專利名稱：盤式制動(dòng)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)設(shè)備，具體地，涉及一種盤式制動(dòng)設(shè)備，所述盤式制動(dòng)設(shè) 備設(shè)置有盤式轉(zhuǎn)子，所述盤式轉(zhuǎn)子連接于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(例如軸轂)并與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一體地旋 轉(zhuǎn)；制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗連接于支撐構(gòu)件(例如車體)以便跨騎該盤式轉(zhuǎn)子的外周的一部 分；一對(duì)制動(dòng)襯塊，該對(duì)制動(dòng)襯塊設(shè)置成夾緊盤式轉(zhuǎn)子并通過支撐軸沿轉(zhuǎn)子軸向以可移動(dòng) 的方式支撐在制動(dòng)鉗上；以及活塞，所述活塞連接于制動(dòng)鉗，用于朝盤式轉(zhuǎn)子按壓制動(dòng)襯 塊，所述活塞適于按壓制動(dòng)襯塊的背板使得制動(dòng)襯塊的襯墊可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子的制動(dòng) 表面以對(duì)盤式轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動(dòng)。
背景技術(shù)：
這種類型的盤式制動(dòng)設(shè)備例如描述于以下所述國(guó)家專利公開No. 2008-527272 (將 稱為專利文獻(xiàn)1)中。在該盤式制動(dòng)設(shè)備中，制動(dòng)襯塊分別通過單對(duì)內(nèi)周支撐軸以及單對(duì)外 周支撐軸沿轉(zhuǎn)子軸向以可移動(dòng)方式支撐在制動(dòng)鉗上，所述單對(duì)內(nèi)周支撐軸與制動(dòng)鉗一體設(shè) 置并分別與設(shè)置在背板中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊的內(nèi)側(cè)以及在轉(zhuǎn)子的周向上位于中 心的內(nèi)周接合表面接合，所述單對(duì)外周支撐軸與制動(dòng)鉗一體設(shè)置并穿過設(shè)置于在襯墊的一 側(cè)(前導(dǎo)側(cè))沿轉(zhuǎn)子徑向向外延伸的背板的臂部中的通孔，并且在一抵接部(平表面)處 沿轉(zhuǎn)子軸向以可移動(dòng)的方式支撐在制動(dòng)鉗上，該抵接部形成于制動(dòng)鉗中并與在襯墊的另一 側(cè)(后尾側(cè))形成在背板中的端面(平表面)相接合。在專利文獻(xiàn)1中所述的盤式制動(dòng)設(shè)備中，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的點(diǎn)主要是形成于制 動(dòng)鉗中并與在襯墊的另一側(cè)沿轉(zhuǎn)子周向形成于背板的端部中的端面(平表面)相接合的抵 接部(平表面)。抵接部(平表面)是容易由于背板的內(nèi)周接合表面與內(nèi)周支撐軸之間的 接合關(guān)系(構(gòu)件的制造誤差、因熱膨脹引起的變形或連接誤差)等而改變、并且不易于與背 板的端面(平表面)相接合并與端面平齊的不穩(wěn)定平表面。因此，存在制動(dòng)襯塊的性能在 制動(dòng)時(shí)可能不穩(wěn)定且因此可能產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的擔(dān)心。在這種情況下，需要用于在制動(dòng)鉗中 形成抵接部(平表面)的加工工作以及在另一側(cè)在背板的整個(gè)端面(平表面)上的加工工 作。因此，需要加工工作的區(qū)域大且成本因此增加。在專利文獻(xiàn)1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備中，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的點(diǎn)是在很大程度上遠(yuǎn) 離位于一側(cè)(襯墊的前導(dǎo)側(cè))的背板(即，力矩臂長(zhǎng))的另一側(cè)(襯墊的后尾側(cè))與背板 的端面相接合的抵接部(平表面)。因此，制動(dòng)襯塊在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的滾動(dòng)力矩大(滾動(dòng)力 矩是由于盤式轉(zhuǎn)子與襯墊之間的滑動(dòng)表面相對(duì)于承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的點(diǎn)在轉(zhuǎn)子軸向上的 位移而產(chǎn)生的，滾動(dòng)力矩是用于相比位于后尾側(cè)的襯墊的表面壓力而增大位于前導(dǎo)側(cè)的襯 墊的表面壓力的旋轉(zhuǎn)力矩)。因此，襯墊相對(duì)于盤式轉(zhuǎn)子的表面壓力分布不充分，且襯墊沿 轉(zhuǎn)子周向的不均勻磨損是不可避免的。

發(fā)明內(nèi)容
