專利名稱：帶雙重減震部件的雙減震飛輪，特別適用于機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及聯(lián)接發(fā)動機與機動車變速箱的、帶雙減震飛輪的聯(lián)接裝置。特別地，但非排它地，本發(fā)明涉及用于給柴油發(fā)動機機動車配備的聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
通常，聯(lián)接裝置包括與機動車發(fā)動機的曲柄軸相聯(lián)接的發(fā)動機飛輪。在雙減震飛輪裝置的情形下，發(fā)動機飛輪包括發(fā)動機飛輪的主機件和副機件，主機件和副機件相互之間通過減震部件聯(lián)接。雙減震飛輪用于過濾發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和振動。在現(xiàn)有技術(shù)中，尤其是根據(jù)文獻FR-A-2 647 171已知的，用于離合器的一雙減震飛輪，特別地用于機動車，其包括發(fā)動機飛輪的主機件和副機件，主機件和副機件呈圍繞一軸線回轉(zhuǎn)和基本共軸的總體形狀，主機件和副機件相對于彼此在轉(zhuǎn)動方面是活動的并且借助于第一和第二減震部件相聯(lián)接，第一和第二減震部件通過一聯(lián)結(jié)帆狀體串聯(lián)地布置，聯(lián)結(jié)帆狀體呈圍繞主機件和副機件的軸線的總體回轉(zhuǎn)形狀。第一減震部件包括四個彎曲的彈性機件，其圍繞主機件和副機件的軸線周向地分布。需要注意的是，一彎曲彈性機件是用于周向地進行變形的一彈性機件。每個彎曲彈性機件在由聯(lián)結(jié)帆狀體帶有的支撐座之間周向地延伸。第二減震部分包括八個直彈性機件，其圍繞主機件和副機件的軸線周向地分布。 需要注意的是，一直彈性機件是用于軸向地進行變形的一彈性機件。每個直彈性機件在聯(lián)結(jié)帆狀體的一窗孔中延伸。這些串聯(lián)布置的第一和第二減震部件允許在發(fā)動機的不同工況下過濾噪音和振動。例如，在機動車啟動時，通過帶直彈性機件的第二減震部件所允許的角度行程通常是不夠的。因此，在發(fā)動機的低工況下，特別是在啟動時，由發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和振動主要地借助于帶彎曲彈性機件的第一減震部件進行過濾。此外，當(dāng)發(fā)動機位于高工況時，第一減震部件的彎曲彈性機件經(jīng)歷離心力，離心力具有在這些彎曲彈性機件和彎曲彈性機件在之中容置的引導(dǎo)機件之間產(chǎn)生摩擦的作用。在此情形下，這些摩擦限制這些第一減震部件的效率。因此，在高工況時，由發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和振動主要地借助于第二減震部件過濾， 第二減震部件的直彈簧并不經(jīng)歷前述的摩擦。然而，在一定的情形中，特別是在高工況時，第二減震部件的角形剛度過高，而不能保證令人滿意的對振動的過濾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的特別在于通過提供雙減震飛輪——其對振動的過濾在各種正常運行的情況中都是有效的一來消除該弊端。為此，本發(fā)明的對象在于用于離合器的雙減震飛輪(10)，所述離合器特別是機動車的離合器，所述雙減震飛輪(10)包括發(fā)動機飛輪的主機件(12)和副機件(14)，所述主機件和副機件基本共軸，在轉(zhuǎn)動方面一個機件相對于另一個機件是活動的，并且借助于第一減震部件(26)和第二減震部件(28)相聯(lián)接，所述第一減震部件(26)和所述第二減震部件 (28)通過一聯(lián)結(jié)帆狀體(36)串聯(lián)地這樣布置-第一減震部件(26)包括至少一彎曲彈性機件(34)，所述彎曲彈性機件(34)在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第一支撐座(40A)之間周向地延伸，-第二減震部件(28)包括至少兩組(47)彈性機件，每組彈性機件包括至少兩個直彈性機件(46)，所述直彈性機件通過一中間支撐元件(52)串聯(lián)地布置，每組(47)直彈性機件在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第二支撐座(40B)之間周向地延伸，-直彈性機件(46)的至少一環(huán)形定相機件(50)——其不同于所述聯(lián)結(jié)帆狀體 (36)——帶有每組彈性機件的中間支撐元件(52)，其特征在于，在所述主機件(12)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)之間的最大角度行程，與在所述副機件(14)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)的之間的最大角度行程之間的差小于30°，優(yōu)選地小于10°。