥262的流路阻抗，不因壓側(cè)衰減閥261的流路阻抗的設(shè)定而變動。 因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室227B的升壓的油從阻尼缸體211的外側(cè)流路211C通過 衰減力發(fā)生裝置240的伸側(cè)流路(伸壓共用流路246A、246B、246C、伸側(cè)流路250A、260B)的 上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥251而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥251流出的油，與從儲油室 232補給的活塞桿212的退出容積量的油匯合后，通過伸側(cè)層疊板閥252而流入活塞側(cè)油室 227A。另外，通過將加壓儲油室232的氣室231的壓力設(shè)定為高壓，從而在壓側(cè)行程中能 夠?qū)U側(cè)油室227B的壓力形成為較大的正壓，能夠提高壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。(b)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置240在設(shè)于壓側(cè)流路250B上的壓側(cè)單向閥上附加 壓側(cè)衰減力發(fā)生部件，將該壓側(cè)單向閥作為壓側(cè)層疊板閥262。這時，在壓側(cè)行程中，從上 游側(cè)的壓側(cè)衰減閥261流出的油中的一方的油的流動是從壓側(cè)層疊板閥262通過阻尼缸體 211的外側(cè)流路211C流入桿側(cè)油室227B，但是壓側(cè)層疊板閥262在起到單向止回的功能的 同時也起到產(chǎn)生壓側(cè)衰減力的功能。壓側(cè)層疊板閥262產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力AF， 桿側(cè)油室227B的壓力Pr變?yōu)閺募訅簝τ褪?32的氣室231的壓力Pa減去AF的值、換言 之為依賴于活塞速度控制的值。如此、在壓側(cè)行程中，桿側(cè)油室227B的壓力Pr依賴于活塞速度控制，意味著能夠 依賴于活塞速度控制伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性?；钊俣葹楦咚贂r，通過壓側(cè)單向閥262的節(jié)流而AF變大，Pr變小，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感?；?塞速度為低速時，壓側(cè)層疊板閥262節(jié)流時的AF變小，Pr變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力 的升起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，壓側(cè)衰減力的總量成為壓側(cè)衰減閥261的衰減力和壓側(cè)單向閥262的衰減 力的總和，但是通常的設(shè)置中，使壓側(cè)衰減閥261的衰減力更大。壓側(cè)衰減力的總量基本上 依賴于壓側(cè)衰減閥261的衰減力。(c)，上述(a)的衰減力發(fā)生裝置240在設(shè)于伸側(cè)流路260B上的伸側(cè)單向閥上附 加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件，該伸側(cè)單向閥采用伸側(cè)層疊板閥252。這時，在伸側(cè)行程中，從上游 側(cè)的伸側(cè)衰減閥251流出的油中的一方的油從伸側(cè)層疊板閥252通過阻尼缸體211的外側(cè) 流路211C流入活塞側(cè)油室227A，但是伸側(cè)層疊板閥252在起到單向止回的功能外還起到產(chǎn) 生伸側(cè)衰減力的功能。伸側(cè)層疊板閥252產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力AF，活塞側(cè)油室 227A的壓力Pp成為從加壓儲油室232的氣室231的壓力Pa減去AF而得的值、換言之依 賴于活塞速度控制的值。如此，在伸側(cè)行程中，活塞側(cè)油室227A的壓力Pp依賴于活塞速度控制，意味著能 夠依賴于活塞速度控制壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性。活塞速度為高速時，通過伸側(cè)層 疊板閥252的節(jié)流而△ F變大，Pp變小，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感。 活塞速度為低速時，伸側(cè)層疊板閥252節(jié)流時的AF變小，Pp變大，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減 力的升起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，伸側(cè)衰減力的總量成為伸側(cè)衰減閥251的衰減力和伸側(cè)層疊板閥252的衰 減力的總和，但是通常的設(shè)置中，使伸側(cè)衰減閥251的衰減力更大。伸側(cè)衰減力的總量基本 上依賴于伸側(cè)衰減閥251的衰減力。(d)上述(a) (c)的衰減力發(fā)生裝置240，具有固定化在阻尼缸體211上的閥零 件241，在閥零件241的外周的設(shè)于中心軸上的中央設(shè)置中心板245，在閥零件241的外周 的隔著中心板245的軸方向的一方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥251和壓側(cè)層疊板閥262，在另一方側(cè) 設(shè)置壓側(cè)衰減閥261和伸側(cè)層疊板閥252，伸側(cè)衰減閥251和壓側(cè)層疊板閥262的組與壓側(cè) 衰減閥261和伸側(cè)層疊板閥252的組隔著中心板245線對稱配置。