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明以解決上述問題。根據(jù)本 明，提供了一種盤式制動(dòng)設(shè)備，所述盤式制動(dòng)設(shè)備包括盤式轉(zhuǎn)子，盤式轉(zhuǎn)子連接于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一體地旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)鉗，制動(dòng) 鉗連接于支撐構(gòu)件以便跨騎盤式轉(zhuǎn)子的外周的一部分；一對(duì)制動(dòng)襯塊，一對(duì)制動(dòng)襯塊設(shè)置 成夾緊盤式轉(zhuǎn)子并以能夠在轉(zhuǎn)子的軸向上移動(dòng)的方式由支撐軸支撐在制動(dòng)鉗上；活塞，活 塞連接于制動(dòng)鉗，用于朝盤式轉(zhuǎn)子按壓制動(dòng)襯塊，活塞按壓制動(dòng)襯塊的背板使得制動(dòng)襯塊 的襯墊以可滑動(dòng)方式壓靠盤式轉(zhuǎn)子的制動(dòng)表面以對(duì)盤式轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動(dòng)；其中，偏置構(gòu)件在 轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)偏置制動(dòng)襯塊；并且，所述支撐軸包括單對(duì)內(nèi)周支撐軸和外周支撐軸，單 對(duì)內(nèi)周支撐軸與制動(dòng)鉗一體地設(shè)置，并且單對(duì)內(nèi)周支撐軸分別與設(shè)置在背板中并在轉(zhuǎn)子的 徑向上位于襯墊的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的V形內(nèi)周抵接部在兩個(gè)點(diǎn)處接合；外 周支撐軸與制動(dòng)鉗一體地設(shè)置，并且外周支撐軸分別與設(shè)置在背板中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位 于襯墊的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中間的外周抵接部在一個(gè)點(diǎn)處接合。在這種情況下，可于襯墊的在轉(zhuǎn)子的周向上的中心處分別設(shè)置有單對(duì)外周支撐軸 和單對(duì)外周抵接部?？煽邕^襯墊的在轉(zhuǎn)子的周向上的中心在轉(zhuǎn)子的周向上以預(yù)定的間隔分 別設(shè)置有兩對(duì)外周支撐軸和兩對(duì)外周抵接部。所述偏置構(gòu)件設(shè)置在外周支撐軸與背板之間 或者制動(dòng)鉗與背板之間。在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備中，在所述盤式轉(zhuǎn)子制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)的扭矩總共能 夠承載于三個(gè)點(diǎn)處，所述三個(gè)點(diǎn)包括位于所述制動(dòng)襯塊的所述V形內(nèi)周抵接部與所述內(nèi) 周支撐軸之間的兩個(gè)接合點(diǎn)、以及位于所述制動(dòng)襯塊的所述外周抵接部與所述外周支撐軸 之間的一個(gè)接合點(diǎn)。因此，相比制動(dòng)時(shí)的扭矩承載于不穩(wěn)定的平表面上的情況(例如，在專 利文獻(xiàn)1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備的情況下)，制動(dòng)襯塊的性能得以穩(wěn)定化。因此，可抑制根據(jù) 制動(dòng)時(shí)的不穩(wěn)定性能的制動(dòng)噪聲的產(chǎn)生。相比制動(dòng)時(shí)的扭矩承載于不穩(wěn)定的平表面上的情 況，減小了承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的點(diǎn)的區(qū)域(加工區(qū)域)。因此，可減少加工成本。在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備中，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的所述點(diǎn)包括在轉(zhuǎn)子的徑 向上位于所述襯墊的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的位置，并且還包括在轉(zhuǎn)子的徑向上 位于所述襯墊的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中間的位置。這些位置都未很大程度地在轉(zhuǎn)子 周向上遠(yuǎn)離襯墊的端面(力矩臂短)。因此，相比專利文獻(xiàn)1中所述的盤式制動(dòng)設(shè)備，可減 小制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)襯塊的滾動(dòng)力矩，并且還可獲得襯墊相對(duì)于盤式轉(zhuǎn)子的一致的表面 壓力分布，從而抑制襯墊在轉(zhuǎn)子周向上的不均勻磨損。在本發(fā)明中，偏置構(gòu)件可以具有設(shè)定成使得制動(dòng)襯塊的前導(dǎo)部在轉(zhuǎn)子的徑向上位 于制動(dòng)襯塊的后尾部的外側(cè)的偏置力。在這種情況下，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的所述三個(gè)點(diǎn)在 制動(dòng)之前通過所述偏置構(gòu)件的偏置力而處于已接合(抵接)狀態(tài)。因此，可抑制在盤式轉(zhuǎn) 子的非制動(dòng)時(shí)間在與所述制動(dòng)鉗相連接的支撐軸上的制動(dòng)襯塊的震顫。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯 塊的背板不與外周支撐軸抵接。因此，可抑制(消除)叮當(dāng)聲(因背板與外周支撐軸的抵 接所產(chǎn)生的沖擊聲)的產(chǎn)生。