這意味著前述的兩行程相接近。在主機件和聯(lián)結(jié)帆狀體之間的最大角度行程可大于或小于在副機件和聯(lián)結(jié)帆狀體之間的最大角度行程。與現(xiàn)有技術(shù)的相互并聯(lián)地布置的直彈性機件相反，串聯(lián)地布置的直彈性機件組允許的第二減震部件的角度行程大，而并不包括帶彎曲彈性機件的減震部件所具有的弊端。 特別是，第二減震部件在高工況下并不經(jīng)歷由離心力引起的產(chǎn)生妨礙的摩擦。由于所允許的角度行程大，由這些第二減震部件產(chǎn)生的彈力小于由現(xiàn)有技術(shù)的帶直彈簧的減震部件所產(chǎn)生的彈力。此外，借助于環(huán)形定相機件——其帶有直彈性機件對之支撐的中間元件，每組彈性機件同相地發(fā)生變形。因此，由彈性機件組所產(chǎn)生的彈力因而周向地和均勻地圍繞軸線分布，以使得這些力的徑向分量基本為零。由于該徑向分量基本為零，直彈性機件在其支撐座上的摩擦被限制，這優(yōu)化這些直彈性機件的效率。當(dāng)?shù)谝粶p震部件的彎曲彈性機件的效率由于離心力被限制時，這類第二減震部件因而允許對振動的有效過濾，即便是在發(fā)動機的高工況下。此外，通過在各種運行模式下對發(fā)動機的噪音和振動的過濾進行改進，對前述的角度行程的控制具有提高第二減震部件性能的作用。根據(jù)本發(fā)明的雙減震飛輪此外可包括一個或多個以下的特征-所述第一和第二減震部件的靜態(tài)角形剛度基本相等，即其相對差小于大約 30%。-所述第二減震部件包括三組彈性機件，每組包括兩個直彈性機件，每個直彈性機件在相應(yīng)的第二支撐座和該組的中間支撐元件之間延伸。-所述定相機件是一墊圈，其呈圍繞所述主機件和所述副機件的軸線(X)的總體回轉(zhuǎn)形狀，每個中間支撐元件通過布置在該墊圈上的一徑向外爪齒形成。-所述第一減震部件的每個彎曲彈性機件相對于所述第二減震部件的每個直彈性機件徑向地布置在外側(cè)。實際上，環(huán)形定相機件優(yōu)選地徑向地布置在雙減震飛輪內(nèi)部，以限制其慣性。-所述雙減震飛輪包括外密封部件，所述外密封部件包括第一密封墊圈和第二密封墊圈，所述第一密封墊圈布置在所述第一減震部件的第二引導(dǎo)墊圈和所述第二減震部件的第四引導(dǎo)墊圈之間，且所述第二密封墊圈布置在所述第一減震部件的第一引導(dǎo)墊圈和所述第二減震部件的第三引導(dǎo)墊圈之間。-所述雙減震飛輪包括內(nèi)密封部件，所述內(nèi)密封部件包括第三密封墊圈和第四密封墊圈，所述第三密封墊圈布置在所述第四引導(dǎo)墊圈和所述第二減震部件的定相機件之間，且所述第四密封墊圈布置在所述第二減震部件的第三引導(dǎo)墊圈和帆狀體之間。-雙減震飛輪包括扭矩限制部件，所述扭矩限制部件對第一和第二減震部件所經(jīng)歷的扭矩進行限制，所述扭矩限制部件包括支撐墊圈，所述支撐墊圈在轉(zhuǎn)動方面與所述限制輪轂相連在一起；和貝勒維爾類型的彈性墊圈，該彈性墊圈插置在所述支撐墊圈和所述副飛輪之間，用于在所述副飛輪上施加負荷。-在彈性墊圈和副飛輪之間以及在副飛輪和引導(dǎo)墊圈之間插置耐磨損墊圈。-所述聯(lián)結(jié)帆狀體包括至少一徑向齒爪，其同時帶有第一支撐座的至少一個，其用于與所述第一減震部件的彎曲彈性機件相互配合；和第二支撐座的至少一個，其用于與所述第二減震部件的直彈性機件之一相互配合。-所述定相機件以密度小于5000千克/立方米的一材料制成，優(yōu)選地為在鋁、鈦、 或玻璃纖維、碳纖維或凱夫拉爾纖維為基礎(chǔ)的組合物中進行選擇的一材料。因而限制該定相機件的慣性。-所述第二減震部件包括兩引導(dǎo)墊圈，每個引導(dǎo)墊圈包括至少一軸向凹部，所述軸向凹部形成用于一組直彈性機件的一槽座。