由此，在壓側(cè)行程中，從 活塞側(cè)油室227A通過衰減力發(fā)生裝置240而在桿側(cè)油室227B和儲油室232中流出的上述 (a)的油的流路和在伸側(cè)行程中從桿側(cè)油室227B和儲油室232通過衰減力發(fā)生裝置240而 向活塞側(cè)油室227A流出的上述(a)的油的流路都是較短的流路長、較小的流路阻抗，能夠 使這些油的流動順暢。(e)上述(d)的衰減力發(fā)生裝置240，在閥零件241的設(shè)于中心軸上的中空部上設(shè) 置繞過伸側(cè)衰減閥251和壓側(cè)衰減閥261而將阻尼缸體211的活塞側(cè)油室227A連通在桿側(cè) 油室227B以及儲油室232的旁通流路272、282，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥271、281 設(shè)置在該旁通流路272、282上。由此，能夠使用衰減力發(fā)生裝置240調(diào)整壓側(cè)衰減力和伸 側(cè)衰減力的大小。而且，油壓緩沖器200，如以下所示，具有衰減力發(fā)生裝置240的調(diào)整器保持架43 的旋轉(zhuǎn)操作結(jié)構(gòu)。油壓緩沖器200如前所述，在設(shè)置于具有阻尼缸體211的車體側(cè)安裝部件214上 的閥收容孔214A中組裝衰減力發(fā)生裝置240的閥單元240A，在該衰減力發(fā)生裝置240的調(diào)整器保持架243上設(shè)置能夠進行外部操作的伸側(cè)調(diào)整器270和壓側(cè)調(diào)整器280。在閥單 元240A中，調(diào)整器保持架243嵌合在蓋244上，調(diào)整器保持架243經(jīng)由裝添在外周槽中的 0型環(huán)243A液密地嵌合在蓋244的內(nèi)周，并且設(shè)于調(diào)整器保持架243的內(nèi)端部的外周的環(huán) 狀鍔部243F由蓋244的外端部內(nèi)周的環(huán)狀突部和螺合吸引蓋蓋244的閥零件241的大徑 部241B的端面夾壓固定。構(gòu)成閥零件240A的蓋244經(jīng)由裝添在內(nèi)端側(cè)大徑部的外周槽的 0型環(huán)244A嵌合在閥收容孔214A的內(nèi)周。并且，通過將將設(shè)于嵌合在閥收容孔214A上的 蓋244的外周的外端側(cè)小徑部上的錐形面244B對接在卡裝在設(shè)于閥收容孔214A的開口端 側(cè)的內(nèi)周的環(huán)狀槽的擋圈247上，從而將蓋244從閥收容孔214A止脫。阻尼缸體211的油 室227的油壓將蓋244的錐形面244B靠壓保持在閥收容孔214A的擋圈247上。油壓緩沖器200中，衰減力發(fā)生裝置240在將閥單元240A如上所述組裝在閥收容 孔14A中的組裝完畢狀態(tài)下，將蓋244能夠抵抗0型環(huán)244A在與閥收容孔214A的內(nèi)周之 間產(chǎn)生的摩擦力和錐形面244B相對于擋圈247產(chǎn)生的摩擦力進行旋轉(zhuǎn)操作，進而與調(diào)整器 保持架243以及蓋244(閥單元240A的全部)一起在阻尼缸體211的閥收容孔214A內(nèi)進 行旋轉(zhuǎn)操作。這時，調(diào)整器保持架243設(shè)置有兩個伸側(cè)調(diào)整器270和壓側(cè)調(diào)整器280，這些調(diào)整 器270、280以在調(diào)整器保持架243的平面視(圖17)中彼此相鄰的方式離開并列設(shè)置。并 且，調(diào)整器保持架243在其表面上設(shè)置顯示部248，其在伸側(cè)調(diào)整器270的周邊刻印表示是 伸側(cè)的TEN文字，在壓側(cè)調(diào)整器280的周邊刻印表示是壓側(cè)的COM文字。另外，蓋244在其外端側(cè)小徑部的外端部的外周設(shè)置由多邊形狀外周面構(gòu)成的旋 轉(zhuǎn)操作部249。旋轉(zhuǎn)操作部249能夠由設(shè)于蓋244上的不同形狀外周面、孔、滾花加工部等 構(gòu)成。使用者在衰減力發(fā)生裝置240的上述組裝完畢狀態(tài)下，通過工具或手指等握住旋轉(zhuǎn) 操作部249對蓋244以及調(diào)整器保持架243進行旋轉(zhuǎn)操作，能夠?qū)⒄{(diào)整器保持架243的安 裝朝向設(shè)定為任意朝向。另外，蓋244以及調(diào)整器保持架243通過前述的0型環(huán)244A等摩 擦力制止車體振動等導(dǎo)致的意外旋轉(zhuǎn)。蓋蓋244以及調(diào)整器保持架243的制止手段也能夠 通過固定螺栓的追加設(shè)置等進行。另外，作為設(shè)置于能夠旋轉(zhuǎn)操作的調(diào)整器保持架243上的衰減力調(diào)整器，如伸側(cè) 調(diào)整器270、壓側(cè)調(diào)整器280所示不限于使伸側(cè)衰減力調(diào)整閥271、壓側(cè)衰減力調(diào)整閥281 的針閥的結(jié)構(gòu)，也可以是能夠調(diào)整設(shè)定伸側(cè)衰減閥251、壓側(cè)衰減閥261的開閥壓的彈簧的 彈簧載荷的結(jié)構(gòu)。因此，根據(jù)本實施例起到以下的作用效果。(a)在衰減力發(fā)生裝置240的組裝完畢狀態(tài)下，調(diào)整器保持架243相對于阻尼缸 體211能夠旋轉(zhuǎn)操作。因此，通過將調(diào)整器保持架243相對于阻尼缸體211有意地僅作必 要的旋轉(zhuǎn)操作(制止無意的旋轉(zhuǎn))，從而能夠?qū)⒄{(diào)整器保持架243相對于阻尼缸體211的安 裝朝向自由設(shè)定。由此，能夠在調(diào)整外觀的同時，能夠適當(dāng)辨讀圍繞調(diào)整器保持架243的表 面的衰減力調(diào)整閥270、280通過刻印等附加的文字等顯示部分。(b)在調(diào)整器保持架243上設(shè)置多個衰減力調(diào)整器270、280時，能夠適當(dāng)辨讀對調(diào) 整器保持架243表面的各衰減力調(diào)整器270、280附加的文字等顯示部分。(c)多個衰減力調(diào)整器270、280在調(diào)整器保持架243的平面視彼此相鄰并列設(shè) 置時，能夠容易實現(xiàn)對各衰減力調(diào)整閥270、280的使用者的適當(dāng)配置，提高衰減力調(diào)整器