本發(fā)明的各種其它目的、特征以及許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)將隨著在結(jié)合考慮附圖時(shí)通過 參考優(yōu)選實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述變得更好了解而易于理解，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備的第一實(shí)施方式的正視圖；圖2是圖1所示盤式制動(dòng)設(shè)備的右視圖3是沿圖2中的線A-A的剖視圖；圖4是沿圖2中的線B-B的剖視圖；圖5是沿圖1中的線C-C的剖視圖；圖6是沿圖1中的線D-D的剖視圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備的第二實(shí)施方式的正視圖；圖8是圖7所示盤式制動(dòng)設(shè)備的后視圖；圖9是圖7所示的盤式制動(dòng)設(shè)備的對(duì)應(yīng)于圖3的剖視圖；以及圖10是圖7所示的盤式制動(dòng)設(shè)備的對(duì)應(yīng)于圖4的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將基于附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施方式。(第一實(shí)施方式)圖1至圖6示出了第一實(shí)施方式，其中，將本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備用作為車輛用活 塞對(duì)置式(固定式)盤式制動(dòng)設(shè)備。根據(jù)第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)設(shè)備DB1設(shè)置有盤式 轉(zhuǎn)子10，該盤式轉(zhuǎn)子10連接于軸轂(未在圖中示出的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)并與車輪(未示出)一 體地旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)鉗20，該制動(dòng)鉗20設(shè)置成跨騎盤式轉(zhuǎn)子10的外周部的一部分；連接于該制 動(dòng)鉗20的四個(gè)活塞31、32、33、34 ；內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40 ；以及外側(cè)制動(dòng)襯塊50。盤式制動(dòng)設(shè)備 DB1還在制動(dòng)鉗20中設(shè)置有內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸61、內(nèi)側(cè)外周支撐軸62、外側(cè)內(nèi)周支撐軸71、 外側(cè)外周支撐軸72、以及板簧80。如圖5所示，盤式轉(zhuǎn)子10具有圓形的制動(dòng)表面10a、10b，制動(dòng)表面10a、10b被內(nèi) 側(cè)制動(dòng)襯塊40的襯墊42與外側(cè)制動(dòng)襯塊50的襯墊52夾緊。在制動(dòng)時(shí)通過由內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯 塊40的襯墊42與外側(cè)制動(dòng)襯塊50的襯墊52夾緊制動(dòng)表面10a、10b來(lái)減慢或停止盤式轉(zhuǎn) 子10的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，該盤式轉(zhuǎn)子10與車輪一體地在圖3中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(向 前旋轉(zhuǎn))。由此，圖3中的左側(cè)表示前導(dǎo)側(cè)而圖3中的右側(cè)表示后尾側(cè)。如圖1至圖6所示，制動(dòng)鉗20設(shè)置有內(nèi)殼體部21和外殼體部22，內(nèi)殼體部21和 外殼體部22彼此面對(duì)從而跨騎盤式轉(zhuǎn)子10的外周部的一部分；以及用于耦接這些殼體部 的一對(duì)耦接部23、24。內(nèi)殼體部21設(shè)置在盤式轉(zhuǎn)子10的內(nèi)側(cè)且具有一對(duì)缸體2la、2lb (參 考圖3)。內(nèi)殼體部21具有支撐部21c，支撐部21c用于將內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸61支撐成與設(shè)置 在內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40的背板41中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位于內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的 V形內(nèi)周抵接部41a相接合；并且還具有支撐部21d，支撐部21d用于將內(nèi)側(cè)外周支撐軸62 支撐成能夠與設(shè)置在內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40的背板41中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位于外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的 周向上位于中心的V形外周抵接部41b相接合。