通過對接下來的僅作為示例給出并且參照附圖的描述的閱讀，本發(fā)明將更好地得到理解，附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的實例的雙減震飛輪的分解透視圖；-圖2是圖1的雙減震飛輪的軸向剖面半視圖；-圖3是圖1的雙減震飛輪的立視圖；-圖4是示出雙減震飛輪的運行原理的示意圖；-圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施變型的雙減震飛輪的一部分的立視圖。
具體實施例方式在圖1到圖3上示出根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的實例的雙減震飛輪10，用于配備給機動車的一離合器。常見地，這類離合器用于將發(fā)動機，例如柴油發(fā)動機類型的一發(fā)動機與機動車的變速箱相聯(lián)接。雙減震飛輪10用于借助于常見的固連部件，例如螺釘，在轉(zhuǎn)動方面與發(fā)動機的一曲柄軸相連在一起。雙減震飛輪10包括發(fā)動機飛輪的一主機件12和一副機件14，主機件和副機件呈圍繞公共軸線X回轉(zhuǎn)并且基本共軸的總體形狀。
主機件12包括一撓性主飛輪16，其包括至少兩個，優(yōu)選地三個疊置的鋼制盤體 18，和第一慣性機件20，優(yōu)選地以鑄鐵或鋼制成，呈回轉(zhuǎn)形的總體形狀，圍繞鋼制的盤體 18。優(yōu)選地，為了限制其軸向尺寸，鋼制的盤體18軸向地呈拱形以形成彎邊21。這些彎邊 21相互軸向地和徑向地隔開，以不阻礙主飛輪的撓性。主飛輪16用于帶有與曲柄軸相連在一起的固連部件。副機件14包括一副飛輪22，優(yōu)選地以鑄鐵制成，用于帶有離合器機構(gòu)的反作用板。常見地，該反作用板用于形成摩擦片的一支撐件，其在轉(zhuǎn)動方面與變速箱軸相連并且當(dāng)離合器位于接合位置時，被一壓板促動，該壓板在轉(zhuǎn)動方面與副飛輪22相連在一起。副機件14在主機件12的一輪轂24上轉(zhuǎn)動安裝，嵌接在撓性飛輪16上。為此，在輪轂24和副機件14之間布置一定心滾珠軸承25。作為變型，該滾珠軸承25可被兩滾珠軸承或被一定心軸承替代。發(fā)動機飛輪的主機件12和副機件14借助于圓周形作用的第一減震部件26和第二減震部件28相聯(lián)接，第一和第二減震部件串聯(lián)地聯(lián)接，用于減少來自機動車發(fā)動機的振動。第一減震部件26包括第一引導(dǎo)墊圈30和第二引導(dǎo)墊圈32，第一和第二引導(dǎo)墊圈借助于常見的固連部件，例如借助于鉚釘與主機件12在轉(zhuǎn)動方面相連在一起。 第一減震部件26還包括彎曲彈性機件34，優(yōu)選地三個彎曲彈性機件34，其圍繞軸線X周向分布。這些彎曲彈性機件34用于彈性地將第一引導(dǎo)墊圈30和第二引導(dǎo)墊圈32 與一聯(lián)結(jié)帆狀體36相聯(lián)接，聯(lián)結(jié)帆狀體呈圍繞軸線X的總體回轉(zhuǎn)形狀。為此，第一引導(dǎo)墊圈30和第二引導(dǎo)墊圈32包括隆凸38，隆凸形成用于彎曲彈性機件34的支撐座，和聯(lián)結(jié)帆狀體36包括爪齒40，優(yōu)選地三個爪齒40，其每個帶有第一支撐座 40A。因此，每個彎曲彈性機件34在兩第一支撐座40A之間周向地延伸，支撐座分別地由聯(lián)結(jié)帆狀體36的周向相繼的兩爪齒40帶有?？梢宰⒁獾?，第一引導(dǎo)墊圈30在其徑向外周邊包括一環(huán)箍31，該環(huán)箍軸向地延伸到第二引導(dǎo)墊圈32，以與該第二引導(dǎo)墊圈32形成用于彎曲彈性機件34的一槽座。該環(huán)箍 31能夠圍繞彎曲彈性機件34保持一黏性潤滑劑，如潤滑脂或潤滑油，特別是避免該潤滑劑在離心力的作用下流出。此外，當(dāng)在發(fā)動機高工況下彎曲彈性機件34經(jīng)歷離心力時，該環(huán)箍31還能夠?qū)澢鷱椥詸C件34進行保持。彎曲彈性機件34在之中滑動的呈溝槽形狀的引導(dǎo)機件33，在環(huán)箍31和每個這些彈性機件34之間插置。雙減震飛輪10此外包括第二環(huán)形慣性機件35，其在徑向外周邊包括一慣性環(huán)箍 35A，慣性環(huán)箍軸向地延伸以圍繞第一引導(dǎo)墊圈30和第二引導(dǎo)墊圈32。第二環(huán)形慣性機件 35與第一慣性機件20相連，用于優(yōu)化主飛輪16的慣性。第二減震部件28包括第三引導(dǎo)墊圈42和第四引導(dǎo)墊圈44，第三和第四引導(dǎo)墊圈借助于常見的固連部件，例如借助于螺釘或鉚釘與副機件14在轉(zhuǎn)動方面相連在一起。第二減震部件28還包括直彈性機件46，優(yōu)選地三組直彈性機件47，其每組包括兩直彈性機件 46。該三組直彈性機件47圍繞軸線X周向地分布。每組47的串聯(lián)的兩直彈性機件46在兩支撐座40B之間周向地延伸，兩支撐座分別地通過聯(lián)結(jié)帆狀體36的周向地相繼的兩爪齒40帶有。
