專利名稱：主彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主彈簧，用于軌道車輛的底盤。
背景技術(shù)：
對(duì)于外部支承的底盤來說，已知許多彈簧方案，例如由鋼制成的圓柱形螺旋壓力彈簧、錐形疊板彈簧或加載剪力的疊板彈簧，此螺旋壓力彈簧大多與旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的、以天然橡膠為基礎(chǔ)的疊板彈簧相組合。在具有內(nèi)部支承的底盤中，對(duì)彈簧的要求是不同的。因此需要明顯比800至2000 N/mm更高的剛度，例如2000至5000 N/mm的剛度。已知的具有錐形疊板彈簧的方案不能很好地利用結(jié)構(gòu)空間，因此不能很好地集成在車架或軸承箱中。此外，這種彈簧很難用彈簧特征曲線的級(jí)數(shù)來表現(xiàn)，因此很難解決底盤中的設(shè)計(jì)矛盾側(cè)傾設(shè)計(jì)/防止脫軌。通過橫向剛度和縱向剛度，這些彈簧承擔(dān)了一部分輪對(duì)導(dǎo)引，并且必須在設(shè)計(jì)輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)時(shí)進(jìn)行考慮。因此在一定的設(shè)計(jì)情況下，在實(shí)施這種彈簧時(shí)會(huì)產(chǎn)生另外的約束。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，說明一種主彈簧，用于具有內(nèi)部支承的底盤，在結(jié)構(gòu)空間(彈簧中心至輪盤的距離)盡可能小的情況下，此主彈簧具有盡可能大的彈簧作用。尤其對(duì)于車輛載重量大的輕型車輛來說，此彈簧作用是尤其必要的。車輛載重與自重之間的比例是衡量車輛經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)。按本發(fā)明，這一點(diǎn)通過形狀為矩形的彈簧來實(shí)現(xiàn)。此彈簧是基本呈矩形的疊板彈簧，它與軸承箱相匹配。所述匹配帶來了兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)最佳地把力引導(dǎo)至軸承箱中，并且由于用于輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的連桿的運(yùn)動(dòng)，能為彈性體層實(shí)現(xiàn)最佳的低負(fù)載。彈簧的橫向剛度和縱向剛度構(gòu)造得如此之低，使得無需考慮輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及由此與輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的交互影響。


為了詳細(xì)闡述本發(fā)明，附上了 4個(gè)附圖。其中示意性地示出了
圖1、2和3示出了按本發(fā)明的彈簧在輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的軸承箱中的結(jié)構(gòu)； 圖4和5示出了按本發(fā)明的彈簧的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車輛的底盤的主彈簧，其特征在于，所述彈簧構(gòu)造成基本呈矩形的疊板彈簧，此疊板彈簧裝入軸承箱中。
2.按權(quán)利要求1所述的主彈簧，其特征在于，彈簧的橫向剛度和縱向剛度選得如此之低，使得無需考慮輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及由此與輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的交互影響。全文摘要
本發(fā)明涉及一種主彈簧，用于軌道車輛的底盤，其特征在于，彈簧構(gòu)造成基本呈矩形的疊板彈簧，此疊板彈簧裝入軸承箱中。所述匹配帶來了兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)最佳地把力引導(dǎo)至軸承箱中，并且由于用于輪對(duì)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的連桿的運(yùn)動(dòng)，能為彈性體層實(shí)現(xiàn)最佳的低負(fù)載。
文檔編號(hào)F16F1/40GK102265057SQ200980151976
公開日2011年11月30日 申請日期2009年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者迪姆林 A., 馬德里奇 C., 塞姆拉德 F., 肖貝格 G., 泰希曼 M., 胡布曼 M. 申請人:奧地利西門子公司