22270,280的使用便利性。(d)在設(shè)置伸側(cè)調(diào)整器270和壓側(cè)調(diào)整器280而成的調(diào)整器保持架243中，能夠?qū)?現(xiàn)上述(a) (c)。(e)調(diào)整器保持架243嵌合在蓋244上，蓋244嵌合在設(shè)于阻尼缸體211上的收 容孔214A上并且由擋圈247止脫時，能夠?qū)⒄{(diào)整器保持架243與蓋244 —起相對于阻尼器 211進行旋轉(zhuǎn)操作。(f)在上述(e)中，調(diào)整器保持架243和蓋244使用蓋244所具有的旋轉(zhuǎn)操作部 249而能夠可靠進行旋轉(zhuǎn)操作。而且，油壓緩沖器200，如以下所示，具有在阻尼缸體211的外筒211A的內(nèi)部沒有 軸向晃動地收容內(nèi)筒211B以及桿導(dǎo)221的結(jié)構(gòu)。油壓緩沖器200，如前所述，在形成阻尼缸體11的外筒211A中插添內(nèi)筒211B，在 外筒211A的下端側(cè)內(nèi)周嵌合桿導(dǎo)221的大外徑部221A，在桿導(dǎo)221的小外徑部221B上嵌 合內(nèi)筒211B的下端內(nèi)周，將內(nèi)筒211B的上端外周嵌合在外筒211A的上端內(nèi)周。另外，在本實施例的油壓緩沖器200中，在內(nèi)筒211B的上端內(nèi)周液密地安裝前述 的套環(huán)219，將內(nèi)筒211B的上端外周與套環(huán)219的外周一起液密地嵌合在外筒211A的上端 內(nèi)周。油壓緩沖器200在外筒211A的下端內(nèi)周卡裝止脫桿導(dǎo)221的擋圈290，將內(nèi)筒 211B的下端固定在桿導(dǎo)221上。擋圈290卡裝在設(shè)于外筒211A的下端內(nèi)周、插裝多個221 的部位的靠外的內(nèi)周上設(shè)置的環(huán)狀槽中。內(nèi)筒211B的下端將其內(nèi)周壓入(可以通過沖壓 加緊(f 力Π締)或螺紋擰固)固定在固定21的小外徑部221Β上。另外，內(nèi)筒211Β的 上端外周在軸向上自由相對移動相對于外筒211Α的上端內(nèi)周嵌合。因此，根據(jù)本實施例，起到以下的作用效果。在阻尼缸體211的外筒211Α的一端內(nèi)周上卡裝止脫桿導(dǎo)221的擋圈290，將內(nèi)筒 2IlB的一端固定在桿導(dǎo)221上。擋圈290的卡裝時，在桿導(dǎo)221和擋圈290之間需要其卡 裝作業(yè)用的空間。但是，擋圈290卡裝后，桿導(dǎo)221受到阻尼缸體211的密封油壓而靠壓在 擋圈290上，在使用時不產(chǎn)生軸向晃動。另一方面，固定在該桿導(dǎo)221上的內(nèi)筒211Β也不產(chǎn)生軸向晃動(內(nèi)筒211Β在其 固定于固定221的一側(cè)的相反側(cè)端部在與外筒211Α之間介有軸向間隙)。因此，在使用時，在阻尼缸體211的外筒21IA的內(nèi)部能夠沒有軸向晃動地收容桿 導(dǎo)221以及內(nèi)筒211Β，能夠在伸壓兩行程的初期階段能夠沒有怠工地立即產(chǎn)生衰減力。另外，利用擋圈290的止脫是低成本的，組裝完畢的桿導(dǎo)221拆下?lián)跞?90而容易 安裝和脫離，插入外筒211Α的部件的完備性、f翻修性也好。另外，在桿導(dǎo)221和擋圈290 之間準(zhǔn)備的其卡裝作業(yè)用空間的存在能夠排除桿導(dǎo)221對內(nèi)筒211B施加軸向載荷的可能 性。(實施例5)(圖18 圖23B)油壓緩沖器300，如圖18 圖20所示，安裝于車軸側(cè)的阻尼箱311具有阻尼管 312，在阻尼管312的內(nèi)部插嵌阻尼缸體313。并且，油壓緩沖器300將安裝在車體側(cè)的活塞 桿314滑動自如地插入阻尼箱311的阻尼管312、缸體313的中心部，在阻尼箱311和活塞 桿314的外側(cè)部上介裝懸架彈簧315。
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阻尼箱311在阻尼管312的底蓋312A的外面中央部設(shè)有車軸側(cè)安裝部件316，活 塞桿314設(shè)有車體側(cè)安裝部件317。在阻尼箱311的阻尼管312的外周部設(shè)有彈簧座318， 在活塞桿314的車體側(cè)安裝部件317的外周部設(shè)有彈簧座319。懸架彈簧315介裝在彈簧 座318和彈簧座319之間，由懸架彈簧315的彈簧力吸收車輛從路面受到的沖擊力。阻尼箱311的阻尼管312在其開口部設(shè)有活塞桿314貫通的桿導(dǎo)321。桿導(dǎo)321 將其頭部321A液密地插裝在阻尼管312上，在設(shè)有油封322、襯套323的內(nèi)徑部上液密地滑 動自如地插入活塞桿314。油壓緩沖器300形成阻尼箱311將缸體313插嵌在阻尼管312的內(nèi)部，缸體313 由外筒313A和內(nèi)筒313B構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，阻尼箱311在底蓋312A的外周嵌合并通過熔接等固 定阻尼管312的下端內(nèi)周。設(shè)于設(shè)于底部零件324的外周的下端多個位置上的腳部324A 中心配置在底蓋312A的杯狀的內(nèi)側(cè)底面上，在底部零件324的外周、設(shè)于腳部324A之上的 大外徑部和小外徑部的各自上通過壓入等固定缸體313的外筒313A和內(nèi)筒313B的各下端 內(nèi)周。