內(nèi)殼體部21的在轉(zhuǎn)子的徑向上位于內(nèi)側(cè)的端部處具有沿轉(zhuǎn)子徑向向內(nèi)延伸的一 對(duì)附接部21e、21f。使用螺栓(未示出)將內(nèi)殼體部21在這些附接部21e、21f處附接至車 體(支撐構(gòu)件)。一對(duì)缸體21a、21b如圖3所示沿轉(zhuǎn)子的周向以預(yù)定的間隔設(shè)置，并且還如 圖6所示沿轉(zhuǎn)子的軸向形成。外殼體部22設(shè)置在盤式轉(zhuǎn)子10的外側(cè)。外殼體部22具有像內(nèi)殼體部21的缸體 21a、21b —樣的一對(duì)缸體22a、22b，并且還具有像內(nèi)殼體部21的支撐部21c、21d —樣的支
5撐部22c和支撐部22d，支撐部22c用于支撐外側(cè)內(nèi)周支撐軸71，支撐部22d用于支撐外側(cè) 外周支撐軸72。如圖3、圖4以及圖6所示，活塞31、32、33、34如現(xiàn)有技術(shù)所公知的以在轉(zhuǎn)子的軸 向上可滑動(dòng)且液密的方式與缸體21a、21b、22a、22b連接，并且還設(shè)置成越過盤式轉(zhuǎn)子10彼 此面對(duì)。通過從制動(dòng)主缸(未示出)供應(yīng)到在對(duì)盤式轉(zhuǎn)子10進(jìn)行制動(dòng)時(shí)在活塞31、32、33、 34與缸體21a、21b、22a、22b之間分別形成的油室Rc的工作油來(lái)推動(dòng)活塞31、32、33、34以 沿轉(zhuǎn)子軸向朝盤式轉(zhuǎn)子10按壓內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40和外側(cè)制動(dòng)襯塊50。應(yīng)當(dāng)注意，油室Rc通 過設(shè)置在制動(dòng)鉗20中的油道20a彼此連通。如圖3、圖5以及圖6所示，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40包括背板41和固定于該背板41的襯 墊42。如圖3和圖5所示，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40設(shè)置在制動(dòng)鉗20的內(nèi)殼體部21側(cè)并在背板 41處與內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸61和內(nèi)側(cè)外周支撐軸62連接。如圖3、圖5以及圖6所示，形成為平板的背板41具有內(nèi)側(cè)部41A和外側(cè)部41B，內(nèi) 側(cè)部41A相對(duì)于襯墊42在轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)延伸并形成V形內(nèi)周抵接部41a，外側(cè)部41B 相對(duì)于襯墊42在轉(zhuǎn)子的徑向上向外延伸并形成V形外周抵接部41b。內(nèi)周抵接部41a設(shè)置 成在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊42的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心。外周抵接部41b設(shè)置 成在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊42的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心。襯墊42形成為大致扇形以在轉(zhuǎn)子的周向上延伸。當(dāng)活塞31、32按壓背板41時(shí)， 襯墊42可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)表面10a以對(duì)盤式轉(zhuǎn)子10進(jìn)行制動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意， 在盤式轉(zhuǎn)子10的向前旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)(在車輛向前行駛時(shí)對(duì)盤式轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動(dòng)時(shí))，摩 擦力在轉(zhuǎn)子的周向上從前導(dǎo)側(cè)向后尾側(cè)作用在可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)表面10a 的襯墊42上。如圖4、圖5以及圖6所示，外側(cè)制動(dòng)襯塊50包括背板51和固定于該背板51的襯 墊52。如圖4和圖5所示，外側(cè)制動(dòng)襯塊50設(shè)置在制動(dòng)鉗20的外殼體部22側(cè)并在背板 51處與外側(cè)外周支撐軸71和外側(cè)外周支撐軸72連接。如圖4、圖5以及圖6所示，形成為平板的背板51具有內(nèi)側(cè)部51A和外側(cè)部51B，內(nèi) 側(cè)部51A相對(duì)于襯墊52在轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)延伸并形成V形內(nèi)周抵接部51a，外側(cè)部51B 相對(duì)于襯墊52在轉(zhuǎn)子的徑向上向外延伸并形成V形外周抵接部51b。