因此，每個爪齒40同時帶有用于第一減震部件26的一彎曲彈性機件34的第一支撐座40A，和用于第二減震部件28的一直彈性機件46的第二支撐座40B。換句話說，彎曲彈性機件34和直彈性機件46基本位于相同的徑向?qū)R部分中。直彈性機件46用于彈性地將聯(lián)結(jié)帆狀體36與第三引導(dǎo)墊圈42和第四引導(dǎo)墊圈 44相聯(lián)接。為此，第三引導(dǎo)墊圈42和第四引導(dǎo)墊圈44包括支撐部分48，形成用于直彈性機件46的支撐座。 每個引導(dǎo)墊圈42、44包括軸向凹部49，其邊部形成支撐部分48，每個凹部49用于容置一組兩個直彈性機件46。這些凹部49優(yōu)選地填充有黏性潤滑劑，如潤滑脂或潤滑油， 以限制直彈性機件46的摩擦。可以注意到，聯(lián)結(jié)帆狀體36——其支撐座被爪齒40帶有——的慣性，小于常見的聯(lián)結(jié)帆狀體的慣性，對于常見的聯(lián)結(jié)帆狀體，其支撐座通過彈性機件的槽座的窗孔的邊部形成。實際上，這類窗孔包括一徑向外邊部，其形成增大帆狀體慣性的一質(zhì)量塊。為了使得每組的直彈性機件46無摩擦地串聯(lián)地布置，第二減震部件28包括直彈性機件46的一環(huán)形定向機件50，其不同于聯(lián)結(jié)帆狀體36。環(huán)形定相機件50通過一墊圈形成，該墊圈包括徑向外爪齒52，每個爪齒52形成一中間支撐元件，其用于插置在同一彈性機件組的相繼的兩直彈性機件46之間，以使得這兩個相繼的直彈性機件串聯(lián)地布置。由于中間支撐元件52通過相同的環(huán)形定相機件50帶有，直彈性機件46的直彈性機件組47相互同相地發(fā)生變形。由第二減震部件28產(chǎn)生的彈力因而周向地和均勻地分布。優(yōu)選地，定相機件50被構(gòu)型以使得其具有的慣性小，以此來限制放大振動的共振現(xiàn)象。實際上，定相機件的徑向外質(zhì)量被限制，這是因為中間支撐元件52通過爪齒形成，而不是通過彈性機件的槽座的窗孔的邊部形成。此外，定相機件50優(yōu)選地以密度小于 5000千克/立方米的一材料制成，優(yōu)選地為在鋁、鈦或玻璃纖維、碳纖維或凱夫拉爾纖維為基礎(chǔ)的組合物之間進行選擇的一材料，作為選擇定相機件包括加固插入體。作為選擇，定相機件50可包括加固插入體，特別是在其密度被減小的情形中。此外，定相機件50的尺寸優(yōu)選地被限制以限制其慣性。實際上，第一減震部件的每個彎曲彈性機件相對于第二減震部件的每個直彈性機件徑向地布置在外側(cè)。因此，環(huán)形定相機件50徑向地布置在雙減震飛輪10內(nèi)側(cè)，這限制其徑向外質(zhì)量和其慣性。作為變型，第二減震部件28的每個直彈性機件46可相反地相對于第一減震部件 26的每個彎曲彈性機件34徑向地布置在外側(cè)。不過，在此情形下，環(huán)形定相機件50更加徑向地向外延伸，這增加其慣性?？梢宰⒁獾剑诙p震機件28允許使得在第三引導(dǎo)墊圈42以及第四引導(dǎo)墊圈44 和聯(lián)結(jié)帆狀體36之間的角度行程(c^battement angulaire)大。優(yōu)選地，對于最大大約 40°的角度行程，第二減震部件的角形剛度大約為15牛頓米廣。為了限制該角度行程，和限制直彈性機件46的變形，雙減震飛輪10包括一限制輪轂54，其與第三引導(dǎo)墊圈42和第四引導(dǎo)墊圈44在轉(zhuǎn)動方面相連在一起，并且包括一外齒體 56，外齒體用于帶游隙地與聯(lián)結(jié)帆狀體36的一內(nèi)齒體58相互配合。因此，外齒體56和內(nèi)齒體58形成對在第三引導(dǎo)墊圈42以及第四引導(dǎo)墊圈44和聯(lián)結(jié)帆狀體36之間的角度行程進行限制的互補的止擋件。