另一方面，缸體313的外筒313A和內(nèi)筒313B的各上端內(nèi)周通過壓入等固定在設(shè)于 桿導(dǎo)321的頭部321A之下的大外徑部和小外徑部的各自上。外筒313A的上端內(nèi)周液密地 插裝于裝添在桿導(dǎo)321的大外徑部上的0型環(huán)上。并且，阻尼管312被插裝桿導(dǎo)321的頭 部321A，向頭部321A之上的油封322、設(shè)于油封322的上面的墊圈322A的上方突出，以其 突出端作為加緊部312B。阻尼管312在底蓋312A和加緊部312B之間經(jīng)由桿導(dǎo)321、油封 322、墊圈322A、底部零件324，在軸方向上夾入固定缸體313的外筒313A、內(nèi)筒313B。油壓緩沖器300根據(jù)以上，將阻尼箱311的整體形成同軸配置阻尼管312、缸體 313的外筒313A、內(nèi)筒313B而成的三重管。并且，在內(nèi)筒313B的內(nèi)部形成由活塞側(cè)油室 327A和桿側(cè)油室327B構(gòu)成的油室327，通過外筒313A和內(nèi)筒313B之間的環(huán)狀間隙形成連 通活塞側(cè)油室327A和桿側(cè)油室327B的外側(cè)流路313C，將阻尼管312和外筒313A之間的環(huán) 狀間隙作為氣室331和儲油室332。S卩、油壓緩沖器300將活塞桿314插入阻尼箱311的阻尼管312、缸體313的中心 部中時，由螺母326固定插裝在活塞桿314的前端部的活塞325，通過能夠滑動地插入內(nèi)筒 313B的內(nèi)周的活塞325將缸體313的油室327劃分為活塞側(cè)油室327A和桿側(cè)油室327B。 328是回彈彈簧(rebound spring)，329是突起橡膠。并且，油壓緩沖器300在阻尼管312和外筒313A的環(huán)狀間隙的上下分別設(shè)置氣室 331和儲油室332，將儲油室332連通在缸體313的油室327而設(shè)置，通過該儲油室332，補 償進退缸體313的油室327的活塞桿314的容積(包括油的溫度膨脹量的容積)。油壓緩沖器300在缸體313的活塞側(cè)油室327A與桿側(cè)油室327B之間設(shè)置衰減力 發(fā)生裝置340。衰減力發(fā)生裝置340在該衰減力發(fā)生裝置340由底部零件324的相對腳部324A 的相反側(cè)的上面裝配的閥單元340A的狀態(tài)下，插入內(nèi)設(shè)于缸體313的內(nèi)筒313B的下端內(nèi)周。衰減力發(fā)生裝置340的閥單元340A具有從該底部零件324的下面的一側(cè)插通穿 設(shè)在底部零件324的中心軸上的孔324B上的螺栓狀閥零件341 (圖22A 圖22C)。閥零 件341將設(shè)于下端部的平板狀的頭部341A繞底部零件324的下面的孔324B卡止，在棒狀 螺紋部341B上螺裝螺母342。并且，在閥零件341的軸方向上頭部341A側(cè)的長度方向半部
24形成削落雙面而成的平板部341C，在該平板部341C的外周設(shè)置兩張對合的中心部345 (圖 23A、圖23B)，在閥零件341的外周的隔著中心部345的軸方向從底部零件324的一側(cè)順次 裝添壓側(cè)單向閥352、伸側(cè)活塞360、伸側(cè)衰減閥361，從螺母342的一側(cè)順次裝添伸側(cè)單向 閥362、壓側(cè)活塞350、壓側(cè)衰減閥351。壓側(cè)單向閥352、伸側(cè)活塞360、伸側(cè)衰減閥361的 組和伸側(cè)單向閥362、壓側(cè)活塞350、壓側(cè)衰減閥351的組隔著中心板345線對稱配置，并且 與中心板345 —起夾壓固定化在卡止閥零件341的頭部341A的底部零件324的上面和螺 裝在閥零件341的螺紋部341B上的螺母342之間。衰減力發(fā)生裝置340的閥單元340A插入缸體313的內(nèi)筒313B，將壓側(cè)活塞350和 伸側(cè)活塞360的外周液密地固定在內(nèi)筒313B的內(nèi)周，將內(nèi)筒313B的內(nèi)部的壓側(cè)活塞350的 伸側(cè)相反側(cè)活塞側(cè)的空間作為活塞側(cè)油室327A，將內(nèi)筒313B的內(nèi)部的伸側(cè)活塞360的壓側(cè) 相反側(cè)活塞側(cè)的空間作為經(jīng)由缸體313的外筒313A和內(nèi)筒313B之間的外側(cè)流路313C連 通在桿側(cè)油室327B上的伸壓共用流路346B。另外，在底部零件324上在固定有內(nèi)筒313B 的小外徑部的周邊上缺口形成構(gòu)成伸壓共用流路346B的一部分的槽流路。在內(nèi)筒313B的 上端側(cè)穿設(shè)將桿側(cè)油室327B連通在外側(cè)流路313C上的伸壓共用流路346C。在內(nèi)筒313B 的內(nèi)部的中心板345的周圍由壓側(cè)活塞350和伸側(cè)活塞360夾住的環(huán)狀空間作為伸壓共用 流路346A。伸壓共用流路346A連通在通過兩張面對的中心板345將其以散射狀設(shè)置在其 各帶孔板的對合面上的多個半徑方向槽345A(圖23A、圖23B)相互面對而形成的孔狀的伸 壓共用流路348A(連通路)上。形成中心板345的伸壓共用流路348A連通在閥零件341 的平板部341C與中心板345、伸側(cè)活塞360、底部零件324的各中心孔之間形成的伸壓共用 流路348B(連通路)上。伸壓共用流路348B經(jīng)由底部零件324的下面與底蓋312A之間形 成的伸壓共用流路348C(連通路)連通在阻尼管312和缸體313的外筒313A之間的儲油 室332上。另外，衰減力發(fā)生裝置340在壓側(cè)活塞350上設(shè)置通過壓側(cè)衰減閥351開閉的壓 側(cè)流路350A和通過伸側(cè)單向閥362開閉的伸側(cè)流路350B，并在伸側(cè)活塞360上設(shè)置通過壓 側(cè)單向閥352開閉的壓側(cè)流路360B和通過伸側(cè)衰減閥361開閉的伸側(cè)流路360A。