內(nèi)周抵接部51a設(shè)置 成在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊52的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心。外周抵接部51b設(shè)置 成在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊52的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心。襯墊52形成為大致扇形以在轉(zhuǎn)子的周向上延伸。當(dāng)活塞33、34按壓背板51時(shí)， 襯墊52可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)表面10b以對(duì)盤式轉(zhuǎn)子10進(jìn)行制動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意， 在盤式轉(zhuǎn)子10的向前旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)(在車輛向前行駛時(shí)對(duì)盤式轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動(dòng)時(shí))，摩 擦力在轉(zhuǎn)子的周向上從前導(dǎo)側(cè)向后尾側(cè)作用在可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)表面10a 的襯墊52上。如圖5所示，內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸61、內(nèi)側(cè)外周支撐軸62、外側(cè)內(nèi)周支撐軸71以及外 側(cè)外周支撐軸72分別螺紋連接于制動(dòng)鉗20的支撐部21c、21d、22c、22d并在轉(zhuǎn)子的軸向上 延伸。內(nèi)側(cè)外周支撐軸62在其頂端處具有外螺紋部分62a，該外螺紋部分62a螺紋連接并 耦接于設(shè)置在外側(cè)外周支撐軸72的頂端處的內(nèi)螺紋部分72a中。板簧80設(shè)置在通過螺紋連接彼此一體地耦接的內(nèi)側(cè)外周支撐軸62和外側(cè)外周支撐軸72與背板41、51之間，背板41、51用于在轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)地偏置內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40和 外側(cè)制動(dòng)襯塊50。板簧80具有要與內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40的背板41接合的前導(dǎo)側(cè)臂部81a和 后尾側(cè)臂部81b、以及要與外側(cè)制動(dòng)襯塊50的背板51接合的前導(dǎo)側(cè)臂部82a和后尾側(cè)臂部 82b。板簧80在用于耦接臂部8la、8lb、82a、82b的耦接部83處與內(nèi)側(cè)外周支撐軸62和外 側(cè)外周支撐軸72連接。前導(dǎo)側(cè)臂部81a、82a具有比后尾側(cè)臂部81b、82b的偏置力小的偏 置力，使得制動(dòng)襯塊40、50的前導(dǎo)部在轉(zhuǎn)子徑向上位于所述制動(dòng)襯塊的后尾部的外側(cè)。從而，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40的背板41與內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸61在相互之間沒有任何間隙 的情況下在內(nèi)周抵接部41a的兩個(gè)點(diǎn)處接合，所述兩個(gè)點(diǎn)包括在圖3中相對(duì)于內(nèi)側(cè)內(nèi)周支 撐軸61從一點(diǎn)鐘到兩點(diǎn)鐘的位置以及從十點(diǎn)鐘到十一點(diǎn)鐘的位置；并且，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40 的背板41還與內(nèi)側(cè)外周支撐軸62在相互之間沒有任何間隙的情況下在外周抵接部41b的 一個(gè)點(diǎn)處接合，所述一個(gè)點(diǎn)是在圖3中相對(duì)于內(nèi)側(cè)外周支撐軸62從七點(diǎn)鐘到八點(diǎn)鐘的位 置。同時(shí)，外側(cè)制動(dòng)襯塊50的背板51與外側(cè)內(nèi)周支撐軸71在相互之間沒有任何間隙 的情況下在內(nèi)周抵接部51a的兩個(gè)點(diǎn)處接合，所述兩個(gè)點(diǎn)包括在圖4中相對(duì)于外側(cè)內(nèi)周支 撐軸71從一點(diǎn)鐘到兩點(diǎn)鐘的位置以及從十點(diǎn)鐘到十一點(diǎn)鐘的位置；并且，外側(cè)制動(dòng)襯塊50 的背板51還與外側(cè)外周支撐軸72在相互之間沒有任何間隙的情況下在外周抵接部51b的 一個(gè)點(diǎn)處接合，所述一個(gè)點(diǎn)是在圖4中相對(duì)于外側(cè)外周支撐軸72從四點(diǎn)鐘到五點(diǎn)鐘的點(diǎn)。使用上述第一實(shí)施方式的設(shè)置，當(dāng)將工作油根據(jù)制動(dòng)踏板(未示出)的壓下而從 制動(dòng)主缸(未示出)供應(yīng)到油室Rc時(shí)，活塞31、32、33、34被推向盤式轉(zhuǎn)子10，從而朝盤式 轉(zhuǎn)子10按壓內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40和外側(cè)制動(dòng)襯塊50。