優(yōu)選地，限制輪轂54借助于分別的固連部件55A、55B與第三引導(dǎo)墊圈42和第四引導(dǎo)墊圈44相連在一起，這允許方便這些引導(dǎo)墊圈42、44在限制輪轂54上的安裝?？梢宰⒁獾?，在主機件12和聯(lián)結(jié)帆狀體36之間的最大角度行程和在副機件14和聯(lián)結(jié)帆狀體36之間的最大角度行程之間的差小于30°，優(yōu)選地小于10°。此外，可以注意到，第一減震部件26和第二減震部件28的角形的負荷/行程的特征曲線可是一單斜率曲線，或是一多斜率曲線，如雙斜率曲線。借助于包括同心的內(nèi)外螺旋形彈簧的彈性機件，如內(nèi)彈簧比外彈簧短，獲得一多斜率曲線。因此，這些內(nèi)外彈簧以不同的方式被壓縮。雙減震飛輪10包括外密封部件60，用于封閉圍繞第一減震部件26和第二減震部件28的一槽座，以在該槽座中保持黏性的潤滑劑。外密封部件60包括第一密封墊圈62和第二密封墊圈64，其每個布置在第二減震部件28的第三引導(dǎo)墊圈42或第四引導(dǎo)墊圈44和界定槽座的另一元件之間。例如，根據(jù)所述的實施方式，第一密封墊圈62布置在第一減震部件26的第二引導(dǎo)墊圈32和第二減震部件28的第四引導(dǎo)墊圈44之間。此外，第二密封墊圈64布置在第一減震部件26的第一引導(dǎo)墊圈30和第二減震部件28的第三引導(dǎo)墊圈42之間。作為變型，第一密封墊圈可布置在第二減震部件28的第四引導(dǎo)墊圈44和第二環(huán)形慣性機件35之間，和第二密封墊圈可布置在第二減震部件28的第三引導(dǎo)墊圈42和主飛輪16，或嵌接在該主飛輪16上的一元件之間。雙減震飛輪還包括內(nèi)密封元件66，其包括第三密封墊圈68和第四密封墊圈70。第三密封墊圈68布置在第四引導(dǎo)墊圈44和第二減震部件28的定相機件50之間。 該第三密封墊圈68僅沿著在第四引導(dǎo)墊圈44和定相機件50之間的相對行程，即沿著在副機件14和聯(lián)結(jié)帆狀體36之間的最大角度行程的一半——是第一減震部件26的行程——
經(jīng)歷摩擦。第四密封墊圈70布置在第二減震部件28的第三引導(dǎo)墊圈42和帆狀體36之間。 該第四密封墊圈70沿著在第三引導(dǎo)墊圈42和帆狀體36之間的相對行程，即沿著第二減震部件28的行程經(jīng)歷摩擦。優(yōu)選地，雙減震飛輪10包括對第一減震部件和第二減震部件所經(jīng)歷的扭矩進行限制的扭矩限制部件72。扭矩限制部件72包括一支撐墊圈74，其與限制輪轂54在轉(zhuǎn)動方面相連在一起，和貝勒維爾類型的一彈性墊圈76，其插置在支撐墊圈74和副飛輪22之間。彈性墊圈76用于在副飛輪22上施加負荷，以使得該副飛輪22在彈性墊圈76和第四引導(dǎo)墊圈44之間夾持。彈性墊圈76用于施加負荷，是如，當(dāng)扭矩小于一預(yù)定閾值時，副飛輪22在轉(zhuǎn)動方面與第四引導(dǎo)墊圈44相連，和當(dāng)該扭矩大于一預(yù)定閾值時，副飛輪22相對于第四引導(dǎo)墊圈 44周向地滑動。優(yōu)選地，耐磨損墊圈78、79分別地插置在彈性墊圈76和副飛輪22之間，以及副飛輪22和引導(dǎo)墊圈44之間。在運行時，扭矩通過曲柄軸被傳遞到壓縮彎曲彈簧34 (見圖4)的主機件12上。這些彎曲彈簧支撐在爪齒40上，帶動帆狀體36并且壓縮第一級直彈簧46，繼而通過環(huán)形定相機件50，壓縮第二級直彈簧46。該第二級直彈簧通過扭矩限制部件72相繼帶動副機件14 轉(zhuǎn)動。在副機件14和帆狀體36之間的行程通過在圖4上示意性地示出的止擋件54進行限制。

在運行時，如前文所指出的，離心力引起彎曲彈簧34的螺旋圈在引導(dǎo)墊圈30的環(huán)箍31上摩擦，這趨于增大彎曲彈簧34的剛度。實際上，當(dāng)主機件12的速度增大，彎曲彈簧 34的大部分螺旋圈通過摩擦鎖固。彈簧的剛度根據(jù)活動的螺旋圈數(shù)目，第一減震部件26的剛度與在離心力的作用下被鎖固或靜止的螺線圈數(shù)目成比例地增大。在極限時，如果彎曲彈簧34的所有螺旋圈被鎖固，雙減震飛輪10的總體剛度是包括直彈簧46的第二減震部件28的剛度。彎曲彈簧34的行程比現(xiàn)有技術(shù)的行程小。彎曲彈簧也更輕，這具有由于離心力的作用而限制螺旋圈卡緊的作用。彎曲彈簧34的效率因此得到提高。