衰減力 發(fā)生裝置340經(jīng)由伸壓共用流路346A、346B、設(shè)于壓側(cè)活塞350上的壓側(cè)流路350A、伸側(cè)流 路350B、設(shè)于伸側(cè)活塞360上的壓側(cè)流路360B、伸側(cè)流路360A、設(shè)于缸體313的外筒313A 和內(nèi)筒313B的環(huán)狀間隙上的外側(cè)流路313C連通缸體313的活塞側(cè)油室327A和桿側(cè)油室 327B連通(活塞325不具有連通活塞側(cè)油室327A和桿側(cè)油室327B的流路)。因此，對于油壓緩沖器300，在壓側(cè)行程中，將缸體313的活塞側(cè)油室327A的油從 缸體313的外側(cè)流路313C朝向桿側(cè)油室327B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、 壓側(cè)流路350A、360B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置340上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、 346B、壓側(cè)流路350A、360B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥351，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥352， 將該壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、壓側(cè)流路350A、360B)的壓側(cè)衰減閥351和壓側(cè) 單向閥352的中間部經(jīng)由伸壓共用流路346A、348A 348C連通在儲油室332上。另外，在伸側(cè)行程中，將缸體313的桿側(cè)油室327B的油從缸體313的外側(cè)流路 313C朝向活塞側(cè)油室327A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流路350B、 360A)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置340上，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流路 350B.360A)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥361，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥362，將該伸側(cè)流路
25(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流路350B、360A)的伸側(cè)衰減閥361和伸側(cè)單向閥362的 中間部經(jīng)由伸壓共用流路346、348A 348C而連通在儲油室332上。因此，油壓緩沖器300如以下進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖21A的實線箭頭的流動)活塞側(cè)油室327A的油升壓，將衰減力發(fā)生裝置340的壓側(cè)活塞350的壓側(cè)流路 350A的壓側(cè)衰減閥351推開而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥351向伸壓共用流路346A 流出的油在伸壓共用流路346A中一分為二，一方油從伸側(cè)單向閥360的壓側(cè)流路360B的 壓側(cè)單向閥352通過缸體313的外側(cè)流路313C向桿側(cè)油室327B流出，另一方油向儲油室 332排出。向該儲油室332排出的另一方的油補償活塞桿314的進入容積量的油。(伸側(cè)行程)(圖21B的點劃線箭頭的流動)桿側(cè)油室327B的油升壓，通過缸體313的外側(cè)流路313C，將衰減力發(fā)生裝置340 的伸側(cè)活塞360的伸側(cè)流路360A的伸側(cè)衰減閥361推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減 閥361向伸壓共用流路346A流出的油與從儲油室332補給的油匯合后，通過壓側(cè)活塞350 的伸側(cè)流路350B的伸側(cè)單向閥362而向活塞側(cè)油室327A流出。從儲油室332補給的油補 給活塞桿314的退出容積量的油。因此，根據(jù)本實施例，起到以下的作用效果。(a)在油壓緩沖器300中，在缸體313的活塞側(cè)油室327A和桿側(cè)油室327B之間設(shè) 置衰減力發(fā)生裝置340，在壓側(cè)行程中，將缸體313的活塞側(cè)油室327A的油從缸體313的 外側(cè)流路313C朝向桿側(cè)油室327B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、壓側(cè)流路 350A.360B)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置340上，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、壓側(cè)流 路350A、360B)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥351，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥352，將該壓側(cè)流路 (伸壓共用流路346A、346B、壓側(cè)流路350A、360B)的壓側(cè)衰減閥351和壓側(cè)單向閥352的 中間部連通到儲油室332上，在伸側(cè)行程中，將缸體313的桿側(cè)油室327B的油從缸體313 