因此，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊40和外側(cè)制動(dòng)襯 塊50的襯墊42、52可滑動(dòng)地壓靠盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)表面10a、10b以對(duì)盤式轉(zhuǎn)子10進(jìn)行 制動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)松開被壓下的制動(dòng)踏板(未示出)且工作油從油室Rc排出到制動(dòng)主缸 (未示出)時(shí)，盤式轉(zhuǎn)子10的制動(dòng)得以解除。使用上述第一實(shí)施方式的設(shè)置，在制動(dòng)盤式轉(zhuǎn)子10的時(shí)候(在盤式轉(zhuǎn)子的向前旋 轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí))，總共在三個(gè)點(diǎn)處承載制動(dòng)時(shí)的扭矩，這三個(gè)點(diǎn)包括位于制動(dòng)襯塊40、 50的V形內(nèi)周抵接部41a、51a與內(nèi)周支撐軸61、71之間的兩個(gè)接合點(diǎn)、以及位于制動(dòng)襯塊 40,50的V形外周抵接部41b、51b與外周支撐軸62、72之間的一個(gè)接合點(diǎn)。因此，相比制動(dòng) 時(shí)的扭矩承載于不穩(wěn)定的平表面上的情況(例如，在專利文獻(xiàn)1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備的情 況下)，制動(dòng)襯塊40、50的性能得以穩(wěn)定化。因此，可抑制根據(jù)制動(dòng)時(shí)的不穩(wěn)定性能的制動(dòng) 噪聲的產(chǎn)生。相比制動(dòng)時(shí)的扭矩承載于不穩(wěn)定的平表面上的情況，減小了承載制動(dòng)時(shí)的扭 矩的點(diǎn)的面積(加工面積)。因此，可減少加工成本。根據(jù)第一實(shí)施方式，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的點(diǎn)包括在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊42、 52的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的位置，并且還包括在轉(zhuǎn)子的徑向上位于襯墊42、52 的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的位置。這些位置都未很大程度地在轉(zhuǎn)子周向上遠(yuǎn)離襯 墊42、52的端面(力矩臂短)。因此，相比專利文獻(xiàn)1中所述的盤式制動(dòng)設(shè)備，可減小制動(dòng) 時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)襯塊40、50的滾動(dòng)力矩，并且還可獲得襯墊42、52相對(duì)于盤式轉(zhuǎn)子10的一 致的表面壓力分布，從而抑制襯墊42、52在轉(zhuǎn)子周向上的不均勻磨損。根據(jù)第一實(shí)施方式，設(shè)置在外周支撐軸62、72與背板41、51之間的板簧80具有這 樣的偏置力設(shè)定成使得制動(dòng)襯塊40、50的前導(dǎo)部在轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述制動(dòng)襯塊的后尾部的外側(cè)。因此，承載制動(dòng)時(shí)的扭矩的所述三個(gè)點(diǎn)在制動(dòng)之前通過板簧80的偏置力而處 于已接合(抵接)狀態(tài)。因此，可抑制當(dāng)不制動(dòng)盤式轉(zhuǎn)子時(shí)在與制動(dòng)鉗20相連接的支撐軸 61、62、71、72上的制動(dòng)襯塊40、50的震顫。例如，在制動(dòng)時(shí)，不同于在車輛向前行駛時(shí)制動(dòng) 盤式轉(zhuǎn)子的初始階段(在盤式轉(zhuǎn)子10的向前旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí))，制動(dòng)襯塊40、50的背板 41、51不與外周支撐軸62、72抵接。因此，可抑制(消除)叮當(dāng)聲(因背板41、51與外周支 撐軸62、72的抵接所產(chǎn)生的沖擊聲)的產(chǎn)生。應(yīng)當(dāng)注意，在盤式轉(zhuǎn)子10的反向旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)，制動(dòng)襯塊40、50的背板41、 51在制動(dòng)的初始階段與外周支撐軸62、72抵接，因此產(chǎn)生叮當(dāng)聲。但是，在初始階段之后， 可實(shí)現(xiàn)與在盤式轉(zhuǎn)子10的向前旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)的操作相同的操作。因此，即使在盤式轉(zhuǎn) 子10的反向旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)(在車輛倒退行駛的同時(shí)制動(dòng)盤式轉(zhuǎn)子時(shí))，可實(shí)現(xiàn)與在盤 式轉(zhuǎn)子10的向前旋轉(zhuǎn)減慢或停止時(shí)(在車輛向前行駛的同時(shí)制動(dòng)盤式轉(zhuǎn)子時(shí))所獲得的 效果相同的效果。