特別是由于定相機件50的使用，第二減震部件28較不敏感于離心力。第二減震部件28的剛度因此實際上在所有運行模式中都是恒定的。雙減震飛輪10的總體剛度K可從第一減震部件26的剛度Kl (彎曲彈簧34)和第二減震部件的剛度K2 (直彈簧46)，根據(jù)下面的公式進行計算1/K = 1/K1+1/K2。在動態(tài)運行時，即當(dāng)離心力大時，由于彎曲彈簧的局部鎖固，剛度Kl增大。剛度K 因此接近剛度K2。作為示例，通過曲柄軸傳遞到主機件的扭矩大約為600牛頓米。在現(xiàn)有技術(shù)的雙減震飛輪中，在靜態(tài)運行時，即當(dāng)彎曲彈簧的螺旋圈在離心力的作用下沒有被鎖固時，第一減震部件(彎曲彈簧)的行程大約為65°，剛度大約為9牛頓米廣，和在動態(tài)運行時，即僅僅彎曲彈簧的螺旋圈的25%還是活動的，其它的在離心力的作用下被鎖固，剛度大約為37牛頓米廣。此外，第二減震部件的行程在靜態(tài)運行時與在動態(tài)運行時一樣，大約為15°，和剛度大約為40牛頓米廣。而現(xiàn)有技術(shù)的雙減震飛輪的合成剛度K在靜態(tài)運行時為7. 5牛頓米廣，和在動態(tài)運行時為19牛頓米廣。在根據(jù)本發(fā)明的一雙減震飛輪中，第一減震部件26(彎曲彈簧34)的行程在靜態(tài)運行時大約為40°，剛度大約為15牛頓米廣；在動態(tài)運行時，當(dāng)僅僅彎曲彈簧的螺旋圈的 25%還是活動的，其它的在離心力的作用下被鎖固時，剛度大約為60牛頓米廣。此外，第二減震飛輪28 (直彈簧46)在靜態(tài)運行時與在動態(tài)運行時一樣，行程大約為40°，和剛度大約為15牛頓米/?！，F(xiàn)有技術(shù)的雙減震飛輪的合成剛度K因此在靜態(tài)運行時為7. 5牛頓米廣，和在動態(tài)運行時為12牛頓米廣。這具有相對于現(xiàn)有技術(shù)的超過30%的改進。在彎曲彈簧的所有螺旋圈被鎖固的極端情形下，改進仍然更大不是15牛頓米廣而是40牛頓米廣。還可以注意到，在現(xiàn)有技術(shù)的情形中，在主機件和聯(lián)結(jié)帆狀體之間的最大角度行程(第一減震部件的行程)和在副機件和聯(lián)結(jié)帆狀體之間的最大角度行程(第二減震部件的行程)之間的差等于50° (65° -15° )。在本發(fā)明的情形中，在前述的示例中該差值為零(40° -40° )。這允許通過在所有運行模式中改進對發(fā)動機噪音和振動的過濾，來提高第二減震部件28的性能。最后可以注意到，本 發(fā)明并不局限于如前所述的實施方式。實際上，作為變型，定相機件可通過圍繞直彈性機件的一環(huán)形墊圈形成，其包括形成中間支撐元件的徑向內(nèi)齒牙。根據(jù)未顯示的另一變型，每個直彈性機件46在其至少一端部上，可包括一支撐缽。該支撐缽因而插置在直彈性機件46和其支撐座之間，阻止在該直彈性機件46和其支撐座之間的直接接觸，因而限制支撐座的磨損。相同地，每個彎曲彈性機件34在其至少一端部上，也可包括一支撐缽，其插置在該彎曲彈性機件34和其支撐座之間，阻止該彎曲彈性機件34和支撐座的直接接觸，因而限制支撐座的磨損。根據(jù)另一實施變型，雙減震飛輪可包括至少一滑塊，其插置在每個彎曲彈性機件 34和第一引導(dǎo)墊圈30之間，以限制在該彎曲彈性機件34和第一引導(dǎo)墊圈30之間產(chǎn)生的摩擦。根據(jù)另一實施變型，每組直彈性機件可包括多于兩個直彈性機件。在此情形下，雙減震飛輪包括更多的定相機件，對于每組彈性機件，每個定相機件可包括插置在相繼的兩彈性機件的一中間支撐元件。例如每組彈性機件可包括三個直彈性機件。在此情形下，雙減震部件包括兩個定相機件。優(yōu)選地，根據(jù)該實施變型的一雙減震飛輪包括兩彎曲彈性機件。圖5示出本發(fā)明的一實施變型，在其中彎曲彈簧34相對于直彈簧46徑向地布置在內(nèi)側(cè)。聯(lián)結(jié)帆狀體36包括徑向齒牙40，其形成用于彎曲彈簧34的徑向內(nèi)側(cè)的第一支撐座40A，和用于直彈簧46的徑向外側(cè)的第二支撐座40B。環(huán)形定相機件50通過一墊圈50形成，該墊圈圍繞直彈簧48延伸和包括齒牙52， 齒牙徑向地向內(nèi)延伸，每個齒牙形成用于一直彈簧46的一支撐座。
權(quán)利要求