的外側(cè)流路313C朝向活塞側(cè)油室327A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流 路350B、360A)設(shè)于衰減力發(fā)生裝置340上，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、伸 側(cè)流路350B、360A)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥361，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥362，使該伸側(cè) 流路(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流路350B、360A)中的伸側(cè)衰減閥361和伸側(cè)單向閥 362的中間部連通到儲油室332上。在壓側(cè)行程中，活塞側(cè)油室327A的升壓的油通過衰減力發(fā)生裝置340的壓側(cè)流 路(伸壓共用流路346A、346B、壓側(cè)流路350A、360B)的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥351而產(chǎn)生壓 側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥351流出的油中一方的油的流動是從壓側(cè)單向閥352通過缸體 313的外側(cè)流路313C而流入桿側(cè)油室327B。另外，從該壓側(cè)衰減閥351流出的油中的另一 方的油的流動、即活塞桿314的進入容積量的油的流動是流入儲油室332。這時，桿側(cè)油室 327B的壓力(由于壓側(cè)衰減閥351的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥352 缸體313的外側(cè)流路313C 的流路阻抗小)基本上僅依賴于氣室331的壓力，不因壓側(cè)衰減閥351的流路阻抗的設(shè)定 而變動。因此，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的怠工。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室327B的升壓的油從缸體313的外側(cè)流路313C通過衰減 力發(fā)生裝置340的伸側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、伸側(cè)流路350B、360A)的上游側(cè)的 伸側(cè)衰減閥361而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥361流出的油，與從儲油室332補給的活塞桿314的退出容積量的油匯合后，通過伸側(cè)單向閥362而流入活塞側(cè)油室327A。另外，通過將加壓儲油室332的氣室331的壓力設(shè)定為高壓，從而在壓側(cè)行程中能 夠?qū)U側(cè)油室327B的壓力形成為較大的正壓，能夠提高伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。(b)上述(a)的衰減力發(fā)生裝置340具有固定化在設(shè)于阻尼箱311上的缸體313 上的閥零件341，在閥零件341的外周的沿軸方向的中央上設(shè)置中心板345，在閥零件341 的外周的隔著中心板345的軸方向的一方側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥351和伸側(cè)單向閥362，在另一 方側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥361和壓側(cè)單向閥352，壓側(cè)衰減閥351和伸側(cè)單向閥362的組與伸側(cè) 衰減閥61和壓側(cè)單向閥352的組隔著中心板345線對稱配置。由此，在壓側(cè)行程中從活塞 側(cè)油室327A通過衰減力發(fā)生裝置340而在桿側(cè)油室327B和儲油室332中流出的上述(a) 的油的流路和在伸側(cè)行程中從桿側(cè)油室327B和儲油室332通過衰減力發(fā)生裝置340而向 活塞側(cè)油室327A流出的上述(a)的油的流路都是較短的流路長、較小的流路阻抗，能夠使 這些油的流動順暢。(c)上述(b)的衰減力發(fā)生裝置340將閥零件341在缸體313的活塞側(cè)油室327A 的一端側(cè)固定化在缸體313的中心軸上，在中心板345的周圍設(shè)置伸壓共用流路346A，將該 伸壓共用流路346A經(jīng)由設(shè)于中心板345上的伸壓共用流路348A、閥零件341上的伸壓共用 流路348B而連通在儲油室332上。由此，能夠壓縮將衰減力發(fā)生裝置340的伸壓共用流路 346A連通在儲油室332上的路徑，能夠使該路徑上的油的流動順暢。另外，衰減力發(fā)生裝置340也可以在設(shè)于壓側(cè)流路(伸壓共用流路346A、346B、壓 側(cè)流路350A、360B)的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥352上附加壓側(cè)衰減力發(fā)生部件。該壓側(cè)衰減 力發(fā)生部件內(nèi)筒通過以壓側(cè)單向閥352作為層疊板閥，以及/或以設(shè)置壓側(cè)單向閥352的 壓側(cè)流路360B為節(jié)流流路等方式構(gòu)成。據(jù)此，在壓側(cè)行程中，從上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥351流出的油的一方的油的流動是 從壓側(cè)單向閥352通過設(shè)于缸體313的外側(cè)流路313C而流入桿側(cè)油室327B，但是壓側(cè)單向 閥352也在單向止回的功能的基礎(chǔ)上還起到產(chǎn)生壓側(cè)衰減力的功能。