(第二實(shí)施方式)圖7至圖10示出了第二實(shí)施方式，其中，將本發(fā)明的盤式制動(dòng)設(shè)備用作為車輛用 活塞對(duì)置式(固定式)盤式制動(dòng)設(shè)備。根據(jù)第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)設(shè)備DB2設(shè)置有盤 式轉(zhuǎn)子110，該盤式轉(zhuǎn)子110連接于軸轂(未在圖中示出的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)并與車輪(未示出) 一體地旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)鉗120，該制動(dòng)鉗120設(shè)置成跨騎盤式轉(zhuǎn)子110的外周部的一部分；連接 于該制動(dòng)鉗120的四個(gè)活塞131、132、133、134 ；內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊140 ；以及外側(cè)制動(dòng)襯塊150。 盤式制動(dòng)設(shè)備DB2還設(shè)置有內(nèi)側(cè)內(nèi)周支撐軸161、一對(duì)內(nèi)側(cè)外周支撐軸162、162、外側(cè)內(nèi)周 支撐軸171、一對(duì)外側(cè)外周支撐軸172、172、以及板簧180。根據(jù)第二實(shí)施方式，跨過制動(dòng)襯塊140、150 (襯墊142、152)的在轉(zhuǎn)子的周向上的 中心在轉(zhuǎn)子的周向上以預(yù)定的間隔設(shè)置的一對(duì)內(nèi)側(cè)外周支撐軸162、162適于代替上述第 一實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)外周支撐軸62?？邕^制動(dòng)襯塊140、150的在轉(zhuǎn)子的周向上的中心在轉(zhuǎn)子 的周向上以預(yù)定的間隔設(shè)置的一對(duì)外周抵接部141b、141b也適于代替上述第一實(shí)施方式 的外周抵接部41b。根據(jù)第二實(shí)施方式，跨過制動(dòng)襯塊140、150的在轉(zhuǎn)子的周向上的中心在轉(zhuǎn)子的周 向上以預(yù)定的間隔設(shè)置的一對(duì)外側(cè)外周支撐軸172、172適于代替上述第一實(shí)施方式的外 側(cè)外周支撐軸72?？邕^制動(dòng)襯塊140、150的在轉(zhuǎn)子的周向上的中心在轉(zhuǎn)子的周向上以預(yù) 定的間隔設(shè)置的一對(duì)外周抵接部151b、151b也適于代替上述第一實(shí)施方式的外周抵接部 51b。根據(jù)第二實(shí)施方式，內(nèi)側(cè)臂部181適于代替上述第一實(shí)施方式的前導(dǎo)側(cè)臂部81a 和后尾側(cè)臂部81b，且外側(cè)臂部182也適于代替上述第一實(shí)施方式的前導(dǎo)側(cè)臂部82a和后尾 側(cè)臂部82b。應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)第二實(shí)施方式，位于圖9所示的左側(cè)的外周抵接部141b與位于 左側(cè)的內(nèi)側(cè)外周支撐軸162在其相互之間沒有任何間隙的情況下接合，而位于圖10所示的 右側(cè)的外周抵接部151b與位于右側(cè)的外側(cè)外周支撐軸172在其相互之間沒有任何間隙的 情況下接合。第二實(shí)施方式的其它設(shè)置與上述第一實(shí)施方式的其它設(shè)置基本相同。因此，第二 實(shí)施方式中用于各部分的參考標(biāo)號(hào)將比第一實(shí)施方式中用于相同部分的參考數(shù)字大100。 將省略這些部分的描述。根據(jù)第二實(shí)施方式所獲得的效果與根據(jù)上述第一實(shí)施方式所獲得
8的效果基本相同。由于假設(shè)本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地理解該效果，所以將省略其描述。(第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的改型)根據(jù)上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式，板簧(80、180)在轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)偏 置內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊(40、140)和外側(cè)制動(dòng)襯塊(50、150)，使得制動(dòng)襯塊的前導(dǎo)部在轉(zhuǎn)子的徑 向上位于制動(dòng)襯塊的后尾部的外側(cè)。但是，偏置構(gòu)件的類型并不局限于板簧，偏置構(gòu)件可以 適當(dāng)改為例如桿彈簧。根據(jù)上述實(shí)施方式，內(nèi)側(cè)外周支撐軸(62、162)和外側(cè)外周支撐軸(72、172)通過 螺紋連接彼此一體地耦接。但是，這些軸可單獨(dú)設(shè)置。根據(jù)上述實(shí)施方式，制動(dòng)鉗20、120設(shè)置有隔著盤式轉(zhuǎn)子10、110的外周部的一部 分彼此面對(duì)的內(nèi)殼體部21、121和外殼體部22、122，并且還設(shè)置有用于耦接這些殼體部的 一對(duì)耦接部23、24、123、124，并且所有這些部件都一體形成。但是，可采用這樣的制動(dòng)鉗 其中，分別將內(nèi)殼體部和外殼體部在轉(zhuǎn)子的軸向上分成兩個(gè)，并通過多個(gè)耦接螺栓來(lái)耦接 這些部件。根據(jù)上述實(shí)施方式，在制動(dòng)鉗20、120的內(nèi)殼體部21、121和外殼體部22、122中分 別形成兩個(gè)缸體。但是，可在制動(dòng)鉗的內(nèi)殼體部和外殼體部中分別設(shè)置一個(gè)缸體或者三個(gè) 或更多個(gè)缸體，且一個(gè)活塞或者三個(gè)或更多個(gè)活塞連接于缸體。