1.用于離合器的雙減震飛輪(10)，所述離合器特別是機動車的離合器，所述雙減震飛輪(10)包括發(fā)動機飛輪的主機件(12)和副機件(14)，所述主機件和副機件基本共軸，在轉(zhuǎn)動方面一個機件相對于另一個機件是活動的，并且借助于第一減震部件(26)和第二減震部件(28)相聯(lián)接，所述第一減震部件(26)和所述第二減震部件(28)通過一聯(lián)結(jié)帆狀體 (36)串聯(lián)地這樣布置_第一減震部件(26)包括至少一彎曲彈性機件(34)，所述彎曲彈性機件(34)在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第一支撐座(40A)之間周向地延伸，_第二減震部件(28)包括至少兩組(47)彈性機件，每組彈性機件包括至少兩個直彈性機件(46)，所述直彈性機件通過一中間支撐元件(52)串聯(lián)地布置，每組(47)直彈性機件在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第二支撐座(40B)之間周向地延伸，-直彈性機件(46)的至少一環(huán)形定相機件(50)——其不同于所述聯(lián)結(jié)帆狀體 (36)——帶有每組彈性機件的中間支撐元件(52)，其特征在于，在所述主機件(12)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)之間的最大角度行程，與在所述副機件(14)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)的之間的最大角度行程之間的差小于30°，優(yōu)選地小于10°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙減震飛輪，其特征在于，所述第一和第二減震部件(26，28) 的靜態(tài)角形剛度基本相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，在所述副機件(14)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)之間的最大角度行程大于在所述主機件(12)和所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36) 之間的最大角度行程。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述第二減震部件(28)包括三組(47)彈性機件(46)，每組(47)包括兩個直彈性機件(46)，每個直彈性機件在相應(yīng)的第二支撐座(40B)和該組(47)的中間支撐元件(52)之間延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述定相機件 (50)是一墊圈，其呈圍繞所述主機件(12)和所述副機件(14)的軸線(X)的總體回轉(zhuǎn)形狀， 每個中間支撐元件(52)通過布置在該墊圈(50)上的一徑向外爪齒形成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述第一減震部件(26)的每個彎曲彈性機件(34)相對于所述第二減震部件(28)的每個直彈性機件(46) 徑向地布置在外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述第一減震部件(26)的每個彎曲彈性機件(34)相對于所述第二減震部件(28)的每個直彈性機件 (46)徑向地布置在內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述雙減震飛輪包括內(nèi)密封部件(66)，所述內(nèi)密封部件(66)包括第三密封墊圈(68)和第四密封墊圈 (70)，所述第三密封墊圈(68)布置在所述第四引導(dǎo)墊圈(44)和所述第二減震部件(28)的定相機件(50)之間，且所述第四密封墊圈(70)布置在所述第二減震部件(28)的第三引導(dǎo)墊圈(42)和帆狀體(36)之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述雙減震飛輪包括外密封部件(60)，所述外密封部件(60)包括第一密封墊圈(62)和第二密封墊圈(64)，所述第一密封墊圈(62)布置在所述第一減震部件(26)的第二引導(dǎo)墊圈(32)和所述第二減震部件(28)的第四引導(dǎo)墊圈(44)之間，且所述第二密封墊圈(64)布置在所述第一減震部件(26)的第一引導(dǎo)墊圈(30)和所述第二減震部件(28)的第三引導(dǎo)墊圈(42)之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)包括至少一徑向齒爪(40)，其同時帶有-第一支撐座(40A)的至少一個，其用于與所述第一減震部件(26)的彎曲彈性機件 (34)相互配合，和-第二支撐座(40B)的至少一個，其用于與所述第二減震部件(28)的直彈性機件(46)之一相互配合。