壓側(cè)單向閥352產(chǎn)生 依賴于活塞速度的衰減力Δ F，桿側(cè)油室327Β的壓力Pr變?yōu)閺募訅簝τ褪?32的氣室331 的壓力Pa減去AF而得的值、換言之依賴于活塞速度控制的值。如此，在壓側(cè)行程中，桿側(cè)油室327Β的壓力Pr依賴于活塞速度控制，意味著能夠 依賴于活塞速度控制伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性?；钊俣葹楦咚贂r，通過壓側(cè)單向 閥352的節(jié)流而AF變大，Pr變小，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感。活 塞速度為低速時，壓側(cè)單向閥352節(jié)流時的AF變小，Pr變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的 升起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，壓側(cè)衰減力的總量成為壓側(cè)衰減閥351的衰減力和壓側(cè)單向閥352的衰減 力的總和，但是通常的設(shè)置中，使壓側(cè)衰減閥351的衰減力更大。壓側(cè)衰減力的總量基本上 依賴于壓側(cè)衰減閥351的衰減力。另外，衰減力發(fā)生部件340也可以在設(shè)于伸側(cè)流路(伸壓共用流路346Α、346Β、伸 側(cè)流路350Β、360Α)的下游側(cè)的伸側(cè)單向閥362上附加伸側(cè)衰減力發(fā)生部件。該伸側(cè)衰減 力發(fā)生部件能夠通過以伸側(cè)單向閥362為層疊板閥，以及/或以設(shè)置伸側(cè)單向閥362的伸 側(cè)流路350Β為節(jié)流流路等方式構(gòu)成。據(jù)此，在伸側(cè)行程中，從上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥361流出的油中的一方的油的流動是從伸側(cè)單向閥362通過缸體313的外側(cè)流路313C而流入活塞側(cè)油室327λ，但是伸側(cè)單向 閥362在起到單向止回的功能的同時也起到產(chǎn)生伸側(cè)衰減力的功能。伸側(cè)單向閥362產(chǎn)生 依賴于活塞速度的衰減力Δ F，活塞側(cè)油室327Α的壓力Pp變?yōu)閺募訅簝τ褪?32的氣室 331的壓力Pa減去AF的值、換言之為依賴于活塞速度控制的值。如此，在伸側(cè)行程中，活塞側(cè)油室327Α的壓力Pp依賴于活塞速度控制，意味著能 夠依賴于活塞速度控制壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起特性。當(dāng)活塞速度為高速時，由伸側(cè)單 向閥362節(jié)流，而AF變大，Pp變小，所以壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的升起變緩，優(yōu)化乘車感。活 塞速度為低速時，伸側(cè)單向閥362節(jié)流時的AF變小，Pp變大，所以伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的 升起變得急劇，抑制車體的忽拉感，提高行駛穩(wěn)定性。這時，伸側(cè)衰減力的總量為伸側(cè)衰減閥361的衰減力與伸側(cè)單向閥362的衰減力 的總和，但是在通常的設(shè)置中，使伸側(cè)衰減閥361的衰減力更大。伸側(cè)衰減力的總量基本上 依賴于伸側(cè)衰減閥361的衰減力。另外，衰減力發(fā)生部件340在閥零件341上設(shè)置繞過壓側(cè)衰減閥351和伸側(cè)衰減 閥361而將缸體313的活塞側(cè)油室327Α連通在桿側(cè)油室327Β以及儲油室332上的旁通流 路，將被從外部操作的衰減力調(diào)整閥設(shè)置在該旁通流路上。由此，能夠使用衰減力發(fā)生裝置 340調(diào)整壓側(cè)衰減力的大小。以上，根據(jù)附圖詳細(xì)論述了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)不限于該變 形例，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍的設(shè)計的變更等也屬于本發(fā)明。本發(fā)明在油壓緩沖器中，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力發(fā)生裝 置，在壓側(cè)行程中，將缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向桿側(cè)油室流動的壓側(cè) 流路設(shè)于衰減力發(fā)生裝置上，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè) 單向閥，將該壓側(cè)流路中的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部連通在儲油室上，在伸側(cè)行 程中，將缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路設(shè)置在衰 減力發(fā)生裝置上，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，該伸 側(cè)流路中的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部連通在儲油室上。由此，在油壓緩沖器中，在 活塞側(cè)油室的油向桿側(cè)油室和儲油室流出的壓側(cè)行程中，能夠使桿側(cè)油室的壓力不因壓側(cè) 衰減閥的流路阻抗的設(shè)定而變動，能夠避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時減壓力的怠工。