權(quán)利要求
一種盤式制動(dòng)設(shè)備，包括盤式轉(zhuǎn)子，所述盤式轉(zhuǎn)子連接于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一體地旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗連接于支撐構(gòu)件以便跨騎所述盤式轉(zhuǎn)子的外周的一部分；一對(duì)制動(dòng)襯塊，所述一對(duì)制動(dòng)襯塊設(shè)置成夾緊所述盤式轉(zhuǎn)子并以能夠在所述轉(zhuǎn)子的軸向上移動(dòng)的方式被支撐在所述制動(dòng)鉗上；活塞，所述活塞連接于所述制動(dòng)鉗，用于朝所述盤式轉(zhuǎn)子按壓所述制動(dòng)襯塊，所述活塞適于按壓所述制動(dòng)襯塊的背板使得所述制動(dòng)襯塊的襯墊以可滑動(dòng)方式壓靠所述盤式轉(zhuǎn)子的制動(dòng)表面以對(duì)所述盤式轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動(dòng)；偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件用于在所述轉(zhuǎn)子的徑向上向內(nèi)偏置所述制動(dòng)襯塊；單對(duì)內(nèi)周支撐軸，所述單對(duì)內(nèi)周支撐軸與所述制動(dòng)鉗一體地設(shè)置，并且所述單對(duì)內(nèi)周支撐軸分別與設(shè)置在所述背板中并在所述轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述襯墊的內(nèi)側(cè)且在所述轉(zhuǎn)子的周向上位于中心的V形內(nèi)周抵接部在兩個(gè)點(diǎn)處接合以支撐所述制動(dòng)襯塊；以及外周支撐軸，所述外周支撐軸與所述制動(dòng)鉗一體地設(shè)置，并且所述外周支撐軸分別與設(shè)置在所述背板中并在所述轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述襯墊的外側(cè)且在所述轉(zhuǎn)子的周向上位于中間的外周抵接部在一個(gè)點(diǎn)處接合以支撐所述制動(dòng)襯塊。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備，其中，于所述襯墊的在所述轉(zhuǎn)子的周向上的中心處分別設(shè)置有單對(duì)外周支撐軸和單對(duì)外周 抵接部。
3.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備，其中，跨過所述襯墊的在所述轉(zhuǎn)子的周向上的中心在所述轉(zhuǎn)子的周向上以預(yù)定的間隔分別 設(shè)置有兩對(duì)外周支撐軸和兩對(duì)外周抵接部。
4.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)設(shè)備，其中，所述偏置構(gòu)件具有設(shè)定成使得所述制動(dòng)襯塊的前導(dǎo)部在所述轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述 制動(dòng)襯塊的后尾部的外側(cè)的偏置力。
全文摘要
本發(fā)明要使在對(duì)盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)襯塊性能穩(wěn)定化以抑制制動(dòng)噪聲的產(chǎn)生，并且還要減小在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)襯塊的滾動(dòng)力矩以抑制襯墊的不均勻磨損。制動(dòng)襯塊(40)的背板(41)由板簧(80)沿轉(zhuǎn)子徑向向內(nèi)偏置。背板(41)與和制動(dòng)鉗(20)一體設(shè)置的內(nèi)周支撐軸(61)在V形內(nèi)周抵接部(41a)(設(shè)置在所述背板(41)中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述襯墊(42)的內(nèi)側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心)上在兩個(gè)點(diǎn)處接合，并與和制動(dòng)鉗(20)一體設(shè)置的外周支撐軸(62)在外周抵接部(41b)(設(shè)置在所述背板(41)中并在轉(zhuǎn)子的徑向上位于所述襯墊(42)的外側(cè)且在轉(zhuǎn)子的周向上位于中心)上在一個(gè)點(diǎn)處接合。
文檔編號(hào)F16D55/224GK101852256SQ20101014324
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者五明聰, 森田慎一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社愛德克斯