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述定相機件 (50)以密度小于5000千克/立方米的一材料制成，優(yōu)選地為在鋁、鈦、或玻璃纖維、碳纖維或凱夫拉爾纖維為基礎(chǔ)的組合物中進行選擇的一材料。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述定相機件 (50)包括至少一加固插入體。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述第二減震部件(28)包括兩引導(dǎo)墊圈(42，44)，每個引導(dǎo)墊圈(42，44)包括至少一軸向凹部(49)，所述軸向凹部(49)形成用于一組直彈性機件(46)的一槽座。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述雙減震飛輪包括一限制輪轂(54)，所述限制輪轂(54)與所述引導(dǎo)墊圈(42，44)在轉(zhuǎn)動方面相連在一起，并且所述限制輪轂(54)包括一外齒體(56)，所述外齒體用于帶游隙地與所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)的一內(nèi)齒體(58)相互配合。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述雙減震飛輪包括扭矩限制部件(72)，所述扭矩限制部件(72)包括限制墊圈(74)，其與所述限制輪轂(54) 在轉(zhuǎn)動方面相連在一起；和貝勒維爾類型的彈性墊圈(76)，其插置在所述限制墊圈(74)和所述副飛輪(22)之間，所述彈性墊圈(76)用于在所述副飛輪(22)上施加負荷，以使得所述副飛輪(22)在所述彈性墊圈(76)和所述第二減震部件(28)的引導(dǎo)墊圈(42，44)之一之間夾持。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的雙減震飛輪(10)，其特征在于，所述扭矩限制部件(72)包括至少一耐磨損墊圈(78，79)，所述耐磨損墊圈(78，79)插置在所述副飛輪(22)和所述彈性墊圈(76)之間和/或插置在所述副飛輪(22)和所述第二減震部件(28)的引導(dǎo)墊圈(42， 44)之間。
全文摘要
所述雙減震飛輪(10)包括發(fā)動機飛輪的主機件(12)和副機件(14)，所述主機件和副機件基本共軸，在轉(zhuǎn)動方面一個機件相對于另一個機件是活動的，并且借助于第一減震部件(26)和第二減震部件(28)相聯(lián)接，所述第一減震部件(26)和所述第二減震部件(28)通過一聯(lián)結(jié)帆狀體(36)串聯(lián)地布置。第一減震部件(26)包括至少一彎曲彈性機件(34)，所述彎曲彈性機件(34)在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第一支撐座之間周向地延伸，第二減震部件(28)包括至少兩組彈性機件，每組彈性機件包括至少兩個直彈性機件(46)，所述直彈性機件通過一中間支撐元件(52)串聯(lián)地布置，每組直彈性機件在由聯(lián)結(jié)帆狀體(36)帶有的兩個第二支撐座之間周向地延伸，和直彈性機件(46)的至少一環(huán)形定相機件——其不同于所述聯(lián)結(jié)帆狀體(36)——帶有每組彈性機件的中間支撐元件(52)。
文檔編號F16F15/134GK102272473SQ200980154071
公開日2011年12月7日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者D·費尼奧克斯, L·雷尼耶, M·格拉頓, O·法費 申請人:Valeo離合器公司