權(quán)利要求
一種油壓緩沖器，在安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的一方上的缸體的油室中插入有安裝于車體側(cè)和車軸側(cè)的另一方上的活塞桿，通過設(shè)于活塞桿的前端部的活塞將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將對進退缸體的油室的活塞桿的容積進行補償?shù)膬τ褪疫B通到缸體的油室，該油壓緩沖器的特征在于在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置有衰減力發(fā)生裝置，在衰減力發(fā)生裝置上設(shè)置有在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置有壓側(cè)衰減閥，在該壓側(cè)流路的下游側(cè)設(shè)置有壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路中的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室，在衰減力發(fā)生裝置上設(shè)置有在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路朝向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置有伸側(cè)衰減閥，在該伸側(cè)流路的下游側(cè)設(shè)置有伸側(cè)單向閥，該伸側(cè)流路中的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓緩沖器，其特征在于所述衰減力發(fā)生裝置在設(shè)于壓側(cè)流路的下游側(cè)的所述壓側(cè)單向閥上附帶有壓側(cè)衰減 力發(fā)生部件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的油壓緩沖器，其特征在于所述衰減力發(fā)生裝置在設(shè)于伸側(cè)流路的下游側(cè)的所述伸側(cè)單向閥上附帶有伸側(cè)衰減 力發(fā)生部件。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的油壓緩沖器，其特征在于所述衰減力發(fā)生裝置具有固定化在缸體上的閥零件，在閥零件的外周的沿著軸方向的中央設(shè)置有中心板，在閥零件的外周的隔著中心板的軸方向的一方側(cè)設(shè)置有壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥，在 另一方側(cè)設(shè)置有伸側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥，壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的組與伸側(cè)衰減閥和 壓側(cè)單向閥的組隔著中心板以線對稱方式配置而成。
5.如權(quán)利要求4所述的油壓緩沖器，其特征在于所述衰減力發(fā)生裝置將閥零件在缸體的活塞側(cè)油室內(nèi)的一端側(cè)固定化在缸體的中心 軸上，在中心板的周圍設(shè)置有壓側(cè)流路和伸側(cè)流路，使該壓側(cè)流路和伸側(cè)流路經(jīng)由設(shè)于中心 板上的連通路、設(shè)于閥零件上的連通路而連通到儲油室。
6.如權(quán)利要求4或5所述的油壓緩沖器，其特征在于所述衰減力發(fā)生裝置在閥零件上設(shè)置有繞過壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥而將缸體的活 塞側(cè)油室與桿側(cè)油室和儲油室連通的旁通流路，將從外部被操作的衰減力調(diào)整閥設(shè)置在該 旁通流路上。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的油壓緩沖器，其特征在于在所述缸體的油室的周圍設(shè)置有連通活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室的外側(cè)流路，在缸體的油室和外側(cè)流路的周圍設(shè)置有儲油室。
8.如權(quán)利要求7所述的油壓緩沖器，其特征在于將所述缸體插嵌在阻尼管的內(nèi)部，缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，在內(nèi)筒的內(nèi)部形成所述油室，在外筒和內(nèi)筒之間形成所述外 側(cè)流路，在阻尼管和外筒之間形成所述儲油室。
全文摘要
本發(fā)明提供一種油壓緩沖器，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力發(fā)生裝置，在衰減力發(fā)生裝置上設(shè)有在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路中的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室，在衰減力發(fā)生裝置上設(shè)有在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游設(shè)置伸側(cè)單向閥，該伸側(cè)流路中的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部連通到儲油室。
文檔編號F16F9/32GK101936361SQ20101020734
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者村上陽亮 申請人:株式會社昭和